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楼主: 时光隧道

【AIRPORT 5014 交流专区】大馬机场

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发表于 27-10-2011 10:04 PM | 显示全部楼层
Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB) today announced it will implement new rates for the internatio ...
pang72 发表于 27-10-2011 09:24 PM


國際航班機場稅下月調漲

大馬  2011-10-27 21:40
(吉隆坡27日訊)大馬機場控股公司(MAHB)今日宣佈,從下個月15日起,調高國際乘客服務費、飛機降落費及停機費用。

該公司在文告中說,一些機場的國際乘客服務費(離境)將從原本的51令吉調高至65令;至於從廉航終站、吉隆坡國際機場和亞庇國際機場第二終站起飛的國際乘客服務費(離境),則由25令吉調至32令吉。

至於降落費及停機費則會在2012、2013和2014年1月起分階段調整。

文告說,該公司獲交通部通知,指政府批准他們提出檢討的要求,所以,該公司決定從下月起執行新的服務費。 (星洲互動)
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发表于 27-10-2011 10:09 PM | 显示全部楼层
大馬  2011-10-27 21:40
(吉隆坡27日訊)大馬機場控股公司(MAHB)今日宣佈,從下個月15日起,調 ...
icy97 发表于 27-10-2011 10:04 PM


版主。。谢谢翻译。。。。。。
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发表于 27-10-2011 10:12 PM | 显示全部楼层
版主。。谢谢翻译。。。。。。
pang72 发表于 27-10-2011 10:09 PM


没什么,只是转载专栏/新闻而已。。
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发表于 27-10-2011 10:17 PM | 显示全部楼层
没什么,只是转载专栏/新闻而已。。
icy97 发表于 27-10-2011 10:12 PM

你有买吗?不错的股。。。又来个好消息。。。
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发表于 27-10-2011 10:20 PM | 显示全部楼层
你有买吗?不错的股。。。又来个好消息。。。
pang72 发表于 27-10-2011 10:17 PM


没有。。纯粹分享
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发表于 28-10-2011 09:48 AM | 显示全部楼层
今天有新闻是关于airport的
HDBSVR maintains buy on MAHB, ups TP to RM8.10(CIMB给的target price是RM8.10)
http://klsehotnews.blogspot.com/ ... mahb-ups-tp-to.html

Tenaga to build RM388m plant for MAHB at KLIA2(tenaga会帮airport建发电厂)
http://klsehotnews.blogspot.com/ ... plant-for-mahb.html
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发表于 28-10-2011 02:13 PM | 显示全部楼层
今天有新闻是关于airport的
HDBSVR maintains buy on MAHB, ups TP to RM8.10(CIMB给的target price是RM8 ...
jingxianho 发表于 28-10-2011 09:48 AM


國能和大馬機場展開3.9億冷卻能源私營化

大馬財經  2011-10-28 13:37
(吉隆坡27日訊)國家能源(TENAGA,5347,主板貿服組)宣佈和大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)展開發展成本達3億9千萬令吉的冷卻能源私營化計劃,以供應冷凍水和電力給吉隆坡國際機場(KLIA)新廉價航空終站。

國家能源是在今日宣佈,其子公司機場冷卻能源供應公司和大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)達致特許經營協議,以及子公司國能工程機構及大馬機場達到股東協議,以展開一項私營化計劃,興建132kV的電力分站和區域冷卻廠,以供應冷凍水和電力給吉隆坡國際機場新廉價航空終站。

該項目的成本約3億8千800萬令吉,合約採興建-營運-轉移模式,特許經營權直至20年。在股東協議下,大馬機場將認購23%股權,而國能工程持有77%股權。(星洲日報/財經)
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发表于 28-10-2011 08:37 PM | 显示全部楼层
服務費、飛機降落停泊費用調漲‧航空業成本增900萬

行業快門  2011-10-28 19:03
(吉隆坡28日訊)大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)獲準調漲國際乘客服務費(PSC)、飛機降落及停機費用,由於大馬機場稅依然是區域最低者,加上乘客需承擔的額外費用估計最高僅達15令吉,旅遊需求的潛在衝擊料不足為憂。

每乘客或需承擔
額外45仙與64仙
不過,因停機與飛機降落費走高將直接攻擊航空業者,豐隆研究預見,這對航空業影響略負面,估計未來3年每家航空公司需按年承擔900萬令吉,同時相信航空公司將把額外成本轉嫁予乘客,促使亞航與馬航每乘客或需承擔額外成本45仙與64仙。

大馬機場宣佈,國際乘客服務費自51令吉調高到65令吉;廉價航空終站與亞庇第二終站的收費,也從25令吉增至32令吉。

此外,飛機降落費將在2012至2014年1月份三階段調漲,每年調漲9%;停機費用也將在2012至2014年1月份三階段調漲,每年調漲18%。

航空公司反對調漲
達證券估計,乘客服務費增,對航空公司影響“中和”不會對兩家航空公司造成任何影響,因為乘客服務費主要由乘客支付,航空公司僅支援機場收取該費用,同時相信,航空公司將轉嫁飛機降落與停機費予乘客。

僑豐研究對以上調漲感到驚訝,主要是預期當局隨亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)與馬航(MAS,3786,主板貿服組)近期結盟後將延遲相關調漲政策,因航空公司強力反對調漲。

僑豐認為,停機與飛機降落費調整符合時宜,畢竟這些費用在過去17年未調整,也是全球收費最低者之一。

僑豐認為,此舉不太可能令旅遊需求大傷元氣,主要是即使調漲幅度看似高,但對有能力搭乘飛機者言,調升幅度仍微不足道。

馬航或首當其衝
“航空公司受影響程度不大,低盈利基礎的馬航可能較首當其衝,惟相信航空公司將持續獲津貼,並推動乘客流成長。”

僑豐也以亞航為例分析,去年的停機與飛機降落費在50%津貼折價後,僅達3千萬令吉,因此,即使停機與飛機降落費按年上修12%,估計對航空公司影響不足為患。

達證券也因大馬機場稅依然是區域最低者,相信這些調漲策略不太可能打擊遊客量,同時估計,這僅導致乘客需承擔不到10令吉的額外費用,因而不至於衝淡旅遊需求。

值得一提的是,大馬機場的乘客服務費、飛機降落與停機費,皆較其他國際機場,甚至泰國等鄰國機場低。

豐隆研究則提到,整體航空需求受衝擊的隱憂雖浮現,但鑒於每程的額外成本僅介於8至15令吉,影響微乎極微,不太可能顯著動搖需求。

獲政府津貼
大馬機場淨利料達10%
分析員認為,乘客服務費調漲14令吉無法影響大馬機場營業額與淨利,主要是該收費之前一直獲政府補貼,儘管如此,仍看好其他收費調高將提振大馬機場未來兩年淨利高達10%。

由於大馬機場在收費調漲下無需承擔額外成本,分析員認為,廉航終站與亞庇第二終站的乘客服務費調高7令吉、停機與飛機降落費,皆對大馬機場盈利帶來正面影響。

達證券預見,大馬機場2012與2013財政年淨利各增8.9與8.8%,到5億2千670萬與5億6千420萬令吉;僑豐也隨上述調整,提高該公司2012與2013財政年營業額預測3與2%,並加強盈利預測各11與7%。

不過,僑豐強調,礙於大馬機場8至9%的營業額與政府共享,所以,不是所有收費調升皆將提振大馬機場盈利。

黃氏唯高達研究在機場稅提高與乘客、飛機載客率走疲下,估計該公司2011至2013財政年盈利走高1至8%;豐隆研究預見,大馬機場2012至2013財政年淨利因此各增7.2與10.1%。

反觀,MIDF研究認為,乘客服務費用調高,對大馬機場營業額與盈利影響中和,因政府一直以來補貼相關費用,飛機降落與停機費用將為該公司營業額與盈利增值,估計該公司2012財政年盈利上揚4.5%,惟維持2011財政年盈利預測。

肯納格研究估計,此舉對大馬機場2011與2012財政年盈利影響程度各1與8%,或500萬與3千200萬令吉,也預見該公司短期內進行進一步的企業計劃,如聯營發展吉隆坡國際機場地段。

另外,針對大馬機場與國展開成本達3億9千萬令吉的冷卻能源私營化計劃,僑豐認為,大馬機場仍需承擔必要的資本開銷,不預見計劃對營業額帶來貢獻顯著。

收費調漲影響微
亞航明後年財測上調
儘管亞航客戶基礎的“價格敏感度”,難免導致亞航乘客成長因客戶“本能反應”受動搖,惟基於乘客服務費走高,廉價旅遊業料持續強穩,而7令吉調漲僅意味亞航平均票價走漲3至4%,分析員不預見亞航受實質影響。

分析員也提到,機場收費調整估計對亞航淨利影響微不足道,根據肯納格研究分析,飛機降落與停機費走高,對2011與2012財政年淨利影響料低過1%。

達證券基於亞航更高的載客率與附屬收入,上調亞航2012與2013財政年淨利預測各6.2與8.8%。

大馬研究表示,亞航目前定價不至於影響乘客流,因該公司在5月調高燃料附加費時,導致平均機票增13%,卻依然保住雙位數的需求增長。

達證券續看好亞航基本面,並相信該公司價值提昇的潛力,但看淡馬航前景,歸咎於市場情緒疲弱料壓制該股估值,加上油價震盪或動搖整體航空公司展望,該公司失色的護盤政策,或對股價帶來下挫風險。

另一方面,亞航首9個月乘客流,自1千200萬人按年增12%到1千350萬人,第三季總乘客量雖走高5%,但載客率卻自81%挫至78%,歸咎於當季的航空需求走疲。

肯納格認為,該情況符合預期,惟預見該公司第三季核心淨利達2億5千500萬令吉,末季或因季節因素,表現更強穩。(星洲日報/財經)

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发表于 10-11-2011 01:39 AM | 显示全部楼层
第二隆國際機場 擴大商業發展

財經09/11/2011 23:30
大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿易)董事經理丹斯里峇西爾,11月9日在常年特許經營發佈會宣佈,將與現有或未來的商業夥伴,展開一個新的經濟增長層面,擴大第二吉隆坡國際機場(KLIA2)的商業發展。

該夥伴關係主要是在特許經營和機場營運商持有共識,在一年已增加超過10個本地和國外的品牌,冀吸引每位乘客在機場消費及購物,從中取更高盈利與互惠互利的價值。[ChinaPress]
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发表于 1-12-2011 01:15 AM | 显示全部楼层
新機場成本意外大增‧大馬機場下砍兩年財測

分析評論  2011-11-30 19:06
(吉隆坡30日訊)大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)公佈新吉隆坡國際機場(KLIA2)細節,分析員對機場成本大幅提高感到意外,預見成本提高將對集團現金流和負債比帶來壓力,加上短期營業額增長將難覆蓋成本,下砍今明財政年盈利目標3至17%。

成本介於36億至39億
大馬機場宣佈,KLIA2成本介於36億至39億令吉,預計在2013年4月竣工,較預期的2012年10月竣工為遲。

達證券表示,KLIA2竣工期限延長,主要是大馬機場對機場進行顯著的設施升級,以及空間運用的強化和擴展,令機場總面積從15萬平方米擴大至25萬7千平方米。

“與此同時,大馬機場也將在KLIA2增設登機橋(aerobridge),但並不強制所有航空公司使用,只是希望航空公司能支持集團針對乘客舒適考量而作出的決定。”

達證券相信,KLIA2兩大航空公司――亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)和亞航X將不會採用登機橋,主要考量其業務模式需要快速的往返時間(Turnaround Time),以增加飛機的使用率。

馬銀行金英研究認為,通過配備登機橋、更大的航站面積來滿足國內和國際旅客需求、全自動化行李系統、更長的跑道,以及更大的機場面積,KLIA2在竣工後將以4千500萬人次的接待能力,取代迪拜第三航站(4千300萬人次)成為全球最大單一航站,已不再屬“廉價”工程。

“KLIA2並不專屬廉價航空,任何航空公司都可選擇著陸,但這可能導致許多航空公司(特別是區域二級航空公司)管理層對吉隆坡國際機場(KLIA)主航站溢價收費感到質疑,從而選擇轉移至KLIA2,並導致大馬機場盈利受損。”

KLIA2工程成本擴大
另一方面,馬銀行金英指出,KLIA2一改預定的2至3期建設目標,將以一次過完成建設,雖長期將取得更好回酬,卻將加重大馬機場的現金流壓力。

“目前,大馬機場負債比為0.77倍,我們預計在2012年登上0.9倍高位,但隨著KLIA2工程成本擴大,相信在集團額外融資下,負債比將飆升至1.07倍至1.16倍。”

馬銀行金英補充,大馬機場可能透過發行債券、發售新股和債券,以及暫時停止派息來重新配置營運現金流,並透過舉債來填補資金缺口3大選項,為KLIA2工程進行額外資本開銷融資。

“最廉價的方法是100%舉債,預計令負債比飆至1.07倍至1.16倍,但仍符合公司內怒的1倍負債比上限,更重要的是不超過債券契約的1.25倍。”

肯納格研究表示,長期而論,同意管理層視KLIA2為獲利實體的樂觀觀點,預見新機場在50年折舊期限、55%認購率和零售租金持平的情況下,將為大馬機場2013財政年帶來1千200萬令吉盈利,而發電廠和綜合設施將帶來額外500萬至1千萬令吉盈利。

“不過,現有25年特許經營權期限料不足以讓大馬機場回收投資,主要歸咎於高營運、融資成本和孕育期限需要。”

黃氏唯高達研究認為,基於高投資,初期折舊成本可能較預期為高,但礙於乘客數量需時逐漸成長,集團透過額外營業額來覆蓋高資本成本需時發酵,因此下砍2012至2013財政年盈利目標3%至17%。

“但是,高折舊成本將可獲零售空間龐大,以及機場控制塔出租予政府獲得常年4千萬令吉額外營業額相抵銷。”(星洲日報/財經)

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发表于 1-12-2011 01:53 AM | 显示全部楼层
新廉航终站成本飙 大马机场现金流受压

财经新闻 财经  2011-11-30 19:00
(吉隆坡30日讯)新廉航终站(KLIA2)扩大建筑规模,成本飙涨,令这座廉价机场或已不再廉价,首几年运作恐怕令大马机场(Airport,5014,主板贸服股)现金流陷困。

大马机场公司董事经理丹斯里巴西尔昨日汇报说,为增加客流量等,新廉航终站扩大,设计大幅提升,建筑成本从初期的20亿至25亿令吉,大幅度扩大到36亿至39亿令吉之间。

在配合具备国际机场终站标准的设备和功能后,意味着这座新廉航终站的成本不再廉价,分析员认为,这已淡化了原定要建筑纯廉价机场概念的初衷。

增加功能舒适度
新廉航终站的初期计划的模式,是非常简单、方便和以非常低成本。

但在一步步建筑的过程中,机场设计不断改变,最终演变成具备高功能和设备及高舒适度的机场。

建筑模式原本是根据搭客流量增加,分期完成的工程,如今改为一次过建成。

初期使用率低
针对这些改变造成的额外成本,分析员看法负面。

马银行投行分析员认为,尽管这将可从长期中带来更佳的回酬价值,不过,这将对短期内的大马机场造成现金流负担。

因此,该新机场在首四至五年将承担较大的成本,并将令人感觉相对空置。

“庞大的机场一次过建成,从建筑角度来看,可被视为节省成本和减少不便;不过,却需要面对初期的低搭客使用率和现金流负担,以及相对高的机场营运和维修成本。”马银行投行分析员如是指出。

暂停派息发股筹资
大马机场目前的净负债率为0.77倍,并估计将在2012年增至0.9倍。然而,随着新廉航终站的成本大增后,大马机场或许增加贷款,其净负债率或将增至1.07倍至1.16倍。

该集团的内部目标,是把净负债率维持在1倍以内,这意味着其建筑工程债务最高为31亿令吉,其余5亿至8亿令吉的资金,将须通过内部基金和发售新股票来融资。

马银行投行分析员相信,大马机场或会选择暂时停止派息,或进行发售新股,这两项措施都可能限制了短期内的大马机场股价走势。

野村研究分析员负面看待新廉航终站展延和扩大建筑规模的新发展,不过,仍维持对该股“买进”的建议,以及维持8.47令吉的目标价格。

“不管新廉航终站的搭客容量可容纳每年3000万人次,还是4500万人次,都不会影响未来两年的搭客流量;

而这半年的建筑期展延将会是沉重成本压力,目前的建筑成本已达25亿令吉。”

将成全球最大
新廉航终站的竣工期已从原定的的2012年10月,延后至2013年4月。

这座新机场的内部设计也出现不少变动,导致成本飙升,这包括建设更长的飞机跑道、更大的楼面面积,飞机停泊面积、增设全自动行李处理系统,以及设立登机桥(Aerobridge)等。

一旦新机场竣工后,其搭客容量将增至每年4500万人次,成为全球最大的单一机场终站搭客容量。

目前,全球最大的搭客容量机场为迪拜机场第三终站,可容纳4300万人次。

大马机场预计,新廉航终站初期的搭客使用率为49%,之后才会逐步增长至2021年的70%。

吉隆坡国际机场-KLIA(主要终站+卫星终站)
启用日期:1998年6月27日
楼面面积:48万平方公尺
搭客容量(每年):2500万人次
建筑成本:85亿令吉

廉价机场终站-LCCT
启用日期:2006年3月23日
楼面面积:3万5000平方公尺
搭客容量(每年):1500万人次
建筑成本:1.08亿令吉

新廉价终站-KLIA2
启用日期:2013年4月(预期)
楼面面积:25.7万平方公尺
搭客容量(每年):4500万人次
建筑成本:36亿至39亿令吉 (预计)
[Nanyang]
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发表于 6-12-2011 01:42 AM | 显示全部楼层
機場控股 明年盈利料8.2億

股市05/12/2011 22:30
(吉隆坡5日訊)大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿易)擬定未來5年關鍵績效指標,冀明年利息、稅務、折舊與攤銷前盈利達到8億2200萬令吉。

該公司向馬證交所報備指出,公司冀明年股票回酬可達10.4%、吉隆坡國際機場客流量提升至2500萬至4000萬水平,成為排在世界前五名的機場。

“為提倡透明化表現及良好企業監管而擬定5年經商方向計劃(2010至2014年)。”

公司文告中指出,相信今年客流量將延續去年動力,續錄約10%雙位數增長,動力有望保持至明年,明年乘客量料將增長6.6%。

“儘管全球經濟有放緩趨勢,大馬機場控股旗下機場過去3年均錄乘客增長,未來中國和印度遊客增長將是全球乘客增長動力。”

公司指出,將繼續側重第二吉隆坡國際機場工程,明年將繼續獲利但營運環境充滿挑戰性。[ChinaPress]
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发表于 21-12-2011 08:49 AM | 显示全部楼层
大馬機場控股 參與提升馬爾代夫機場

企業20/12/2011 22:00
(吉隆坡20日訊)大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿易)涉足馬爾代夫依布拉欣納西爾國際機場改造計劃,旨在提升該機場至國際級水準。

“馬新社”報導指出,大馬機場控股已于週一(19日)進行動土儀式,機場改造計劃預計將在2014年揭幕。

大馬機場是和其夥伴公司GMR集團,負責此項計劃,雙方早前已合作管理和發展另外三個國際機場。

大馬機場控股董事經理丹斯里峇西爾指出,透過和GMR集團的合作,雙方將聯手把依布拉欣納西爾國際機場,在2014年時轉變成為全球級機場。

他說,此一計劃將成為兩國政府和各參與公司的合作基石,為未來更長期的合作奠下基礎。

大馬機場控股共管理和營運大馬39個機場和5個國際機場,該公司也是亞洲首個上市的機場管理公司。[ChinaPress]
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发表于 5-1-2012 02:37 AM | 显示全部楼层
大马机场11月客流量增10%

财经新闻 财经  2012-01-04 12:34
(吉隆坡3日讯)大马机场(Airport,5014,主板贸服股)最新机场流量数据出炉,11月总搭客流量按年增长9.5%,共有539万7377人次乘搭海内外航班,去年同期为493万83人次。

大马机场文告显示,吉隆坡国际机场(KLIA)11月人流量达312万3206人次,较去年同期的293万5021人次增长6.4%。

不过,相较于本地航线搭客流量取得12.5%的按年增长至98万5313人次,国际航班搭客流量仅取得3.8%的微幅增长,共有213万7893人次。

此外,公司旗下其他机场国际航班搭客流量,增长13.7%至38万9782人次;本地航班则增加14%至188万4389人次,累积总搭客流量达227万4171人次。

11月空运流量方面,总达7751万4111公斤,较去年同期增长4.5%;而总飞机流量也增长9.8%至5万2231架次。

吉隆坡国际机场的空运流量,从去年同期的5543万9190公斤,提高5.3%至5839万3375公斤。

飞机流量年增6.7%
这机场的飞机流量也按年增加6.7%至2万1973架次,去年同期为2万600架次。

其他机场的空运流量则是微幅增长1.9%至1912万736公斤,主要是国际空运流量写下8.1%的跌幅,仅958万4091公斤。

同时,其他机场飞机流量达3万258架次,较去年同期增长12.2%,主要来自本地航班的贡献。[NanYang]
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发表于 11-1-2012 01:14 AM | 显示全部楼层
大馬機場搭客量成長放緩

分析評論  2012-01-10 19:06
(吉隆坡10日訊)大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)2011年11月流量數據顯示,常年搭客成長率收窄至9.5%,比較2011年首11個月按年成長11.2%,及從2011年上半年平均成長15%中回跌,可能顯示搭客流量成長開始放緩。

貨運量按年成長4.5%(2011年首11個月負成長2.2%),主要是國內市場成長支撐。

雖然成長率放緩至9.5%水平,惟仍比亞太區平均成長4.4%,以及全球平均2.3%來得高。而貨運成長4.5%,比較亞太及全球平均為4.8%及3.9%。

去年8月以來,吉隆坡國際機場人流量成長已經放緩,按年成長率落在樟宜及迪拜同儕的後頭,而且大部份成長是來自國內市場,反觀國際航班搭客的成長僅個位數,顯示全球經濟放緩已使機場中心的國際搭客領域競爭更激烈。

預料2012年的搭客流量成長將放緩至6%,後市仍樂觀,因為主要資產――吉隆坡國際機場的使用率偏高,達到逾94%水平。

主評:馬銀行金英
評級:買進
目標價:7令吉(星洲日報/財經)
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发表于 25-1-2012 09:17 PM | 显示全部楼层
大馬機場末季料賺1.2億

熱股評析  2012-01-25 19:03
(吉隆坡25日訊)大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)即將在本月杪公佈第四季業績,達證券相信末季將取得1億2千萬至1億4千萬令吉淨利,全年則料達到4億2千250萬令吉,相等於14.44%按年成長。

同時,該行估計第四季營業額將介於5億2千萬至5億6千800萬令吉。

今年乘客流量
可望衝破6千萬人大關
去年首11個月,該公司乘客流量成長11.2%至5千790萬人,達證券有信心今年總乘客流量可衝破6千萬人大關,並在2013年再突破7千萬人,超越亞太區及全球的3.8%及4%乘客成長預估。

國際航空運輸協會(IATA)預期今年航空業盈利將因經濟前景疲弱,而挫跌49%至35億美元,最壞情況將蒙受超過80億美元虧損,而乘客流量則料只有4%成長。

不過,達證券強調,從2008年,大馬機場的乘客流量成長都成功超越全球航空業,歸功於新津貼架構激勵航空業、馬航(MAS,3786,主板貿服組)及亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)積極增購飛機及擴展航線、到訪遊客增加,特別是來自亞太區及中東、國際乘客流量復甦。

“因此,若航空業突然大幅下滑,我們相信大馬機場的乘客流量跌幅將低於全球航空業的跌勢。”

達證券提到,除了32億令吉資本開銷,大馬機場也可能需要融資政府資產,相等於約5億3千萬令吉,而最可能進行的籌資工具是配售股權,以目前的股價計,最低可籌措6億令吉。

“當然,融資行動也會導致派息減少。”

若該公司配售10%股權,將發售1億1千萬新股,料可籌措6億5千萬令吉,惟配售計劃將導致2012財政年每股盈利稀釋9.1%。

達證券維持大馬機場“買進”評級,合理價7令吉60仙。(星洲日報/財經)
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发表于 26-1-2012 10:15 PM | 显示全部楼层
機場控股 冀經營印尼中國機場

企業26/01/2012 21:21
(伊斯坦布爾.土耳其26日訊)大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿易)放眼管理及經營印尼和中國機場,並和相關單位展開洽商。

該公司董事經理丹斯里峇西爾告訴“馬新社”,目前探討各在中國和印尼的兩座機場,和數個相關單位洽商,包括當地企業。

他透露,希望可在今年底完成洽商。

大馬機場控股目前在大馬管理和經營39座機場,海外則有4座,包括印度德里國際機場和海德拉巴國際機場、馬爾代夫馬累國際機場和伊斯坦堡Sabiha Gokcen機場。

峇西爾另預計,截至去年12月底財年的業績表現可優于前年,現財年營業額則可超過20億令吉。

“我們相信,現財年盈利表現也可更勝去年,隨著乘客人數增長6%至7%,營業額料可突破20億令吉大關。”

截至2010年12月底財年,大馬機場控股錄得2億9390萬令吉淨利,營業額則達18億1000萬令吉;截至去年9月底首三季,該公司淨利為2億7820萬令吉,營業額有19億1700萬令吉。

該公司去年的乘客人數達6400萬人,較2010年的5800萬人成長逾10%。[ChinaPress]
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发表于 30-1-2012 09:06 PM | 显示全部楼层
機場控股配售1.1億新股

企業30/01/2012 20:59
(吉隆坡30日訊)大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿易)建議私下配售1億1000萬股新股或等于繳足股本10%,籌集第二吉隆坡國際機場(KLIA 2)資本開銷。

該公司指出,新股每股面值1令吉,將售予特定投資者。發售價則將通過書面競購決定。

該公司將以定價前,5天成交量加權平均市價(VWAMP)折價不多過10%作為發售價。

若以1月27日閉市價5.73令吉為例,參考發售價為5.44令吉,也就等于料籌集總約5億9840萬令吉。今日閉市,該股報5.75令吉,起2仙,成交量111萬4500股。[ChinaPress]
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发表于 1-2-2012 06:23 PM | 显示全部楼层
私下配售沖淡2012年淨利9.1%‧大馬機場前景看好

熱股評析  2012-02-01 11:37
(吉隆坡31日訊)大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)建議進行私下配售計劃,以發出高達1億1千萬股,或佔該公司繳足資本最高達10%股權,以配售給通過投標鑒定的投資者,籌獲的資金約5億9千840萬令吉。

若以每股5令吉44仙的配售價計算,發出1億1千萬股所籌獲的資金約5億9千840萬令吉。這項計劃籌獲的收入將部份融資第二吉隆坡國際機場的額外資本開銷。上述計劃也促使該公司的繳足資本從11億股增至12億1千萬股。

分析:
僑豐研究指出,大馬機場私下配股籌資實是意料中事,因之前它曾披露有意私下配售新股籌集約6億令吉,以部份資助第二吉隆坡國際機場的11億至14億令吉基建提昇工程資金,後者料2013年4月完成。其餘投資將內部資金融資。

減少派發股息
預料將減少派發股息籌集1億令吉,即從2011財政年的18.2仙減少至2012年財政年的10仙。

僑豐看好公司業務前景,主要是大馬機場在好壞時期,都是擁有良好表現的抗跌股,特別是擁有廉價航空搭客的龐大需求基礎的支撐。

肯納格研究認為,大馬機場通過私下配售計劃集資,將使2012年財政年預測負債率,從0.91倍降至0.79倍,也使債務評級保持在AAA評級。

該公司收入穩健,穩定的週息率(約3.5%),以及航空搭客人數成長穩健,是個很好抗跌航空股。

該公司管理層也尋求機會進軍區域市場,包括中國與印尼,已确定兩個機場以進行管理與經營,預料會在近期內敲定。而其2012年財政年預測每股盈利將沖淡9%至36.2仙水平。

大馬機場2011年財政年預測淨利為4億零580萬令吉,而2012年財政年淨利料增長至4億3千810萬令吉。

豐隆研究認為,上述私下配售新股行動,預料將把2012年財政年的盈利沖淡4.6%(半年影響),以及2013年則為9.1%。

看好該公司旗下的第二吉隆坡國際機場的長期展望,因獲得廉價航空領域持續擴展,以及廉價旅遊活動有增無減的支撐,而區域人口增長也是利好。

豐隆認為,該公司的潛在利空,則包括全球危機(戰爭及傳染病),第二吉隆坡國際機場工程延遲完成,高原油價格,及發展新加坡至檳城高速火車計劃等。

達證券指出,該公司的私下配售新股計劃將使2012年淨利沖淡9.1%,而股東基金則增加約14%;預測2011年財政年淨利為4億2千250萬令吉,以及2012年財政年則增加至5億1千490萬令吉。(星洲日報/財經)

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发表于 3-2-2012 06:27 PM | 显示全部楼层
大马机场遭索赔192万

财经新闻 财经  2012-02-03 11:47
(吉隆坡2日讯)大马机场(Airport,5014,主板贸服股)宣布,独资子公司大马机场(雪邦)私人有限公司遭索赔共192万2733.04令吉,现已申请上诉。

该公司向马交所报备,大马机场(雪邦)遭联邦快递经纪私人有限公司、优比速(马)私人有限公司和优比速SCS(马)服务私人有限公司要求索赔。

高法和上诉庭分别在去年9月20日和12月13日裁定大马机场需分别赔偿127万6030.96令吉、56万791.89令吉及8万5910.19令吉予三方原告。大马机场(雪邦)已向联邦法庭申请上诉,将于3月29日进行案件管理。

公司代表律师已向三方原告发出通知,撤销引用1964年公司法令第218(1)(e)提出告诉,否则将向最高法庭申请限制令,禁止原告提出清盘申请。[Nanyang]
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