【CAPITALA 5099 交流专区 】（前名 AIRASIA ）

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搁置印尼收购　亚航专注东南亚

财经 2014年6月13日
（吉隆坡/雅加达13日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）將搁置收购虎航控股（Tiger Airways Holdings）旗下的印尼Mandela廉价航空公司。集团將专注发展公司原有在东南亚的业务，並计划每年对此投资3亿美元（约9亿6400万令吉）。       

亚洲航空首席执行员丹斯里东尼费南德在周五通过电邮接受《路透社》访问时表示，他们曾经评估买下Mandela航空的交易，惟经过谨慎研究后决定將计划搁置。

根据《路透社》的消息，印尼连城廉价航空公司（Citilink），也在隨后终止他们购买Mandela航空公司的计划。

印尼连城是印尼GARUDA航空公司旗下的廉价航空公司。

新加坡虎航控股希望脱售其拥有的印尼Mandela廉价航空公司的35.8%股权，以减少海外业务，並专注於集团的主力－－虎航的营运。

通过持有Mandela航空公司的股份，目前虎航在快速成长的印尼廉价航空领域有一小部份的市佔率，並与印尼狮航（LionAir）和印尼连城廉价航空展开激烈的竞爭。

东尼费南德斯指出，印尼亚航目前表现良好，预计將带动亚航第3季和第4季的表现。

印尼市场仍然是带动集团成长的主要部份，公司会专注於內部成长。【东方网财经】

reddarling

航空业一览
http://chartian.com/analysis-for-aviation-industry/

平院

谁有去股东大会 ？

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联手乐天明年运作 亚航重返日本怀抱

财经新闻 财经  2014-06-27 07:34
（东京26日讯）随着印度亚航“起飞”，丹斯里东尼费南德斯如今将心力再度转向日本市场，日媒报道，亚洲航空集团将伙同日本电商乐天（Rakuten），明年起回归日本廉航业的怀抱。

《日经商务》报道，东尼和乐天总执行长三木谷浩史，将与下周二（7月1日）在东京宣布联营，明年开始投入运作。

乐天是日本顶尖的电子商务营运商，并拥有日本最大旅游服务网站乐天旅游（Rakuten Travel），双方将可凭借对方优势，在日廉航界大展拳脚。

根据日本法律，外资在航空联营公司的持股顶限为33.3%。因此，亚航集团必须寻找当地的资金伙伴。

据《东洋经济》，亚航和乐天将分别持股三分之一，另会再招揽数家日本公司参与投资。

至于会否邀当地的航空公司加入，目前则不得而知。

本报向亚航求证此事，发言人表示，目前未有可公布的事项，与乐天发出文告中的说辞一致。

退出日本逾1年

去年6月，亚航以管理理念存在严重分歧为由，终止与全日空（ANA Holding）在日本亚航（AirAsia Japan）的联营关系。

全日空当时以24.5亿日元（7747万令吉），收购日本亚航的其余49%股权，并退还向亚航租用的飞机和费用，更名为香草航空（Vanilla Air）。

亚航退出日本市场1年，东尼每次出现媒体镁光灯前，总会被追问何时回归日本。

他数度回应，亚航将很快重投日本怀抱，也曾指暂专注在印度亚航上。

如今，印度亚航已在本月中旬正式营运，意味着东尼可放下心头大石，再度将心力放在日本市场上。

日廉航业蓬勃

亚航回归日本可称得上“及时”，当地廉航业开始蓬勃，2012年有三家航空公司开始起飞，春秋航空（Spring Airlines）也刚刚投入运作。

日本目前有至少8家廉价航空公司，主要有乐桃航空（Peach Aviation）和日本捷星（Jestar Japan）。

最有赚头市场

东尼曾形容，亚航将会犹如凯撒（Caesar）般，回归日本市场。

东尼日前接受美国财经电视台CNBC采访时表示，亚航将在近期回到日本，并称这会是亚洲航空界内，最有赚头的公司。

事实上，他也对日本廉航市场“念念不忘”，一直关注着市场发展，也曾建议在东京建立第三座机场，并以廉航为主。

他认为，日本是受欢迎的旅游景点，日本人也喜爱旅游，展望非常好，因此亚航会致力将日本航线变得更廉宜。

报道： 谢静雯

【南洋网财经】

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夥拍4大企业 日本亚航明年再起飞

财经新闻 2013总审计司报告 财经  2014-07-02 12:35
（东京1日讯）亚洲航空集团夥拍日本电商乐天（Rakuten）、日本企业诺薇雅（Noevir）、Octave基础设施基金，及运动用品商Alpen，重返日本廉航市场。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯在东京的媒体发布会上表示，公司目前积极向有关当局申请营运许可，希望可在明年夏季投入营运。

“这是亚航（进军日本）的第二章，我希望没有第三章。”

日本亚航总执行长小田切义宪（Yoshinori Odagiri）表示，日本亚航将设有国内与国际航线，营运初期将会有5架飞机提供服务。

亚航持股49%亚航将在日本亚航持股49%；Octave基设基金持股19%；乐天则持股18%；诺薇雅与Alpen分别持股9%及5%。

根据文告，日本亚航规模达70亿令吉。

仍在探讨总部据点

询及日本亚航总部据点会否设在名古屋中部国际机场时，东尼费南德斯表示，现阶段仍在探讨中，并未订下总部据点。

有消息指，亚航有意在名古屋中部国际机场设立基地，总部设在名古屋的Alpen，料可借此合作争取更大的休闲市场份额。

亚航原本与全日空（ANA Holding）缔结合作，进军日本航空业，但在去年6月，亚航以管理理念存在严重分歧为由，终止与全日空在日本亚航的联营关系。

全日空当时以24.5亿日元（约7747万令吉），收购日本亚航的其余49%股权，并退还向亚航租用的飞机和费用，更名为香草航空（Vanilla Air）。

乐天是日本顶尖的电子商务营运商，并拥有日本最大旅游服务网站乐天旅游（Rakuten Travel）。

拥有多元企业的诺薇雅，为飞机零件进口商和飞机租借公司。

再传东尼售卡特汉姆

另有消息指，东尼费南德斯将在本周宣布，是否脱售卡特汉姆集团（CaterhamGroup）。

汽车资讯网站Motorsport引述消息人士谈话报道，东尼不满卡特汉姆车队屡次在第一方程式赛事（F1）的表现，加上每年昂贵的经费，已让他对经营车队失去兴趣。

据称，该车队领队西里尔阿比特鲍尔，也有意重返前雇主雷诺（Renault）怀抱。

尽管东尼早前驳斥传言，指不会脱售卡特汉姆集团，但有消息人士指出，该集团将于本周的F1英国大奖赛前，作出有关车队投资者的重大宣布。

早前有媒体报道，东尼有意将卡特汉姆集团脱售予中东投资者，但他已否认。

卡特汉姆集团超过4年未在F1赛事取得一分，车队和车手都在排名均敬陪末座。

“逼疯” 空巴提高油效

东尼费南德斯表示，为达至省油目的，他已不断催促空中巴士集团（Airbus Group）以及飞机引擎制造商，提升A330宽体飞机的电源系统，让这个大受欢迎的飞机更具燃油效率。

他在接受彭博电视访问时，“为了提升飞机，他已将空中巴士公司‘逼疯’了，提升工程将会让有20年机龄的飞机，成为大热机种。

在谈到飞机的燃油效率时，他说不排除将使用较为省油的A320飞机。

空中巴士指出，正在探讨A330飞机提升工作，这个机种虽然燃油效率不及波音787飞机，但却因价格优势，大受航空业欢迎。

该公司在数年前为A320飞机设计的新引擎，使得该款飞机大卖，因部分航空业者较为重视飞机的燃油效率。

另一方面，他透露，亚航考虑在日本仙台开设航空学院培训机师。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AirAsia Berhad - AirAsia Japan Joint Venture
AirAsia Berhad (“AirAsia” or “the Company”) is pleased to announce that the Company has on 1 July 2014 entered into a Shareholders’ Agreement (“the Agreement”) with Octave Japan Infrastructure Fund I GK (“Octave”), Rakuten, Inc. (“Rakuten”), Noevir Holdings Co. Ltd. (“Noevir”) and Alpen Co. Ltd. (“Alpen”) (collectively the “Investors”). The Agreement is formalised for the purpose of forging a joint venture cooperation between AirAsia and the Investors to establish a low cost airline in Japan based on the successful AirAsia business model (“the Joint Venture”).  The Joint Venture shall be operated through a special purpose vehicle, namely AirAsia Japan Co., Ltd. (“AirAsia Japan”). Please refer to the attachment for further details. This announcement is dated 1 July 2014. http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1673549

Attachments AirAsia Japan (announcement) (final).pdf

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日廉航滲透率僅5%‧亞航再戰日本受看好

2014-07-02 16:59      
（吉隆坡2日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）再度進軍日本航空市場，市場普遍正面看待此次的聯營計劃，而所挑選的聯營伙伴將可帶來互補效果，不再重演上回和全日空航空聯營時面臨的文化衝突問題。

惟在獲知更多細節與任何進一步發展前，分析員暫未對該股作出任何評級調整。

亞航週二宣佈，將與日本電商巨頭樂天公司（Rakuten）在內的數個日本夥伴聯手成立一家新廉價航空公司――日本亞航（AAJ）。亞航將持有日本亞航的49%股權。

這是亞航繼2012至2013年間與全日空航空控股（ANA）的聯營以失敗告終後，第二次嘗試進軍日本市場。上述新廉價航空預計將在2015年中開始投入營運，目前該公司正與相關單位申請所需的營運批准。

市場分析員普遍對亞航的這一舉動抱持正面的態度，主要因為日本的國內廉價航空市場滲透率仍處低水平，目前只有5%。此外，基於該國高企的人均收入以及成本結構，興業研究相信當地國內乘客的收益率將會非常豐厚，亞航可從中提升其盈利能力。

除了即將在2020年主辦奧運會以外，達證券看好日本未來對賭場營運的合法化也將推動該國的旅遊領域。拉斯維加斯金沙集團（Las Vegas Sands）、新濠博亞娛樂（Melco Crown）和美高梅國際度假集團（MGM Resorts）已聲明將在東京與大阪建設價值數十億的綜合度假勝地。

豐隆研究相信亞航重返日本市場，可助加強該集團的網絡，並將亞航X（AAX,5238,主板貿服組）在內的整個亞航集團定位為全亞洲最大廉價航空公司。日本亞航與亞航X亦可達到互利互惠的關係。

安聯星展研究指出，該集團在此次的聯營中持有主導股權比例，而且也是一眾聯營夥伴中唯一的航空業者，因此與全日空航空控股聯營時面臨的文化衝突料不會重現。相反的，亞航更能夠貫徹一致的策略以滲入日本市場。

安聯星展看好各聯營夥伴都可發揮強項達到互補效果，如樂天公司深入了解日本的消費市場並擁有非常強的分銷平台、Octave日本基建基金可提供財務決策方面的相關意見、諾薇雅控股（Noevir Holdings）旗下的飛機租賃業務則有益於日本亞航的飛機採購活動。

日本亞航初期虧損料1億

不過，日本亞航的投資成本估計會在2015和2016財政年為亞航帶來約1億令吉的初期虧損。豐隆透露，日本亞航的法定股本為70億日圓（約2億2千萬令吉），而亞航預計承擔當中的約1億零800萬令吉，料取自該集團的內部資金。

安聯星展相信馬航（MAS,3786,主板貿服組）短期內預期展開的重組計劃，料有助改善亞航的收益率，進而彌補上述初期虧損。

風險方面，近期伊拉克動蕩局勢促使燃油價格走高，則可能打擊該股的盈利表現與投資情緒。各證券行皆未對亞航的投資評級作出調整。



（ 星洲日報／財經）


人均收入高內需強 亞航日本聯營模式易經營
財經2 Jul 2014 21:53
http://www.chinapress.com.my/node/540007


廉价可与高铁竞争 日本亚航占尽先机
财经新闻 财经  2014-07-03 08:28
http://www.nanyang.com/node/632318?tid=462

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東尼退出F1 卡特罕姆易主

體育F1賽車3 Jul 2014 21:47
（倫敦3日綜合電）卡特罕姆F1易主，一級方程式賽車失去了“馬來西亞車隊”！

由馬來西亞隊航空業鉅子丹斯里東尼費南德斯擁有的卡特罕姆賽車隊宣佈，東尼及商業拍檔，已將車隊的股權，轉售給一個瑞士及中東聯合財團。

這一交易即時生效，荷蘭籍前F1賽車手克里斯迪安艾柏斯將在拉維托的協助下，取代離職的艾比特布爾，主導車隊的日常營運。

卡特罕姆隊在車隊官網宣佈，在這一轉手協議下，車隊會繼續保留卡特罕姆F1的名字，此外在短期之內，車隊的基地仍保留在英國的利雅菲爾德。

東尼及伙伴是在2009年杪，在多支車隊退出之際獲得准許組軍進入F1，讓“蓮花”這個傳奇名字重返F1；但是隨后擁有蓮花汽車的馬來西亞普騰汽車公司成為雷諾隊的冠軍贊助，“蓮花”鬧雙胞，東尼收購了另一家英國小車廠卡特罕姆，車隊在2012賽季開始沿用卡特罕姆之名征戰F1，然而車隊成軍至今仍然未能爭取到第1個積分，年頭就傳出了東尼意興闌珊欲撤出F1的消息。【中国报财经】

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印尼亚航 放眼16亿营业额

财经新闻 财经  2014-07-04 10:35
（雅加达3日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）旗下的印尼亚航，放眼今年营业额可达到6兆印尼盾（约16.292亿令吉）。

根据印尼媒体《merdeka.com》的报道，印尼亚航总执行长苏努维亚莫克透露，今年营业额目标为6兆印尼盾，高于去年的5.8兆印尼盾（约15.495亿令吉）。

去年搭客780万人

同时，他估计今年搭客量将达到800万人。

印尼亚航去年搭客量为780万人。

基于目前经济环境不稳定，所以，印尼亚航今年料不易达标。印尼亚航的主要市场为国际航线。

苏努维亚莫克昨天在印尼雅加达的酒店会见媒体时，称宏观经济今年仍不稳定，恐怕影响公司表现。

“印尼盾兑美元，如今达到1万2000印尼盾（约3.206令吉）的水平，也是会带来影响。”

他补充，经济不稳定也冲击公司增购飞机的扩展计划。

印尼亚航近期营运，主要使用旗下30架A320空中巴士。

“一旦大选告一段落，经济稳定也恢复稳定，我们不排除会增加机队。”

他表示，其中一个面对市场挑战的策略，是强化亚航的品牌形象。【南洋网财经】

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進軍廉價酒店 東尼擬印度售跑車

企業財經4 Jul 2014 20:42
（新德里4日訊）隨著印度亞航正式起飛，同時經營酒店及汽車等業務的丹斯里東尼費南德斯，將繼續在印度尋找商機，擬夥塔塔集團進軍當地廉價酒店業，並在當地售賣昂貴跑車。

他接受印度《經濟時報》訪問時指出，與塔塔集團合作將班加羅爾打造為國際航空樞紐后，也考慮旗下Tune酒店與塔塔的Ginger酒店合作計劃；Tune酒店放眼2015年以前酒店數量增至100間。

學最多是忍耐

早前該公司一名高層亦指出，可能會探討銷售機票及Tune酒店房間的配套。

另外，早前悉數脫售第一方程式車隊持股的東尼仍保有卡德罕（Caterham）集團，旗下業務為生產跑車，放眼未來12個月內將新款跑車引進印度市場，會在適時宣布。

至于進駐班加羅爾后，東尼希望將之打造為類似迪拜的樞紐，吸引東南亞訪客在此地轉機至倫敦或非洲，不過進駐當地也是眾多阻礙，東尼透露此番進軍印度學到了耐心及忍耐。

儘管當地政府宣布開放航空業，政客卻出面反對並鬧上法庭，使亞航印度計劃拖延了7個月；該公司上月12日已正式起飛，首先將飛往班加羅爾、清奈（Chennai）及果阿州（Goa），將增加科欽（Kochi）航線。

報導指出，東尼在籌備進軍印度的1年半里學到最多的是忍耐，對這位總是在社交網站毫不畏懼發表意見的名人來說是出奇的冷靜。【中国报财经】

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東尼不玩F1了‧4年餘虧13.7億 東尼改變方程式

體育4 Jul 2014 15:31
（英國‧倫敦4日綜合電）4年多虧了2億5000萬英鎊（約13億7400萬令吉），馬來西亞富商丹斯里東尼‧費爾南德斯，終于採取壯士斷腕的果敢手段，為失敗的F1投資止血。

這位從廉航業起家的富商，在2009年尾進軍這項“燒錢’讓不少人如名宿普洛斯敗光家財，債台高築的運動，從蓮花車隊到后來改名卡特罕姆，4年半來東尼的總投入達到2億5000萬英鎊，但仍然連一個積分都撈不到。

此前有消息指東尼已向車隊發出警告，不會再為近5年都拿不出競爭力的車隊注資。

2個月前就消息指，他要將車隊賣掉，果不期然，卡特罕姆隊在英國F1開始前，宣佈車隊的擁有權，落入一個西亞及瑞士聯合財團手上。

仍愛卡特罕姆汽車

上個星期，東尼在關閉自己的推特戶口前，為撤出F1“告別”，在推文中寫道：“F1計劃未能成功，但是仍愛卡特罕姆汽車。”

他的告別推文包括“需要有果敢的決策人以身涉險，停止為壞的投資一再注入金錢”；“很多人不喜歡我，因為我講真話，我為一般人而發聲，我們應更明智的花銷。”

至于以上推文，是指他的F1、或航空又或女王公園騎兵足球俱樂部；又或是因為吉隆坡廉價航空機場被逼遷到吉隆坡機場第2終站的摩擦有感而言，只要他自己最清楚。

蓮花車隊在2010年正式成軍，2011年改用雷諾引擎，擁有蓮花汽車公司普騰，也以蓮花名字贊助雷諾隊，結果造成蓮花─雷諾鬧雙胞。

為避免雙胞，東尼收購打造當年蓮花F1戰車的卡特罕姆，並將車隊易名為卡特罕姆F1；然而眼看著同期進軍的馬魯西亞隊已在今年的摩納哥F1得分，卡特罕姆隊卻仍然在尾端苦苦爭扎，意興闌珊決定不再注資下將車隊脫售。

不管怎樣，他仍持有卡特罕姆汽車的控制股權。【中国报财经】

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东尼：迎接廉航时机到 亚航拟进军缅甸柬埔寨

财经新闻 财经  2014-07-05 11:00
（班加罗尔4日讯）随着进军印度和日本市场计划尘埃落定，亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，接下来将把目光放在缅甸和柬埔寨。

根据《The Malaysian Reserve》，继泰国、印尼、日本和印度之后，亚航将把事业版图扩至缅甸和柬埔寨这两个增长中的市场，并称该地区是时候迎接廉航服务。

东尼出席印度亚航推介礼后表示，缅甸如今开放欢迎外资，将激励旅游需求，也需要更好的航空连接；而柬埔寨则是亚航东协网络的中间点，进军该市场是合理的。

他也打趣说，中国是亚航的“终极目标”，可惜该国未开放外资航空业者进军，倘若政府如印度般修改政策开放领空，亚航势必会进军中国。

事实上，在印度和中国成立航空公司，一直是东尼的梦想。

印度亚航年底收支平衡

另一方面，刚开始投入运作的印度亚航，因延迟接获飞机，并计划增购飞机，料将在年杪达到收支平衡，而非早前预期的10月。

印度亚航总执行长米都占迪亚表示，预计在10月前会接收5架飞机，但如今难以达标，也未透露原因。

同时，东尼也透露将增购更多飞机，扩大印度亚航规模，但也未透露增购数量与目标。

若亚航成功收支平衡，将是印度廉航市场的“创举”，因当地业者皆面对高成本和机票削价战的赚幅压力，市场高度竞争之余，现金消耗量也相当快。

此外，亚航会在年末前增加12至14个目的地，且积极探讨东北区的扩展计划，会在下周做决定。【南洋网财经】

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接洽大马机场州政府 东尼拟合作廉航终站

财经新闻 财经  2014-07-06 11:07
（东京5日讯）亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯透露，有意与大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）和州政府合作，打造更多廉价航空终站（LCCT）。

东尼费南德斯在东京接受《The Edge》财经周报专访，称有意与多方合作，建造更多廉价航空终站，确保费用继续低廉。

除了确保飞航费用低廉和提升连通，打造更多机场可让亚航良好控制成本，包括限制登机桥（Aerobridge）数量等。

东尼有意先在槟城、古晋和马六甲发展新机场。据悉，他已针对此事接洽马六甲州政府。

向赛莫达取经

“潜能不只在于吉隆坡第二国际机场（klia2），也要发展其他区域的机场。我们拥有许多增长据点，航空公司可以带动发展。”

马银行投行分析员莫欣阿兹表示，东尼要打造更多廉价航空终站的愿景，或许是向土著钜商丹斯里赛莫达取经。

“基于klia2的高开销，大马机场如今没有资源建造更多机场。亚航或东尼可以与州政府合作，建设廉价航空终站。”

市场近期也传出，东尼有意收购klia2。不过，他已否认此事。

东尼指出，吉打州政府和首相都敦促亚航发展浮罗交怡，马六甲首长也曾为亚航的计划感到高兴，但大马机场一直成为绊脚石。

东尼曾在2009年与森那美（SIME，4197，主板贸服股）联手，建议在森美兰拉务（Labu）打造16亿令吉的廉价航空终站，但因政治问题告吹。【南洋网财经】

APULA

亞航班機汶萊滑出跑道 109人虛驚
社會7 Jul 2014 22:41
http://www.chinapress.com.my/node/541357

（汶萊、吉隆坡7日訊）亞航一架從吉隆坡飛往汶萊的AK278客機，今午4時降陸汶萊國際機場時滑出跑道，慶幸機上102名搭客及7名機組人員皆安全。

亞航稍后發文告確認這一宗意外，並指機上共有102名乘客及7名機組人員，他們安然無恙，而亞航的地勤人員即時安頓乘客。

文告指出，AK278客機安全降落機場跑道，當客機滑出跑道后，機場地勤人員疏散乘客，當中有一名乘客受輕傷。

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关联公司续增长 亚航展望乐观

财经新闻 财经  2014-07-09 10:58
（吉隆坡8日讯）随着集团旗下关联公司业务持续增长，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）对于今年下半年的展望保持乐观。

该公司总执行长艾琳奥玛指出：“我们正与关联公司合作，拓展更多航线。”

“我们需依赖姐妹公司来拓展其他市场，因为很多市场都超越了亚航4小时飞行范围，无法由亚航去开拓。”

年底推介数新航线

她昨晚在该公司的开斋晚宴上透露：“这些关联公司将为吉隆坡带来更多搭客，我们认为还是充满商机。”

另外，随着亚航迁入吉隆坡第二国际机场（klia2）运作，亚航可以停泊更多飞机，就可进一步提升业务。

她透露，亚航正计划再增加数条航线，将于今年底推介，会进一步强化该公司的飞行网络。

明年东协航空领域开放，也让艾琳对亚航前景更乐观。

“东协经济一体化（AEC）料于明年成形，包括航空领域将开放。亚航对东协航空领域开放持乐观看法，因为我们看到很多机会，将从中受惠。”

“我们希望各国的机场监管单位，可提供更好的营运环境，如提供对的基本设施及合作伙伴等，协助整个航空领域成长。而相关航空公司将带来更大人流。”【南洋网财经】

APULA

與時拼經．等了14個月 東尼讓亞航飛回父親故鄉
財經財富經12 Jul 2014 11:21
http://www.chinapress.com.my/node/542485

報導︰林苡欣

印度人口超過12億，是人口僅次于中國的國家，處于起步階段的這個國家，市場潛能不容小覷。
　
不過，對于亞洲航空集團（AirAsia Group）總執行長丹斯里東尼費南德斯來說，印度之于他，意義遠不只如此，畢竟那里是父親出生的地方，在他心里或多或少留有對印度的情意節。

隨著印度亞航（AirAsia India）于6月12日投運，也表示東尼費南德斯距離父親更近，在班加羅爾（Bangalore）的首航，就是飛往父親出生的果阿州（Goa）。

上月12日投入運作后，印度亞航已先后開啟3條航線，即班加羅爾、果阿州與清奈（Chennai），身為幕后推手的東尼費南德斯，更于本月3日親自飛往班加羅爾為印度亞航主持開幕儀式。

從籌劃到實現設立印度亞航，前前后后讓他等待近14個月，這400多個日子的守候，是他從沒想過的“超長”等待；亞航同時也是首個“飛進”印度航空領域的外資公司。

“14個月，是我想也不曾想過的超長時間，不過我們從來不會輕易放棄信念，縱使得歷經幾百萬場官司也是值得的，我們終于來到印度。今天能站在這里，我真的超級興奮（super excited），這也是我第1次到訪班加羅爾。”

夢想成真的時候

印度有著龐大的人口，光是這點就足以吸引各大企業目光，若是能成功打進印度市場，“錢”景自是好，但對于東尼來說，往印度設立聯營公司的另一個原因，應與父親脫不了關係。

“我的爸爸來自果阿州，不過我從來就沒有去過果阿州，不過現在有了印度亞航就能飛到果阿州；只要敢做夢自會找到方法實現夢想。”

印度亞航6月12日首航，是從加羅爾往返果阿州，兩地各有一趟航班；第2條航線是從班加羅爾飛往清奈，每日從班加羅爾飛往清奈共有2趟航班，自清奈飛往班加羅爾目前僅1趟航班，但7月20日起將增至3趟。

該公司也將在7月20日推介新航線，每日往返班加羅爾與科欽科欽（Cochin）。

亞航集團本月初先后在日本及印度推出聯營公司，東尼直言，現在正是夢想成真的時候。

“我12、13年前設立亞航時，根本沒有人想過大馬公司有一天也能飛進這2個市場。”

傳奇人物拉丹塔塔
15分鐘拍板定案

印度亞航能成功誕生，少不了塔塔Sons公司（Tata Sons）主席拉丹塔塔這一號傳奇人物。

東尼笑言，當初萌生進軍印度廉價航空領域的念頭時，在尋找合作對象時，首先躍入腦中即是印度塔塔集團（Tata Group）。

“為商洽有關聯營成立印度亞航事宜，我們在我最喜歡的國家新加坡會面，15分鐘內告訴拉丹塔塔我們想要做什么，該怎么做等等，他一直熱情的與我們互動，我們就是不同的生物，感謝拉丹塔塔願意相信我們。”

“拉丹塔塔他本身就是一個傳奇！”

亞航集團是在去年2月底，透過亞航投資公司，向印度外資促進局（FIPB）申請與塔塔Sons公司設立聯營公司印度亞航，並在同年5月獲印度航空監管總局民航局（DGCA）頒發經營許可證。

10億印度人
想飛不是夢

東尼對印度航空業滿懷期許，希望有一天能改變印度航空業，讓“人人都能飛”在印度也能變成一件平常事。

“印度是是個很棒的國家，藉著這次進軍印度，我想看看印度航空業的真面目。印度偏高的機場稅與航空用油（aviation turbine fuel）稅，讓人人飛不起，希望政府可檢討此事，讓10億印度人想飛不是夢。”

他透露，想要獲利首要條件是推高人流，一旦機場稅得以降低，這點自然不是問題，再來則是改善機場交通銜接，與放寬市場，鼓勵更多航空公司到此，這樣有助降低機票價格，讓消費者有更多選擇。

“若人人都開設五星級酒店，那市場必定非常小，我們藉著進軍印度想讓當地政府知道，市場可以自己創造，前提是要有良好基建、機場交通與低機場稅。”

東尼指出，自印度亞航首航以來，載客率（load factor）已達90%，這也表示離他“人人都能飛”的夢想更進一步。

日首次本聯營失敗
比喻為選錯老婆

亞航2012年8月首次進軍日本廉航市場，未到1年因合作夥伴經營理念不同，去年6月中止合作關係，東尼笑看這次失利，直言兩家公司合作就好似經營一段婚姻關係，也會有選錯人的時候。

“對于早前與日本全日航空（ANA）合作成立廉航公司最終拆夥一事，基本上亞航的模式是好，我只能說我們選錯夥伴，這就像在一段婚姻關係中選錯老婆一樣。”

提及印度亞航，他說，任何人都沒法保證能全面推動市場改變，但相信印度亞航有對的合作夥伴與管理團隊。

“我不是個輕易許諾的人， 還沒發生的事誰都沒法百分百確定，現階段在經營印度亞航方面，我們採取的策略是盡量維持低成本與確保營業額，亞航的存在就是要讓旅遊成為最簡單的事。”

亞航因經營理念不同，去年6月底與全日航中止合作關係。

若中方改變政策
亞航也樂意到中國去

亞航業務版圖已遍佈東南亞國家的泰國與印尼，甚至已擴展至日本與印度，下一站目標將前進緬甸與柬埔寨。

東尼笑言，若中國政府改變政策，亞航也樂意到中國去。

“我要說的是，只要有關政府願意，我們自然樂意前往。”

下一站緬甸柬埔寨

詢及為何下一個目標選定緬甸與柬埔寨時，他指出，緬甸是個特別的國家，而且整個國家已在改變中，是時候讓更多人看一看這個國家的美。

“緬甸漸漸開放市場，我希望能帶更多人前往這個國家，讓更多業者可到那尋找商機，同時也讓越來越多緬甸人走出來看世界。”

至于柬埔寨，東尼透露，這個國家的地理位置，處在東南亞國家眾多航線的中心點，處在越南與泰國之間，可良好連接兩；北上可銜接寮國。

未來5年展望？
東尼：目標只有…賺錢

詢及未來5年的展望，東尼笑言，目標只有一個，就是賺錢。

“凡事都要按部就班一步一步來，現在大馬亞航與泰國亞航業務算是比較成功，印尼則剛起步，現階段將把焦點都放在剛剛敲定合作的日本亞航與啟航不久的印度亞航上。”

他指出，自己的夢想一直很清晰，一心一意只是想讓“人人都能飛”的口號化為真實，藉著推動這個夢想，讓亞航能成為亞洲的阿聯酋航空公司（Emirates Airlines）。

1985年10月25日以1架波音737及1架空中巴士300 B4從迪拜啟航的阿聯酋航空公司，目前已是全球最具影響力的旅運與觀光事業集團，擁有超過220架飛机，飛往全球超過80個國家、逾140個航線，但仍在積極擴展航線中。

對印尼評語
是個極度自由的國家

“印尼是個極度自由的國家，這里有美食、好音樂與文化，人們可以說任何他們想說的話，自由是最美好的！”

東尼2012年7月隨著亞航總部遷移，也跟著搬至印尼耶加達。詢及在耶加達近2年最喜歡印尼哪一點時，他說，印尼是個自由的國家。

允許創新的自由

“那里有美食、有文化好音樂，但自由才是最棒的；允許創新的自由，創意的自由，若你看看印尼的網絡牆，自由度也是排名在東南亞國家的前5名。”

他直言，生活在印尼是絕對的自由。

“當然，若沒有塞車等問題，印尼儼然就是天堂。我討厭印尼的交通狀況。”

icy97

營運環境改善‧亞航現買進良機

2014-07-16 16:53      
（吉隆坡16日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）次季搭客按年增長3至4%，第二季機票價格按年增長4至5%，預期獲取相同幅度之回酬，馬銀行研究認為是累積該股良機。

馬航（MAS,3786,主板貿服組）所面臨之挑戰，可使亞航從中獲一些市佔而得益，亞航的營運環境改善，2014財政年前景正面，將獲市佔增長和更高回酬，帶動盈利復甦。

推高票價

儘管首季盈利不俗，惟亞航股價走至3年來新低；股價走低並不反映公司基本面，相信吉隆坡第二國際機場（KLIA2）可提供進一步成長空間。目前在新機場營運已趨穩定，搭客享有更高舒適度，這讓亞航推出更高票價。

首季回酬按年挫3%，相比市場挫8至10%；亞航更謹慎的機位管理、善用航班和附加服務之成長，使其表現優於同儕。

馬銀行研究調查顯示，第二季機票價格按年增長4至5%，預期獲取相同幅度的回酬，料使第二季捎來更佳業績。

“長程航空營運環境參差，主要是機位增加而面臨競爭壓力，MH370事件也使大馬至中國北部的需求銳減，澳洲航線亦受打擊。”

另外，亞航股東批准回購10%股票，以目前股價推算，約需6億3千500萬令吉；亞航截至2014年首季有13億令吉現金在手，因此這將不是問題。

“倘若回購完成，這可能加強明、後財政年每股盈利10至11%。”不過，管理層未公佈回購確實日期，僅表示不會很快。

馬銀行研究給予“買進”評級，目標價2令吉65仙。

分析員說，目前亞航股價為2015財政年股價對賬面值的1.02倍，為長遠1.45倍的很大折價，相信目前股價獲強勁扶持，下挫空間有限，是累積該股的時候。

閉市時，該股漲8仙，掛2令吉34仙。（星洲日報／財經‧報道：張啟華）

APULA

亚航1542万入股日航

财经新闻 财经  2014-07-20 10:59
（吉隆坡19日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）宣布完成以4.9亿日元（约1542万令吉）认购日本亚航两批股票。

亚航向马交所报备，通过旗下亚航投资公司，以每股70日元（约2.20令吉），认购日本亚航的两批股票。

亚航共买入317万4927股普通股，以及382万5073股不可投票可转换股。

亚航7月初宣布夥拍日本电商乐天（Rakuten）、日本企业诺薇雅（Noevir）、Octave基础设施基金，及运动用品商Alpen，重返日本廉航市场。

亚航在日本亚航持股49%；Octave基设基金持股19%；乐天则持股18%；诺薇雅与Alpen分别持股9%及5%。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AirAsia Berhad Subscription for shares in AirAsia Japan Co., Ltd by AirAsia Investment Ltd
1. INTRODUCTION Further to the announcement dated 1 July 2014 in relation to a joint venture between AirAsia Berhad ("AirAsia" or the Company"), Octave Japan Infrastructure Fund I GK, Rakuten Inc., Noevir Holdings Co. Ltd. and Alpen Co. Ltd., the Company is pleased to announce that it has today through its wholly-owned subsidiary, AirAsia Investment Ltd, completed the subscription of two (2) classes of shares as follow: (i) 3,174,927 shares of common stock; and (ii) 3,825,073 shares of non-voting convertible stock, at JPY70 per share in AirAsia Japan Co., Ltd (“AirAsia Japan”) at the total price of JPY490,000,000. 2. INFORMATION ON AIRASIA JAPAN AirAsia Japan is a company incorporated under the laws of Japan, having its principal office at 1-4-3 Shiba, Minato-ku, Tokyo, Japan. AirAsia Japan is formed for the purposes of obtaining an Air Operator’s Certificate to operate a low-cost aviation business in Japan. 3. FINANCIAL EFFECTS OF THE SUBSCRIPTION The subscription is not expected to have any material effect on the earnings and net tangible assets of the AirAsia group for the financial year ending 31 December 2014. The joint venture is expected to contribute positively to the future profitability of AirAsia. 4. DIRECTOR'S AND/OR SUBSTANTIAL SHAREHOLDERS' AND/OR PERSONS CONNECTED WITH DIRECTORS’ OR SUBSTANTIAL SHAREHOLDERS' INTEREST To the best of the knowledge of the Company, none of the Directors or Substantial Shareholders of the Company and/or persons connected to them has any interest, directly or indirectly, in the above subscription. This announcement is dated 18 July 2014.

icy97

业绩欠佳非好时机 印尼亚航取消上市

财经新闻 财经  2014-07-23 10:59
（吉隆坡22日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，印尼亚航蒙受亏损，因此决定取消一再延后的首次公开募股（IPO）计划。

东尼是在2011年，萌生印尼亚航上市计划，但因多番因素而多次展延，本应在去年上市，至今却未能实现。

《The Malaysian Reserve》引述东尼的谈话强调，取消印尼亚航上市计划，仅仅是因为该公司业绩记录不佳，并不会影响亚航对印尼航空领域的信心，相信未来增长仍具潜能。

“印尼亚航并不赚钱，没有良好的财务记录，不适合进行IPO，这也不是我的性格。”

冀增持联号公司

去年，印尼亚航净亏达1亿235万令吉，2012年时仍有5250万令吉的净利。

不过，营收从11亿9000万令吉，增至15亿9000万令吉。

今年首季，该公司逆转去年同期的1150万令吉净利，转亏1亿678万令吉。

印尼亚航去年共承载785万搭客，较前一年的584万人增34%；座位容量则从759个，年增36%，达1031万个。

除了印尼，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）在泰国、菲律宾、日本和印度皆有联号公司，而东尼冀望未来能继续增持股权。

“就好像银行和电讯领域，我相信有一天，东协航空公司将获准完全持有另一家东协公司。”【南洋网财经】

icy97

亚航携手Amadeus 让旅行社简易订票

财经新闻 财经  2014-08-02 13:00
（吉隆坡1日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）成为亚太区首家让旅行社采用Amadeus新科技的航空公司，让旅行社以更简易方式订购机票。

采用了Amadeus的light ticketing服务后，旅行社现可如同全方位航空公司般，及时查阅和比较亚航的机票价格，比从GDS以外的订票方式快达五倍。

亚航指出，Amadeus是该公司未来增长计划重要的一部分。每天飞行约80个航线，亚航与Amadeus合作，可广大销售管道。

目前，通过Amadeus订票的廉航和混合航空公司已超过70家。去年，这些航空公司利用Amadeus系统售出的机票增长达21%。

除了透过Amadeus可即时查阅机位，双方也计划合作，在特选的账单结算（BSP）系统中，提升后勤办公系统和呈报销售系统。【南洋网财经】

reddarling

这分析做得很好！！
http://chartian.com/analysis-for-aviation-industry/