【MAS 3786交流专区】马航

imra

如果马航职员劫机，就属于马航内部疏忽问题，保险不会赔偿的，所有赔偿和费用需要马航自己负担……马航会宣布破产停牌吗？

khokhokho

imra 发表于 15-3-2014 08:33 PM
如果马航职员劫机，就属于马航内部疏忽问题，保险不会赔偿的，所有赔偿和费用需要马航自己负担……马航会宣 ...

最高算到完要 赔偿 3億多，等於馬航虧損一季的財報。

APULA

imra 发表于 15-3-2014 08:33 PM
如果马航职员劫机，就属于马航内部疏忽问题，保险不会赔偿的，所有赔偿和费用需要马航自己负担……马航会宣 ...

哦。。。有这样的事？

APULA

馬航飛向何方？
2014-03-16 19:00   
http://biz.sinchew.com.my/node/91721
   
MH370班機失蹤消息震驚全球，亦讓全世界目光同時焦聚大馬，面對揣測、質疑、謾罵聲瘋狂來襲，MH370擁有人－－馬航（MAS,3786,主板貿服組），背後壓力不難想像。

屋漏偏逢連夜雨，舊患未癒添新傷，用於形容馬航眼下處境適合不過；甚至乎原本獲廣大散戶信奉推崇的“馬航股價應該不會再跌”投資信念，也因此浮現出一個大大的問號，令人望而卻步。

“馬航啊馬航，莫非擁有龐大靠山支持的你，真連區區24仙股價都撐不起來了嗎？”

MH370失聯
抽絲剝繭探馬航前路

難題中的難題：如今是趁低投資馬航的時機嗎？

MH370失事，令許多股友陣腳大亂，因馬航上月剛因第四季業績慘虧而經歷一輪賣壓洗禮，導致股價刷新歷史新低，這自然吸引不少堅信“馬航不會再跌”的股友進場扯購，累積數額可觀的股票在手。

所以不難想像，馬航在發佈業績約3週後，突然再殺出MH370失聯利空，會令多少投資者感到恐慌。

不過，隨馬航股價如今依然保持在接近歷史新低水平，不少投資者猶對趁低吸納躍躍欲試，這可從馬航股價在事發後首日開市不久即一度下殺近18%至20.5仙水平，卻在數小時後迅速反彈上24仙水平中略見端倪。

往後數個交易日，馬航股價就一直徘徊在約24仙水平，看似已成功抵住MH370事件掀起的賣壓，可從更長期角度來看，馬航股價真的“見底”了嗎？適合進場吸納了嗎？

要評估這點，我們不得不先從以下各層面來仔細分析馬航，謀定而後動。

轉盈大計耽擱？

總結各證券行在MH370失聯事件發出的研究報告，必然會發現大多分析員均相信，事件對馬航造成的直接財務衝擊並不顯著，因大部份損失料由保險公司負責，反倒是事件對往後業務的潛在影響，才是最大威脅。

豐隆研究就認為，馬航短期內可能得進一步犧牲原已低迷的班機回酬率，如提供折價機票，以捍衛近年明顯改善的班機載客率，惟這勢必加劇馬航轉虧為盈大計的達標難度。

為此，豐隆預測上調馬航2014至2016財政年淨虧損預估5千萬至1億2千萬令吉，分別至淨虧9億4千200萬令吉、6億零200萬令吉和2億9千800萬令吉。

馬銀行研究則預測，MH370失聯將衝擊馬航財務表現，立即侵蝕馬航推高班機回酬率的能力，但對馬航2015年轉虧為盈看法暫時保持不變。

馬銀行目前預測，馬航2014年將繼續淨虧2億2千100萬令吉，惟2015年可轉虧為盈，取得核心淨利2億4千100萬令吉，2016年財測則為淨利4億8千100萬令吉，惟直言現有財測存在被調低的可能。

如此可見，事件對馬航股票的影響，可能不僅是“情緒上”而已，處理不當，隨時可能重傷業務基本面，令聲勢浩大的轉虧為盈大計再以失敗收場，替股價營造繼續刷新歷史低點的空間；至少，這是投資者目前不能忽略的最壞結局。

聲譽一落千丈？

這問題可大可小，雖然我們都知道馬航聲譽和乘客情緒必然會因客機失聯事件而滑落，可影響力究竟會去到甚麼程度呢？

班機失聯至今，各種真假消息藉網絡胡亂散播，尤其在許多煽動性、帶有惡意的不實消息搧風點火下，許多深信不疑的網民更為憤恨，導致整起事件對馬航聲譽的傷害，如雪球般越滾越大。

此外，雖然馬航旗下客機過往20年飛行記錄良好，可過去半年內卻連續發生了兩宗意外事故，包括最新發生的MH370班機失聯和去年10月發生、造成3人遇難的MAS Wing意外事故，卻難免削弱一般人對馬航客機安全性的信心。

摧毀容易建設難，想必各位都明白這個道理；在航空業百發齊放的今天，市場擁有多家航空公司任君選擇，一旦對馬航的信心下滑，乘客在考慮該選擇哪家航空公司時，馬航可能因乘客反射性心理而落於下風，這必然會對未來航班載客率造成負面影響。

載客率存在下滑風險

由此可見，馬航短期內預料飽受煎熬，載客率存在下滑風險，相信往後數月內，品牌聲譽和乘客情緒的損傷很可能逐漸反映在馬航營運數據內，尤其是新航班座位的訂票率，以及票價定位。

然而，過往航空事故顯示，事故利空對品牌聲譽和乘客情緒的影響，往往趨向短暫，因航空業仍是個非常安全的領域，航班發生事故的幾率比任何交通工具都低，這點人們都瞭解。

話雖如此，馬航在這非常時期，處理相關事務的態度容不下絲毫馬虎，以免觸犯眾怒。而在事件落幕後，管理層未來將採取何種策略來重新擦亮馬航招牌及安撫市場，亦是左右後續衝擊的主要關鍵。

重組全盤報廢？

重新組劃下，馬航管理層原本期望能在2014年杪初步轉虧為盈，同時放眼逐漸引進新班機，取代現有波音777舊款飛機，藉此提昇燃油效率，改善成本架構，支持長期財務表現。

然而，MH370失聯事件，卻讓替有關重組計劃浮現變數，這只因MH370機種正是即將被逐步淘汰的波音777，事件難免削弱市場對波音777的信心，迫使馬航作出應變。

航班衝擊一般屬短期

受詢分析員就認為，馬航重組計劃或多或少將受到一定程度的影響，但不至於“全盤報廢”，因過往記錄顯示，航班意外對有關航空公司的衝擊，一般只屬短期。

他強調，部份民眾對波音777客機的安全性有所猜疑，其實有點多慮，因馬航淘汰波音777主要是為了節省燃油開銷，降低固定成本，並非因為波音777性能問題，相信民眾將逐漸意識這點。

“航空業對班機的要求和管制非常嚴格，任何不適合繼續飛行的機種，絕對無法用於載客，波音777是受各國承認的適飛機種，且至今仍被許多海外航空公司用於提供服務，安全性無須質疑。”

無論如何，分析員直言若MH370事件造成馬航載客率明顯下滑，則可能對機隊翻新計劃造成負面影響，拖慢落實進度。

他解釋，馬航原本放眼提昇載客率後，再透過新航班降低固定成本，助馬航轉虧為盈，惟若MH370事件明顯拉低載客率，讓機隊翻新計劃效益落後預期，航或面臨兩難，被迫得在犧牲中短期財務表現或放慢班機更新腳步之間做出抉擇。

“若載客率未隨機隊翻新計劃上揚，馬航得思考是否放慢替換新機種步伐，因有關計劃所耗不菲，載客率低迷可能讓馬航因堅持落實有關計劃而承受更龐大財務壓力，增加轉虧為盈的難度。”

然而，他強調個人仍相信馬航最終會落實全盤機隊翻新計劃，因這是馬航擬定的焦點長期戰略之一，為的是營造可持續競爭力，惟落實速度會否受載客率變化影響，則有待觀察。

彈藥能撐多久？

16個月前，馬航毅然宣佈一項涉及過百億令吉金額的重組計劃，包括每股削資90仙騰出約30億令吉，加上股票溢價戶頭內的約50億令吉，一併用於抵銷高達82億令吉累積虧損，後再以1配4比例發售附加股，籌集31億令吉營運資本。

透過上述活動，馬航成功扭轉資產負債表頹勢，獲得重生機會；不過，從上月份發佈的第四季業績中，不難發現馬航歷經過去1年虧損後，如今財務狀況仍舊難言樂觀。

截至2013年12月31日止，馬航持有38億令吉現金在手，相信這筆資金正是馬航如今持有的最後救命稻草，能用於協助馬航渡過虧損難關，可若連這筆資金都賠上後馬航仍無法轉虧為盈，財務狀況很可能再次淪陷。

這是由於，馬航1年前完成重組計劃後，就不斷舉債擴張機隊規模，導致馬航目前共背負14億令吉短期貸款和103億長期貸款，且至今又再累積超過15億令吉累積虧損，資產負債表疲弱不堪，欲再融資營運資金，預計難度不小，除非背後靠山出面干預。

“彈藥”可撐多3年

依過去半年的現金消耗速度推算，假設馬航業績持續嚴重失血，加上股東期間未替馬航注入新營運資本，相信不下三兩年，早前附加股計劃提供的“彈藥”將再次耗盡，迫使馬航或得再向股東求助。

馬航過去4年來已二度發行附加股，若然形勢所逼，又難以舉債融資，再發新股向投資者募資，自然將成為最可行的潛在選項之一。

危機能變轉機？

危機往往伴隨轉機，馬航亦不例外，其中最受矚目的是：政府未來會否因壓力而減少干預馬航事務，甚至讓馬航私營化？

受詢分析員認為，馬航不斷受各種利空糾纏，勢必加劇政府繼續干預馬航事務或提供金援的壓力，增加私有化的幾率，畢竟許多國民已不滿政府長期將許多真金白銀虛耗在馬航身上，卻遲遲未見成果，這必然將加劇政府繼續持有馬航控制權的壓力。

馬航不會輕易私有化

“不過，我們相信馬航短期內遭政府捨棄的可能性不高，畢竟重組計劃須耗時至少兩三年時間方可斷言成敗，相信未到無計可施的那一刻，政府都不會輕易讓馬航踏上私有化之路。”

而且，他亦不排除MH370班機失聯事件，最終成為政府再次金援馬航的藉口。

然而，他不敢否定更長期而言，私有化的可能性確實存在，畢竟越來越多民眾已經對政府長期金援馬航的做法感到不滿，尤其在減赤大前提下，繼續金援馬航很可能觸犯眾怒，屆時私有化馬航概念必然重獲政府考慮。

此外，針對潛在管理層變動，分析員亦不排除這個可能性，尤其若證實MH370班機失聯事件乃馬航的過失，馬航人員可能再次重組，包括頂級人員，以對整起事件負責。

無論如何，他亦直言馬航面對的其實是領域和政治問題，即使撤換現有領導人，不僅未必能改善馬航財務表現，甚至可能打亂全盤重組大計，畢竟馬航正處於重組中期。

“馬航過去10年來已換過多位領導人，可表現卻一年不如一年，顯示問題或並非出在領導人身上，而是整個航空業和馬航本身的問題，這些問題包括廉航崛起及從非商業考量角度出發的政治干預，而且皆不容易解決。”

總結：馬航可趁低吸購？

考量上述種種，一口咬定馬航股價已經見底，儼然是言之過早，因馬航眼前仍有無數難關要闖，包括解決根深蒂固的營運虧損、回酬率遭壓縮、品牌信心滑落、資產負債表疲弱等等，前景難言樂觀。

其實，自馬航早年跌觸1令吉時，有關“馬航股價已經見底”的聲響就不斷在市場此起彼落，可馬航股價此後仍不斷探底，直到今時今日；這顯示，是否探底，純屬人們自行揣測而已，現實股價永遠是難以預測，毫無“絕對”可言。

因此，就馬航如今每股約24仙而言，看似低廉，實則未必，因若未來業績與財務狀況進一步惡化，股價繼續探底實屬合情合理，絕非甚麼迷離怪事；反之，若業績逐漸瀉出曙光，或出現久違的其他利好消息，則可望帶領馬航股價上演絕地反攻。

針對這點，抽傭經紀認為，考量厄運連連的馬航股價幾乎已反映大部份壞消息，若短期內無重大新利空出現，相信股價再創歷史新低的可能性不高，預計可守住20仙關口，但欲在缺乏利好消息之際大幅反彈，可能性亦不高，持續保持在現有水平處上下徘徊，是最可能出現的走勢。

另外，馬銀行研究和豐隆研究，分別在最新研究報告中將馬航目標價設在26仙和20仙，或許可視作參考。

至於如何消化，是否投資，就交給投資者自行定奪了。（星洲日報／投資致富‧焦點策劃‧文：李三宇）

Hold

imra 发表于 15-3-2014 08:33 PM
如果马航职员劫机，就属于马航内部疏忽问题，保险不会赔偿的，所有赔偿和费用需要马航自己负担……马航会宣 ...

在这一刻, 所有证据看来像这样  

icy97

小股东大权利：飞机失联影响股价

财经周刊 投资观点 小股东大权力  2014-03-17 12:57
我国何其不幸，发生飞机失踪事件。虽然当局事后日夜不停的搜寻，但多日遍寻不着，全世界的人民知道乘客凶多吉少，只是仍然抱着一线希望，祈祷奇迹出现，让MH370平安归来。

上周一还有一些股民散播谣言，揣测马股市大跌。心情沉重的我们，奉劝这些股民不要期望发灾难财，因为这些财就算赚进了口袋，也好不到哪里去。

不过，我们倒是联想到，这次的灾难，将会影响哪一些股票。首当其冲，当然是主角航空公司———马航（MAS）。

飞机失踪千丝万缕

马航的亏损连年，再加上它是政府机构控制的公司，以我国政府许多后知后觉，执行力不强的情形，很容易让群众觉得过错在它。

不过，事情发生以后，我们才知道，原来飞机失事或失踪，责任未必在航空公司，其背后还有千丝万缕的原因。

目前找不到飞机，该归咎于谁，还不能确定。唯飞机到底是属于马航的，站出来是责无旁贷，因此慰藉受害者家属的工作自然由马航负责，公司股价更是大受打击。

接下来是保险公司。由于航空业是属于高风险和高资金行业，所以航空公司不可能不投保。这意外一发生，据说波音777飞机价值约1亿美元，再加上人寿赔偿，承保的公司肯定损失惨重。

大马机场难辞其咎

消息一传出安联保险有份承保，大家也不理是其欧洲母公司与否，本地上市的安联保险（ALLIANZ）马上被人抛售。

至于大马机场（AIRPORT），鉴于有人利用伪护照上机，牵涉层面广泛，不管官方如何解释其保安符合条规，还是被人溜上飞机，机场的保安措施受到质疑，股价应该也是会受到影响。

旅游公司难大展拳脚

同样的，大马政府虽然全力搜寻，许多愤怒的受害者家属怨气无处发泄，肯定怪上了当局。

此外，大马今年向外推介旅游年，却发生这么不幸的事，宣传肯定大受打击，原本可望在今年有所表现的旅游公司，看来也会泡汤。

至今已有数十架飞机及船只在进行搜寻工作，这期间所投下的人力和财力，不在少数，只是各国基于人道立场，无不落力帮忙，发挥大爱。

当局一直强调需找到飞机，才能进一步了解发生了甚么事，但是，如果一直也找不到，尚未知道要找到何时才放弃。

需知，保险理赔，必须是事情告一段落才能处理；可是，大家的悬念，就是结论出来了也未必能够纾解。

万年船

【南洋网财经】

khokhokho

好像听外國新聞說，已經有人開始要和馬來西亞談判了 !!!!!! 不凖別怪我。

APULA

khokhokho 发表于 17-3-2014 09:04 PM
好像听外國新聞說，已經有人開始要和馬來西亞談判了 !!!!!! 不凖別怪我。

危机=转机。。。。。。买！

batbatman

好像是SIA??

大朋友

掉下來的刀別接

Hold

我没有必要以死来支付债务, 我不需要死。

khokhokho

馬航還是照飛
ＭＨ318： 北京， 我来了

马航在本月14日起，已将往来吉隆坡与北京之间的马航客机编号改为MH318/319，取代原有的马航MH370/371班机编号，而马航目前每天提供两班次往来吉隆坡北京的航班服务保持不变。

APULA

失聯事件無損飛行需求 削價促銷料影響航空業
財經17 Mar 2014 23:50
http://www.chinapress.com.my/node/508394

报导：林苡欣

（吉隆坡17日讯）马航（MAS，3786，主要板贸易）客机失联成全球焦点，不过分析师认为，此事属特別单一个案，预计不会严重影响飞行需求，相反业者不间断削价促销以达客满策略，才是伤害航空业整体收益的幕后推手。

政府与马航全力搜寻失联客机的踪跡，马航也暂缓一切促销，就连公司网站也换上一片黑，成为一个只提供有关MH 370客机最新资讯的休眠网站。

兴业证券研究分析员阿末麻夫透露，一般上全黑网站仅在危机时启动，但在这件事上，无法估计还会持续多久。

促销为求客满

“马航客机失联，对公司转型计划是另一项打击，中短期內並不会累及整体空业成长，早前机票削价战严重影响市场发展，亚航长程（AAX，5238，主要板贸易）亦祭出类似策略，去年末季收益恶化，滑落10%至18%，较泰国还来得严重，泰国同期收益仅滑落5%至10%。”

阿末麻夫撰写报告指出，早在MH 370客机失联前，市场祭出削价战策略，靠低价机票吸引消费者目光，已影响航空业收益成长。

“各航空业者仍积极促销以求客满，业界收益目前一点恢復的跡象都没有，基于航空业前景蒙尘，我们下修该领域投资建议，从‘跑贏大市’调降至‘中立’。

他说，客流量增加，加上第2吉隆坡国际机场（KLIA 2）即將投运，料可进一步贡献大马机场控股盈利（AIRPORT，5014，主要板贸易），获利前景稳定成首选股项。

利空环绕
看淡航空股

马航失联客机行踪仍成迷，利空环绕市场看淡航空股，就连备受好评的大马机场控股也难逃跌势，17日盘中一度滑落18仙，沦为10大下跌股。

大马机场控股今早低开，跌9仙，以8.09令吉报开，缺乏利好带动，股价一路南下，休市时更跌至8.05令吉，半日计有103万6400股易手。

午盘间，该股跌跌不休盘中一度大跌16仙，续在10大下跌股榜徘徊，闭市时报8.02令吉，跌16仙，成交量375万3700股。

因客机失联蒙受压力的马航，上週起即频频走低，17日卖压沉重游走于23仙至24.5仙，闭市时掛在23仙，跌1仙，成交量1亿243万2700股。

亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板贸易）与亚航长程走势反復，前者开低，休市时回扬至2.47令吉，起1仙，半日易手73万800股。闭市时收在2.48令吉，起2仙，成交量303万8300股。

亚航长程平盘以80.5仙报开，休市时跌至79仙，滑落1.5仙，交投447万6900股，闭市掛79仙，跌1.5仙，成交量537万2900股。

APULA

机票价格具竞争力 马航料不失华市场
二零一四年三月十八日 晚上七时五十二分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/03/18/125.html

（吉隆坡18日讯）MH370失联事件预料不会导致马航有限公司（MAS，3786，贸易服务组）失去在中国的大部分市场份额。

马银投资银行分析师认为：“当地的市场相当庞大，我相信基于竞争性的价格，马航将不会失去中国市场。”

虽然马航并没有在其最新常年报告中详述来自中国市场的贡献，但它已把该国列为核心成长市场之一。

分析师认为，除了较低收费，马航将需要更积极重获乘客对该航空公司的信心。这些努力可能包括积极的行销活动。

然而，负面消费者情绪近期内仍可能影响马航的客座率。由于该航空公司已经拥有历来最高的客座率，甚至超越新加坡航空和国泰航空，其最大的忧虑将是进一步腐蚀的客运收益。低收益率是因为该航空公司折扣票价，以填满座位。

鉴于在MH370事件后的更低客座率，丰隆投资研究预期，马航将在截至2014年12月31日止财政年面对更大的亏损，比原本预测高出至少5000万令吉。它预料马航2014财政年的净亏损达9亿4200万令吉，比较早前只有8亿9200万令吉。

该航空公司于2013财政年的亏损达11亿7000万令吉。

失联事件也将导致马航的扭转计划返回起点。

由于这项不幸事件，投资者认为，预定在现财政年恢复盈利水平的马航，将在剩下时间内面对更艰辛的挑战。

这可反映在马航股票于上周一的急挫趋势上。该股当日一度猛跌17%，惟于收市前收复大部分失地。

而且，该股在之后数天均维持平稳，股价游移于24仙左右。但成交量却异常增加，上周平均每日1亿2400万股，意味着市场上有可观的卖家和买家人数。

一些投资者趁机累积马航股票，下游该航空公司可从浩劫中恢复。

这些的信心并非毫无根据。在过去，受相关事件影响的航空公司，都可在股价和收益方面取得复苏。

举例来说，新加坡航空于2000年10月的一次事故后，股价下挫9%，但在短期内已经回弹。

ahboy5955

马航这几股还可以投资吗？

khokhokho

托运 X光機 沒法照到有锂电池 不是吧
如果真是如此，馬航真的被這害慘了，因為保險公司可以推翻之前的賠償金，理由是馬航自已的過失，如此的話，馬航又要面對賠償金的問題了。
馬航失蹤案 德保險公司開始初步理賠 金額估1億美元2014-03-20 08:16:14　

http://news.cnyes.com/Content/20140320/KIU9KC0ODXT3M.shtml
馬航客機去向依然成謎，但為馬航承保的德國保險公司安聯(Allianz)等已開始處理初步賠償。德國《商報》(Handelsblatt)昨(19)日報導，賠償馬航及乘客的金額估計高達1億美元。

法律法规 在携带锂电池出行的时候，须严格遵守航空规定：锂电池不能托运，须放在手提行李中携带，且锂金属电池的锂含量不得超过2克。

马航客机证实载送锂电池

2014-03-22 17:28
http://www.nanyang.com/node/608464?tid=772

（吉隆坡22日讯）美国联邦航空局(USFAA)前保安主任文胜特认为，失联马航客机货运舱内证实载送锂电池（Lithium Ion Battery ），印证他早前怀疑货运舱先起火，后损坏客机通讯系统的说法。

他告诉每日邮报网站，锂电池起火后相信在烧毁通讯系统的同时，也令到机舱内布满毒烟。

他相信，毒烟尽管弥漫机舱，但是驾驶舱内的机师尚有机会作出紧急降落。

铀电池有能力引发爆炸，在不寻常的环境下，若燃烧则会引起大火。另外，铀电池对高压极之敏感，而热能能够加速其溶化。

民航小知识系列4：乘飞机携带锂电池有哪些规定
http://mil.news.sina.com.cn/s/2011-08-08/1158660658.html

乘飞机携带锂电池有哪些规定呢？
　　出门旅行，旅客都会携带一些数码产品，有手机、MP3、平板电脑、笔记本、摄像机等，旅途中为人们提供了更多的便利和乐趣。众所周知，这些设备里面都含有锂电池，那么携带锂电池乘坐飞机时候要注意些什么呢？
　　乘飞机备用锂电池要随身携带
　　如今，在人们的日常生活中，几乎所有的便携式电器都会用到锂电池。许多旅客认为，再带上几块备用电池是很正常的事。但是殊不知，随着旅客乘飞机出行时携带的锂电池越来越多，正在给航空安全带来很大的隐患。
　　解答：锂电池为什么不能托运
　　锂电池一直列在国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》的名录中，因为锂是极不稳定的金属，锂电池在高空环境下遇热后很容易引起自燃，所以国际民航组织一直都规定锂电池应该作为手提行李携带登机；如果将锂电池直接放入行李中托运的话，行李在狭小的货舱空间容易受到挤压或者被碰撞，增加了航行的危险系数。
　　法律法规
　　在携带锂电池出行的时候，须严格遵守航空规定：锂电池不能托运，须放在手提行李中携带，且锂金属电池的锂含量不得超过2克。
　　近日，中国民航局下发了《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输管理的通知》，通知规定：在乘坐民航飞机时，个人自用的内含锂或锂离子电池芯或电池的电子消费品设备及备用电池可与行李一起携带登机，但锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh(瓦特小时)。针对超过 100Wh但不超过160Wh的，须经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。超过160Wh的锂电池严禁携带。内含锂电池的设备可置于托运行李或手提行李，不过备用锂电池仅能置于手提行李。
　　新浪航空与东航机务茶社友情提醒：普通旅客不必过分担心这个规定，因为手机、常用便携式摄像机、单反照相机，以及绝大多数手提电脑等电子设备中的锂电池通常不会超标。但携带大型电子器材的乘客或托运锂电池的货主，要提前检查锂电池容量，并按照规定办理手续。
　　独家合作：东航机务茶社(博客：http://blog.sina.com.cn/ceayoung)

khokhokho

馬航主席回話了 : 20:50 【马航CEO：运载小电池没危险】马航首席执行员阿末佐哈里指出，马航依循国际民航组织（ICAO）指南，处理及包装好要运载的小电池，所以这些电池是没有问题的。http://www.sinchew.com.my/


如此的話，只有找到客機還是黑箱，才會知道結果了。

周大侠

我太太的家人听信一个神明（但其实我怀疑是某个亲戚在乱仙家的）的指点，说现在买马航的股能赚钱。
我太太希望劝阻他们，就问我有什么实际分析和见解。
而我对股票真的一窍不通，各位大大有什么意见呢？谢谢

riku07

周大侠 发表于 24-3-2014 10:56 AM
我太太的家人听信一个神明（但其实我怀疑是某个亲戚在乱仙家的）的指点，说现在买马航的股能赚钱。
我太太 ...

一个没收入到处欠债的人你还会借钱给他吗？

周大侠

riku07 发表于 24-3-2014 11:29 AM
一个没收入到处欠债的人你还会借钱给他吗？

我也是这么说的，但他们太听信那个人的话了，太太的二舅甚至已经答应要买20张了。
有没有更多的分析和见解？这样我就能更清楚地和他们说明。