【CAPITALA 5099 交流专区 】（前名 AIRASIA ）

K男

原帖由 vince8959 于 6-10-2008 02:58 PM 发表
如果成功私有化..价钱会在RM1.50~1.60之间..

很遗憾--若是私有化的政策--未来预估的都可能被当透明--截至最新财报的实质估算下--AIRASIA只有0。800左右的价格--我的想法

triangel0

搬张凳子等看戏， 曾经是我最喜欢的股， 现在不想碰了。

东风不破

车。。。。今天没戏。

goodluck88

原帖由 skyflight 于 6-10-2008 02:36 PM 发表
请问下, 若亚航被私有化后, 对航班和机票价格有什么影响??　
是不是一些航线会被取消? 不再有廉价机票了??

私有化后公司照常营业....应该没有什么大变化....

brownbook

airasia 这个月来差不多都在1.20间俳徊，
应该是没力了。
走人吧！

[ 本帖最后由 brownbook 于 6-10-2008 10:07 PM 编辑 ]

奇人异士1986

Dow Jones 大跌500多点， 明天airasia可否像平时那样逆流而上呢？

傻人最有傻福

亞航全購價料1.6令吉
（吉隆坡）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組） 又傳私有化，分析員認為，儘管此股不算遭“低估”，但假若大股東已圈定投資者，私有化仍可期，且每股全面獻購價料介於1令吉50仙至1令吉60仙水平。
全面獻需21.9億
僑豐投資研究指出，儘管游資緊縮，總值22億令吉的私有化計劃仍可期，潛在投資者可能是提供客機融資的科威特金融機構（KFH）、東方匯理銀行（CALYON ）以及英國維京集團（Virgin Group）。
僑豐說，目前持有7.71%的公積金局，也可能增加持股。
若以每股獻購價1令吉50仙至1令吉60仙估計，約比當前市價溢價20%，也意味著大股東需要21億9000萬令吉進行私有化行動。
受私有化消息刺激，亞航股價今日（週一，10月6日）早上一度揚至1令吉27仙或3.3%，閉市時掛1令吉27仙，起2仙。
亞航主要大股東包括聯合創辦人拿督東尼與卡瑪魯丁持有Tune Air持有30.7%股權、公積金局7.71%、Nomad 投資股東5.83%。
據報導，亞航大股東包括東尼早有意採取私有化計劃，並已安排投資者在公司私有化後認購有關股權。
要成功達致私有化，分析員認為需按現價給於至少20%溢價，才能令小股東心動與行動，據上週五（10月3日）閉市價1令吉23仙，20%溢價意味為 1令吉48仙。
“以2009年盈利16倍本益比水平計算，估值約是1令吉53仙，按股價對賬面值2倍和調整後的淨資產值估算，則約是1令吉60仙，因此1令吉50仙與1令吉60仙是其合理股價。”
投資者普遍認為，訂購175架空巴的亞航擴展步伐太快，在燃油增漲聲中，過去一年股價，滑落約35%。
維持“中和”評級
分析員解釋，若不計算遞延稅務資產，亞航是以10.4倍本益比水平，及以37.9倍的預期本益比水平交易，遠高於區域同儕，而且，預期3.5年的複合成長率只有3%，加上油價於2010年時可能回穩而成長受壓，使亞航並不如預期一般的“廉宜”。
因此，死灰復燃的私有化消息並未動搖分析員評價，維持“中和”評級，目標價保持1令吉10仙。
分析員勸告不願涉險者“逢高套利”，至於那些風險承受度大而有持股力者，或可耐心等待揚升至私有化價後才套利。

傻人最有傻福

资金紧缩须额外增资 传私有化亚航股价走高
（吉隆坡6日讯）虽然市场传出亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）将在短期内被私有化，激励该股今日在大市疲弱中走高。不过，有分析员认为私有化计划不太可能在短期内实现。

亚航今日以1.24令吉报开，起0.01令吉。全日闭市，亚航扬升0.02令吉，或1.6％，以1.25令吉挂收，全日最高为1.27令吉。

《The Edge》周刊上周报道，亚航大股东已针对该私有化计划，进行了非常长时间及谨慎的考虑。而且，这项私有化计划将很快发生，因为包括拿督东尼费南德斯在内的大股东认为，该股被低估。

丰隆研究指出，亚航私有化的传言相当可信，因为亚航的资金紧缩，而且未来12个月须额外增资，股债市况却充满挑战。

亚欧美投资研究指出，私有化计划不会在短期内实现。其中一个因素是伦敦银行同业拆息率（LIBOR）升高至4.5％，导致亚航扩展计划的融资成本显著提高。

“如果伦敦银行同业拆息率仍企在此水平，亚航2009财政年的融资成本可能要增加1亿令吉。”

侨丰投资研究分析员吴保云认为，亚航的股价没有被低估，但私有化仍是有可能的，尤其是鉴定了将收购股权的投资者。

“潜在的私有化价格可能介于1.50至1.60令吉之间，符合该公司长期的估价。”

吴保云指出，如果亚航主要股东－－Tune Air及雇员公积金局（EPF）联手，而献议私有化价格为每股1.50令吉，两造仍需要斥资21亿9000万令吉，并不是小数目。

然而，如果与明讯（Maxis）私有化计划相同，有投资者愿意收购策略股权，利用短期过渡性贷款来进行私有化并不是问题。

“我们相信，雇员公积金局可能愿意增持亚航的股权，而提供飞机融资的金融机构也有可能是投资者，这包括科威特金融所及Calyon。维京集团也可能是另个投资者。”

http://www.nanyang.com/index.php?ch=7&pg=12&ac=889528

傻人最有傻福

luckystar2008

全球金融市場暴跌導致投資者擔心國際原油消費需求下滑，國際油價再度大跌，紐約油價跌穿每桶88美元。紐約11月原油期貨價格下跌6.07美元，收報每桶87.81美元，創出8個月來的新低。
倫敦11月北海布蘭特原油期貨價格下跌6.57美元，收報每桶83.68美元。

Genghiss

在经济不景气时，主力明显操控股市，外汇，期货，原产品。升跌他们说了算。
单凭油价升跌决定亚航实内在价质有如瞎子摸象。是问就算油价低至＄４０，亚航在缺人搭飞机还能赚钱兼还利息吗？

scsiang82

Pros and cons of AirAsia delisting
By Presenna Nambiar Published: 2008/10/07


ANALYSTS are taking a mixed view on whether budget carrier AirAsia Bhd will stand a better chance of securing financing if it were delisted from the stock market.

A business weekly reported on Saturday, citing unnamed sources, that AirAsia is considering delisting itself due to a sharp drop in its value. It has lost 23.13 per cent of its market value since the beginning of the year.

Kenanga Research Sdn Bhd said it would be easier for AirAsia to get financing if it remains a public listed entity.

"By staying as a listed entity, AirAsia would have better access to capital markets for financing of its aggressive fleet expansion programme," it wrote in a note yesterday.



The carrier will take delivery of 17 A320s next year and another 23 in 2010.

Kenanga Research estimates that it will cost AirAsia some RM2 billion to buy back the public's shares, based on its last closing price of RM1.23 per share.

OSK Research Sdn Bhd acting research head Chris Eng said the carrier may have to dig at least RM2.19 billion to take itself private, if major shareholders Tune Air Sdn Bhd and the Employees Provident Fund (EPF) work in concert, and a privatisation price of RM1.50 is offered.

"We believe that the privatisation could indeed be successful if investors can be found to take up stakes in the carrier should the exercise proceed," he said.

He said by securing investors, the carrier's major shareholders would not have a problem in getting short-term bridging loans to fund the privatisation.

"As to whom these investors may be, we believe EPF could be willing to increase its stake in AirAsia while financial institutions that have provided funding for airlines would also be possibilities," said Eng.

Meanwhile, an analyst from a local brokerage said taking the carrier private may be a good move given the increasing difficulty in raising money on the capital markets.

"By going private, AirAsia would be free to place out its shares to holders who are willing to wait for long term gain," he said, citing the delisting of Maxis Communications Bhd.

Major shareholder Binariang GSM Sdn Bhd had managed to secure a foreign buyer to pay US$3.05 billion (RM10.6 billion) for a 25 per cent stake in Maxis a month after successfully taking it private in June 2007.

For Standard & Poor's Equity Research aviation analyst Shukor Yusof, he believes that AirAsia is right to consider privatisation in the current global economic situation and high cost of borrowing.

"AirAsia would not be the only one thinking along these lines. Several airlines in the US have thought of delisting as well, to salvage their companies," he told Business Times yesterday.

Shukor said because of the credit crunch, irrespective of whether an airline is listed or not, the question will be how much an airline is willing to pay for the financing.

"AirAsia got listed as an avenue to provide for financing for its expansion plans ... now that the market is not delivering, looking at exiting the market will save the carrier a lot of hassle and money," Shukor said.

AirAsia's shares rose 1.62 per cent yesterday, to close at RM1.25 per share.

http://www.btimes.com.my/Monday/OurPick/aapp.xml/Article

scsiang82

更新: October 7, 2008 00:30

亞航私有化需22億
激勵股價晉熱門榜

報導：何燕玲


亞航現有大股東為Tune Air、公積金局及Nomad投資。

（吉隆坡6日訊）市場盛傳亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿易）將被私有化，分析員預測，每股獻購價將介于1.50至1.60令吉，大股東需付出近22億令吉代價！

下市傳言激勵亞航股價揚升，不受劣市影響，交投熾熱。

休市時，亞航掛1.26令吉，揚3仙或2.44%，成交量達611萬3600股，晉身10大熱門榜。

僑豐投資研究分析員吳寶雲說，若《The Edge》報導屬實，已有投資者答應入股亞航，將提高私有化的幾率。

“假設亞航每股出價1.50令吉，及Tune Air有限公司和公積金局（EPF）兩大股東聯手，仍需斥資21億9000萬令吉完成私有化，數目不小。”

維京或投資

但是，若效仿明訊（MAXIS）私有化個案，尋找投資者收購策略股權，及向銀行借短期貸款，籌資即變得不成問題。

他指出，相信公積金局或增持亞航股權，其他提供融資便利的金融機構，也可能成為新投資者，例如科威特金融機構（KFH）和Calyon。

維京集團（Virgin Group）亦將是潛在投資者。

《中國報》嘗試聯絡Tune Air大股東兼亞航掌舵人拿督東尼費南德斯了解詳情，惟截稿前，他尚未回復本報查詢。

消息說，亞航大股東正商討私有化事宜，以釋放公司價值。截至今年3月底，最大股東Tune Air持有30.7%股權，公積金局和Nomad投資各持股7.7%及5.8%。

針對私有化價格，吳寶雲指出，估計亞航將有20%溢價，以說服小股東。根據上週五閉市價1.25令吉，相等于1.48令吉，接近2010年的合理價格1.53令吉。

如果以亞航2倍的賬面價值計算，合理價格將達1.60令吉。

換言之，亞航潛在的私有化價格，將介于1.50至1.60令吉。

閉市時，亞航收1.25令吉，升2仙，交投量為1082萬9700股。

估值不便宜
股價未被低估

東南亞最大廉價航空公司亞航，股價未被低估，估值仍高于同行。

吳寶雲指出，細看亞航的資產負債表，以及競爭對手的財務表，亞航現于13.4倍本益比（PE）上交易，相較其他廉航上市公司，僅介于8至75倍。

亞航淨利涵蓋大量遞延資產（deferred tax assets），若扣除此類資產，交易本益比為10.4倍，估值不便宜。

目前，亞航每股淨有形資產值為96仙，意即賬面價值的1.28倍，若不包括遞延資產，2009財年每股淨有形資產值將減至80仙。

根據上週五閉市價，亞航市值為29億令吉。

《The Edge》報導指出，大股東認為市場低估亞航市值，故私有化是最全方案，以反映公司實質價值。

亞航股價上市以來表現平穩，未掀起漲勢，更在5月份因為油價升高，或削弱未來賺利潛能，跌破2004年1.16令吉首發股（IPO）發售價，並走低至1令吉以下。

需政府機構支持

私有化事項未明朗化，僑豐投資研究維持亞航“中立”投資評級，合理價格為1.10令吉。

豐隆證券研究分析報告說，大馬航空業外資持股權受限不可超過45%，加上屬于政治敏感領域，任何交易都需要政府相關機構的支持。

值得一提，第二大股東公積金局分兩次累積手上的8%股權，首批4%是在2005年9月至2006年11月期間購入，平均價格為1.60令吉。

2008年3月，再以1.30令吉平均價買入另4%股權。

豐隆證券研究維持“脫售”評級，目標價格為86仙。

私有化助引長期私募資金

航空業營運環境艱難，加上亞航要展開大型融資計劃，私有化有助該公司“私底下”引進長期私募資金。

豐隆證券研究說，亞航私有化可行。

“與馬航之間的價格戰、燃油價格高企、區域經濟走緩，造成航空業經營條件不佳，更使亞航面對資金緊縮的難題。”

不足支付利息

再者，亞航必須再融資以應付龐大的資本開銷，包括2014年前將有125架飛機運抵，總值90億美元（約313億4700萬令吉）。

根據計算，2008首半年營運現金達1億7900萬令吉，不足以支付2億1700萬的年利息開銷，及2億5000萬令吉的年貸款本金。

“未來12個月，亞航需要籌獲更多資金，惟債券和股票市場目前皆表現不理想，如要籌措大量資金，將面對大挑戰。”

豐隆證券研究指出，私有化可使亞航“靜靜的”引進長期私募資金。

新聞背景．從東尼到亞航

“亞航”品牌橫跨亞洲。

亞航自2001年開始翱翔大馬天空，“靈魂人物”東尼打著“人人都能飛”的口號，加上低廉票價，成功掠奪不少期待飛翔者的芳心。

亞航于2004年11月22日上市馬股主板，首日掛牌收1.40令吉，溢價23.8仙，交投量驚人，全日以1億4922萬5000股交易量冠全場。

全民偶像

亞航一直使用獨特的擴展手法，即聯營方式（如早前的泰國Shin企業），快速進軍各國市場，並與不同領域業者合作，如花旗銀行（CitiBank）、天地通（CELCOM）等。

亞航迅速結交夥伴及擴張客戶層，使“亞航”品牌橫跨亞洲，名氣迅速竄紅，成為東南亞廉航市場一顆閃耀的星。

亞航曾經不僅是亞太區，甚至是全球單位營運開銷（unit cost）最低的上市航空公司。

通過航線企劃、盡用資產至儀器統一化，有效控制作業成本，使傳統開銷架構的航空業者，無法分食這塊美味蛋糕。

6年后的今日，亞航從僅有2架客機到175架，並自設飛機師培訓中心，幕后推手東尼也成了“全民偶像”。

本地雜誌《ASIANEWS》更評選東尼為“亞洲偶像”之一，和印度聖雄甘地、新加坡資政李光耀及台灣著名歌手周傑倫同在榜內。

走在機場內，會有乘客要求合照、握手甚至簽名。

他說，亞航將繼續擴展區域內航線，以東協為中心點，開拓更多印尼、越南、中國及印度飛行點。



http://www.chinapress.com.my/content_new.asp?dt=2008-10-07&sec=business&art=1007bsa009a11.txt

傻人最有傻福

针对私有化新闻 亚航股东将发文告回应2008/10/07 17:52:26 ●南洋商报

（吉隆坡7日讯）亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）今日指出，该公司的股东将针对亚航私有化的新闻发布一项文告。

亚航总执行长拿督东尼费南德斯今日表示，亚航股东将针对亚航私有化的新闻发布文告。

但是，他并没有透露，该公司将会何时发布有关文告。

此外，他也拒绝对上述新闻，发表任何言论。

另一方面，高盛集团今日也在一项报告表示：“我们向亚航求证后，证实亚航没有计划进行私有化活动。”

《The Edge》周刊上周报道指出，由于亚航大股东包括东尼费南德斯在内，相信该公司股价被低估，因此他们考虑私有化亚航的计划。

上述报道引述消息指出，亚航股东认为只要该航空公司继续扩张活动，其股价将持续被低估，有鉴于此，他们认为私有化是最好的解决方案，抽出该公司价值并且为拓展活动做出更详细的计划。此外，《The Edge》周刊也指出，亚航私有化计划将在短期内实现。

brownbook

原帖由 傻人最有傻福 于 7-10-2008 08:07 AM 发表

在以上图表，我有几个分享，
若不对，请多多指教。

从图表上看来
RSI 现在在65，而70是超买区，也是上阻线，近期 应会有个大调整。
ROC平平， 没给与任何数据。
MACD，两线交叉，明显指示现在是一个卖点。
fastSTO 有多个交叉，指示近期有几个适合的卖点。
On Balance Volume 我不太熟悉，请多多指教。

股友

ss２４，您出了个徒弟啊。

股友

原帖由 股友 于 29-9-2008 06:20 PM 发表


评语维持。

评语维持。

股友

原帖由 股友 于 29-9-2008 06:25 PM 发表


29/09/08

airasia :1.26
airasia-ce:0.18
expiry:03/09/09
premium: 12%

07/10/09

airasia:1.26
airasia-ce:0.175
expiry:03/09/09
premium:10.2%

股友

这么底啊。不知风云前辈免费博回来１粒airasia卖了没？

khokhokho

原帖由 cchleong 于 7-10-2008 09:06 PM 发表
大股东正考虑以每股1.35私有化亚航

又是一條吸血鬼的大股東 連股息也沒分就來私有化，如果從它剛發票買進者不知會如何了。