【CAPITALA 5099 交流专区 】（前名 AIRASIA ）

wa1

亞洲航空報2.47令吉

alfredmsae

wa1 发表于 19-11-2013 05:09 PM
亞洲航空報2.47令吉

对你是喜还是忧？

angelol

基本面有起没跌，Epf先卖后买，
Kamarruddin也在买，
两大巨头回归。而且东尼也表明长期股价会回到应有的价格。
简单来说就是有人制造抛售恐慌，跌，都不知道为何而跌。
2.4X不扫货是傻瓜。

khokhokho

angelol 发表于 20-11-2013 02:01 AM
基本面有起没跌，Epf先卖后买，
Kamarruddin也在买，
两大巨头回归。而且东尼也表明长期股价会回到应有的 ...

2.4X不扫货是傻瓜
亞航財報出了，我不貼了，等下會有人貼出來

angelol

khokhokho 发表于 20-11-2013 08:26 PM
2.4X不扫货是傻瓜
亞航財報出了，我不貼了，等下會有人貼出來

如果只是看net profit就可以买股票，很多人都发达了

icy97

外汇损失增‧促销费用大 亚航第3季净利挫77%

财经新闻 财经  2013-11-21 08:19
（吉隆坡20日讯）外汇兑换率损失加上多项廉价机票促销活动冲击，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）第三季净利按年挫77.5%，至3548万令吉，相较前一年同期的1亿5781万令吉。

该公司第三季营业额扬3.5%，报12亿8029万令吉，相较前一年同期的12亿3750万令吉。

截至9月30日财年的第三季，亚航每股净利由前年同期的5.7仙，滑落至1.3仙。

累计三个季度的表现，该公司净利从前一年同期的4亿8620万令吉，重挫59%至1亿9862万令吉。

该公司首3季的营业额报38亿3518万令吉，按年增6.9%，相较前一年同期的35亿8746万令吉。

亚航首三季的每股盈利由17.5仙，跌至7.1仙。

亚航在业绩文件中指出，公司于泰国、印尼及东协航空中心等区域业务，均取得成长，首三季载客量虽扬升11%，但平均费率却下跌12%至169令吉，相较前年同期的191令吉。

该公司每名乘客的辅助收入（ancillary income）则从前一年同期的40令吉，增至41令吉。

亚航第三季的座位承载率（seat load factor）则取得77%，和去年相同。

末季迎12飞机

亚航将在今年第四季迎接12架A320飞机，其中4架飞机将分配予泰国业务，其余的8架分配予大马业务。

在同一季度，将有13架飞机重新调配至其他国家，包括由我国调配至菲律宾（5架），由日本调配至印尼（3架）及菲律宾（1架）。

亚航放眼进入年底，适逢学校假期以及佳节期间，大马及印尼的乘客量将会大幅增加。

印尼亚航将继续扩展海外及国内业务，在增加3架飞机后，按年产能料可提升30%，这些飞机将派往巴厘岛、万隆及雅加达航线。

债务92亿

亚航第三季的现金流状况有所改善，第三季的现金流出总计为1亿7260万令吉，相较前一季的5亿1676万令吉净流出。

截至2013年9月底，该公司总债务达92亿，若扣除现金余额，总债务则为77亿令吉。[南洋网财经]

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30/09/2013

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30/09/2013	30/09/2012	30/09/2013	30/09/2012
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	1,280,293	1,237,503	3,835,183	3,587,462
2	Profit/(loss) before tax	25,111	259,103	269,565	649,606
3	Profit/(loss) for the period	35,482	157,810	198,623	486,200
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	35,482	157,810	198,623	486,200
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	1.30	5.70	7.10	17.50
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.7400		1.7500

khokhokho

angelol 发表于 20-11-2013 08:32 PM
如果只是看net profit就可以买股票，很多人都发达了

亞航營業額拉不起，反而盈利卻大跌，就算第四季營業額上升，天天free票和便宜票，馬航可以耐五年的虧損，試問亞航能嗎 ?
亞航的新機好像是買了多少，每一年的錢，試問找誰集資呢 ?

亞航和馬航共同合作，兩家好，何苦要鬥來鬥去，亞航的經營是很好，我早期也看好，可惜亞航不能像apple一樣，可以用專利權來阻止馬航用廉價航空的方式，如果亞航可以的話，馬航完全不用和亞航比。

如今馬航也用了廉價航空的方式，所以馬航的營業額會上升，也是有原因的。
所以亞航如今面對是在馬來西亞，但是外國的亞洲地點，不通別的航空不會用亞航的方式來做嗎 ?

所以一但其它各國也學馬航一樣的經營方式來做的話，試問資金一但不足的話，會如何呢 ?

還記的這一家上市公司嗎 ?

LCL 會下市，就是做了銀行的乖儿子 。

khokhokho

當時亞航會突然一下子買進多的新機，無非是馬航已經進入等死的邊緣了，那里知道，馬航突然180度的轉變，連亞航的馬來西亞負責人也講
轉貼 : http://cforum.cari.com.my/forum.php?mod=viewthread&tid=1130421&page=103#pid114831611

世界各國的传统航空公司纷纷介入廉价航空运营，作為馬來西亞的传统航空公司「馬航」也不的不底下高級身份而進入廉价航空运营(只不過用了廉价航空运营的方式來運作)。

传统航空公司纷纷介入廉价航空运营
传统航空公司纷纷介入廉价航空运营，正在让这块市场由曾经的“蓝海”变身“红海”。这是否会让行业格局生变？6月12日，亚洲航空长途公司(简称“亚航X”)的CEO阿兹兰·奥斯曼-瑞尼(Azran Osman-Rani)在北京接受了记者采访。谈及这一问题时，他犀利直言不看好传统航空公司的低成本“跨界”。
“低票价并不等于低成本”，他说大多数传统航空公司在贸然介入低成本运营之前显然并没有想清楚自身的定位，而这将会使其面临“卡在中间”的尴尬境地。

所謂有一句話講:便宜沒好東西。
也對，便宜的市埸，品質和品牌自然會不好，不過問題是在航空業，連基本的知識也不知，不過也不用怪他了，因為連早期的幾任馬航主席，就是如他所講，传统航空公司那里有可能進入三等航空呢 !

好在這些人都走了，不然的話，馬航還是他們認為是五星高級航空的話，最後的結局就是不死也半身不動了。

什麼是航空传统航空和廉价航空的分呢 ?
能分嗎 ?
飛機都是一樣的機型，試問現今的人會選擇航空传统和廉价航空嗎 ?

馬航之所以會虧錢，無非是管理不當和跟不上時代的變動，所以我要坐飛機，誰會去坐高等價的航空，貪它是高級嗎 ? 可笑了。
廉价航空的飛機也和传统航空一樣，所以當時的馬航不會變通，才會被人搶了先機。

所以亞航和馬航合作不成功，反而給了馬航一個機會，也找到了一位好的管理人才。

早期馬航有很多空位子，就算虧錢也照飛，所以亞航會利用空位來頂替開消費用，所以馬航就沒有如此作法，所以空位子不會利用，如今馬航也照作了，也借用這方式來幫補一些油費。

angelol

亚航的基本面不掉反升，这是很多人看不到的
股坛前辈，我看你，看了那么久，说了那么多，转贴了别人的文章
都完全没有说到重点。

不过不要紧吧，这是正常的，如果每个人都持相同看法就没机会的了
Anyway非常感谢前辈的赐教，就当小弟有闲钱丢尽咸水海听噗通噗通声过瘾
前辈也不需要为小弟担心啊，不会饿死小弟的~

khokhokho

angelol 发表于 20-11-2013 09:13 PM
亚航的基本面不掉反升，这是很多人看不到的
股坛前辈，我看你，看了那么久，说了那么多，转贴了别人的文章 ...

股坛前辈，我看你，看了那么久，说了那么多，转贴了别人的文章
不好意思，我只提出個人意見。
轉貼的意思是我在馬航那里的所寫的文章，只要我把我寫的轉過來這里一下，並不是轉貼別人的貼。

買股票，盈利下跌，股票會下跌，所以我賣出了馬航，本來看好馬航第三季的財報，那里知又是高營業額卻虧損加大，所以一時看你提到 rm 2.4x的題目時，才會隨手寫一下。

angelol

khokhokho 发表于 20-11-2013 09:20 PM
股坛前辈，我看你，看了那么久，说了那么多，转贴了别人的文章
不好意思，我只提出個人意見。
轉貼的意 ...

有幸见得前辈分析是小弟的福报
马航基本面不好，我投机套利一次就没再进过去了

前辈，您知道文中“卡在中间”是什么意思吗？

khokhokho

angelol 发表于 20-11-2013 09:27 PM
有幸见得前辈分析是小弟的福报
马航基本面不好，我投机套利一次就没再进过去了

文中“卡在中间”
你沒講指那一方面，所以不知道。

angelol

khokhokho 发表于 20-11-2013 09:29 PM
文中“卡在中间”
你沒講指那一方面，所以不知道。

你贴的那个文中有一段讲”卡在中间“的尴尬地步
您知道是什么意思吗？

khokhokho

angelol 发表于 20-11-2013 09:31 PM
你贴的那个文中有一段讲”卡在中间“的尴尬地步
您知道是什么意思吗？

這是報紙分析員寫的~
传统航空公司纷纷介入廉价航空运营
传统航空公司纷纷介入廉价航空运营，正在让这块市场由曾经的“蓝海”变身“红海”。这是否会让行业格局生变？6月12日，亚洲航空长途公司(简称“亚航X”)的CEO阿兹兰·奥斯曼-瑞尼(Azran Osman-Rani)在北京接受了记者采访。谈及这一问题时，他犀利直言不看好传统航空公司的低成本“跨界”。
“低票价并不等于低成本”，他说大多数传统航空公司在贸然介入低成本运营之前显然并没有想清楚自身的定位，而这将会使其面临“卡在中间”的尴尬境地。
意思就是講:不是做這行的人，強要進入這一行，最後要進也不是，也出也不是，最後兩邊不到岸。

馬航作為一個传统航空，強要進入廉价航空的方式，等於馬航是五星級的航空變成了3星航空。
但是亞航的主席不明白，何謂航空事業，因為飛機完全相同的航機，誰會笨到去買高價機票，所以馬航的早期的主席跟不上，不會變通，才會被亞航反擊為主，本來亞航和馬航是要合作，直接接受馬航的位子，那里知被馬航的員工給打亂了，所以東尼一氣之下，把馬來西亞的主席位子讓給他人坐，他去了印尼。

本來講，馬航不合作，應該是完蛋了，那里知道馬航出了一位人才，所以就重組早期主席不敢改革的他都改革了。
下來我就不寫了，你可以去馬航看看我所寫的一些故事。

這里是亞航的投資者多，我不方便寫太多

angelol

其实这个“卡在中间”是大有内涵的，如果前辈看懂了
那么你就懂为什么马航无法和亚航在同一个平台比较
同时别着重于NET PROFIT而已，应该看行业内的主要Indicator比如ASK, RPK, Load Factor

先说说“卡在中间”吧
其实卡在中间是一个很基本的策略性理论，亚航作为一个策略性公司里面的管理层连发言都很有料到
当然，艺术片不是每个人都会欣赏，大多数的人都喜欢动作片和CG动画片，这是很自然的，因为简单易懂。
卡在中间其实就是Porter's three generic strategy理论中的一个论述，
说的是一家企业如果不向differentiation或cost leader的方向迈进
就会卡在中间，无法成功。亚航不是如你所说一开始抓紧先机有位塞位而得以翻盘的，
而是有明确的策略目标，即cost leader策略。

所谓传统航空公司的说法其实就是pursue differentiation也就是提供高级优质的航空服务，
这是每家传统航空公司的模式，想想以前航空业是怎样的情况你就明白，
现在的传统航空公司从原本的differentiation 模式转头去搞cost leader，
在没有core competence的情况下，迟早出问题。这个就是CEO要表达的内容。

至于此次公布的季报，如果你有主意revenue, net operating profit的话，
就会察觉整个运营是没问题而且营业额增加了。Malindo的季报很难找，
不过看看AA的季报我已经猜到Malindo的季报是如何的了。
整个航空业很竞争，但是胜负未定而亚航或许还占上风。

为什么PBT掉了？
你认真看看就会发现其实是finance cost那里的问题
准确来讲就是unrealized foreign currency exchange loss on debt
这一环的亏损是还未实现的，而且会随着转换率跳动
透过hedging或许能在摊还债务的时候减少亏损，美金汇率也没有跳到那里去
只不过数目太大的关系才造成少度浮动就产生很大的亏损

这个债务嘛其实就是拿来买飞机
航空公司买飞机才能扩展业务，不然booking多了，不够飞
这也是为什么AA Load factor那么高的原因，因为一直满客

接下来飞机够了，KLIA 2开了，情况可想而知
不过这只是小弟天真的看法，前辈千万别置信免得造成亏损
这风险，小弟来担就好。

icy97

亞航逆風迎考驗

2013-11-21 17:28      
（吉隆坡21日訊）大馬航空業烽煙四起，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）第三季與首3季淨利各挫77.52%與59.15%，兩要員已班師回馬調控成本和力挽頹勢，管理層力拼增附屬服務營收；競爭劇烈生態中是否從容穿越橫阻逆風，仍有待考驗，分析員看法不一。

劇烈競爭阻轉嫁降陸費

聯昌研究說，劇烈競爭至少兩年搭客將享機票大減價，這或防止亞航明年起直接把9%降陸費轉嫁搭客。集團首席執行員丹斯里東尼從雅加達回來，把重心放在調控成本，基於回酬銳跌，這顯得刻不容緩。

大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）明年1月起調漲降陸費9%，2月調升機場乘客服務費9至11%。2015年起則實施6%服務稅。

大馬機場也正力圖說服政府，讓廉航機場與新廉航機場（KLIA2）的乘客服務費一律化或縮小差距，這對亞航是一記重擊。目前，國內、國際航班的乘客服務費各為32令吉與65令吉，國內航班為9令吉與6令吉。

3年財測下調20%

豐隆研究調降今、明、後年財測15至20%，低回酬與美元上漲為主因。儘管傳統上基於學校假期，第四季為一年最強勁季節；然而，達證券認為第四季起競爭更劇烈，砍今年財測6%與11%。

亞航因外匯貸款虧損、低票價等影響，截至2013年9月30日止第三季淨利自前期1億5千781萬令吉猛挫77.52%到3千548萬2千令吉。首3季淨利也由前期4億8千620萬令吉暴跌59.15%到1億9千862萬3千令吉。

馬銀行研究說，儘管馬航（MAS，3786，主板貿服組）與馬印航空（Malindo）“要客不要錢”措施，亞航不為所動而保持機位年增長11%。

“這項策略是對的，其回酬下跌僅達6.5%，為業內最低，有助保盈利與賺益。”

該行補充：“業績遜色，目前是累積亞航良機。”

週四閉市亞航跌3仙至2令吉48仙。（星洲日報／財經‧報道：張啟華）

有毛的球

今天被亚航摆了一道！Match到2.48以为捡到便宜，结果股价一路跌到2.43

khokhokho

angelol 发表于 20-11-2013 10:01 PM
其实这个“卡在中间”是大有内涵的，如果前辈看懂了
那么你就懂为什么马航无法和亚航在同一个平台比较
同 ...

謝謝你分析 “卡在中间”

angelol

有毛的球 发表于 22-11-2013 06:37 PM
今天被亚航摆了一道！Match到2.48以为捡到便宜，结果股价一路跌到2.43

今天星期五，像亚航这种股外围因素多，搭客无法预测周末发生的事担心无法及时出场，在星期五自然是下的。如本周末没什么大事，星期一应该会上。

有毛的球

其实以另一个角度想，若不是被多数人看淡，亚航的股价也不会来到这个低点。折价的原因只要不是管理层的问题，就可以趁低累积。。