【CAPITALA 5099 交流专区 】（前名 AIRASIA ）

爱之虫

神之神 发表于 24-4-2014 12:27 AM
亚航，派息咯！

需要register for the interest?

神之神

爱之虫 发表于 28-4-2014 04:39 PM
需要register for the interest?

不好意思，我也不懂。 我也是新手来的。 只知道Maybank用户是不用申请什么的，直接进户头的。 个人认为，新的law好像是不用了。有票就有了。

icy97

亞航首季載客率78% 　

企業財經6 May 2014 20:30
吉隆坡6日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）今年第1季度取得78%載客率（load factor），乘客人數按年增加17%至1150萬人。

該公司發佈文告指出，乘客人數增長也一併帶動載客量按年增長19%；公司首季也獲得3架新飛機，使旗下飛機總數增至157架。

大馬營運方面，亞航首季購買多1架飛機，使亞航飛機數量增至72架。儘管國內航空挑戰重重，但大馬亞航仍取得強勁的81%載客率，乘客人數按年增長4%至540萬人。

此外，該公司于本季度也推出新航線，即從美里飛往檳城和登嘉樓、古晉飛往浮羅交怡和哥打峇魯；同時也為5個航線增加航班次數，包括吉隆坡飛往清邁、南寧、曼谷和登嘉樓，及檳城飛往新加坡。【中国报财经】

icy97

乘載率改善‧亞航首季料賺1億

2014-05-07 16:17      
（吉隆坡7日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）即將在本月20日公佈2014財政年首季業績，MIDF研究預見淨利持穩於1億零500萬令吉。

MIDF說，亞航大馬業務首季乘載率按年改善2.8%至80.7%，每公里乘客營收（RPK）和可用座位公里數（ASK）分別成長6.9%和3.2%，營運數據符合預期，放緩產能擴張計劃料協助亞航緩和回酬壓力。

“馬幣兌美元匯率在首季走軟7.1%至3.30令吉，預計加重進口燃油成本和利息開銷，無論如何，在平均鎖定燃油價按年低5%情況下，預計亞航可控製成本漲勢。”

兩年財測不變

MIDF也相信，市場競爭加劇可能拖慢機票回酬復甦進度，預計首季機票回酬出現雙位數跌幅，惟輔助回酬預計上揚，作為透過強化網絡銜接能力來回酬管理策略的一部份，亞航在本地第一季開設4條航線，包括美里－丁加奴/檳城，以及古晉-浮羅交怡／哥打峇魯。

在首季業績出爐前，MIDF保持亞航2014和2015財政年財測不變，直言回酬壓縮和外匯波動可能打擊短期盈利表現，惟長程旅遊需求仍對廉行業有利，亞航的卓越成本優勢則可強化競爭力。

整體而言，MIDF保持亞航目標價3令吉47仙不變，給予“買進”評級，但補充如今正檢討亞航目標價中，為反映領域基本面，亞航目標價最終很可能被調低。（星洲日報／財經‧報道：李三宇）

jacky_86500

首季賺1億？？？

sp13501

亞航可以在印度飞了！ 但股价还是死 。。。

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AIRASIA BERHAD ("AIRASIA" or "THE COMPANY") Update on status of Joint Venture
1. AirAsia India Joint Venture Further to the Company’s announcement on 26 February 2014, the Company wishes to announce that AirAsia (India) Pvt Ltd (“AirAsia India”) has on 7 May 2014 received the Air Operating Permit (“AOP”) from the Indian Directorate General of Civil Aviation. The AOP shall enable AirAsia India to perform commercial air operations. This announcement is dated 8 May 2014.

icy97

亞航獲印度航空准證‧分析員：長期可期短期謹慎

2014-05-08 16:51      
（吉隆坡8日訊）亞航（AIRASIA,5099,主板貿服組）已接獲在印度的經營執照，進軍印度這世界其中一個成長最迅速的航空市場，惟由於競爭激烈，分析員認為項計劃仍有很多風險。

該公司今日發文告表示，旗下的亞航（印度）已經正式接獲印度民航局的航空營運全准證，以在印度進行商業航空業。

競爭激烈存風險

亞航首席執行員東尼費南達斯也提前在週三通過推特宣佈這消息。

這張在印度的經營執照，亞航等了超過1年的時間。2013年3月，亞航獲准在印度成立聯營公司，聯營伙伴包括印度的Tata集團。亞航原本希望去年12月開始在印度展開飛行業務，包括在開始提供一些免費機票。

ICICI證券公司一名航空飛行員拉西沙說：“競爭料將開始加劇，我們需看他們的計劃，例如接下來幾年他們將開拓哪些航線，新的航空公司可能會提供具有吸引力的機票價，價格競爭戰將無可避免。”

費南達斯去年指出，在開始飛行期間，亞航將提供免費機票。

大馬研究認為，進軍印度長期而言深具潛能，但短期還是必須謹慎，因為印度發展仍有很多風險。“印度人口是一項利多，而且該國的旅遊市場尚未全面開拓，也是商機，但任何在印度的投資都面對很多的風險，包括印度國內航空的成本結構偏高、飛機燃油稅也非常高、機場稅也高昂，並且缺乏專業的飛機師。”

爭取印度100萬乘客市場

亞航印度的總部將設在印度南部城市真奈，該航空公司將採用空巴A320飛機，主要在印度國內一些較小的城市飛行，東尼費南達斯說，他希望爭取印度每日約100萬名搭乘火車的搭客轉搭廉航。

亞航及新航皆分別與印度Tata集團展開聯營合作，在印度政府於2012年放寬投資條例後，阿布扎比的Etihad航空公司PJSC，已收購印度Jet航空公司的股權，該航空公司也是準備爭取印度12億人口的航空市場。

在截至3月的年度，印度經濟成長4.9%，是過去10年來的低水平，官方在程序上的拖延，影響印度投資計劃的進展。

大馬研究也認同，印度航空業競爭激烈，這會削弱回酬，因此不排除短期會虧損，以印尼亞航為例，就需要3年才打平盈虧。

不過，大馬研究認為，印度的確擁有龐大的商機，長期發展可期，特別印度的國際航線擁有很大的發展潛能。（星洲日報／財經）

icy97

亚航抢滩 印度料掀航空削价战

财经新闻 财经  2014-05-16 11:09
（吉隆坡15日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）进军印度市场，将提供低于竞争对手30%的机票，料在当地航空领域引爆全新的削价战。

竞争愈发激烈，将拉低大部分航空公司的机票价格。

低票价对旅客而言是好消息，但却可能让航空公司蒙受亏损，把公司推向绝望边缘。

印度亚太航空中心针对今年印度航空领域前景表示，承载率疲弱之际加入额外承载量，将让回酬受压，继而伤害所有航空公司。

“持续蒙受亏损，将测试航空公司的持久力。”

亚航开业，对正复苏的航空领域而言是灾难。

去年，印度有6100万人乘搭国内航班。

这个数字比2012年增长4%，但仍低于前几年的双位数增长。

根据印度亚太航空中心，截至3月的财年，印度的航空公司联合亏损12亿美元（约38亿7060万令吉）。

亚航和印度合作伙伴，计划在7月或8月开始营运，提供廉价机票，争取IndiGo和SpiceJet的搭客。

亚航持有印度亚航49%股权，塔塔有限公司（Tata Sons）持股30%，而TelestraTradeplace则持有其余21%股权。

印度亚航在上周获印度政府民航局批准，开始营运。

塔塔有限公司与新加坡航空公司投资的全方位航空公司，也正寻求政府批准开业。【南洋网财经】

sp13501

下个星期再起一点吧！ 跌到这么惨了！

sp13501

icy97 发表于 7-5-2014 11:48 PM
乘載率改善‧亞航首季料賺1億

2014-05-07 16:17      

其实，“1億零500萬令吉”也不是很多，平平而已，跟去年相差无几，如果多一点更好 。。。

不过，股价是可以起的，之前跌太多 。。。。

神之神

外汇收益受惠 亚航首季净利扬33%

财经新闻 财经  2014-05-21 12:35
（吉隆坡20日讯）受惠于外汇收益，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）2014财年首季净利上扬33.3%至1亿3971万9000令吉，上财年同期为1亿479万3000令吉。

首季营业额按年微扬0.1%至13亿243万6000令吉。

亚航表示，首季平均票价比上财年同期低9%，乘客量走扬4%，推动营业额增长。

此外，每名乘客辅助收入（Ancillary Income）按年上扬7%至46令吉，而座位承载率（seat load factor）则上升2%至81%水平。

展望次季，亚洲航空认为须视目前油价和航空燃料走势。

致力扭转菲印业务

此外，该公司在印尼和菲律宾的业务仍充满挑战。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，将专注于把印尼和菲律宾业务转亏为盈，相信料能在下半年实现，而这将透过合理化多个航线和撙节成本达成。

他表示，在品牌开始走强下，菲律宾票价也预计走扬，该公司将增加飞往韩国班次和推出飞往日本的新航线。

在印尼方面，基于印尼盾开始复苏，当地公司也正合理化旗下航线以及确保能取得最高利润。

亚航表示，第二季将会接收9架A320型号飞机，将投入在大马使用。此外，该公司也会在同期脱售6台陈旧飞机，也将租赁一台飞机于第三方。
“这意味大马机队将增添2架飞机。”【南洋网财经】

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 31/03/2014

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		31/03/2014	31/03/2013	31/03/2014	31/03/2013
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	1,302,436	1,300,784	1,302,436	1,300,784
2	Profit/(loss) before tax	133,832	131,840	133,832	131,840
3	Profit/(loss) for the period	139,719	104,793	139,719	104,793
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	139,719	104,793	139,719	104,793
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	5.00	3.80	5.00	3.80
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	1.8100		1.8000

sp13501

sp13501 发表于 18-5-2014 01:05 PM
其实，“1億零500萬令吉”也不是很多，平平而已，跟去年相差无几，如果多一点更好 。。。

不过，股价是 ...

哈哈哈！ 果然比 1亿多 40% 。。。再起吧！

icy97

icy97 发表于 31-1-2014 04:58 AM
亚航售TBD　10%予加拿大Aimia

财经 2014年1月30日

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AIRASIA BERHAD (“AIRASIA”) Update on status of Joint Ventures
1. AirAsia India Joint Venture There have not been any further changes in the status of the AirAsia India joint venture since the announcement made on 8 May 2014 on the receipt of the Air Operating Permit (“AOP”) from the Indian Directorate General of Civil Aviation. 2. Think Big Digital Sdn Bhd Joint Venture Further to the announcement made on 30 January 2014, Aimia Holdings UK II Limited has completed the share purchase and the Tranche 1 shares subscription. Shareholdings of Think Big Digital Sdn Bhd as of 10 February 2014 are as follows:- Shareholders No. of shares held Percentage (%) AirAsia Berhad 3,700,001 47.8 Tune Money International Sdn Bhd 2,960,001 38.2 Aimia Holdings UK II Limited 1,084,186 14.0 Total 7,744,188 100.0 This announcement is dated 20 May 2014.

神之神

最近佳礼很少人来热闹，不知是不是佳礼好像安卓游戏这样，爽爽出广告？哈哈。

全部股票都很少人讨论了。 zzz

icy97

首季業績符預期‧亞航盈利料改善

2014-05-21 16:10      
（吉隆坡21日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）首季業績普遍符合預期，分析員認為亞航已告別最壞時刻，看好未來盈利料隨著航線合理化、定價優勢回歸及輔助收入增加而逐步改善。

該公司核心盈利按年下滑77%至4千120萬令吉，主要是受子公司印尼亞航虧損拖累，大馬亞航因成本撙節措施活動，盈利表現抗跌。

亞航認為，收益已於2013財年第四季見底，儘管首季為傳統疲弱季度，核心收益（機票銷售及燃油附加費）依然按季成長1.4%，2014年6月遠期銷售也按年取得高基礎價。

興業研究為反映子公司虧損，下調2014財年盈利預測53%，維持2015財年盈利預測不變。

“預見未來收益將逐步改善，因搬遷至吉隆坡第二國際機場將帶來高端客戶，補助收入料在新服務推出後，按年改善收益，2014財年將增0.3%，2015及2016財年則各增1%。”

安聯研究預測，亞航下半年盈利將受收益及輔助收入改善推動，料因搬遷至吉隆坡第二國際機場及從馬航（MAS,3786,主板貿服組）潛在重組中進一步享有定價能力。

該公司於首季取得每乘客46令吉輔助收入，放眼推出更多輔助服務後，輔助收入增至每乘客50令吉。

將售12架飛機

另外，亞航將增加脫售飛機數量至12架，料可淨得5億5千萬令吉現金。

安聯研究相信，這筆資金將潛在用於股票回購活動，聯昌研究則認為，雖然此策略將化解飛機過量問題，但也將造成額外1億4千100萬令吉賬戶損失，並於2014財年第二及第三季完成交易後顯現。

不過，鑒於馬航探討合理化載客量可能令大馬航空領域收益復甦，聯昌研究調高2015至2016財年每股核心盈利33%。

“估計馬航將縮減14%航班，導致其載客量於2015財年下滑18%及票價走揚，促使亞航2015財年收益因定價優勢回歸而走揚3%，無懼明年實行的消費稅及可能調漲的吉隆坡第二國際機場服務費。”

至於印尼亞航，亞航計劃停止無經濟效益的航班，減少下半年虧損，而總統選舉導致的需求疲弱現象也將隨2014年中旬選舉結束後復甦，這些進展促使聯昌研究相信，最差的第一季已過去，接下來季度將表現得更好。



（星洲日報／財經‧報道：郭曉芳）


表现跑输市场　亚航財测下调
财经 2014年5月21日
http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=117727:&Itemid=198


首财季业绩亮眼 亚洲航空股价看涨
二零一四年五月二十一日 晚上七时二十九分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/05/21/110.html

icy97

東尼放眼亞航載客率 未來2年增至85%

企業財經22 May 2014 23:30
（馬尼拉22日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）集團總執行長丹斯里東尼費南德斯稱，該集團放眼在未來2年，把載客率從現有的81%提高至85%。

隨著印尼市場放緩，加上延期進軍印度市場，亞航經歷擴展和特許經營模式后，準備通過出售飛機合理化飛機艦隊。

“我的目標是嘗試將載客率，提高至85%。”

東尼在馬尼拉參加世界經濟論壇后，接受“路透社”訪問時指出。

不會額外脫售

他說，亞航在菲律賓、印度和日本市場看見成長機會。同時，該集團在本月取得德里法院營運批准后，料在第3季開始于印度投入運作。

亞航計劃在今年內脫售12架飛機，貢獻淨利約5億令吉。

“我們的飛機有良好需求，主要來自亞洲以外航空公司。目前，我們有足夠的飛機，不會進行額外脫售。”

此外，東尼謹慎樂觀看待航空領域，料今年下半年和明年將有強勁盈利成長。

至于旗下菲律賓和印尼子公司在合理化航線和削減成本后，將在下半年開始賺虧為盈。亞航亦有意提升菲律賓投資額，包括增設飛機和增加航線提振菲律賓市場。【中国报财经】

icy97

中东投资者或接手 传东尼18亿售卡特汉姆

财经新闻 财经  2014-05-25 11:08
（吉隆坡24日讯）传亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯有意以3亿5000万英镑（约18亿令吉）脱售卡特汉姆集团（Caterham Group）。

《The Edge》引述知情人士报道，卡特汉姆集团或被脱售给中东投资者。

据知，东尼将会脱售卡特汉姆集团的所有资产，包括卡特汉姆F1车队、卡特汉姆复合材料及卡特汉姆汽车。

知情人士表示，汽车业务包括跑车与摩托车制造业务。

东尼有意脱售F1车队的消息，已不是新鲜事。

东尼在今年1月表示，若他的F1车队在本季仍落后于人，他将停止为车队筹资。

车队年经费2.7亿

追溯2012年，卡特汉姆车队取得480万英镑（约2594万令吉）税前盈利，以及4670万英镑（约2亿5244万令吉）营业额。

当时，该车队每年获通用电气国际（GE International）赞助900万英镑（约4865万令吉）。

不过，该车队向大马进出口银行贷款530万英镑（约2865万令吉），并把部分资金用于新厂房与机器。

同时，卡特汉姆汽车在同年净亏60万英镑（约324万令吉），2011年则净赚65万英镑（约351万令吉），营业额上扬6.4%，至1820万英镑（约9838万令吉）。

卡特汉姆F1车队每年需要5000万英镑（约2亿7028万令吉）经费。

已联合注资7亿

这是相当沉重的负担，东尼和伙伴从2010年起，已经为该车队注资1亿3200万英镑（约7亿1353万令吉）。

因此，东尼曾说：“如果我们继续排在最后，我不认为我会继续支持这个车队。

“没有东西是一成不变的，但经过5年后，这个车队还是无法取分，这已经是挑战一个人的耐性、金钱与动力的极限。因此，这是非常重要的一年。”

【南洋网财经】

alfredmsae

你们都收到annual report? 为什么我持股半年了没收到的？

alfredmsae

alfredmsae 发表于 28-5-2014 07:52 PM
你们都收到annual report? 为什么我持股半年了没收到的？

direct cds 哦

alfredmsae

alfredmsae 发表于 28-5-2014 10:01 PM
direct cds 哦

应该没错误，我之前都有收到马星的EGM report