【航空股交流区】

icy97

游客倍增激励买气 旅游年提振消费产托股

财经新闻 财经  2014-03-06 12:31
（吉隆坡5日讯）大马今年举办2014旅游年，分析员预料，在游客量倍增之际将会推高平均消费，将带动本地观光服务业股项和产托股，并有助于缓和国内消费放缓的影响。

2013年访马游客按年增加2.7%，而游客消费增幅更高达8.1%，意味着去年游客平均消费达到2544令吉，按年扬升5.2%。

中国游客是带动我国去年游客增加的主要推手。

整体上，旅游业是我国经济第6大贡献源，去年为国民总收入（GNI）贡献515亿令吉。

马银行投行分析员表示，去年访马游客数量符合预期，反而是游客消费超出旅游部官方预测。

今年是第4个大马旅游年，预期今年游客量将达到2800万人次，而游客消费总额料达760亿令吉，意味较去年高出8.9%和16.1%。

分析员点出，高游客消费，势必带动本地观光服务业，包括航空业、休闲业和酒店如香格里拉（SHANG，5517，主板酒店股）。

他给予亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）、亚航X（AAX，5238，主板贸服股），以及云顶马来西亚（GENM，4715，主板贸服股）“买入”评级。

他认为，中国游客持续增加，势必对云顶大马有利，况且集团与旅游公司合作，引进更多中国和中南半岛游客。



零售商有望获益

零售商亦有望从旅游年获益，并可稍微缓和国内消费放缓的冲击，特别是近期政府削减补贴和生活成本高涨。

其中与租户拥有营收共享关系的产业投资信托如柏威年产托（PAVREIT，5212，主板产业信托股）、大马凯德产托（CMMT，5180，主板产业信托股）等，估计亦可获益。

不过，分析员预估从中获取的盈利规模不大。

吉隆坡第二国际机场（klia2）将在今年开始营运，正好配合2014大马旅游年，也提升吉隆坡国际机场为航空核心的地位。

除了大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股），可间接获益的公司，还有获得klia2零售特许经营的WCT控股（WCT，9679，主板建筑股）。



【南洋网财经】

icy97

启用有期未见迁入 klia2测试独缺亚航

头条 全国  2014-03-07 07:40
（雪邦6日讯）尽管当局对吉隆坡第二国际机场（klia2）将如期在5月2日启用信心滿滿，不过，《南洋商报》探悉，作为最大租户的亚航在新机场未见任何动静，令人对亚航的迁入，乃至机场如否如期启用存疑。

据悉，隆二机场将会在4月中取得建筑落成与完工证（CCC），并赶得及在5月2日启用。

搬迁需4个月

然而，距离启用日只剩不及两个月的当前，新机场的营运场地，却未见亚航展开装修工程。

至于其他航空公司，特别是亚航的竞争对手马印航空公司（Malindo），已如火如荼展开测试及装修工程。

亚航共有60条国内外航线，根据以往的搬迁经验，至少要有3至4个月准备，才可能完全搬迁到新机场运作。

消息说，已完成逾98%工程的新机场从上月初起，已展开一个月的“营运准备与机场接送测试”（ORAT），至今主要是马印航空公司（Malindo）全面投入测试。

消息说，到目前为止，暂还未看到机场最大租户———亚航参与启用前的准备工作。

根据《南洋商报》到新机场观察，马印航空公司已于上周进入新机场展开装修及参与测试营运准备，其他的航空公司也在装修营运场地，只独缺亚航。

据了解，提供予亚航的主要营运及办公中心，还未有任何装修工程进行。

没接亚航“拒迁入”

另一方面，消息说，机场营运准备与机场接送测试每周都有与各航空公司举行会议，商讨各项进展，而最近的一次会议，并没任何航空公司包括亚航提出“拒绝迁入”。

拥有64架飞机的亚航是吉隆坡第二国际机场的最大主要租户，预计一年承载超过2000万名乘客，在亚航投入后将占第二机场80至90%的交通流量。

亚航掉队不利机场公司

新机场共将有6至7家航空公司使用，包括马印航空、飞荧航空及其他相关公司等，机场启用后，亚航掉队，将造成大马机场公司面对损失。

较早前，亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯毫不客气的直批吉隆坡第二国际机场无法如期在5月2日启用。他当时指亚航还未接到搬迁通知。

“亚航不可能在短时间内，完成搬迁60条航线和通知所有乘客。”

他说，搬机场不如搬家般容易，至少需要3至4个月来安排，最重要是要妥当通知乘客。

东尼拒绝屈服

亚航有3次搬迁机场的经验，从当初的梳邦机场搬迁到雪邦吉隆坡国际机场，再搬迁到吉隆坡廉航终站，每次都要3至4个月准备。

东尼上周在推特中，还表明亚航要尽速迁入该机场，但却不想国人支付更高的机场税；这个机场“必须保持廉价，而且安全”。

然而，他透露：“我们现在却被逼使用登机桥，被逼采用昂贵的登记仪器。”

东尼表明绝不会屈服，因为这将令国人承担更高的经费。

咨询报告下周呈首相

内阁已同意委任一间独立咨询公司，负责监督吉隆坡第二国际机场工程，包括德士专用车道、停机坪、机场跑道及附近周围的安全。

交通部代部长拿督斯里希山慕丁发布文告指出，该公司Ikram Premier Consulting（IPC）是在2月26日受委，并会在下周提交一份初步报告予首相拿督斯里纳吉。

提到机场工程的进展时，他说，消防与拯救局已发出消防与安全的批准证书予机场的建筑物。

交长：铁定5月运作

2月初，大马机场控股有限公司曾发文告说，他们无法从主要承包商的UEM-高峰控股联营公司获得隆二机场的建筑落成与完工证，外界皆担忧屡屡展延完工的机场，可能将无法如期在5月2日启用。不过希山慕丁隔日即斩钉截铁的表明，隆二机场将如期在今年5月2日启用。

在今天的文告中，希山慕丁说，机场的商业租户已展开装修，而涉及的政府机构已做好准备迁入新机场。

“营运准备与机场接送测试都顺畅，而国会公共账目委员会将连同数名国会议员在下周巡访第二机场。

他说，虽然第二机场是私人公司，不过，却是国民及国家代表性的计划，他身为部长必须确保机场建设的安全及各方优先关注的问题。【南洋网财经】

laksa

今天mas飞机事故,星期肯定大抛售

Boon_head

周一立刻抛售马航股票，肯定大跌了.....

nakata017

rm0.25 已经是

Kazl

nakata017 发表于 8-3-2014 05:06 PM
rm0.25 已经是

之前是多少的?

nakata017

Kazl 发表于 8-3-2014 05:32 PM
之前是多少的?

不清楚你说的之前是多少
上个月是 rm0.30, 在很多年前是 rm3.0
可以参考这里 ---> http://www.klse.info/counters/historical-prices/stock/3786/page/1

Kazl

nakata017 发表于 8-3-2014 06:23 PM
不清楚你说的之前是多少
上个月是 rm0.30, 在很多年前是 rm3.0
可以参考这里 ---> http:// ...

好的~ 多谢

JamesWongSC

如果一家航空公司能破了去年全球的总死亡人数，


Mas会跌停版, 这不是问题了。

xiaoxin.tai

阿弥陀佛

happyboy1982

拜一应该大爆跌~~~~

jeffai

happyboy1982 发表于 8-3-2014 11:27 PM
拜一应该大爆跌~~~~

不懂会跌到多少呢

icy97

與時拼經．政府適當扶持成助力 土耳其航空轉型後高飛

財經財富經8 Mar 2014 13:11

報導：吳俐瑩

在溫室中長大的小孩，若無法自己獨立成長，很容易依賴過度、喪失競爭力，難以在大環境中求存，對一家政聯企業而言亦是如此。

以航點計算為世界第4大的土耳其航空公司（Turkish Airlines，簡稱土航）總執行長哥帝爾（Temel Kotil）博士坦言：“只有脫離政府（樹蔭），才能真正成長。”

土航在2006年掛牌伊斯坦布爾股票交易所，從一家幾乎政府全資持有超過70年的企業，成為約51%股權由大眾持有的上市公司。

如今土航已是獨當一面，收入過百億美元的大企業，將政府給予的支持化為成長動力，繼續向2023年願景邁進，是許多本土航空可借鏡的榜樣。

亞太區消費能力日益強大，出遊需求更有增無減，超越各大區域，航空公司本應獲利不淺。

但一個行業越是有利可圖，越會有更多業者加入戰圍，在競爭激烈的市場中，許多本土航空公司在政府長期護蔭下，卻在這有利可圖的市場中“失血”。

大馬有馬航（MAS，3786，主要板貿易）為例，澳洲的國家航空公司澳洲航空（Qantas Airways，亦稱昆達士航空）如今亦面臨同樣處境。

哥帝爾娓娓道出，土航未掛牌前，也是一家在政府護蔭下營運的國營企業，80、90年代曾蒙虧，債台高築；2000年雖獲利，業務卻仍未有明顯起色。

“有政府的保護，企業容易失去前進動力，因為無論多糟糕，員工還是一樣有糧出，何必那么辛苦。”

擺脫政府保護罩

直到2005年4月，哥帝爾上任成為土航總裁兼總執行長后，他深知，只有擺脫政府的保護罩，土航才能真正展翅高飛。

“不管是政府、每個機構、部門等，都有各自的角色與工作，只要各司其職，就能發揮最大效用。”

他說，政府畢竟還是政府，企業需要的只是政府支持，適當扶助是助力，但不是依賴政府生存。

土耳其政府從持有土航98%股權，減持至49.12%；上市后，土航50.88%股權由公眾所持有。

該公司的營運盈利，從2006年的6000萬美元（約2億令吉），直衝上2012年的5億9700萬美元（約19億5607萬令吉）。

私營化后，土航甚至多次獲頒財務表現最佳企業，因為該公司均以本身強勁的資產負債表融資購機，完全沒有政府的擔保。

亞洲非洲未來收入動能

作為歐洲最佳航空公司，土航收入最大貢獻自是來自歐洲，展望未來，該公司更看好亞洲及非洲市場。

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，亞太區每公里乘客營業額（RPK）將從2012年的2兆美元（約6.6兆令吉），增長3倍至2032年的6.8兆美元（約22兆2802億令吉）。

同樣的，非洲每公里乘客營業額亦從2012年的0.3兆美元（約9830億令吉），勁增3倍至2032年的0.9兆美元（約2兆9489億令吉）。

哥帝爾指出：“目前亞洲漸引領世界航空需求，非洲將會是第2個亞洲。”

截至2013財年首9個月，土航營業額33%貢獻自歐洲、22%來自遠東、本地市場14%，非洲則貢獻8%。

“若以起點與目的地配對（origin-destination pairs）計算商機，非洲與其他地點的連接（或配對）最多，達7560個，遠東僅6665個。”

空中廚師星級餐飲享受

土航為空中餐飲服務（airline catering）于2007年成立聯營公司Turkish Do&Co之后，獨創“空中廚師”（Flying Chef）概念，提供乘客星級餐飲享受。

哥帝爾指出，公司不但希望可提供最好的食物給乘客，更希望他們可享受食用過程。

“我們的空中餐飲70%已預先準備好，剩余30%則在空中完成；試想想你在空中用餐時竟可見‘廚師’為你準備，這是個驚喜，也是種娛樂。”

自推出新概念以來，該公司的乘客滿意度，從49%提升至98%，享譽全球的空中餐飲服務，已榮獲多項殊榮，深獲乘客與業界的認同。

此外，土航亦設有本身的飛行培訓中心，所提供的訓練亦獲得國際認可。

該培訓中心擁有9架不同機款的飛行模擬器，幾乎24小時操作，為機師學員提供培訓。

員工近2萬貢獻經濟千億

土航員工近2萬人，每年貢獻土耳其經濟500億美元（約1638億令吉），除了是該公司努力的成果，當地政府給予適當支持應記一功。

哥帝爾指出，土耳其政府深知航空領域若獲得強勢發展，對國家帶來的益處，絕對是多不勝數的，這也是為何航空領域獲得各項稅務優惠。

“他們（政府）免去航空業的各種稅收（包括航空業員工免繳個人稅），卻可間接從其他行業賺回來，只有百利而無一害。”

根據官方數據，土耳其2013年的乘客量達1億1100萬人，預計2014年將達1億2400萬人。

哥帝爾解釋，航空業的蓬勃發展，為國家帶來的遊客、經商者、學生，甚至是過路客，帶動土耳其各行各業的消費，繼而牽動全國經濟發展。

由此可見，當地政府是何其重視航空業的發展，這也是哥帝爾所謂的政府適當支持，絕對是助企業成長的關鍵動力之一。

2003年初，當時的交通部長耶爾德林（Binali Yildirim）上任后便強調，將致力提升航空領域的競爭力，自此該領域便漸入佳境至今。

放眼2023年240億美元年收入

哥帝爾雄心壯志的指出，土航願景是希望2023年的年乘客量可達1億2000萬人，成為一家年收入高達240億美元（約786億令吉），並擁有超過450架飛機的航空公司。

該公司2003年至2013年期間的乘客量平均以15%年複成長率的速度增長，2013年人數達4810萬人，預計2014年達近6000萬人。

“若以10%年複成長率計算，相信2032年土航的乘客量可達1億2000萬人。”

儘管2013財年業績尚未出爐，但土航預計，全年營業額將達97億5200萬美元（約319億4660萬令吉），2014財年營業額進一步走高至114億3700萬美元（約374億6530萬令吉）。

目前，該公司擁有超過200架飛機，並已訂購265架飛機，有2架已送抵，尚有263架將在未來陸續送抵。

馬航澳航最佳案例 堅持轉型展望更好

土航的轉型是個非常成功的例子，他們堅持脫離護蔭，自己成長；反觀已失血多年的馬航，以及近期冀求助于政府的澳洲航空，仍有好長一段路要走。

馬航從97年金融風暴開始，斷斷續續經歷了好幾次虧損后又獲利的階段，總執行長也換了好幾任，公司仍無法穩定獲利。

如今馬航總執行長阿末佐哈禮掌管逾1年后，公司表現尚未有起色，2013財年仍虧損12億令吉。

儘管2014財年仍深具挑戰，但馬航將持續執行轉虧為盈的大計；首相拿督斯里納吉也早在去年表明不會私營化馬航。

至于不敵海外航空公司強力競爭的澳航，2014首半財年虧損額擴大至2億3500萬澳元（約6億8969萬令吉），如今致力削減成本、售資產減購機。

儘管該公司已私營化近19年，但礙于航空公司外資持股政策，導致澳航無法售股獲外資注資，以致現在只能寄望政府，盼獲提供債務保證。

該公司總執行長喬伊斯認為，正是這項持股限制政策“損害”了他們的成長。

長期在政府掌控之下，或許公司每走的一步都需要左度右量，只是作為一家公眾持有的企業，總是需要向股東們交代，一味依賴政府扶持並不是長期之計，也該是時候灑脫的站起來了！【中国报财经】

happyboy1982

jeffai 发表于 8-3-2014 11:39 PM
不懂会跌到多少呢

可能低过RM0.10....

icy97

领域今年净利上看10.7亿 航空股业绩已触底

财经新闻 财经  2014-03-08 14:21
（吉隆坡7日讯）航空业去年末季掀起削价战，重击业者赚幅，但分析员认为航空股业绩已触底，今年表现会更好。

马银行投行航空业分析员莫欣阿兹表示，去年破了许多纪录，包括搭客流量按年增长18.4%，承载率高达81%。

可是，亮眼数据的反面，却是航空业者去年末季交出令人大失所望的成绩单。

当中，乘客平均回酬率大跌11.8%，接近全球金融危机期间的降幅14.6%；去年整体核心亏损高达3亿260万令吉，相对2012年的盈利6亿2500万令吉。

削价惹祸

航空股业绩失色，关键在于载客量过剩，导致大家采取“承载率优先，回酬押后”的策略，纷纷大吸减价促销。

莫欣阿兹在报告中强调，去年初就已提醒航空业产能过剩和削价战的问题，结果次季就应验了预言。

他原以为第三季经过一轮激烈削价战后，周期表现已触底，可是业者末季进一步削价，表绩更糟糕，不再是以往表现最优异的季度。

此外，业者今年皆转为抱持“谨慎”心态，更大幅减少引进新飞机。

莫欣阿兹指出，业者缩减机队，反映出领域终于严正以待，选择正视供需原理的基本面，投资评级仍从“增持”降低至“中和”

尽管如此，他相信去年末季已是周期谷底，今年是航空业反弹时机，估计整体可转亏为盈，赚利约10亿7580万令吉。

载客量料放缓至10%

依据业者最新机队的资料，莫欣阿兹预计今年载客量增长会放缓，介于9至10%，不如2013年的18.4%。

他指出，这是对领域看法更乐观的关键点，况且载客量增幅依然高于过往每年8%增幅。

随着领域载客量重新平衡，业者也有能力掌握价格。

另外，燃油价格今年起会趋低，他预计今年平均燃油价，将维持在每桶125美元。

亚洲航空（AIRASIA，5099）：有能力面对竞争

亚航去年经历激烈竞争，印证公司有能力面对竞争。

随着营运环境改善，今年地位可提升，并从中获益。

分析员上月底，下调亚航本财年盈利预测4.9%，明年则下调10.3%，以反映管理层机队扩展计划和成本预测调整。

亚航X（AAX，5238）：股价诱人

亚航X去年业绩冲击股价，分析员认为，市场过度反应和过分打击亚航X。

目前亚航X的股价，比当初的上市价低约34%，相当有吸引力。

考虑到澳洲航线和管理层载客量分配计划，莫欣阿兹下调该公司本财年盈利预测12.3%，2015财年财下调28.9%。

马航（MAS，3786）：盈利预测下调

马航产品和服务品质提升，但最大挑战是回酬率持续走跌。

管理层表明将继续以提高承载率为优先，但分析员担心此举无法改善表绩。

考量到机队扩展计划和成本调整，本财年，莫欣阿兹下调马航盈利预测15.7%，明年是2.8%。

马航目前股价处于合理水平，所以上调马航评级。

大马机场（AIRPORT，5014）：成本增盈利受压

大马机场人流量高，但成本超额，所以压缩了盈利。

近期公司增持撒比哈格克琴国际机场40%股权，分析员认为素质不错，却会稀释每股盈利长达3年。

莫欣阿兹相信，投资者目前专注在大马机场的短期前景，直至吉隆坡第二国际机场（klia2）开始营运，因此评级和目标价都下修。




【南洋网财经】

mygarage88

AAX会是受益者吗？还是一起lam？

imra

JamesWongSC 发表于 8-3-2014 09:16 PM
如果一家航空公司能破了去年全球的总死亡人数，

跌停板可是剩下半分而已，你确定会？

imra

jeffai 发表于 8-3-2014 11:39 PM
不懂会跌到多少呢

个人认为，应该收在20分左右……

snipersz

目标价.RM0.15

ivan.1983

有庄家入主扶盘了。