RC51 VTR1000/RVT1000(RC51) (RC51)是本田在2000年度首次发表有始以来以竞技舞台为背景的V2运动型机车！开发V缸发动机对本田来说不过是件轻而易举之事！只不过要本田放弃以往V4形式…转而进入V2排列！实在是有着它的苦衷… 照理来说V4才是本田当家王牌啊…说到当家就不能不谈到V4顶级车种NR750(参见)，若不是这台机种先天性不良！ 极大的可能是由这台车种来创造历史！  其实本田在开发(RC51)时，是在一种百般无奈之下，本田才会有着开发V2这样的构思！ RC51缘起主要还是因为SBK赛事(参见)。 早期本田只称霸过SBK赛事(参见)两届赛事…之后多数局面就由DUCATI来主导… 而DUCATI强盛主要的一个原因还是跟着SBK赛事(参见)规矩有着间接关系-那样的规矩是- 四缸型发动机排气量限制于750cc以下。 双缸型发动机排气量限制于1000cc以下。 而传统DUCATI都是着重在双缸型发动机研发！所以DUCATI能够获得赛会所给予的优惠，来造出比日式赛车一般四缸型更大排气量的DUCATI赛车！这样的举动！就彷佛注定了DUCATI日后的霸业… 就是一种局势后续发展！也为了赛会所付予优惠！本田亦然放弃了征战多年的V4赛车(RC45)！选择壮士断臂般的勇气！造出了跟DUCATI一样发动机设计的1000cc排气量V2赛车！ 全新的(RC51)SP-1！ 本田这样做的原因除了是要争回SBK的霸位！同时也是向DUCATI展示自家能耐…本田做的V2也是异常强捍！ 随着美国车手C.E配上SP-1赛车的首战就协助了本田再次登上世冠之位！也再一次的证明出本田赛车技术无所不能的优越！隔年DUCATI又在一次捍卫它的荣誉！最后本田再次推出改良版SP-2！！！才以微差分数击到DUCATI… 随着日后公升级机车在市面日渐成熟及普遍，SBK赛事(参见)也从而的允许公升级机车的参赛！那时候开始(RC51)就进入了一段历史。  民用版(RC51)的马力输出及重量跟当时的CBR954相比是挺逊色的！不过(RC51)属性还是偏向于极端赛车式设计！而不是较柔性的跑车模式！为什么会这样…因为(RC51)就是因为赛道法则而生存！跟一般CBR系列有所不一！所以设计不人道也是情有可原…虽说动力输出是低了点…但那是有所保留的封锁版本！如果解封后再套上本田御用改造厂HRC全配件及技术支援！解封后的(RC51)将会是轻量化及动力化的代表著作之一！  至于RC51的魅力除了是它的引擎声效的不同...V型发动机所带来的异于一般直四发动机操控效果！也是相当吸引玩家的一个因素！总之在本田赛车史上！RC51肯定的占有着一席之位！ 了解下RC51的其中魅力！ 
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