马新高铁料10年后运作 吉隆坡到新加坡只需90分钟！

donkeys

第一次去中国的时候，才发先他们的高铁线多到像蜘蛛网一样。像日本也就那一两条。台湾也是一条。至于欧洲，也是少过中国。品质的话，我就不清楚了，毕竟每个国家只搭过一两次。。。

不过要等十年真的痛苦

zaqre

oyak5155 发表于 20-7-2016 11:05 AM
2001年，日本山形新干线首次发生追尾，１人死亡。
2005年，日本兵库县尼崎市25日上午发生的火车出轨惨剧，107人死亡。
2005年，怪风吹翻日本新干线特快列车，死亡4人伤33人。
2011年，新干线连日事故多发，12 ...

其實中國也有，就像是2011年甬台温铁路列车追尾事故

我想，要比較的話，你應該列出兩方的記錄讓大家參考
你只列出一方的話，會讓人覺得你是偏幫中國
畢竟不管跟誰買，作為乘客/消費者，安全是最大考量

oyak5155

zaqre 发表于 20-7-2016 11:28 AM
其實中國也有，就像是2011年甬台温铁路列车追尾事故

我想，要比較的話，你應該列出兩方的記錄讓大家參考
你只列出一方的話，會讓人覺得你是偏幫中國
畢竟不管跟誰買，作為乘客/消費者，安全是最大考量

中国地方大、车次多，列车事故当然多。

目前全世界，还没有看到因为质量问题，而造成列车事故的报道。（如有请指正）

全世界的列车事故，大多因为信号故障、人为失误、意外或者气候状况。

oyak5155

donkeys 发表于 20-7-2016 11:09 AM
第一次去中国的时候，才发先他们的高铁线多到像蜘蛛网一样。像日本也就那一两条。台湾也是一条。至于欧洲，也是少过中国。品质的话，我就不清楚了，毕竟每个国家只搭过一两次。。。

不过要等十年真的痛苦

中国计划2030年前全部建成的干线高铁，不含时速200km左右的支线城际专线。

日本地方小，高铁大多只有时速150——200km，能跑300km以上的只有几小段。
中国地方大，时速300km以上才叫高铁。
目前的高铁网内，几千km都用时速300km的在跑。
就这速度，大家还嫌慢。

zaqre

oyak5155 发表于 20-7-2016 11:43 AM
中国地方大、车次多，列车事故当然多。

目前全世界，还没有看到因为质量问题，而造成列车事故的报道。（如有请指正）

全世界的列车事故，大多因为信号故障、人为失误、意外或者气候状况。

你是中國人？

看來還是選日本制的比較好...
因為我覺得日本人不會說類似 “中国地方大、车次多，列车事故当然多。”這種話

aksin

10年后，也许世界开始流行tesla的hyperloop

gaomin

donkeys 发表于 20-7-2016 11:09 AM
第一次去中国的时候，才发先他们的高铁线多到像蜘蛛网一样。像日本也就那一两条。台湾也是一条。至于欧洲，也是少过中国。品质的话，我就不清楚了，毕竟每个国家只搭过一两次。。。

不过要等十年真的痛苦

两个小时的韩剧，感觉一下就播完了，一个星期，不知不觉又过去了，新年刚过，八月又快到了，这种生活，10年应该不会觉得太久，要是在吃药，又要做物理治疗，10年，那真的很痛苦。

Joo95

oyak5155 发表于 20-7-2016 11:05 AM
2001年，日本山形新干线首次发生追尾，１人死亡。
2005年，日本兵库县尼崎市25日上午发生的火车出轨惨剧，107人死亡。
2005年，怪风吹翻日本新干线特快列车，死亡4人伤33人。
2011年，新干线连日事故多发，12 ...

200512月25日那个不是新干线，而是是JR羽越本線出軌事故
https://zh.wikipedia.org/wiki/JR%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%87%BA%E8%BB%8C%E4%BA%8B%E6%95%85

那些媒体乱写吧。。。

新干线意外列表：
事故[编辑]

日本新幹線號稱全世界最安全的鐵道系統，擁有營運五十年二十億公里零死亡的紀錄。

• 1973年2月21日，東海道新幹線的大阪運轉所（鳥飼基地）發生列車脫軌事故，但因為是空車，沒有任何人員傷亡。
• 1974年，新幹線東京運轉所（品川基地）分岐線與新大阪站陸續發生ATC信號異常事故。
• 1991年9月30日，光91號（100系X編組）部分車輪從東京站出發後發生卡死，但列車行駛至三島站才停止。當時列車最高速度曾達系統最高速限225km/h。
• 1997年，山陽新幹線的岡山新幹線運轉所發生列車過走脫軌事故。
• 1999年6月27日，山陽新幹線的福岡隧道發生頂部的水泥護壁剝落事故，造成行駛此路段的列車頂部部分毀損。
• 2015年6月30日上午，东海道新干线希望号发生自焚事件。该列车行驶至神奈川县新橫濱——小田原路段时，一名男子在一号车厢内拿出一个白色塑料桶，向四周泼洒油状液体并浑身浇油后，用打火机点火，大火很快被赶来的乘务员熄灭。事件中的自焚男子及另一名50多岁女性乘客死亡，受伤者超过11人[2]。
  

oyak5155

zaqre 发表于 20-7-2016 11:57 AM
你是中國人？

看來還是選日本制的比較好...
因為我覺得日本人不會說類似 “中国地方大、车次多，列车事故当然多。”這種話

中国1000车，日本100车。
假设同样1％的事故率，中国10个，日本1个。
假设中国0.5％事故率，有5个，虽然安全但还是比日本多。

不是很难理解吧，何况远远不止十倍的数量。

oyak5155

Joo95 发表于 20-7-2016 12:05 PM
200512月25日那个不是新干线，而是是JR羽越本線出軌事故
https://zh.wikipedia.org/wiki/JR ... C%E4%BA%8B%E6%95%85

那些媒体乱写吧。。。

新干线意外列 ...

我写明了是“列车事故”，并没有说是“新干线”。

中国发生事故的也不是“高铁”，而是时速200km的“城际客运专线”。

当然，以日本高铁速度慢的标准，“城际客运专线”在日本已经算是高铁新干线。

国际标准，时速200km以上为高速铁路。
中国标准，时速300km以上为高速铁路。

Joo95

oyak5155 发表于 20-7-2016 10:22 AM
1964年只是日本高铁正式运营！

1955年3月29日，法国创下试验时速331公里的世界纪录（BB-9004列车）），车辆、线路、信号，基本上全属于欧洲人原创，日本只是改良后为我所用，真正属于日本自己原创的技术，基本 ...

我已经说明可以载客营运的高铁=商业营运

331 km/h (206 mph)

1955-03-29

"Les Landes", between Bordeaux and Dax

France

Jeumont-Schneider BB 9004

Loc

DC

Tuned

Pulling 3 cars. Train was specially modified for the test. The track was badly damaged by the test

列车是特别设计（specially modified），实验过后还破坏整条铁轨。。。
还有， 原本列车最高商业营运速度只是140 km/h

https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_9003-9004

Joo95

oyak5155 发表于 20-7-2016 12:17 PM
我写明了是“列车事故”，并没有说是“新干线”。

中国发生事故的也不是“高铁”，而是时速200km的“城际客运专线”。

当然，以日本高铁速度慢的标准，“城际客运专线”在日本已经算是高铁新干线。

我说是那个怪风那个不是新干线，而是特急電車，备注：特急電車不是新干线

cloudwan0

十年。。。
人生有多少10年

prince

给火箭做，十个月就搞定了！国阵只会再骗你多十年！

Mr.Bean

这些高铁的速度少则每小时200公里，多的时候可达300公里以上，普通的汽车根本追不上，刺激！

longisland0708

牧羊师 发表于 20-7-2016 09:33 AM
MRT都用了那么多时间，现在2016都还没开跑，而且问题一箩箩，
高铁虽然说建造是外国承包，但还是要大吗的番薯去Process...
需费时10年，真的是摇头!
醉翁之意不在酒

MRT首階段在今年尾才開啦，MRT的問題並沒有一籮筐，很多時候大家把MRT和LRT搞亂了，畢竟兩個工程是在同時間進行的
至於高鐵，看到這麼的評論之後，我的答案是，還是選日、韓的比較明智，個人比較傾向韓國，畢竟日本的造價太高

但政府向來喜歡選歐洲，就好像MRT是和西門子合作的

oyak5155

longisland0708 发表于 20-7-2016 01:13 PM
MRT首階段在今年尾才開啦，MRT的問題並沒有一籮筐，很多時候大家把MRT和LRT搞亂了，畢竟兩個工程是在同時間進行的
至於高鐵，看到這麼的評論之後，我的答案是，還是選日、韓的比較明智，個人比較傾向韓國，畢竟日 ...

韩国用的法国技术，部分车辆和重要部件法国制造，还不如直接和法国买呢。
韩国自己的高铁也是一拖再拖，预算一涨再涨。

目前开通的线路，不过几百km。

longisland0708

oyak5155 发表于 20-7-2016 01:52 PM
韩国用的法国技术，部分车辆和重要部件法国制造，还不如直接和法国买呢。
韩国自己的高铁也是一拖再拖，预算一涨再涨。

目前开通的线路，不过几百km。

所以，我猜想政府最終可能還是會滾去找西門子
而且，以我們政府死愛臉的個性，主工程分分鐘還是判給本地的承包商，之後才找合作對象

oyak5155

longisland0708 发表于 20-7-2016 01:58 PM
所以，我猜想政府最終可能還是會滾去找西門子
而且，以我們政府死愛臉的個性，主工程分分鐘還是判給本地的承包商，之後才找合作對象

基础施工交给本地承建，这到没问题，促进本地就业呢，任何国家都会这么做。

zaqre

oyak5155 发表于 20-7-2016 12:12 PM
中国1000车，日本100车。
假设同样1％的事故率，中国10个，日本1个。
假设中国0.5％事故率，有5个，虽然安全但还是比日本多。

不是很难理解吧，何况远远不止十倍的数量。

這不難理解，我也認同不能單以數量來比

但你就憑“中国地方大、车次多，列车事故当然多。”，就把事故合理化，這才讓人擔心