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距离2014 全新改版Honda City的正式推出（据说是13/3星期四）还有几天，那辆放在玻璃箱的巡回展示车， 我也预先抽空去看了。整部车不能打开，连镜子也是关得紧紧的，旁边有两、三个年轻的发传单的解说员，
和一个触屏资讯荧幕，整个宣传是主攻所谓的“同级日系车最强配备…”的卖点。 这种不能坐进去体会、也不给价钱的搞神秘做法，除了可以带来不错的话题性外， 也可以为市场试温，以决定价钱要订在多高。也就是说，如果我们一起歌功颂德、赞不绝口， 老板们就会采取更高的定价策略！所以呢，我必须尽可能讲多一些不足之处，以造福人群。 .gif) 跟据官方说法，这是第四代的 City，其实少算了70年代的日本那款，有一点点纳闷。 90年代那款City就没什么看头，在力道和油耗方面没有建树，加上没有特点的外型，没有获得太多的掌声。 真正在本地大放異彩的，还是 2004那款。内装和（省油又有力的）技术借用了当时亚洲最畅销车Fit/Jazz的策略， 运用了许多为人称道的手法，包括新开发的（省油又有力的）iDSI（Intelligent-DualSequential Ignition） 1.5升引擎、CVT无段变速牙箱， 还有“Man Maximum, Machine Minimum”的设计哲学，把油箱移到车的底部、更直立的引擎和往上拉高的车身，让内部空间达到同级之最宽裕！ 加长的尾部也更符合本地的房车需求，后车厢也是同级之最。售价是可以接受的七字开头。VTEC版本则开价八字开头。 以今天的角度来看有点让人惊讶，售价七字开头和售价八字开头的的配备其实几乎是一样的。你能够享受到同样高级的内装。 VTEC技术在很早已经打响名堂，可是它的原理是在高转速时发挥更高效率，相反iDSI却能在低转速时发挥更高效率，而且更为省油。 iDSI的个性和CVT的牙箱在都市的行车走走停停的路径上能够搭配得更好。因为名字本身摆明就是城市用车，所以其实iDSI是更符合Honda City的。
如果你问我，对于上一代的2008年大改版Honda City有什么意见。 我个人会觉得，Honda做了三个不明智的决定： 一、拿掉了iDSi引擎和CVT无段变速牙箱。 二、不再有了七字头售价。 三、开始在低价款减配cut spec。 我不是要说改版了的i-Vtec不好，也不是觉得五速变速箱不够省油。而是Honda明明有不错的技术，和更低价（而且优良、适合城市使用的）引擎和牙箱，却弃而不用，实在有点可惜。消失了的七字头售价等同失去同级中大半市场份额。 同时也让营销上为了区分价位而减配cut spec。实际上也是在差个不了多少钱的装饰面板动手脚，功能上就GPS啦Cruise Control啦有的没的，让不想用到这些功能的买者突然内装（或外观）变得比较低档去了。消费者两头不到岸、买得也不开心。 我要说的就是这些，下个礼拜如果有机会试车，我会再给大家一个试坐和试驾的报告。暂时也不想说太多。 这些照片因为隔着玻璃拍，没有很清晰，大家就不要太过挑剔。              |
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