【MAYBULK 5077 交流专区】大型散装货轮

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油價船運費齊跌‧大馬散裝貨運前景蒙塵

2016-01-16 17:15      
（吉隆坡16日訊）波羅的海乾散貨指數（BDI）上周四下跌至394點新低水平，以及油價在每桶30美元水平苦苦掙扎，布蘭特油價在周三一度跌至每桶29.93美元的12年新低，這令大馬散裝貨運（MAYBULK,5077,主板貿服組）前景蒙上陰影。

該公司首席執行員郭孔光指出，散裝貨運正面對雙重打擊。

他在簡短的電話訪談中對《TheEdge》表示，“不幸的是我們原本希望可帶來緩沖的油氣領域，卻經歷大跌，但每個行業都有周期，我們必須撐過去。＂他強調，“乾散貨市場受產能過剩打擊已不是秘密，我們須渡過此難關，任何的衰退，終將會復甦。＂郭孔光也是太平洋船運（Pacific Carriers）的執行主席，后者為大馬散裝貨運的最大股東，持有34.46%股權。

BDI崩跌，令散裝貨運業墜入深淵。目前海岬型船運費約每天3千600美元，去年平均為9千零60美元。由於前景黯淡，大馬散裝貨運股價在上周四跌至78仙――這是自2003年12月上市以來的最低水平。

郭孔光說，“新建船只的問題困擾市場。我不認為過剩情況會快速解除。或許要到2017或2018年，當新建船停止和拆船增加，最近有更多拆船活動。＂（星洲日報／財經‧The Edge專版）

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末季料大亏损　大马散装货运发盈利预警

财经  2016年01月29日
（吉隆坡29日讯）大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）发出盈利警讯，其2015財政年第4季业绩（截至去年12月31日止）將蒙受巨额亏损！

大马散装货运今天发文告通知其股东和潜在投资者，该公司预计2015財政年第4季业绩將面对庞大的亏损，主要是为其运输船租约和联號公司作出亏损拨备。

同时，该公司指出，干散货市场持续疲弱，何时復甦仍不得而知。公司已经重新评估其不能撤销的出租合约。根据初步评估，船只出租成本比目前的市场行情高。因此，公司必须作出相关拨备。

此外，大马散装货运须为其联號公司PACC岸外服务公司作出拨备。

该公司说，「原油价低迷影响了全球岸外海事领域，也就是PACC公司涉及的领域。我们认为PACC公司的投资价值低过其实际价值，因此对其作出拨备。这將严重影响我们的2015財政年末季和全年业绩。」【东方网财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	Profit Guidance
The Company wishes to inform its shareholders and potential investors that the Company expects to record a substantial loss for the fourth quarter of 2015 (4Q2015) and the financial year ended 31 December 2015 (FY2015) mainly attributable to the following:- (i)    Provision for onerous contracts The dry bulk market continues to be weak and it is uncertain when the market will recover. The Group has reviewed its non-cancellable operating lease contracts for the chartered-in vessels and based on a preliminary assessment, the charter-in costs are higher than the current and likely market rates. Hence a provision for onerous contracts has to be made. (ii)    Provision for impairment of investment in associate, PACC Offshore Services Holdings Ltd (POSH) The current depressed state of crude oil prices has had an adverse impact on the global offshore marine industry in which POSH operates in. The Group carried out a preliminary assessment of its investment in POSH and is of the view that the fair value of the investment in POSH is likely to be lower than the carrying value and an impairment loss provision has to be made. While the amount of the impairment is yet to be determined, it is expected that this will have a significant adverse impact on the financial results of the Group for 4Q2015 and FY2015. This announcement is based on the preliminary assessments carried out by the Group due to the development of the market situations in which the Group and its associate operate. These assessments have not been reviewed or audited by the external auditors. Details of the Group’s financial performance for 4Q2015 and FY2015 will be disclosed when the Company announces its unaudited consolidated financial results for the relevant periods. Shareholders and investors are advised to exercise caution when dealing in the shares of the Company. This announcement is dated 29 January 2016.

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盈利预警刺激卖压 大马散装货运2天挫19%

财经新闻 财经  2016-02-04 12:34
（吉隆坡3日讯）大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）对2015财年末季业绩发出盈利预警，因预计主要业务干散货船业务，以及联号公司PACC岸外服务控股（简称POSH）将出现亏损拨备，导致股价在短短两日急挫19.44%！

股价创新低

自公司在上周五发布盈利预警后，拖累股价大跌，今日更一度跌至57.5仙，写下历史新低。

之后该股收窄跌幅，闭市报58仙，全日收低3.5仙或5.69%。

大马散装货运发出的盈利预警，来自已出租的船只因合约价值亏损而面对潜在拨备。

在20艘船中，目前有7艘船已出租，占总重量的28%。

由于大马散装货运无法以比出租成本高的价格出租船只，将会针对相关合约的损失作出拨备。

此外，公司在公布第三季业绩时指出，POSH或会出现账面价值减记（impairment charges）。



POSH市值锐减74%

大马散装货运指，初步的评估显示，受累于低迷的油价，POSH的合理价值，有可能低于账面价值的16亿令吉。

MIDF研究分析员表示：“对此并不感到意外，因为POSH自2014年4月上市以来，市值已锐减74%。”

截至第三季，POSH净资产达17亿新元（50.15亿令吉），而大马散装货运持股率21.23%，约等于11亿令吉。

分析员给予大马散装货运“中和”投资评级，而目标价格为77仙。

不过，把公司列入观察名单，可能会下调投资评级，这须视联号公司账面价值减记的规模对分类加总估值法（SOP）的影响程度。【南洋网财经】

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減值撥備‧聯號轉虧‧大馬散裝貨運末季虧11億

2016-03-01 08:49      
（吉隆坡29日訊）減值撥備、聯號子公司轉虧拖累，大馬散裝貨運（MAYBULK，5077，主板貿服組）截至2015年12月31日止第四季虧損擴大至11億1千908萬5千令吉，導致全年獲利由盈轉虧，至11億7千715萬3千令吉。

全年轉虧11.7億

第四季營業額增長8.69%至6千474萬6千令吉，全年營業額則下滑5.56%至2億4千150萬1千令吉。

該公司在文告中表示，波羅的海綜合指數（BDI）在2016年創新低，船艦租金也走低，預計中國海運燃煤將在2016年進一步下滑，干散船運業務料將面臨另一個挑戰年。（星洲日報／財經）

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 31 Dec 2015

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		31 Dec 2015	31 Dec 2014	31 Dec 2015	31 Dec 2014
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'00

1	Revenue	64,746	59,567	241,501	255,724
2	Profit/(loss) before tax	-1,137,497	-21,705	-1,196,248	18,333
3	Profit/(loss) for the period	-1,137,769	-21,863	-1,197,363	17,460
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-1,119,085	-21,782	-1,177,153	12,153
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-111.91	-2.18	-117.72	1.22
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	1.00	0.00	1.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.1796		1.9525

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最坏已过 信心恢復　散装货运营运前景看好

财经  2016年04月05日
（吉隆坡5日讯）由于散装货运市场正在好转，加上大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）早前已作出庞大拨备，分析员认为，该公司的散装货船运输费將保持稳定，並看好其营运前景。

由于大马散装货运的最坏时期可能已过，投资者开始对这家公司的前景恢復信心。该公司股价在2天內起了4仙或5.23%，至今天的80.5仙。

大马散装货运今天价量齐升，盘中一度做到最高的82.5仙，最终收报80.5仙，全天起2.5仙或3.21%，成交量为2046万股，在热门榜位居第9。

MIDF研究分析员表示，计算散装货船运费的波罗的海乾货指数（Baltic Dry Index，BDI），从今年2月10日最低的290点反弹48%，至3月31日的429点。

该分析员说，虽然波罗的指数仍与2015年的平均水平718点相差大约40%，但相信该指数仍有上升空间，因为中国钢铁製造商对高等级进口铁矿石的需求正在提高（中国使用的铁矿石有79%来自进口）。

「散装货船供应过剩的问题开始缓解，船只运载量增加了1.3%，而运载需求则上升2.4%。这对大马散装货运来说是有利的。」

同时，分析员指出，2016年製造业採购经理人指数（PMI）上涨超过50点，至50.2点，是2015年6月来最高水平。中国製造业活动是左右散装乾货船运领域的关键因素，因为中国是全球最大的散装乾货进口国，比如铁矿石和煤炭。

他进一步指出，青岛港口的铁矿石价格，从今年1月最低的每公吨40美元扬升40%，至3月尾的每公吨55美元。虽然2月的铁矿石进口和去年12月的原铁產量下跌，但铁矿石价格依然走高，反映铁矿石的高需求及供应短缺。

「中国大型钢铁商宝钢早前宣佈，今年的钢铁產量將增加20%。主因是中国的钢铁总库存跌至有史以来的最低水平，促使市场可能囤积钢铁。此外，我们相信中国政府计划抑制钢铁和煤炭產量泛滥，长远来说是有利的。」

4拨备措施

大马散装货运管理层在2015財政年第4季採取谨慎的措施，在资產负债表中对一系列的事项作出拨备，包括：

1.未来18个月可能面对租金损失的运输船合约（1亿1080万令吉）；

2.以当前运输费来註销自家船只的价值和转售价值（3亿6810万令吉）；

3.其持有21%股权的联號公司PACC岸外服务控股的投资减值（4亿9580万令吉）。

分析员对此表示，「我们认为，该公司作出庞大拨备后，已为其船只运输费做了最坏的打算。因此，船运费小幅下跌不会令该公司蒙受巨大损失。」

另一方面，提供油气服务的PACC岸外服务控股，近况已渐见好转。年初至今，该公司的股价已经上升22%，其半潜式住宿油船租约也获得续约1年。该公司旗下5艘油船的出租合约总值8500万美元。

MIDF研究將大马散装货运的投资评级从「中和」，上修至「买进」，目標价从59仙，调高至1.04令吉。【东方网财经】


干散货运趋稳 大马散装货运估值回升
财经新闻 财经  2016-04-12 13:52
http://www.nanyang.com/node/756772?tid=462

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传大马散装货运再售2船

财经新闻 财经  2016-05-24 10:59
（吉隆坡23日讯）传大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）以680万美元（或相等于2788万令吉）脱售巴拿马型（Panamax）散装干货船Alam Pesona之后，计划再脱售两艘船。

《The Edge》引述消息报道，大马散装货运正洽谈着脱售Alam Padu和Alam Murni。

Alam Padu造于2005年4月，载重量达8万7000吨，而造于2003年的Alam Murni的载重量则达5万3000吨。

消息人士表示：“AlamPesona已脱售给希腊船务公司Navitas Compania Maritima SA，但仍不清楚其余两艘船的买家身分。”

根据近期的价格标签，两艘船的脱售价可超过1000万美元（约4073万令吉），这是根据Alam Pesona脱售价，还有金辉船务，以及运输公司以300万美元（约1222万令吉）脱售散装船而计算。

不过，考虑到金辉船务及运输公司的船龄达16年，相信大马散装货运会因为两艘船的船龄较短，可卖到更高价。

即便如此，市场对大马散装货运的行动感到意外。

一位市场人士表示：“让我意外的不是该公司脱售船只，而是在大部分业者认为散装干货运输市场所面对的最坏时刻已过，并有意在更好的前景下购买更多船只时，该公司却计划售船。”

目前，大马散装货运拥有24艘船，其中21艘是散装干货船，而其余则是油船。【南洋网财经】

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Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	Award of contract- Consecutive Voyage Charter Contract for Carriage of Bulk Coal
Malaysian Bulk Carriers Berhad (“MBC" or the "Company") wishes to announce that the Company has been awarded a Long Term Contract of Affreightment by TNB Fuel Services Sdn Bhd (wholly-owned subsidiary of Tenaga Nasional Berhad) for transportation of approximately 1.50 million metric tonnes of steam coal per annum to Malaysia. The contract is for a term of 15 years (commencing from 1 September 2016 to 31 August 2031) on a Consecutive Voyage Charter Contract basis and the total value of the contract is approximately RM563 million (based on the maximum value of the estimated annual delivery quantity contracted and at an exchange rate of US$1:RM3.9350). The contract is expected to contribute positively towards the earnings and net assets of MBC Group for the duration of the contract. The contract is subject to normal operational risks and the Group intends to utilise its owned panamax vessels to perform the contract. None of the Directors, major shareholders and/or persons connected with them has any interest, direct or indirect, in the said contract. This announcement is dated 26 April 2016.

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大马散装货运 首季亏2408万

财经新闻 财经  2016-05-25 08:12
（吉隆坡24日讯）由于所有租船费率下跌，拖累大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）截至3月31日首季净亏2408万2000令吉，或每股净亏2.41仙。

至于上财年同季，集团则净亏2274万9000令吉，或每股净亏2.27仙。

不过，联号公司PACC岸外服务控股（简称POSH）带来的贡献，在首季显著增加至400万令吉，高于上财年同季的1万6000令吉；而联营公司则从88万8000令吉的亏损，转为140万令吉的盈利。

此外，集团营业额亦按年增长3.39%，达5350万令吉，上财年同季为5174万5000令吉。

大马散装货运持续探讨出售特定资产，包括旧船，致力于增加现金及换新船的活动。

集团指出，由于油轮市场很可能触顶，所以探讨机会脱售剩余两艘中线油轮，而干散货船运业务在首季蒙亏3418万令吉后，将持续面对挑战。【南洋网财经】

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 31 Mar 2016

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		31 Mar 2016	31 Mar 2015	31 Mar 2016	31 Mar 2015
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	53,500	51,745	53,500	51,745
2	Profit/(loss) before tax	-24,704	-23,119	-24,704	-23,119
3	Profit/(loss) for the period	-24,954	-23,428	-24,954	-23,428
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-24,082	-22,749	-24,082	-22,749
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-2.41	-2.27	-2.41	-2.27
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.0997		1.1796

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售船改善資金流‧大馬散裝貨運暫無意私有化

2016-06-12 19:28      
大馬散裝貨運（MAYBULK，5077，主板貿服組）業務展望謹慎，計劃持續脫售船艦改善資金流動率，暫無私有化打算。
該公司管理層早前是在股東大會上呈現業務展望及回答小股東提問時作此回應。

小股東擔心趁股價低迷私有化

鑑於目前市值低於10億令吉，小股東擔心郭氏家族將私有化大馬散裝貨運，進而向管理層求證。

該公司主席阿末蘇菲安在會上大派定心丸，表示目前並無私有化打算，依然希望未來可持續為股東創造價值。

鄺姓小股東表示，他最擔心大股東效仿其他企業，趁市場低潮期私有化該公司，因目前股價很低，以郭氏家族的雄厚財力，撥出5億令吉全購不成問題。

“這將導致以平均2令吉價位水平入場的小股東血本無歸，因為之前該公司一次過大量撥備及很多不利消息影響，讓我有些警示，擔心大股東以此壓低股價，趁機私有化。”

目前郭氏集團持有大馬散裝貨運48.46%股權。上週五（10日）該股以77.5仙閉市，市值7億7500萬令吉。

同時，小股東監督機構（MSWG）也針對該公司業務狀況提出7個問題，包括如何應對虧損及市場挑戰措施、船艦脫售計劃、油氣業務進展、負債率走高狀況等。

對此，管理層表示將選擇一些資產釋放價值改善資金流動率、謹慎管理現金、調整新船接收、放眼長期合約及進行成本撙節措施。

拓展中東市場

至於PACC岸外服務控股（POSH）業務虧損，管理層表示，目前該公司正拓展至產能較高的中東市場及獲取新合約，相信很快將“撥雲見日”，因已在正確地點（中東、巴西及安哥拉）設立據點，且擁有多元化資產。

對比2014財政年，大馬散裝貨運2015財政年負債權益比（Debt to equity ratio）從21.3%走揚至51.5%，不過該公司管理層認為，此負債率水平依然處於舒適水平，低於其他業者的100%以上負債率。

該公司呈現業務展望時表示，2016年訂單料減少，預言2016及2017年營運狀況艱難，料無法取得良好表現，並對2015財政年沒有派息向小股東致歉，希望股東能明白目前公司處境。

在問答環節，小股東關注課題環繞在船艦買賣是否合理、船運業務何時才有利可圖、債務管理、是否裁員及趁市值走低進行私有化等。

過去幾年，融資新船導致該公司營運現金處於負面水平及債務走揚，此狀況引發小股東擔憂，詢問此狀況是否會持續至今年。

對此，管理層表示未來將繼續增加負債，因目前財務狀況需要現金支撐，除了向銀行貸款，也希望待油氣業復甦時通過POSH進行融資，為營運資本及新船開銷融資。

至於高撥備，管理層解釋是基於賬戶需求所作的合約虧損準備，目前該公司預計最糟需要為期18個月的撥備，從2016年1月至2017年6月。

“這意味我們看好2017年6月之後的市場，不過，市場狀況若持續惡化延長，不排除將增長撥備期限。”

另外，也有小股東認為，該公司不應該“賤價”出租船艦，導致成本凌駕收入，引發虧損，並直言船艦買賣不合邏輯。

股東質疑脫售船艦
然後高價買新船

這位股東責問管理層，為何在市場欠佳期間脫售船艦，之後又高價買進新船，並建議管理層應採取創新思維，定制策略性計劃，避免再犯同一個錯誤決定。

該公司首席執行員郭孔光解釋，購買新船是2012年好景期所作的決定，因公司需要更具效率的船艦提高競爭力，當時並未預期油價會在2014年走跌，加上市場供應增加，導致船艦租金受影響走低。

已裁減一些員工

裁員方面，管理層坦言已裁減一些員工，但未透露裁員人數，僅表示會繼續訓練員工，為未來鋪路。（星洲日報／投資致富‧企業故事‧文：郭曉芳）

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BDI前景欠佳　大马散装货运难扭转颓势

财经  2016年07月04日
（吉隆坡4日讯）基于船只供应过剩和需求减弱，衝击租船率，导致波罗的海乾散货指数（BDI）前景欠佳，因此分析员预计大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）2016和2017財政年（12月31日结账）无法扭转亏损，预估將分別蒙亏5380万令吉和2480万令吉。

此外，分析员预测，大马散装货运的新加坡掛牌联號公司--太平洋岸外服务公司（POSH）的盈利贡献，无法让该公司扭转劣势，所以他认为，该公司仍未走出最坏的情况。

波罗的海BDI指数从今年2月份290点低水平，大幅提升至近期的660点。不过，肯纳格研究分析员认为，波罗的海BDI指数及干散货租船费用的前景有下行压力，原因是该领域料在2016至2017財政年有大量造船订单涌入市场，让供应过剩的问题雪上加霜。

该领域预期2016財政年的订单达4500万载重吨（dwt）的乾散货船，而次年则有2000万载重吨，这些数额超过2014及2015財政年的3000至3200载重吨。

大马散装货运目前正脱售超过10年的老龄资產，这可协助该公司管理目前0.49倍的负债率。同时，由于市况低迷，该公司也展延4艘新船的交付时间至2018或2019年，原定2016或2017年。

该新船是在2012及2013財政年下订，当时出租率诱人，该公司计划以新船取代旧船。目前共拥有19艘散货船及2艘油轮。

无意减持POSH股权

另一方面，大马散装货运没有计划减持太平洋岸外服务公司的21%股权，因为后者或许可协助该公司收窄整体亏损。POSH今年首季的盈利为400万令吉，帮助降低大马散装货运的亏损。

大马散装货运今年首季扩大亏损，归因营运开销提升、融资成本升高，及租船率下跌。

针对会否有额外的减值亏损，分析员称，大马散装货运管理层不愿透露详情，不排除进一步减值。因此，分析员认为，最坏的情况或许还没过去。

另外，由于干散货的日均等价期租租金（TCE）按年跌幅超过30%，至2015財政年的6407美元，无法抵消该公司所需的营运成本，同时也预期租金率在2016至2017財政年將继续受压，加上POSH的盈利贡献虽可降低大马散装货运的亏损，但不足以让它转亏为盈，所以预计该公司在2016和2017財政年將继续蒙亏。

由于缺乏利好因素，分析员认为该股的估值合理。「若波罗的海BDI指数回升至1000点水平，投资者可以重新留意这只股。」

该分析员维持该股82仙目標价，不过没有给予任何投资评级。【东方网财经】

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大马散装货运次季净亏扩大91% 受累于联号公司表现疲弱
By Chester Tay  / theedgemarkets.com   | August 17, 2016 : 7:50 PM MYT

（吉隆坡17日讯）大马散装货运（Malaysian Bulk Carriers Bhd）2016财年次季净亏损扩大90.9%至4033万令吉，同期净亏2113万令吉，主要受持股21.32%的新加坡联号公司PACC Offshore Services Holdings（POSH），以及干散货市场疲弱所拖累。

2016财年次季（截至2016年6月30日）每股亏损增至4.03仙，同期为2.11仙；营业额也由上财年同期的5814万令吉，按年下滑4.8%至5535万令吉。

大马散装货运今日向大马交易所报备，岸外服务市场继续与油价疲弱抗争，而来自POSH的岸外支援船（OSV）业务盈利贡献较低，以及呆账拨备增加。

该集团也指出，干散货业务也因租船费率下跌29%而受影响，干散货业务占其2016财年次季营业额总额的65.73%。

总结本财年上半年的业绩表现，大马散装货运的净亏损扩大46.8%至6441万令吉，同期净亏为4387万令吉；合共两季营业额则近乎持平于1亿885万令吉，同期录得1亿988万令吉。

两季累计的每股净亏损增至6.44仙，同期为4.39仙。

展望未来，即便干散货的平均现货汇率（spot rates）走升，但全球经济情况仍处于紧绷情绪，大马散装货源预估，干散货市场未来依然艰巨。

“由于干散货市场持续低迷走势，大马散装货运已决定脱售一些旧船只套现。集团上半年已出售4艘船只、两艘船龄11年和13年的散货船，以及两艘船龄15年的油轮。”

至于石油与天然气业务部分，该集团表示，石油巨头逐步削减资本开销，加上油田营运商也寻求进一步降低营运本。

“这也使得船只使用率和租船费率承压，这些因素都将为POSH的财务表现带来负面影响。”

大马散装货运表示，POSH日前也宣布营运环境料将持续充满挑战，并预计本财年其余数季或不会获利。

综合以上种种因素，该集团认为，本财年下半年的营运情况依然艰巨，并预估2016财年（截至2016年12月31日）将蒙亏。

（编译：倪嫣鴽）

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30 Jun 2016

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30 Jun 2016	30 Jun 2015	30 Jun 2016	30 Jun 2015
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	55,351	58,138	108,851	109,883
2	Profit/(loss) before tax	-40,149	-21,303	-64,853	-44,422
3	Profit/(loss) for the period	-40,526	-21,514	-65,480	-44,942
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-40,331	-21,125	-64,413	-43,874
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-4.03	-2.11	-6.44	-4.39
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.0368		1.1796

icy97

营收减·成本涨·大马散装货运亏损料续恶化

（吉隆坡18日讯）大马散装货运（MAYBULK,5077,主板贸服组）受到其联号亏损以及干散货货运走低拖累，最新业绩亏损扩大，分析员调高其亏损预测。

受到业绩表现疲弱拖累，该公司股价一度下挫5.62%或4.5仙，后来跌幅收窄，全天只下挫3.13%或2.5仙，以77.5仙挂收。

M I D F研究表示，该公司持股21%PACC岸外（POSH）由盈转亏1100万新元（约3300万令吉），加上散干货船只出租率下跌近三成，拖累其上半年6个月税前净亏增加9%至6100万令吉。

该行预测，大马散装货运2016年核心亏损将会扩大至7400万令吉，这是基于该行降低该公司干散装货运每日平均出租营业额为5500美元（2万2000令吉）以及经营成本提高所致。

但该行认为，散装干货波罗的海综合指数（BDI）7月至8月已经上升了42%至687点，对比上半年只有483点，显示全球航运需求有所增加。

船只平均出租率7至8月间增加14%另外，该公司旗下船只平均出租率在7至8月之间也增加了14%，相信这会减少该公司的亏损。

在油价持续低迷情况下，油船低出租和使用率使其联号POSH陷入亏损。但MIDF仍乐观的看待在油价复苏时，该公司表现将会有所改善。该行持乐观意见的主因是，POSH拥有船龄低以及多元化的船只，同时其负债比更是维持0.57倍低水平。

此外，单单在今年POSH就觉出了5份合约，其中包括来自其13艘岸外支援船只（OSV）至中东主要产油国延长租约，总值2亿5300万美元（约10亿1200万令吉）。

虽然大马散装货运营运情况仍艰钜，但资产价值仍被低估，MIDF维持其“买进”评级不变，目标价为1令吉零4仙。

文章来源：
星洲日报／财经‧报道：傅文耀‧2016.08.18

哭哭鸟

联号公司拖累
大马散装货运亏损加剧
2016年11月27日
http://www.enanyang.my/news/20161127/联号公司拖累br-大马散装货运亏损加剧/

（吉隆坡26日讯）大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）截至9月杪第3季，净亏恶化至3080万7000令吉，或每股净亏3.08仙，上财年同季为净亏1419万4000令吉。

同季营业额则按年跌21.49%，从6687万2000令吉收窄至5249万8000令吉。

合计9个月，因为干散货损失走高，加上联号公司PACC岸外服务控股（简称POSH）业务亏损，大马散装货运按年净亏9522万令吉，上财年同期为净亏5806万8000令吉。

同期营业额则从1亿7675万5000令吉减少至1亿6134万9000令吉，按年跌8.72%。

展望未来，大马散装货运指出，联号公司营运仍充满挑战。

这是因为主要石油公司缺乏资本开销，将持续对船舶的使用及租费率带来压力。

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30 Sep 2016

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30 Sep 2016	30 Sep 2015	30 Sep 2016	30 Sep 2015
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	52,498	66,872	161,349	176,755
2	Profit/(loss) before tax	-31,260	-14,329	-96,113	-58,751
3	Profit/(loss) for the period	-31,218	-14,652	-96,698	-59,594
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-30,807	-14,194	-95,220	-58,068
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-3.08	-1.42	-9.52	-5.81
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.0194		1.1796

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大马散装货运联号公司．PACC遭索赔2.6亿

（吉隆坡14日讯）大马散装货运（MAYBULK,5077,主板贸服组）联号公司──PACC岸外服务控股（PACC）遭沙地阿拉伯Makamin岸外求偿2亿2000万里亚尔（约2亿5992万令吉）。

根据文告，Makamin岸外向PACC岸外求偿2亿2000万里亚尔，其中1亿里亚尔为赔偿其痛失沙地阿拉伯国家家石油公司（SaudiA r a m c o，沙地阿美）租赁合约损失、3000万里亚尔为3艘穿舰营运开销，以及集团因沙地阿美为期2年禁令蒙受的9000万里亚尔获利亏损。

此外，Makamin岸外也寻求禁止PACC岸外子公司──POSH沙地有限公司（PSC）直接或间接取代其沙地阿美的租赁合约，甚至是竞标沙地阿美租赁合约为期2年。

PACC岸外表示，将对Makamin岸外对PSC的起诉或指控进行强而有力的反击。

文章来源：
星洲日报／财经‧2016.12.15

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大马散装货运357万
成功打捞Alam Manis船

2017年2月17日
（吉隆坡16日讯）大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）独资子公司Manis海运私人有限公司通过Semco Salvage & Towage私人有限公司的救助，成功把船只Alam Manis打捞起来。

大马散装货运今日向马交所报备，该船从南非理查湾航行至印度皮帕瓦沃（Pipavav）的途中，沉陷在印度洋撒雅德玛哈浅滩（Saya de Malha Bank）。

之前，因该地点的地形险峻，试过很多方式打捞Alam Manis，但都不成功。

在Semco Salvage & Towage的协助下，该船成功打捞上来，现在正拖往Pipavav港口，以检查损坏情况。

大马散装货运指出，因业务性质，委任Semco Salvage & Towage时无法确定实际打捞费用。不过预计，整体捞船成本大约达80万美元（约357万令吉）。

大马散装货运还透露，Alam Manis船体与机械都有保险保障，不过有10万美元（约44.56万令吉）的免赔额。

上述事件不会对大马散装货运截至2017财年底的每股净利、净资产和负债率带来重大影响。【e南洋】

Type	Announcement
Subject	TRANSACTIONS (CHAPTER 10 OF LISTING REQUIREMENTS) RELATED PARTY TRANSACTIONS
Description	Salvage Work for m.v. Alam Manis
The Company wishes to announce that its indirect wholly-owned subsidiary, Manis Shipping Pte Ltd (“Manis Shipping”) (held via MBC’s wholly-owned subsidiary, New Johnson Holdings Limited) has engaged Semco Salvage & Towage Pte Ltd (“Semco Salvage & Towage”) to carry out salvage work on its vessel, m.v. Alam Manis (“the Vessel”) which grounded off at Saya De Malha Bank off Seychelles Islands while she was on voyage from Richards Bay, South Africa to Pipavav, India. m.v. Alam Manis made various attempts to re-float but was unsuccessful in each attempt due to the treacherous conditions at the location. It was necessary to engage salvors to avoid possible pollution and damage to the vessel. Given the situation, Semco Salvage & Towage was approached to assist as they had available tugs that could be despatched promptly to carry out salvage work for Alam Manis. With the assistance of Semco Salvage & Towage, Alam Manis was re-floated and is now enroute to Pipavav Port where she will be inspected for damage. Due to the nature of salvage operations, the actual cost could not be determined at the time Semco Salvage & Towage were appointed.  They have indicated that the total salvage cost would be approximately US$800,000. Semco Salvage & Towage will work out the total cost once their tugs have been demobilised. The grounding incident is covered under the Hull & Machinery insurance subject to the deductible for Particular Average Claim of US$100,000. As Semco Salvage & Towage is a subsidiary of PACC Offshore Services Holdings Limited ("POSH"), the transaction is related party transaction as POSH is a subsidiary of Kuok (Singapore) Limited ("KSL") and KSL, through its wholly-owned subsidiary, Pacific Carriers Limited,  is a major shareholder of MBC. The above transaction will not have a material effect on the earnings per share, net assets and gearing of MBC Group for the financial year ending 31 December 2017.  Neither does it have any effect on the share capital and substantial shareholders’ shareholdings in MBC Group. No approval of the shareholders of MBC or any regulatory authority is required. The following directors are deemed interested in the transactions as follows: (a) Mr Kuok Khoon Kuan is a director of MBC, Manis Shipping and KSL. His direct/ indirect interest in MBC, KSL and POSH are 0.13%, 3.47% and 0.25% respectively (b) Mr Wu Long Peng is a director of MBC, KSL, and POSH.  His direct/ indirect interest in MBC, KSL and POSH are 0.16%, 0.47% and 0.46% respectively Save as disclosed above, none of the other directors or major shareholders of MBC or persons connected with them has any interest, direct or indirect, in the transactions. The Audit Committee and the Board of Directors, have reviewed the terms of the transactions, and are of the view that the transactions are: (i)   in the best interests of the MBC Group; (ii)  fair, reasonable and on normal commercial terms; and (iii)  not detrimental to the interest of the minority shareholders of MBC. Copy of the relevant documents are available for inspection at the registered office of MBC during normal office hours from Monday to Friday (except public holidays) at Level 17 & 18, PJ Tower, No. 18 Jalan Persiaran Barat, Off Jalan Timur, 46050 Petaling Jaya, Selangor Darul Ehsan for a period of three (3) months from the date of this announcement. This announcement is dated 15 February 2017.

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SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 31 Dec 2016

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		31 Dec 2016	31 Dec 2015	31 Dec 2016	31 Dec 2015
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	64,156	64,746	225,505	241,501
2	Profit/(loss) before tax	-400,185	-1,137,497	-496,298	-1,196,248
3	Profit/(loss) for the period	-400,422	-1,137,769	-497,120	-1,197,363
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-396,086	-1,119,085	-491,306	-1,177,153
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-39.61	-111.91	-49.13	-117.72
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.7089		1.1796

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Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	Incorporation of Subsidiary
Pursuant to Paragraph 9.19(23) of the Main Market Listing Requirements of Bursa Malaysia Securities Berhad, Malaysian Bulk Carriers Berhad (“MBC" or the "Company") wishes to announce that it had on 26 April 2017 incorporated MBC Capital Management Sdn Bhd, a wholly-owned subsidiary of MBC. MBC Capital Management Sdn Bhd’s paid-up share capital is RM1/-. MBC Capital Management Sdn Bhd is presently dormant and its intended principal activity is of investment holding. The incorporation of the above subsidiary will not have any effect on the earnings per share, net assets per share and gearing of MBC Group for the financial year ending 31 December 2017.  Neither does it have any effect on the share capital and substantial shareholders’ shareholdings in MBC. None of the directors or substantial shareholders of MBC or persons connected with them has any interest, whether direct or indirect, in the said incorporation. This announcement is dated 26 April 2017.

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海运业乌云未散　大马散装货运前景谨慎

財经发布於 2017年05月15日
（吉隆坡15日讯）儘管散装海运领域已走出谷底，但由于船租市场依然波动、地缘政治风险及美国潜在保护主义措施等不確定因素仍笼罩海运业者的营运环境，因此大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服股）短期前景依然挑战重重。

大马散装货运首席执行员郭孔光表示，虽然波罗的海综合指数（Baltic Dry Index，简称BDI）已从去年2月份的290点上涨至目前的1000点以上，散装海运的船租也相应回升；但是，由于美国潜在保护主义措施及地缘政治风险等不確定性因素，依然充斥全球散货船运业者的营运环境，加上散装海运新船落成有升温的跡象，因此该公司今年的前景依然不甚明朗。

「我们相信目前已处于復甦的道路上，BDI指数已有所回升，船只供需的基本面也开始改善，现財政年表现將有所好转，但与此同时，我们也面对数项下行风险，所以我们对今年前景依然抱持谨慎的看法。」

郭孔光是在今日大马散装货运的《第28届常年股东大会》后，对媒体发表以上谈话。

另外，郭孔光表示，儘管该公司过去2年的营运现金流呈负数，负债率也从2015年的51.5%，上涨至上財政年的76.7%，但是，该公司仍拥有足够现金流应付日常运作及还债。

另一边厢，一名出席股东大会的小股东告诉《东方財经》，该公司管理层说，其新加坡上市联號公司——太平洋岸外服务公司（POSH）的基本面依然强稳，该公司管理层也对长期前景充满信心，原因是石油將继续成为全球主要能源，长期需求仍在。

「一带一路」正面

「年初至今，POSH已获得了12项长期合约，预计將在今年持续做出贡献；另外，POSH也持续进军新市场，如中东国家，并已取得不俗的表现。」

郭孔光也透露，中国倡议的「一带一路」將对船运业者带来正面的效应，因为该倡议將推动钢铁的船运需求。

此外，根据新环境条规限定，今年9月份后的所有船只必须安装压舱水管理系统（Ballast Water Treatment System），每艘船的安装费介于100万美元。

该公司管理层表示，该措施对该公司的財务表现没有影响，因为该系统的安装费用將由船主承担，而该係统的安装费也逐渐下跌。

询及该公司是否將发股集资，郭孔光答说，如果市况持续好转就没有集资的必要；但若散货海运领域再度陷入景气滑坡，该公司也不排除向股东集资。

由于油轮领域的未来前景黯淡，因此该公司自去年起便脱售了2艘油轮（Tanker），有鉴于此，郭孔光表示，目前BDI指数较成品油轮运输指数（Baltic Clean Tanker Index）相比，更能反映该公司的船租情况。

郭氏也说，展望未来，该公司將延用上財政年的营运策略，即积极符合客户需求、降低成本和建造新船的步伐，并与船主商討调低船费租金。

首季亏损恶化

大马散装货运盘后公佈其2017財政年首季（截至3月31日止）业绩，该公司亏损按年恶化37.89%，从前期的凈亏2408万令吉，扩大至3321万令吉；而营业额则按年上升21.42%，至6496万令吉，前期则为5350万令吉。

该公司透过文告解释，亏损扩大是被POSH公司拖累，若排除后者拖累所蒙受的1730万令吉亏损，大马散装货运首季表现则受惠于船租上升，其税前亏损按年减少47%，至1522万令吉。

今年1月至3月份，大马散装货运的日均等价期租租金（TCE）从去年同期的5571美元，按年升高16.62%，至6497美元；但其同期的租用天数（Hiredday）却从去年的2029天，下跌至1734天，归咎于油轮数量减少。【东方网财经】

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 31 Mar 2017

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		31 Mar 2017	31 Mar 2016	31 Mar 2017	31 Mar 2016
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	64,961	53,500	64,961	53,500
2	Profit/(loss) before tax	-32,589	-24,704	-32,589	-24,704
3	Profit/(loss) for the period	-32,839	-24,954	-32,839	-24,954
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-33,206	-24,082	-33,206	-24,082
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-3.32	-2.41	-3.32	-2.41
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.6711		0.7089

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未能转盈．业务低迷．大马散装货运挑战多

（吉隆坡16日讯）大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服组）首季未能转盈，分析员认为，租船费率料受新造船舰、油气领域低使用率等因素而持续走低，干货运输及岸外业务难见复苏。

租船费率恐再跌

业绩不妙，拖累大马散装货运走低，闭市时跌4.5仙，收报76.5仙。

根据MIDF研究，波罗的海干散货指数（BDI）趋高不下，3月急升至1338点，该公司未能从中获利，2017财政年首季净亏3300万令吉，亏损按年恶化29%。

尽管如此，该行预测该公司表现料可在其余季度稍微转好，因指数可受巨型原油船（VLCC）费率带动，而该公司经营的船舰为巴拿马型（Panamax）、灵便型（Handysize）及超轻便极限型（Supramax）。

不过，该行补充，相对2016年首季时指数跌至30年新低水平、平均租船费每日仅报4100美元（约1万7685令吉），整体干货运输市场虽已转好，惟新造船舰或再对租船率施压，前景仍具备挑战。

该公司干货运输业务方面，首季因租船费抬高至平均每日6400美元（约2万7622令吉）而受益，录得3900万令吉营收，按年增126%，惟未能抵销更高的营运开销，以致业务蒙亏1300万令吉。

POSH短期无法反弹

至于大马散装货运持股21%的联号公司——PACC岸外（POSH），则在首季净亏1800万新元（约5558万令吉），对比去年同期的400万新元（约1235万令吉）盈利，由盈转亏，同样归咎于持续承压的租船与营运费。

虽POSH积极撙节成本、可藉油盟（OPEC）减产协议延后得到扶持，但该行预测，由于油气租船费及使用率欠佳，市场走势低迷，POSH表现无法在短期内反弹。

MIDF研究认为，虽然大马散装货运业务展望平平，但鉴于已为船舰减值，这些资产价值符合市值，因此决定维持“中和”评级，以及73仙的目标价。

文章来源：
星洲日报‧财经‧报道：陈学颖‧2017.05.16

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SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30 Jun 2017

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30 Jun 2017	30 Jun 2016	30 Jun 2017	30 Jun 2016
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	70,694	55,351	135,655	108,851
2	Profit/(loss) before tax	-9,388	-40,149	-41,977	-64,853
3	Profit/(loss) for the period	-9,662	-40,526	-42,501	-65,480
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-10,754	-40,331	-43,960	-64,413
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-1.08	-4.03	-4.40	-6.44
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.6299		0.7089