【CAPITALA 5099 交流专区 】（前名 AIRASIA ）

yilingchai

3.00,,排到了,,
玩家有种炒到2.80,再等待,

icy97

亚航ANA合作联营告终

財经 2013年6月25日
（吉隆坡25日讯）隨著週二签署了股份转让及终止协议，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）正式宣佈结束与全日空（ANA）的联营关係。        

联营公司净亏1.6亿

亚航通过文告表示，结束联营关係的主要原因，是基于股东之间对于管理联营公司的意见分歧，因而面临许多挑战。该挑战源于成本管理的问题，和能力欠佳的管理团队。截至3月31日止，该联营公司已写下1亿6394万令吉凈亏损。

该联营公司在11月1日起，需停止使用亚航的品牌，包括更改联营公司的名字。同时，双方亦同意重新交付所有租赁给联营公司的飞机。

另外，期间所有关于飞机的租赁、维修储备及其他相关费用，都仍將维持是该联营公司的负债。

此联营协议的终止將对亚航净利带来显著影响。[东方日报财经]


東尼：理念不同 亞航日本將拆夥

企業財經25 Jun 2013 17:35
（吉隆坡25日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）日本聯營廉航紛紛擾擾一段時間，今日聯合創辦人丹斯里東尼費南德斯今日終松口，坦承經營理念不同，雙方即將拆夥。

東尼接受“彭博社”電話訪問時透露，日本全日航空公司委任的高層“完全不明白廉航的經營模式”。

他指出，亞航退出聯營后，投資額亦將“原銀奉還”，其中包括債券，這或提高集團收入。

會找到合適夥伴

全日空今日發布文告指出，將收購亞航在聯營公司中的股權，保留營運及亞航在該廉航公司品牌至10月底，不過並沒有說雙方拆夥的原因。

東尼指出，雙方無法就從成田機場出發的國內航線取得共識，全日空做為全方位航空公司的背景及亞航的廉航服務經驗，始終是2家公司之間最明顯的“距離”。

不過他不只一次透露，亞航對日本的市場非常有興趣，受訪時表示已有3個至4個單位與他接洽，該公司會在找到適合的夥伴后重回該市場。[中国报财经]

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AIRASIA BERHAD - Termination of AirAsia Japan Joint Venture
Further to the press statement of AirAsia Berhad (“AirAsia” or the “Company”) dated 11th June 2013 in relation to the AirAsia Japan joint venture, the Company wishes to announce that it has terminated the joint venture relationship with ANA Holdings Inc. (formerly known as All Nippon Airways Co., Ltd.) (“ANA”) by entering into an Agreement regarding Share Transfer and Termination of Agreements (“Termination Agreement”) with ANA and AirAsia Japan Co., Ltd. (“JV Company”) today. This announcement is dated 25 June 2013.

Attachments Termination of AirAsia Japan JV.pdf

icy97

亞航料續進軍日本

大馬  2013-06-26 17:32
（吉隆坡26日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）宣佈以8千零50萬令吉脫售日本亞航（AAJ）49%股權於全日空航空（ANA），正式斬斷與後者的合作關係，惟分析員相信事件對亞航盈利影響中和，並預見亞航將繼續找尋進軍日本廉航業的機會。

安聯研究正面看待上述事件發展，認為對亞航盈利影響中和，尤其仍蒙受虧損的日本亞航難以在短期內轉虧為盈，加上聯合營運隊伍意見分歧，對亞航退出日本市場看法正面。

安聯說，日本亞航是亞航旗下唯一面對虧損的聯號公司，儘管管理層就很有信心表示有能力從營運首天開始獲利，惟截至2013財政年首季，日本亞航仍面對6千700萬令吉虧損。

亞航管理層也透露，目前由亞航出租給日本亞航的5架客機將於今年11月回交給亞航，可能被用作菲律賓或印度聯營計劃用途。

“全日空航空持有另一家廉航公司——樂桃航空（Peach Airline）股權，全購日本亞航有助該公司整合兩家子公司，避免資源分散和利益衝突疑慮。”

聯昌研究則強調，儘管退出日本市場令人遺憾，但亞航在廉航領域的領導權卻絲毫未受動搖。

“亞航將從脫售日本亞航股權中回收8千萬令吉，相等於亞航在日本航空的2千500萬美元投資額，退市條件其實非常有利，因高達70%虧損將轉移到全日空航空身上，預料亞航最終只需背負約3千500萬令吉虧損。”

豐隆投資研究讚賞亞航勇敢作出正確但沉痛的決定，同時表示亞航對日本市場潛能仍充滿信心，將另尋合作夥伴進軍日本廉航市場，並相信有關投資並非一無所獲，至少亞航已強化自身品牌在當地的知名度。（星洲日報／財經）

icy97

专注低使用率机场　亚航印度年增10飞机

二零一三年七月一日 晚上十一时四十分
（孟买1日电）亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）计划积极成长其印度联号的机队，每年增加10架飞机，并将专注于在该国低使用率机场经营。

集团首席执行员东尼费南德斯指出，由该大马廉价航空公司，联手印度塔塔集团和投资公司Telestra Tradeplace联营的亚航印度，预料将在2013年第4季开始从钦奈启飞的国内服务。

费南德斯在孟买的记者招待会上透露，它将专注于连接印度国内低使用率机场，而放弃该国主要中枢孟买和新德里。

为此，它拥有一项‘积极’计划，每年增加10架空中巴士A320客机进入其机队内。

他补充：“游戏非常简单。我们要拥有最低收费，我们希望提高印度之内的连接。我认为它仍然有很多航线还没有开发。”

“如果你寻求航空旅游，它非常集中在新德里和孟买。该国仍有许多机场是属低使用率的。”

印度的廉价航空领域发展非常缓慢，主要廉价航空业者在该10亿人口的国家，只经营约130架飞机。

费南德斯称，亚洲航空初期将从其钦奈基地飞往印度南部，然后逐步扩充到该国其他地区。

其主要竞争者将是当地廉价航空SpiceJet，而其他印度廉价航空业者包括IndiGo和GoAir。

费南德斯表示，国内旅游市场将为该航空公司的成功扮演重要角色。

他说：“印度最终将成为我们一个非常大的中枢。”

该航空公司将只提供国内服务，因在印度条例下，该国航空业者不可飞行国际航线，直到它们至少拥有5架飞机和经营长达5年时间。

亚洲航空上周宣布撤出日本市场，这个市场是它与全日空联营操作。不过，这项合作于去年破裂，两造对亚航日本的策略出现分歧，而全日航则表示它将买下伙伴持股。

费南德斯形容，亚洲航空和全日空是‘错的伙伴’，同时经过与全日空的经验，以及与马航有限公司（MAS，3786，贸易服务组）在2012年的交叉持股协议告吹后，他将‘不再’与其他‘高价’航空公司合作。

他说：“全日空是世界上最高成本航空公司，我们则属于最低成本。异性并不相吸。我们在如何操作该航空公司持完全不同理念。市场并没有问题，这个市场相当奇妙。”

“这一课教训我不再与其他高价航空公司合作。”[光华日报财经]

icy97

高层官员频频密会　亚航印度冀10月启航

二零一三年七月四日 凌晨十二时五分
（新德里3日讯）亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）高层与顾问，已经积极与印度数名部长会议，以加速放行它们建议中的廉价航空经营。

报导称，他们放眼在10月之前推介。

除了塔塔集团，亚洲航空集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯和亚航印度新上任首席执行员占迪雅，已经与该国多名部长展开洽商。

这些系列会议是在亚洲航空获得该国当局亮绿灯，让前者成立联营落实航空公司经营后展开。

这家公司是大马航空公司亚洲航空、塔塔集团和Telestra TradePlace巴迪亚之间的联营合作，持股分别是49%、30%和21%。

按照程序，该联营已向民航部申请无异议证书，并提呈包括新航空公司董事部、首席执行员和其他高层名单的文件。

“亚洲航空已经厘清安全问题。我们将审查申请，并尽快落实。”

费南德斯表示，亚航印度的总部将设于钦奈，而经营基地将在钦奈、班加罗尔或科奇。

“近50%的航空旅游市场是在新德里和孟买之间。我们将尝试平衡它，让印度拥有更平均的航空网络。”

他补充：“我们将对南部市场较为熟悉。”

询及随着政府考虑提高航空业海外直接投资顶限到74%后，亚洲航空是否考虑提高在亚航印度的持股时，他说：“我听说了。但它不是我们现在所考虑的。我们现在只是等待批准。”[光华日报财经]

yilingchai

上星期五收市3.190,到现在还是3.190,收来收去都是这2个价位,3.190,,3.200,下星期,星火计划

plouffle0789

yilingchai 发表于 4-7-2013 09:30 PM
上星期五收市3.190,到现在还是3.190,收来收去都是这2个价位,3.190,,3.200,下星期,星火计划

星火计划??什么意思？

AIR ASIA X会影响AIR ASIA的股价吗？？？

icy97

亞航印度聯營公司 委總商務長

企業財經11 Jul 2013 20:37
（新德里11日訊）預定今年10月啟航的亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）印度聯營公司，宣布委任阿密莎為總商務長。

該公司文告指出，阿密莎在加入亞航印度前在當地電訊業多年，曾在黑莓（blackberry）及電訊公司Aircel任職。

亞航印度總執行長米圖詹德拉指出，希望阿密莎充分運用她的經驗，協助該公司改革印度航空業的志向。

阿密莎畢業于美國芝加哥西北大學（Northwestern University）中Kellogg管理學院，為行銷管理系的高級學者（executive scholar），同時持有印度新德里諾伊達Amity商學院碩士學位。

另外，她在黑莓任職時曾獲全球青年行銷論壇（GYMF）評選為最具才華品牌塑造者50強。[中国报财经]

anson9015

为什么印度的航班不属于 AAX?

icy97

印度拟废除5/20条例 亚航或提早启飞国际航线

财经新闻 财经  2013-07-13 10:49
（新德里12日讯）鉴于印度政府正检讨废除5/20条例（航空公司只可在启航5年后，才获准拓展国际航线），或让亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）旗下的印度亚航，提早拓展印度至国外的国际航线计划。

印度新闻网站Firstpost.com引述印度民航局高级执行人员表示，政府确实正在研究废除“5/20条例”的可能性，以让国内航空公司早日拓展国际航线。

在印度5/20条例下，欲要开拓国际航线的国内航空公司，除了必须拥有最少20架飞机的机队规模外，也需最少5年的国内航线飞行记录。

民航局高级执行人员表示：“我们希望废除5/20条例，也正在检讨机队规模和国内飞航年历的要求。”

针对5/20条例，亚洲航空集团（AirAsia）总执行长丹斯里东尼费南德斯曾以“奇异”来形容。

“就算只有一家飞机，我也可以从大马飞到印度，但是印度的规矩就是要20架飞机才可经营国际航线，这是很奇异的。”

他表示，该条例也阻扰了其希望通过印度亚航，拉近印度和东南亚之间距离的目的。

印度亚航是亚航、塔塔集团和Telestra Tradeplace的阿伦巴迪亚（Arun Bhatia）的联营公司，持股权分别为49%、30%和21%。

亚航外资持股超顶限

另一方面，亚航向大马交易所报备，其外资持股率已超过占总缴足资本45%比重的顶限水平。

截至6月28日，亚航的外资持股率占公司总缴足资本的51.92%比重。

根据1996年的证券业条例（中央存票）（外资拥有权），持有超过持股率顶限的外资可享所有和应得的权利，除了不可行使投票权。[南洋网财经]

wpsim

做了AIRASIA,多多指教.

	2010	2011	2012
Revenue  ('000)	3,948,095	4,495,141	4,946,091
Operating profit ('000)	1,066,961	1,162,520	1,028,618
Profit Attribute to  shareholder ('000)	1,061,411	555,324	1,831,338
EPS (Sens)	38.30	20.00	65.80
Operating  profit margin (%)	27.02%	25.86%	20.80%
Profit margin (%)	26.88%	12.35%	37.03%
Revenue Growth rate	0.00%	13.86%	10.03%
Profit Growth rate	0.00%	-47.68%	229.78%
DPS (Gross)	0.03	0.00	0.05
DPS (Net)	0.03	0.00	0.05
Dividend payout %	0.08%	0.00%	0.08%
Current assets ('000)	2,874,164	3,793,948	3,957,004
Total assets ('000)	13,240,300	13,905,709	16,745,073
Current liabilities ('000)	1,843,591	2,194,072	3,049,581
Total liabilities ('000)	9,599,340	9,869,312	10,842,974
Trade  receivable ('000)	841,122	1,109,775	1,357,094
Trade payable ('000)	912,943	1,137,232	1,295,065
Long term  borrowing ('000)	7,302,884	7,186,919	7,283,185
Short term borrowing ('000)	553,967	594,231	1,126,154
Cash ('000)	1,504,617	2,105,010	2,232,731
Cash per share (Sens)	0.00	0.00	0.00
D/E	2.64	2.45	1.84
D/A	0.73	0.71	0.65
Current ratio	1.56	1.73	1.30
NTA	0.00	0.00	0.00
ROE	29.15%	13.76%	31.03%
No of shares	2,775,524,080	2,778,397,580	2,780,506,580
Par Value	0.10	0.10	0.10
No of shareholders	18,161	15,515	20,175
Shareholder's equity	3,640,960	4,036,397	5,902,099

wpsim

  Cash Per share 是以下。
Cash per share (Sens)        0.000542         0.000758          0.000803

icy97

现有员工主动接洽 日本亚航酝酿“复活”

财经新闻 财经  2013-07-25 08:16
（新加坡24日讯）尽管日本亚航将于今年10月杪结束营业，但亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）不排除通过新的投资计划，继续在日本大展拳脚。

亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯向法新社表示：“很多日本亚航的职员主动接洽我们，透露他们真的想继续亚航的梦想。”

他披露，新投资计划的部分投资者，可能是日本亚航的现有职员。但他拒绝透露更多详情。

他说：“这次的合作肯定是新鲜的，不可能完全由我拥有。”

基于管理理念有别，亚航与全日航（All Nippon Airways）联营的日本亚航，在仅仅经营1年后便宣告解散停飞。

全日航指出，日本亚航终止业务是因为它在日本缺乏名气，以及无法取得盈利。

全日航预计，将在今年11月份推出新廉价航空公司。

日本亚航停止运作后，原本租赁的飞机将会归还给亚航。[南洋网财经]

icy97

亞洲航空強調 沒參與抽獎活動

財經2 Aug 2013 22:00
（吉隆坡2日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）澄清，並沒授權任何公司、機構和遊戲組織，舉辦名為“2013年亞洲航空高5特別紅利”（2013 AirAsia High 5 Special Bonus）抽獎遊戲活動。

亞航發布文告指出，近期有很多消費者接獲由自稱是“來自亞太區總部的亞航”發出的電子郵件，指他們（收到郵件者）是此抽獎遊戲活動的大贏家。

文告指出，這件事即時引起該公司關注，提醒消費者不要相信這屬欺詐的郵件，因為亞航將不會承擔任何有關此活動的索賠或責任。[中国报财经]

icy97

亚航次季承载率升至80%

财经新闻 财经  2013-08-06 13:18
（吉隆坡5日讯）受乘客人数按年增加20%激励，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）承载率（load factor）今年次季扬升至80%水平。

亚航发布文告指出，在乘客人数增加20%的情况下，承载率也从去年同期的79%，增长1%至80%。

此外，高涨的乘客人数，也符合在次季扬升18%的承载能力（capacity）。

“按年比较，亚航集团接收了19架新飞机，使总量达到121架（若涵盖日本亚航则为126架）。”

大马亚航的承载率在次季维持80%；承载能力按年增长12%，乘客人数则扬12%至550万。

泰国亚航次季承载率达82%，增长3个百分点；承载能力和乘客人数，分别扬20%与25%。

印尼业务次季承载率也有1个百分点的增长；承载能力和乘客人数，分别起32%与33%。

菲律宾业务次季承载率则大涨26个百分点；承载能力和乘客人数分别起38%与114%。

亚航印尼接收新飞机

空中巴士（Airbus）今日提交一架A320飞机给亚洲航空旗下的印尼亚航，这是空中巴士制造的第8000架飞机。

亚航是在今日于印尼雅加达新总部，接收得这架新飞机。

亚航集团掌舵人丹斯里东尼费南德斯表示，亚航与空中巴士拥有长久及特殊的关系，这让亚航能够拥有空中巴士第8000架飞机而感到光荣。

他在一项文告指出：“我们都是市场先驱、具前瞻性思维，以及经过多番努力，让亚航及空中巴士分别能够在今日主导市场。”

他补充，空中巴士飞机具极佳的燃油效率及经济效益，是让亚航成功主要贡献。亚航有信心这新颖的飞机让集团能够持续执行发展计划。[南洋网财经]

jeffthk

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jeffthk

有没有附送warrent当买到一个量？

LIMWEESIN

我很好奇,这个股的股息是多少?

icy97

無關市況低迷‧印尼亞航料延至末季上市

大馬  2013-08-13 17:38
（吉隆坡13日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）旗下印尼亞航的上市計劃料展延至末季或明年初才上市。

亞行集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯在“全球大馬系列”分享會後受訪時表示，印尼亞航延宕上市計劃和市況低迷無關，只是基於監管等問題，隨印尼亞航下半年的盈利表現較強勁，希望藉未來強穩的盈利來最大化上市估值。

“我們在最壞的時候讓亞航X（AAX，5238，主板貿服組）上市，所以，印尼亞航無法如期上市，絕非市況問題。”

東尼也針對亞航X上市跌破首次發售價發聲，直言上市不是短期目標，股價有起也有落，最重要的是，亞航X的價值仍在。

“若亞航X的管理層能捎來良好的業務成績單，亞航X的股價將走高。”他強調，亞航X是很好的公司，擁有強穩的管理層，日後業績絕對可期。他也看好亞航X是個很好的投資，並具備長期成長潛力。

“當然若亞航X在更好的時期上市，表現會更好，但因為我們現在需要資金，所以還是讓它上市了，我還是很高興，也不感到擔憂。”

亞航X雖貴為今年最大宗的上市計劃，但首日上市卻出師不利，還迫使穩定股價經理——馬來亞銀行（MAYBANK，1155，主板金融組）出手相助，以每股1令吉25仙購入亞航X1千950萬股股票，以免亞航X上市首日跌破發售價。

亞航X今日掛1令吉19仙，平盤掛收。

續探討拓日市場

另外，亞航和日本全日航空（ANA Holding）拆夥未阻亞航進軍日本市場的動力，東尼仍在探討開拓日本市場的機會。

“我會繼續探討相關機會，但必須確保方向正確。”

由於營運理念分歧，亞航早前以約8千零47萬5千令吉脫售日本亞航（AAJ）的49%股權予全日航空。

無意收購馬航

另一方面，即使馬航（MAS，3786，主板貿服組）股價跌剩約31仙，東尼費南達斯亦不為所動，無意收購馬航。

他在被問及是否會或考慮收購馬航股權時，以“不會”來回應。他也不願對馬印航空（Malindo Airway）的積極擴張置評。（星洲日報／財經）

icy97

東尼：KLIA2工程神秘事物

大馬  2013-08-13 16:51
（吉隆坡13日訊）亞航創辦人丹斯里東尼費南達斯調侃第二吉隆坡國際機場（KLIA2）工程是“世上其中一個神秘事物（Mystery）”，每隔幾個星期開幕日就變動一次。

東尼費南達斯是出席由表現管理和傳遞單位舉辦的“全球大馬系列——偉大夢想，挑戰不可能”座談會，回答主持人提問有關政府在商業界的角色時說，政府需具備的態度是透明度；例如KLIA2開幕日期一再展延，受責備的卻是其他人。

“誰真正知道第二吉隆坡國際機場（工程）是怎麼回事？這是世界上其中一個神秘的事物。

“（開幕）的日期每隔幾個星期就有變動，（但）其他人卻被指責。

“我們需要能夠面對指責，而不是說這個人對抗這個和那個。”

空服員制服須讓世界接受

東尼費南達斯也首次回應亞航空服員制服課題，表示該公司要走向全球的市場，就必須要有一套可讓全世界接受的制服。

“如果你真的要邁向全球，你的眼光就必須超越文化（的限制），我們用一套可呈現所有人的制服。”

針對亞航空服員制服被指不符合我國文化一事，東尼表示，制服在很多方面都非常重要；他要亞航成為亞洲的一部份，所以選擇一個可以讓所有人接受的制服。

他指出，本身並沒有參與空服員制服的設計，而是將該設計工作交由空服員自己決定，因為他要空服員有自己的個性，而不是所有人都是一樣的裝扮和造型。

“我不能告訴空服員他們該如何穿著，他們應該知道自己要如何裝扮自己。

“我們（亞航）要創造個性，不是複製；我們要他們選擇如何裝扮。”

雅加達設東盟辦事處
‘亞航還是大馬人公司’

對於亞航在印尼雅加達設立“東盟亞航”辦事處而備受攻擊一事，東尼費南達斯表示，作為一個馬來西亞人，要走向全球的市場，就必須做出一些不同的決定，而這些決定並沒有影響他是馬來西亞人的事實。

“我們還是馬來西亞人，（亞航）還是馬來西亞人掌控的公司。”

依德利斯：應接受擴展海外

他表示，馬來西亞人應該擁護改變，真正的說出自己在全球需求方面所在的位置。

在場的首相署部長拿督斯里依德利斯也為東尼費南達斯叫屈，指亞航在雅加達設立辦事處是正確的決定，並呼吁大眾接受這項“為擴展而作出改變”的決定。

他以家長在孩子成長過程為例子表示，如果要孩子能夠真正的成長，就必須讓他們往外發展。

“馬來西亞人一定要學習接受，當（生意）要擴展時，我們需要在馬來西亞以外的地方發展，在國外設立辦事處來接觸當地的市場。

“我知道有些人針對此事作出攻擊，但可被視為不公平的攻擊。”

依德利斯和東尼吁政府
“減少干預商業運作”

曾是競爭對手的依德利斯和東尼費南達斯，不約而同認為政府應減少干預商業運作，相反政府應作輔助角色，讓私人或政府相關公司靠自己的能力，做最好產品，去和全球競爭。

作為亞航的領導人，東尼費南達斯擔憂政府干涉商業運作，不利業者之間公平競爭。而政府相關公司董事局有公務員存在，也不利商業發展。

至於從私人界轉換跑道到政府部門工作的依德利斯，則表示一些公司存有高度依賴政府的迷思，即常問政府能提供甚麼樣的協助，但實際上，公司最終發展仍要靠自己，政府所能做的最好方式，是簽署自由貿易協議。

依德利斯及東尼費南達斯是出席由表現管理和傳遞單位舉辦的“全球大馬系列——偉大夢想，挑戰不可能”座談會發言。

依德利斯問：“表現管理和傳遞單位有頒佈合約嗎？不，我們沒有，我們的角色是鼓勵經商，公司要自己醒覺，而不是由政府告訴你要如何做。”

擴大經營須涉足海外

他也表明，本地市場太小，而擴大經營企業無法避免一定要涉足海外，而屆時擁有最好最便宜的產品，才能讓相關公司擁有競爭力。

針對這點，東尼費南達斯指大馬人普遍害怕改變，但如果沒有勇於改變和踏出第一步，永遠無法預見會發生甚麼事。

“大馬有逾2千500萬人的市場，但東盟有5億人口的市場，你不出去無法知道外面有這麼大的市場在等待，就如中國市場開放，我們也受益。”

東尼費南達斯也警告，如果大馬公司沒有維持高水準和競爭力，其品牌可能在外來競爭者的入侵下消失。

“要做就做最好的，亞航要當贏家，沒有人會記得比賽的第二名是誰。”

由東尼費南達斯一手創立的亞航，從2001年的負債累累，到該集團已有4家上市公司，更從原有2架飛機，到今日擁有超過130架飛機，客流量高達4千400萬人次。

亞航愛挑戰常規

東尼費南達說，亞航的經營模式可分挑戰、革新、成為最好和正面4項，同時也包括溝通能力、革新能力以及夢想能力；而大眾都只是記得贏家，沒有人會去記得排名第二的人。

“亞航的經營模式是挑戰常規。”

他說，夢想能力是非常強大的力量，讓一個人能夠隨心所欲去完成自己想做的事；但馬來西亞人用太多時間在負面的事物上，以及互相指責。

東尼費南達表示，3項他不能夠妥協的基本價值，分別是絕不放棄、以員工為先和忠誠。

“我會為我的員工鬥爭到最後，我今天會在這個位置是因為我的員工。”

學會平衡生活
再忙也不做工作狂

另一方面，日理萬機的東尼費南達斯，雖不否認本身熱衷工作，但他儘量做到平衡生活。

“你不能是工作狂，你會耗盡，孩子會在你不知道的情況下長大，我早期可能沒有很好的平衡，如今我儘量做到。”

他說，工作不僅是為了錢，他全新專注在亞航，也因為樂見公司發展和有趣的員工相處。

“甚至是亞航基金會，我很欣慰他們做了很多好事。”

東尼依德利斯惺惺相惜

此外，雖然在座談會上遇到“前競爭對手”即前馬航首席執行員依德利斯，但私底下兩人是朋友，常一起吃飯和玩音樂，東尼還透露本身很尊敬對方。

“他從不放棄，我們都不是會輕易放棄的類型，雖然有意見不同的時候，但我可以說想說的，相反他也是有話直說的人，大馬需要更多這樣的人。”

依德利斯也讚賞東尼，指本身受僱到馬航時，就是要和亞航競爭，但在商言商，他從不做個人攻擊。

“我認為在商業上要嚴厲，但待人要溫柔，因為我們不是機器，尊重他人是必要的，人們總有失敗的一天，屆時你要如何站起來。”（星洲日報）