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本人写得有点太长了希望大家别读到睡去，本人当年当program tester时常要写report和debug…也就是beta tester…导致写什么都出现职业病 很多人都喜欢拿er6 2012和xj6 2012来对比哪个比较好…然而也有些人只看品牌认货，有些就因为只是骑过一种就把另一类的批评到貼地…今天我写的东西都是以中立来判断并无站任何一方面，所以有赞也有弹，如果不满意而觉得我污辱了你心中的神车…那小弟我先在此对你们说声抱歉，此人的发表不能代表任何任何人的立场，此感想写的都是以两个骑士互相交换骑xj6和er6的后感而且双方都觉得同意和不同意的东西罢了…
引擎 在两者的运作和原装的排气管，一个双缸 (er6)，一个四缸(xj6)如果硬要将两个来比较的确比较难…但是无可否认双缸的力度真的不错…只要你敢，双缸的随时奉陪你到底，rpm低低就能去到最高的torque, 这点四缸的就做到比较输了(除非900cc以上的四缸)，但如果说高转的话四缸的速度提高就可以说是一种肾上腺素的快感这感觉在双缸上是给不到…但是每一粒引擎的设计都有自己的作风…要比较的话就只能见仁见智了…就如一辆加了涡轮的车，怎样都会有涡轮迟滞的现象…所以每个东西有自己的运作方法，只要你能接受问题就不是问题了。 但是最近er6的引擎耐用度让人的信心起了黄灯，因为最近一直爆缸问题，而且数据显示都是在120~180的速度里面你有爆缸的风险，在外国的市场也出现类似的问题了，而且versys也中了，据说kawasaki本身也在做调查了只是还没有结果。可是在这段期间yamaha就借此话题来推荐它的摩托口号在北美就是 ”The most reliable engine in it class…”很明显的这句话非常刺，但是无法否认到今天都没什么能找到xj6的爆缸消息。而且在北美fz6r再怎么改都没爆缸问题（注: fz6r就是我们称为的xj6 F，在亚洲就称为 XJ 。fz6 和 fz6r是两款不同的摩托所以可别混乱啦)但是爆缸问题很多原因，最让我怀疑的是一部分市场卖家给到冒牌oil filter导致里面的过滤网脱落吸进进oil filter而导致阻塞，当oil pump给camshaft油开始减少时…问题就出现了…(但是以上只是个人猜测不是代表大众的发表) 装备 我说的装备是原装车给的装备而不是自己加的装备。在我两者的使用下不难发现er6的原装显示表(meter)随时都秒杀xj6的原装显示表。er6 的显示真的让我大开眼界这样的价钱有得检查avg. fuel consumption, trip A, trip B, Range, instant fuel consumption 之类的用处，还有eco riding(其实这个eco riding有点废，只要rpm不超过5k就有eco灯了）最好玩地方就是你可以任意挑你要走km/h 还是mph…只是怎么调就真的还没有去了解，但是说明书有说…而且还能给你知道你的摩托电磁有没有over charge还是low charge，都在你摩托的右下角的一个红灯周，一个红灯能让你知道你摩托的问题如电磁问题，水温过高，黑油量过低这三个问题。xj6的只能说很简单可是简单的也不是随便…xj6的靠右下脚边的不同显示不同的检查如车的设计…而且它的独特就是在时间的显示地方会显示error code来告诉你它目前出什么状况，两者之间xj6的你的摩托什么问题就亮什么灯(骑着忽然亮灯一看就懂)，er6的也许你还要花费多出1~2秒才知道什么问题。但是如果两者比较的话这点的确er6还是赢多多倍。但是er在我最困扰的地方就是显示表的led在夜间很亮如果在没路灯的情况下偶尔那个白光和蓝光会干扰到我稍微分心(怎么干扰我也不懂只是有时觉得有灯在我头下闪闪的，还以为有车装HID的在我背后很靠近)。但是xj6的就让我感觉很体贴光度刚好不会太亮也不会太暗，但是xj6在facelift之前的rpm灯是橙色，facelift之后就变白色(可是左手边的速度显示表还是保持橙色)。况且xj6还给了现在新款摩托都不缺少的immobilizer安全装置(暂时都是出现在中高端的摩托上)，虽然看起来很废物…可是当你有中过摩托差点被偷的时候就懂这个所谓的废物其实也是多一份保障，也让人多份心灵上的安心…(可是整辆扛上啰里的载走就什么安全装备都假)
但是说到手把的按钮，颜色，外壳就真的er6我对它有所保留。怎么说呢一骑上发现手把比较短了，而且手把的任何按钮都感觉诚意缺少，感觉如拿小摩托的按钮装上有点奇怪也许因为要缩短手把所以就缩小那些按钮了。但是手拉把(clutch lever, brake lever)就补救回它的诚意左右的都有得调动的让骑士更舒适的找到按点。但是油桶上的喷漆老实说，有点喷得太薄了吧！稍微东西(钥匙)不小心的一敲到，红色竟然脱漆而露出了under layer的漆，你妹啊才买不到一个月就给我脱漆(心如刀割)! 而且整体上的感觉就是装备的很不平衡…就感觉最强的地方就是显示表+手拉把，其他的给的感觉是有得用就好。但是在xj6的视觉就大不同了，虽然显示表不够特别但是整体给的东西就是给得很平衡，该大的按钮就大，给得烤漆也比较厚，就算有东西稍微敲到就算看到小小的凹洞了可是烤漆还是美美的不会露出under layer漆。 后座脚踏的er6让我忽然没有信心它能承受一个人单脚踩着上的重量(虽然是没有听到说断过)，因为只要你稍微捉住后脚踏摇它的话，它的摇摆距离实在很大的摆动。当初还以为原厂锁不紧，我们就自己拿工具来锁，怎么知道已经很紧了因该是因为有橡胶关系(避震)所以变得会比较摇的感觉。 操控 说到操控er-6和xj6的比较我觉得er6不是很完美虽然是全世界认同的超级好摩托一辆,车主告诉我er-6拥有2个throttle valve，也就是说一个你操控，另个就是ecu决定。但他很难找到一个适度+舒适的控制，你转少感觉整辆的力度有点under power，可是多点就冲着去很难找到平衡的地方，而且rpm至少要保持着3~4k不然会明显抽筋的力度，所以在市区慢慢的骑很难去到5~6号牙，在3k转你不难发现你的脚踏开始抖了，4k屁股的座位和手把开始感觉到抖了，到了5k转只能说你下半身就如发抖了，槟岛到北海如果不习惯的人会觉得屁股，手的一种麻木感觉。但是xj6就在这点做我们觉得做的很优秀在市区只要你有能力保持着2~2.5k转里面用6号牙慢慢的拉都不是问题，而且当你要开始跑快时，起步也许不会拉着去，可是它还是有能力一直上而不会觉得抽筋问题，当我们交换的骑时才发现xj6在5k转后才开始觉得脚踏地方开始稍微的抖了，6~7k时手把开始有抖的现象了…但是坐位还是很舒适的不会觉得任何抖，在9k转才发现手把才开始的抖的很强…有很多人说4缸的rpm永远高出1k转如果和2缸的一样速度，可是xj6有能力在3k转…6号牙慢慢走但是er-6却不能2k转…6号牙慢慢的走。而且xj6的舒适真的是做到一流如果走长途路线(所以yamaha在小册里说他们使用了最先进的科技来测试引擎震动而专设避震效果来保持初学者的舒适可信度极高)。但是不难发现er6 2012和 xj6 2012的座位 er6的座位比xj6稍微的高，可是以我170 身高的人，xj6我有点辛苦要碰地，可是er6的就一边脚完全碰地。我们就在研究时发现xj6的座包靠近油桶的比较阔，坐下去感觉坐包到脚大腿点很舒适，可是er6就只是在屁股一部分罢了，要去到脚腿就要往后退去。所以说矮的人坐er6没问题这个传说是真的，可是如果矮的人要坐原装车包xj6的我觉得是真的有一定的难度，就如我骑上versys…不是不能碰，而是很辛苦的才能碰到而且可要靠技巧，书上说只要有技巧什么摩托都能，对书说的是你安全的骑可是忽然停下稍微失去平衡时候你就懂书是死的，说罢了什么都容易。引擎声浪就各有所好，2缸的就有点如直升机的声，4缸的就有一种稍微涡轮的声。 後懸掛最特别就是er…使用offset後懸掛，很少摩托用，用来应付一般的不平衡路还可以…可是要应付比较蹦跳的不平衡路上我只能说还需要高科技的帮助才能完美(可惜它并不这么高科技)。所以在xj6还是用着最古老的设计，表现一般…可是就一律应付得来什么样的路况，所以我们两都觉得如果你要追求速度和舒适xj6是你最佳的选择，但是如果你要最求低转最高的torque哪就只有er6才能罢了。在重量设计…我发现xj6的重量比较往前去，而er6的就比较往后。所以两辆的超控都看骑士的习惯它们的脾气了。没有说哪个差…就是靠你自己的喜爱了。 在牙箱部位er6让人觉得很失望，感觉如忘记设计就随便放上去一支的铁直接接去牙箱，勾牙退牙脚尖都要伸前去才能勾到，而且勾上踩下的距离都蛮大得才能进退牙，而不是锁在脚踏那边再一直铁条的接去牙箱如xj6，所以有时候会有点吃力的要去进退牙，但是er6的牙箱很顺有点感觉不到已经进退到牙了…xj6的牙箱就如反义词特别的大声，好像深怕人家不懂你进牙还是退牙了…所已在外国他们都说xj6的牙箱是cranking牙箱，可是进退就容易多，因为稍微的勾还是踩就找到牙了。所以这点俩还是决定投给xj6，大声没关系重要是进退牙不吃力(但是er6其实也不太小声的说） 。  XJ6的後懸掛  ER-6的後懸掛结论 其实说到最后两架都有自己好与坏却不能说哪一架是完美的。er6给的是有"刚"的感觉但是却找不到"柔"，因为力度真的一流但是耗油也是一流大概 19~20km/l(市区)，声浪如直升机的声，但是舒适就比较输了，这辆摩托的心藏就如一台拥有1.5cc i-vtec的车…感觉就小转无力大传就飞着去 …而且不是如本地的人说到变神的等级了的摩托，但是在颜色烤漆方面真的要说很薄就是了…而且避震的技术有待进步…後懸掛应付一般都没问题…太跳的道路会觉得开始摇尾因为波动太大导致有点失去平衡… 但是xj6就刚好倒反的说…这台机车就如一台1.5cc 的vvti的引擎感觉力度就是很顺到你感觉不到冲着去感觉…就每一转大小变动都有自己力度…况且舒适状况真的是赢er多多倍…所以当人家说xj6除了个声浪什么都没了…说这句的人是真的没有真的拥有过xj6的人才敢说…耗油方面最高记录是25km/l最低22km/h (可是摩托价钱比较高，er6价钱就便宜，就算打多几次油都还是便宜过xj6的总价)…整体的配件给得很平衡…不会一个超好…另几样就差到一个地步…所以xj6有的不止是声浪而引擎的稳固和舒适也是一个见证… 有些图片来之互联网上的图片并不是本人的图片 注：如有雷同纯属巧合 |
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xj6的显示表
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