本帖最后由 jash_candy 于 13-9-2017 02:54 AM 编辑
新CR-V上市两月全召回 东风本田涉嫌隐瞒制动缺陷需要质疑的问题是，为何在发现问题之后，新CR-V仍然可以如期上市？而且在上市之初立刻曝出有制动系统缺陷的产品，却可以以新产品新特性来糊弄消费者，直到有新车上路行驶过程中出现制动失灵的事件发生才予以召回。
最近每个周末，总会有一些汽车圈里的重磅新闻传出。而这个周末，汽车圈里最劲爆的花边新闻显然当属东风本田全面召回之前所有生产出来的新CR-V了。 据报道，东风本田将会自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威（CR-V）汽车，共计30509辆。而此次召回的主要原因正是自新车上市之后一直被诟病的制动问题，由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。 问题早已发现为何不推迟上市？ 此次东风本田CR-V的召回，时间节点十分敏感。根据9月8日发出的公告来看，距离7月9日新CR-V上市仅仅过去了两个月。而就是这么一款一车难求，仍然顶风加价的热销车型，却在上市后短短两个月的时间内全体召回，这就有点让东风本田有点挂不住面了。 事情既然已经发生，我们消费者显然需要知道事情的真相，也有一些质疑需要向东风本田提出。 众所周知，随着越来越多早期订车的车主提到车辆，就时不时的传出新CR-V的制动有明显的问题，具体表现为刹车初段几乎无用，而又在某个零界点之后突然增加制动力。而当初东风本田就出来解释，由于新CR-V采用了博世iBooster电传刹车系统，制动力的增减并不通过以往传统刹车的真空泵，所以在刹车脚感上需要消费者重新习惯。 一台成熟的商品车在正式上市和交付之前，显然应该已经接受过厂方长时间、高强度、高密度的“蹂躏”，也就是所谓的耐久性测试。根据此次召回新车的生产日期来看，最早涉及到召回的车辆生产日期为2月14日，由于新CR-V上市是在7月份，所以新车上市前的车辆显然是试装车、测试车。所以，技术东本的技术人员是不会不发现新CR-V的制动力产品缺陷的。 但是我们需要质疑的问题是，为何在发现问题之后，新CR-V仍然可以如期上市？而且在上市之初立刻曝出有制动系统缺陷的产品，却可以以新产品新特性来糊弄消费者，直到有新车上路行驶过程中出现制动失灵的事件发生才予以召回。汽车制动系统作为车辆唯一用于减速的系统，关乎着所有驾乘人员的生命安全，而制动系统的缺陷可以说是所有缺项项目中最严重也是完全没有容忍性的。 召回事小 痛失民心是大 也许召回三万多台车对东本产生的经济影响并不太大，而且根据其七八月公布的销量来看，新CR-V目前仅售出两万台左右，也就是说还有一万台需要召回的车辆在经销商或厂商的仓库、要么还在板车上长途运输的途中，实际受影响的消费者数量目前还是可控制的。 不过这件事情的发生，对于消费者对东本品牌信心的打击是难以弥补的。东本近两年得益于地球梦发动机的优势，推出数款热门车型。除了此次新上市的CR-V之外，思域、XR-V等车型都在其相应领域表现优异，俘获一众消费者的芳心，其中思域与CR-V至今都是一车难求，需要加价购买。但是当消费者发现自己加价花大价钱买来的爱车，竟然连刹车都刹不住，换做是任何人的心理都会受到严重的打击。
当下也有外界消息在称赞东本此次召回及时果断，甚至对比其他品牌部分缺陷产品始终没有召回。但笔者还是要强调我们不能忘了制动系统对于车辆安全的重要性，这也是东本不得不当机立断悉数召回的重要推动因素；另一方面，即便现在的召回很及时很魄力，看似很负责任，但是这也是在不负责任的让缺陷产品正常上市之后的补救措施，如果产品缺陷没有那么快及大面积的爆发，那么东本又将隐瞒缺陷到何时呢？ 写在最后 在市场竞争如此激烈的今天，任何或大或小的意外因素都可能左右一家企业未来发展好坏的命运，任何企业也都受不了一次意外带来的打击。笔者也希望其他车企能够引以为戒，推出更多让消费者放心、省心、安心的产品。
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发表于 12-9-2017 10:23 AM
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