【MAS 3786交流专区】马航

misscat13

独孤球拍 发表于 10-3-2014 02:26 PM
来个 promotion MAS Business Class buy 1 free 2, 死立刻就变成不可怕了。　

是啊，来个buy 1 free 2, KL TO LONDON.
哈哈哈哈！～

misscat13

s2k 发表于 10-3-2014 03:10 PM
如果它今天能收平，甚至收高，真的会被列入神话了....

推高，有人大大推高！

s2k

misscat13 发表于 10-3-2014 04:14 PM
推高，有人大大推高！

其实我知道你妈妈是女人的。。。。。

misscat13

s2k 发表于 10-3-2014 04:29 PM
其实我知道你妈妈是女人的。。。。。

paisei, 说了废话！～哈哈哈～～

huoshiren

s2k 发表于 10-3-2014 03:10 PM
如果它今天能收平，甚至收高，真的会被列入神话了....

差一点就变神话了。

不过也不差了。全世界应该只有这么一间。

s2k

huoshiren 发表于 10-3-2014 04:41 PM
差一点就变神话了。

不过也不差了。全世界应该只有这么一间。

不可以支撑得太过出面，如果不跌反升
会激起很大的愤怒，象征式4% 就好...

APULA

班機失蹤‧高層恐撤換‧馬航轉盈難上加難
2014-03-10 17:28
http://biz.sinchew.com.my/node/91380

（吉隆坡10日訊）馬航（MAS,3786,主板貿服組）的MH370班機失蹤，分析員不排除將會撤換高級管理層的可能，特別是現有令人失望的財務表現可能延續至2016財政年，以及目前發生嚴重的飛機失蹤災難。

這已是馬航現有管理層經營下的第二次飛機失事事件，2013年10月，馬航旗下的馬航飛翼（MAS Wing）一架班機在沙巴的古達失事，造成3人死亡。

短期情緒負面

豐隆研究預料短期里消費者情緒將受到馬航班機安全性的干擾，特別是假如空難是由機師或是維修保養錯誤所造成的，短期裡將負面影響馬航班機的載客率。

不過，該行預料事件為馬航帶來的開支是輕微的，因為機上239名搭客及機艙人員的任何賠償，將可能由承保的保險公司承擔支付，包括有關馬航失事飛機也將獲得保險公司賠償的保障。

豐隆研究認為，短期裡，預料馬航將要進一步犧牲它的班機回酬率，即提供更高的機票折扣，以保持其激進載客率的策略。有鋻於此，這將對馬航的轉虧為盈計劃產生更大的挑戰。

虧損料擴大1.2億

豐隆指出，隨著爆發MH370班機失蹤事件，該行將其2014至2016年的淨虧損增加5千萬至1億2千萬令吉之間，主要反映較低的回酬率。這也意味著馬航在2016財政年尚未能轉虧為盈。

豐隆預測馬航2014財政年淨虧損為9億4千200萬，2015年淨虧損6億零200萬，以及2016年淨虧損2億9千800萬令吉。

談到目前馬航的優劣勢時，豐隆指出，其潛在利好方面，包括新管理層隊伍推行商業轉虧為盈計劃，新飛機降低每單位的營運成本，以及汲取“寰宇一家”結盟網絡的優惠以改善服務及銜接點等。

至於馬航面對的潛在利空，則包括業務重組計劃的執行風險、國內外市場的廉價及全方位航空公司的激烈競爭造成的削價戰，以及燃油價格偏高及美元匯率貶跌等。

豐隆指出，該行將馬航的目標價削減至20仙（之前為25仙），或等於2015年財政年企業價值／營運盈利比例的7.3倍水平。目前馬航大股東為持股69.4%的國庫控股。

下調財測

馬銀行研究指出，MH370班機失蹤事件將衝擊馬航的財務表現，以及在短期里影響其推行高回酬率的行動，這使該行較為傾向下調財測。

馬銀行研究預測，馬航2014年核心淨虧為2億2千100萬令吉，而2015年則轉虧為盈取得核心淨利2億4千100萬令吉，2016年則為淨利4億8千100萬令吉。



（星洲日報／財經‧報道：李文龍）

arvin6

请问承保马航保险是哪家公司？？如果承保是外面的公司就没问题，如果是朋党的公司话。。。分分钟马航被啃完这块猪骨头。

APULA

客機失聯無關虧損 馬航轉盈計劃更艱鉅
財經10 Mar 2014 23:40
http://www.chinapress.com.my/node/505899

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（吉隆坡10日訊）馬航（MAS，3786，主要板貿易）屋漏偏逢連夜雨，MH370失聯成為該公司原定轉虧為盈計劃的“大氣流”，兩件事雖無直接關係，但短期內客戶情緒受影響，料對該公司財務帶來大衝擊。

不過分析師堅信，國際航空規定的維修程序是航空公司營運的基本，虧損的馬航不會冒險，為了節約成本在維修上偷工減料。

飛機至今未有音訊，已成為國際新聞頭條，對上財年錄12億令吉虧損的馬航而言，無疑是“致命的一擊”。

英特太平洋分析主管馮廷秀回應《中國報》詢問時指出，事故影響對馬航算是短暫性的，不過現階段的馬航太脆弱，即使是短暫的效應也會對該公司造成“重傷”，增加轉虧為盈計劃的難度。

換高層非良策

豐隆證券研究分析師黃家佳則在報告中指出，短期內馬航載客率必定會受到事故影響下滑。

“為保持該公司提高載客率的策略，該公司或推出提供更多優惠機票，賺幅及收益將因此收窄受壓，未來轉虧為盈的計劃將會是更艱鉅的挑戰。”

他指出，這使馬航情況雪上加霜，經濟不給力時卻發生離奇事故，所幸事故及飛機賠償皆將由保險公司負責。

“在此前提下，不排除未來該公司會出現更換高層的局面，不過必須要提醒的是，對一家擬定長期計劃轉虧為盈的公司而言，短期內更換高層對策略執行不利，無助轉盈。”

黃家佳認為，目前該公司沒有轉彎的余地，即使是可以私有化，也必須擺脫政治勢力，完全削減不必要成本及人力才有轉機，印尼Garuda航空及日航即是最佳例子。

不會為省小錢
賠上名譽前途

儘管馬航財務陷困，提高飛機維安是每家航空公司的生存之道，分析師堅信該公司不會為了省小錢忽略維安，賠上公司名譽及未來前景。

馮廷秀透露，國際對航空公司的維安設下非常高且嚴格的標準，飛機亦有一套維修程序，無論是小公司或虧損慘重的公司都不能避免，何況是馬航。

“倘若有任何意外，最大的可能是飛機行駛太多年，馬航省錢維修的可能性很小。”

面對飛機不知去向的憂慮，曾有外媒質疑馬航連年承受虧損，或因管理及維修不當而遭遇事故；不過目前尚無人可斷定飛機是否失事。

黃家佳亦指出，不同機齡及種類機款維安程序不同，維修成本亦難以估計，不過可以肯定的是，馬航沒有停止過這項開銷。

他指出，旅客安全是航空公司最大考量，若事故起源是維修不當，是嚴重不專業的行為，馬航沒有理由為節省成本冒這個風險。

另外，馬航否認終止德國法蘭克福航線的傳聞，並澄清停止洛杉磯航線之后，暫不會再減國際航線。

目前，該公司旗下共有148飛機，截至去年平均機齡6.6年，冀新飛機陸續抵達后機齡可在今年底前減至5.5年，2015年至2018年之間逐步淘汰舊機。


MH370事故‧翻身更难 马航股价挫至新低
头条 全国  2014-03-11 07:40
http://www.nanyang.com/node/605261?tid=643

（吉隆坡10日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）MH370航班神秘失联事故，导致公司股价在周一重挫至历史新低，分析员认为，该事故对亏损连连的马航来说无疑是雪上加霜，转亏为盈之路更显渺茫。

一名不愿具名的分析员对《南洋商报》表示：“在未发生意外前，马航已面临重重挑战，这起意外导致马航陷入有史以来最艰难的时刻。”

冲击信心客量下滑

该分析员不排除马航的亏损将因而扩大，他表示，焦点不在于马航是否能得到保险赔偿，而是乘客信心受到冲击，在客户情绪拖累下，马航乘客量料因此下滑，拖累财务表现。

不过，根据航空业性质，财务以及乘客量的影响，要在6个月后才会显现。该分析员表示，这是因为人们都会提早订购机票，目前马航其他航班照常营运。

艾芬投行研究表示，目前要计算这起事件对马航的潜在成本负担仍言之过早，但消费者情绪可能进一步冲击股价，也拖累资产负债表。

马银行投行同样认为，这起意外将对马航财务带来影响，以及拖累短期内要推高收益率的努力。

“我们对2014至2015财年的预测数字料有下修。”

亏损料扩大至1.2亿

在将这起意外导致的低收益率纳入考量后，丰隆投行研究将马航2014至2016财年的亏损预测，扩大5000万至1亿2000万令吉。

该投行相信这起事故将影响承载率（load factor），为了维持“承载率为先”的策略，马航料进一步牺牲收益率。

艾芬投行研究相信，马航的承载率将出现反射效应，预计今年每公里乘客营收（RPK）只出现温和5%增长，承载率为79%。

马航去年的承载率处于健康的81%水平。

股价跌幅可高达30%

由于受到飞机失联事故的冲击，马航的股价在今天一开市就面临沉重卖压，成交量为全场之冠。

马航今日以21仙开始交易，在沉重卖压下挫跌至20.5仙的历史新低水平，随后收窄跌幅，以24仙结束交易，全日下跌1仙或4%，全日成交量达3亿8506万1600股。

丰隆投行研究预计，马航股价料会进一步挫跌，以早前其他面临事故的航空公司为例，其股价跌幅介于9至30%。

至于马银行投行则预测在意外发生的首个月后，股价将下跌7%至20%。

昭哈里成最坎坷CEO 马航管理层或有更动

马航MH370失联事故发生后，丰隆投行研究不排除马航高级管理层或出现更动。

“马航在过去交出让人失望的业绩，加上这次事故非常严重，因此，我们不排除更换高级管理层的可能性。”

丰隆投行研究表示，这是现任管理层面临的第二次意外，首次意外发生在去年10月，该公司旗下飞翼航空（MASwings）在沙巴古达发生飞机撞向民宅意外，导致3人死亡，马航的安全记录也玷上污点。

马航现任总执行长阿末昭哈里效力马航不到3年，肩负着要将亏损连连的马航转亏为盈，如今又发生客机失联事故，意味着阿末昭哈里的任务将更加艰巨，相信是马航历年来仕途最为坎坷的总执行长。

重创公司声誉

标准普尔驻新加坡分析师尤索夫表示：“类似空难事情发生时，铁定会重创航空公司的声誉，同时也为航空公司的管理层与股东蒙上阴影。”

根据彭博社报道，59岁的阿末昭哈里自2011年加盟马航以来，面对亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）等廉价航空业者崛起的竞争，股价因而重摔63%。

目前，阿末昭哈里转亏为盈之路荆棘满布，除了面临严峻的营运环境，还要面对雇员职工会的阻力。

马航90%职员都是职工会会员，转型计划阻碍重重，单单在削减航线时就引起反弹。

此外，阿末昭哈里还必须与部分政客周旋，这些政客要求大马政府抛售马航的股权。

在外汇亏损、庞大的财务成本及折旧下，马航2013财年净亏按年扩大171.32%，至11亿7368万7000令吉。

在2012财年时，马航净亏4亿3258万7000令吉。

料由保险赔偿 马航承担不大

丰隆投行研究相信，马航在这起事故中所需承担的费用料不大，根据行业的历史案例，受害者的赔偿料是由保险公司支付。

去年发生坠机事故的韩亚航空公司（Asiana Airlines），每名生还者的初期赔偿金为1万美元（约3万2820令吉），总数为300万美元（约984万令吉），至于对死者的赔偿数额，则没有公开。

不过，一名不愿具名的本地投行分析员指出，倘若马航事故的调查需要相当长时间，导致索偿时间拉长，他不排除马航需要先垫出有关开销。

他说，在这起保险索偿过后，马航的保费或因此被调高，不过对马航的影响不大，因目前保费占其成本架构份额不高。

料拖累2年表现

丰隆投行研究表示，事故料仅会拖累马航1至2年的表现，因为人们将逐渐淡忘。

目前，丰隆投行研究维持对该股“守住”投资评级，并将目标价格下调至20仙。

艾芬投行研究则维持“卖出”看法和19仙目标价格；至于马银行投行，则正在检讨“守住”的投资评级和26仙目标价格。

另一方面，路透社消息指出，在纽约上市、总部设在伦敦的韦莱集团控股（Willis WSH），就是负责马航飞机机身（hull）与责任（liability）保险的保险经纪公司。

不过，来自韦莱集团的消息人士并未透露，马航客机失踪，所涉及的索赔规模有多大。

消息称：“马航是我们的其中一个客户，我们的员工目前正与马航紧密合作。”

搜寻马航失踪客机的工作已进入第三天，但仍无法确认飞机与机上239名乘客的所在位置。




报道： 蔡幸仪

Hold

arvin6 发表于 10-3-2014 09:54 PM
请问承保马航保险是哪家公司？？如果承保是外面的公司就没问题，如果是朋党的公司话。。。分分钟马航被啃完 ...

MAS usually use Etiqa International Holdings service, it is a member of the Maybank Group. For this case, MAS dare not to annouce yet in the Press conference on last Sunday when a reporter asked about this matter.

Yesterday somebody used RM90-million to save the market. Don't know how much they will spend today.

yanyansam

arvin6 发表于 10-3-2014 09:54 PM
请问承保马航保险是哪家公司？？如果承保是外面的公司就没问题，如果是朋党的公司话。。。分分钟马航被啃完 ...

保险是个肥肉，朋党一定会拿来做的。现在出事了马航这次的财务更定雪上加霜，估计股票也将创世界航空股价最低的几分价位。
要买进大家要小心

misscat13

  

Hold

沒有春天的航空業
2014-03-11 11:04      
http://biz.sinchew.com.my/node/91416

如果要數世界最佳航空公司，新航（SIA）肯定榜上有名。如果連新航第四季營業額也只能持平，其他航空公司，無論全方位或廉價航空公司顯然面對更加艱鉅的困難。

當然，不會有人願意幫腔馬航（MAS），因為這家國營航空公司的主要問題並非來自於外圍，而是敗絮其中，還有一堆不懂裝懂的政客和尋租客。

不如說回航空業。

首先，全球經濟短暫復甦後，今年再面對更多的成長風險，尤其當初自稱可以團結抵抗歐美放緩的新興經濟體，現在一一露出原形，亞洲的中國、印度、印尼等紛紛陷入經濟成長放慢腳步的疑難。在經濟復甦停滯的背景下，航空業肯定首當其衝，排除商務出差不計，旅遊肯定是家庭和企業撙節的主要對象，無論國內或國外旅遊恐怕都不討好。

第二，航空業供應急速增長，主要來自於廉航公司。看看飛機制造公司空中巴士（Air Bus）和波音（Boeing）的訂單就知道，廉航公司大手筆增購飛機，彷彿雙位數不夠看似的，能夠吸引媒體報導的飛機訂單，至少得從3位數起跳。我們最熟悉的亞航（Airasia），就曾經以200架A320的訂單，震驚其他航空公司。可是，經過2013年第四季後，亞航放話減少接收新飛機，突顯出市場供應過多的問題，已經開始反撲了。

第三，市場過於集中。多家航空公司都以中國、印尼、印度為新據點，紛紛加強開發這3大市場，以減輕其他市場票務放緩的衝擊。上週市場傳出，強悍的虎航（Tiger Airways）考慮放棄印尼市場，這突顯出，在亞航、鷹航（Garuda）、獅航（Lion Air）等航空公司強勢鬥爭下，其他競爭力不足的航空業者被迫退出這個龐大的市場。

第四，燃油等成本漲價。紐約石油期貨一度跌破100美元後，目前已經站穩100美元以上水平，近期在烏克蘭亂局影響下，相信有起無跌。除了油價，其他人力、餐飲、降陸費等開銷有起無落，機票價格卻在競爭白熱化下可跌不可起，無論全方位航空公司或廉航公司，這都是必須面對的問題。

第五，外匯波動。航空公司業務跨越國界，成本和收入都容易受到匯率波動的影響，目前美國逐步收回量寬（QE）措施，加劇全球匯率波動，尤其新興經濟體貨幣簡直不堪一擊，兵敗如山倒，加上航空公司多背負外幣貸款，隨時面對外匯盈虧的影響，馬航和亞航X（Airasia X）第四季陷入赤字，外匯虧損得計上一筆。

第六，天災人禍頻生。冰島火山灰、日本東北大地震，還有烏克蘭亂局、昆明襲擊案等天災人禍擾亂了不少人的出遊計劃，自也打擊了航空公司的營收。由於很多天災人禍無法預知，航空業高層也不敢亂下預測，只能保守看待2014年盈利預測。

大家都說，冬天來了，春天還會遠嗎？聽在航空公司耳裡，這句話恐怕得改成，冬天確實來了，春天卻依然很遠，很遠。

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馬航飛往北京客機失聯（即時更新）
http://news.sinchew.com.my/topic/taxonomy/term/1222

huoshiren

除了这样的事，不大跌，反而升了一点。

谁还敢说他们不会做生意？

khokhokho

huoshiren 发表于 11-3-2014 03:30 PM
除了这样的事，不大跌，反而升了一点。

谁还敢说他们不会做生意？

我不擔心什麼，只擔心中國那里的人民，會不會阻止馬航在中國飛行而已。
雖然這是意外，但是 150多名的是中國人民，這可不是小數目的。

huoshiren

khokhokho 发表于 11-3-2014 03:57 PM
我不擔心什麼，只擔心中國那里的人民，會不會阻止馬航在中國飛行而已。
雖然這是意外，但是 1 ...

这就要看到底飞机是发生了什么事。

如果真的是疆独恐袭，中国还要附上一定的责任。

不过可以肯定的是，接下来马航的销量一定会严重受影响。
人的心理肯定会怕，短期都不敢坐他飞机，有其他的选择，一定会放弃马航。

APULA

馬航止跌窄幅波動 機場控股大馬安聯同挫
財經股市11 Mar 2014 17:12
http://www.chinapress.com.my/node/506249


（吉隆坡11日讯）飞机失联事件衝击持续在马股延烧，牵涉到机场维安的大马机场控股（AIRPORT，5014，主要板贸易）和涉及保险赔偿的大马安联（ALLIANZ，1163，主要板金融）皆跌进十大下跌股榜，仅马航（MAS，3786，主要板贸易）窄幅波动。

马航今早开市掛平盘24仙，结束日前跌势，儘管盘中一度跌0.5仙至23.5仙水平，但休市时回弹至24仙平盘水平，半日交投4565万3400股，全日波动于23.5仙至24.5仙之间。

德国安联主理保险商

因假护照事件被揭机场保安欠严而难辞其咎的机场控股，滑进十大下跌股榜，开市挫14仙，掛8.10令吉；休市跌11仙至8.13令吉，半日交投58万8000股。

截至下午4时30分，马航掛24.5仙，起0.5仙，成交量5732万4800股；机场控股跌12仙，掛8.12令吉，成交量122万6900股。

另外，“路透社”报导证实，德国安联为马航失联飞机主理保险商，但该公司拒评论本身涉保金额，也拒绝透露名单內其他保险商。

大马安联股价受此消息影响，与优先股大马安联-PA（ALLIANZ-PA，1163PA，主要板金融）佔据十大下跌股前两名位置。

大马安联开市平盘10.90令吉，休市挫46仙至10.44令吉水平，最低曾挫52仙至10.38令吉；大马安联-PA开市跌28仙至10.72令吉，休市跌幅扩大至60仙，掛10.40令吉，最高跌幅66仙。

截至下午4时30分，大马安联掛10.68令吉，跌22仙，成交量29万1300股；优先股则跌60仙，掛10.40令吉。

arvin6

其实到目前为止事情未明朗，还有人民对航空阴影未散，买航空股其实真的风险很高。我看还是等事情确认以及淡化后才买进也未迟。当然也衷心祈祷所有的乘客会平安回来。

Hold

我竖起双手和双腿赞成. 等到一切都清楚了,接着采取行动.
(Sorry google translation, sounds funny)

wklong84

APULA 发表于 8-3-2014 12:54 PM
可能会买进。。。。

短线还可以啦。