 新一代 Cayenne 将在市场上推出五个版本：Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Diesel、Cayenne S Diesel，以及全球首发的 Cayenne S E-Hybrid，这是豪华 SUV 级距中的首部插电式混合动力车。Panamera S E-Hybrid、918 Spyder、再加上这款 Cayenne S E-Hybrid，使保时捷成为全球唯一推出 3 款油电混合动力车型的汽车制造商。所有版本的 Cayenne 引擎均展现比前几代同类车型更佳的性能，而且更省油。Cayenne S 还配置一具由保时捷独家开发的全新 3.6 公升 V6 双涡轮引擎。 
在保时捷，Cayenne 是一个独特的成功故事。该公司于 2002 年推出了第一代 Cayenne。这款车型实现了在 SUV 中注入跑车元素的概念——它从一开始就以此制定标准。它的销售量超出所有人的预期：第一代车型生产（2002至2010年）超过 276,000 部，在 2010 年发表的第二代车型至今则已生产 303,000 部。因此，Cayenne 不仅让保时捷的营收大幅成长，它也为新世代跑车的投资奠立了坚固的经济基础。 
 新款 Cayenne 的车尾也经过彻底的改良：尾灯的配置格局可营造出立体感；煞车灯的设计与车头的LED日间行车照明灯一样由四个元素构成。车牌槽、行李厢门把和灯具现在都更优雅地整合至行李厢盖上。设计师也重新设计汽车的水平线条，让车辆在路上宾士时呈现出更完美的姿态。全新设计的排气尾管已被整合至车尾下侧。自动开启的行李厢盖为标准配备之一。  在内装方面，设计师在驾驶的空间方面投入许多心思 – 现在，驾驶将可享用以标准配备提供的全新附换档拨片的多功能跑车方向盘；其外观和功能皆以 918 Spyder 的方向盘为设计蓝本。他们也提高了后座系统的舒适性，现在后排座椅还可选配座椅通风系统。 在提高燃油经济性的同时强化马力及扭力：对保时捷来说，这些并非无法相容或互相矛盾的目标；无数次的修正改良使整个传动系统得以实现这个理想。例如，巡航功能、更先进的「引擎自动启闭功能升级版」和最佳化的散热管理，让新款 Cayenne 全车系都能够更加省油。Cayenne 车型上首度配备主动式冷却风门，它们位于中间进气口的后方，并由引擎监理系统控制。这些风门会根据特定的驾驶状况和冷却需求开启或关闭，藉此调节用于冷却的空气量。当风门关闭时可提高空气动力学效率，进而减少气流阻力并节省更多燃油。  Cayenne S E-Hybrid 是豪华 SUV 级距中的第一款插电式混合动力车。相较于前代 Cayenne S Hybrid，新款车型在技术上已取得极大的进展。新款车型配备一组电容量达 10.9 千瓦时的锂离子蓄电池，视驾驶风格及路线地形而定，可让车辆在纯电力模式下行驶 18 至 36 公里。电动模组的动力是前代的两倍多：从 47 匹（34千瓦）增加至 95 匹（70千瓦）。平均百公里耗油量为 3.4 公升（二氧化碳排放为 79 克/公里）。3 升 V6 超增压引擎（ 333 匹 / 245 千瓦）和电动模组（ 95 匹/ 70 千瓦）可在引擎转速 5,500 rpm 时产生 416 匹（306千瓦）的系统总动力，并在 1,250 至 4,000 rpm之间产生总共 590 牛顿米的系统扭力值。这已达到跑车级的驾驶性能：5.9 秒之内从静止加速至时速 100 公里，极速可达每小时 243 公里。纯电力驾驶时的最高速度为每小时 125 公里。蓄电池可以从电力系统或在驾驶中进行充电。  保时捷的混合动力传统可追溯至 1899 年及 Lohner Porsche —— 全球第一部同时拥有电池供电式电动装置和汽油引擎的车辆，由费迪南‧保时捷博士设计及制造。在目前的车系之中，Panamera S E-Hybrid 是豪华级距中的第一款插电式车型，在全球树立了全新的标准。现在，Cayenne S E-Hybrid 更将这项前瞻性的技术转移至豪华 SUV 级距。而这项超强的混合动力技术早已被运用于跑车上，一部不折不扣的超级跑车——918 Spyder。这部跑车是赛车技术转移至量产车型的一个典范：混合动力技术的最先进版本目前被运用于919 Hybrid，同时也在评估将它运用至量产车的可行性。  Cayenne S 所配备的全新 3.6 公升 V6 双涡轮引擎，是另一个可说明缩减引擎排气量及减少汽缸数的引擎精减措施，并不会影响车辆核心价值的例子：这具完全由保时捷自行研发的双涡轮 V6 引擎的 NEDC 百公里耗油量介于 9.5 和 9.8 升之间（二氧化碳排放为 223-229 公克/公里），足足比前代 V8 引擎减少了一公升。它在引擎转速 6,000 rpm 时可产生420 匹（309 千瓦）的最大马力 – 比前代增加了 20 匹/ 15 千瓦，使车辆可在 1,350 至 4,500 rpm 之间达到 550 牛顿米的最大扭力（比前代多 50 牛顿米）。前代的马力密度为每升引擎排气量 83 匹（61千瓦），全新车型则可达到 117 匹（86千瓦）（足足增加了 40% 左右）。标准配置八速 Tiptronic S 变速箱的 Cayenne S 可在短短 5.5 秒之内从静止加速至时速 100 公里（选配跑车计时套件时为5.4秒）——比前代 Cayenne S 快上0.4 秒。该车型的极速现为时速 259 公里（提高1公里/时）。 Cayenne Turbo 的特色在于其高度的性能就绪状态、畅通无阻的推进力及足以应付任何驾驶状况的能力。4.8 公升排气量、八个汽缸及双涡轮增压使引擎在 6,000 rpm 转速下可输出 520 匹（382 千瓦）的最大马力，并在 2,250 至 4,000 rpm 之间输出 750 牛顿米最大扭力。这使 Cayenne Turbo 从静止加速至时速 100 公里仅需区区 4.5 秒 （选配跑车计时套件时为 4.4 秒），极速上达每小时 279 公里，百公里耗油量为 11.2 至 11.5 升（二氧化碳排放为 261-267 公克/公里）。  柴油版 Cayenne 结合了运动性及更高的燃油效率。例如 Cayenne Diesel 所配置的 3 升 V6 引擎在引擎转速 4,000 rpm 时可产生 262 匹（193 千瓦）的马力，百公里耗油量为 6.6 至 6.8 升（二氧化碳排放为173 至179 公克/公里）。拜其选择性触媒还原系统（SCR）所赐，该车型早已达到 EU6 废气排放标准。与引擎转速 1,750 至 2,500 rpm之间所产生的 580 牛顿米最大扭力的交互运作之下，该车型可在 7.3 秒之内从静止加速至时速 100 公里（选配跑车计时套件时为 7.2 秒），极速高达每小时 221 公里。Cayenne S Diesel 的 4.2 升 V8 引擎可在 3,750 rpm 转速下产生 385 匹马力（283千瓦）的最大马力，并可在 2,000 至 2,750 rpm 之间产生 850 牛顿米的最大扭力。它可在 5.4 秒之内从静止状态加速至时速 100 公里（选配跑车计时套件时为 5.3 秒），极速可达每小时 252 公里，NEDC 百公里耗油量为 8.0 公升（二氧化碳排放为 209 公克/公里）。  新款 Cayenne 的底盘调校已针对更大的舒适性做最佳化的设定，当然这丝毫不会减损其动态表现，反而可在舒适性与运动取向之间提供比以往更宽广的相容范围，证实 Cayenne 作为 SUV 级距中的跑车的称号可谓实至名归。 新款 Cayenne 车型将在马来西亚 2015 年第一季度正式上市。 原图文：http://xfroscar.blogspot.com/2014/07/suv-porsche-cayenne.html FB专页及影片：https://www.facebook.com/drivingstable 分享自：xfroscar （佳礼网友） |
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