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2014 Mazda 3 Sedan 2.0 CBU 看车+试驾 报告（原作：keith_wong）
目前马来西亚的Mazda 3只有一个选择，就是由日本装配的 2.0 Sedan CBU这款。卖价RM138,935.50 (上路价)。本地暂时没有引进Hatchback短尾版，不知是否因为本地市场对短尾车需求始终有限...。 配备方面Mazda 3和Mazda 6高阶版有点相反，Mazda 6有Cruise Control、iActivSense电子被动安全系统和Bose系统，但没i-Eloop和旋转中控钮。 Mazda 3则有i-Eloop和旋转中控钮，但没有Cruise Control、iActivSense和Bose...。同样的是，进来本地市场之前，都删减了一些配备。 试车前，大家来看看外型和内装吧！
试车报告： 虽然少了皮椅和电动椅，Mazda 3坐进去之后的感觉并不差，不过没有很特别。 如果比相同价位的Accord 2.0 ，还是会感到两个等级的明显的空间差别。 引擎启动是Keyless的，无需钥匙启动。启动后的引擎声和Mazda 6很接近，隔音也很不错。 慢速时很容易操控，一下子就能上手，刹车踏板设定也很线性。 慢速中转弯很轻快，方向盘的驾驶回馈也还不错，不过不太接近Mazda 6或Ford Focus的紧实感。 踩油入公路，力道提升不错，6速牙箱在转换间非常平顺。 想超越一辆不快的车，油门加踩下迅速降档，力道没有很快出来，不过很线性，引擎声变稍大、但好听，基本的超车不会太难。 始终还是如大家所说，SkyActiv技术是主打舒适和节能的，不是那么的热血。 在路上，悬吊的设定有一贯Mazda的水准，弯道中也很稳定。 不过感到悬吊并没有很硬那种，也是比以往带多点舒适取向。 不过可能车胎有点太涨，稍不平的路面就有回馈感。 不过还好的是可以感到车体的坚固和良好隔音，车胎噪音声和风切声都不大。 油耗无法测出，我倒很想知道加了i-Eloop电池可以为车省下多少，希望有人可以告知。 总结： 我个人觉得C Segment的车很难选，因为都是有一些的缺点，产品有贵、有便宜，有删减配备，不像D Segment这么平均。 如果比配备，Mazda 3始终也不是比较完整的C Segment，虽然它有日系车少有的天窗和i-Eloop。 比动力，也没有德系、美系的热血，比如Jetta和Focus。 比外型，我觉得很好，应该是同级中最抢眼的，虽然没有预期中那么亮眼（魂动的设计理念好像还是放在较长的车种比较好看）。 可是呢，总有一点Mazda 6的弟弟的感觉，两者太相像了，反而就少了独特的个性与风采。 如果用家族脸的概念，又无法以Mazda固有品牌来冲场面（德系车强多了），也还没到Golf的那种经典造型，实在不知优越感在那里。 Mazda 3在美国刚拿下年度汽车，打败同样入围的Mazda 6！ 我认为除了美版配备精良外，价位（以我国来看）更是低到不行（USD15,000+），不然我认为这年度汽车未必有胜算。 作为一台家庭车，Mazda 3是及格的，可是对手太多、价位不低，始终还是只能慢热。 也有人会直接等CKD，才更有亲和力。 这次我就不评分了。 |
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