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标题: 爱车知识和技术贴。。。（轮胎cap常不见？？？） [打印本页]

作者: edmidnight 时间: 17-10-2007 10:15 AM
标题: 爱车知识和技术贴。。。（轮胎cap常不见？？？）
我将会在这里把所有的爱车知识帖收集在这里。。。
为各位朋友提供比较容易的搜索。。。

希望能帮到想学习关于车的朋友。。。

我也是在学习着

有做得不好的地方，请多多见谅。。。

如果有连接失败的请PM我。。。谢谢

*这些都是在佳礼的连接，如果是佳礼以外的连接我将会贴上来。。。

*在此谢谢波咯咯,Kyusuke_FD3S,低调小人物，AVEN的合作，ong_alian69, fujiwara83的资料。。。。

*这贴特别加入了車太炫的漫画区。。。

*太久没有来编辑了。。。刚加了新的。。。

*新连接的link将会放在这里。。。
轮胎cap常不见？？？

本帖最后由 edmidnight 于 14-12-2012 03:58 PM 编辑

作者: edmidnight 时间: 17-10-2007 10:16 AM
标题: 驾驶技术贴
本帖最后由 edmidnight 于 11-5-2010 01:12 PM 编辑

这贴是关于驾驶技术的贴。。。
想要学习的。。。希望你们能在安全的地方学习。。。
不要危害到别人和自己。。。
以安全为重。。。

请安全驾驶。。。

十个实用小技巧驾车时碰到紧急状况如何应对
http://cforum3.cari.com.my/viewt ... &page=4#pid47907436

[ 本帖最后由 edmidnight 于 2-12-2008 08:53 AM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 17-10-2007 10:16 AM
标题: 改装篇
初级改装必读
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 48&extra=page%3D184

关于汽车排气改装
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 72&extra=page%3D181

LSD技术简介及改装
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 56&extra=page%3D181

煞車系統及升级探究
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 79&extra=page%3D181

汽车改装学堂
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 97&extra=page%3D185

离合器的改装
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 82&extra=page%3D190

氮气增压入门篇：什么是氮气增压NOS?
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 51&extra=page%3D189

進排氣拋光的理論
http://chinese4.cari.com.my/myfo ... amp;extra=page%3D55

[ 本帖最后由 edmidnight 于 1-12-2007 12:16 AM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 17-10-2007 10:17 AM
标题: 爱车保养与美容
汽车底盘的养护
http://cforum3.cari.com.my/viewt ... p%3Bfilter%3Ddigest

积炭与预防
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 88&extra=page%3D185

洗車密技大公開
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 36&extra=page%3D187

保养傳動與底盤系統须知
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 46&extra=page%3D187

烧机油的原因(俗称吃黑油) 解决和预防
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 02&extra=page%3D186

如何保养引擎系统
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 74&extra=page%3D182

汽车出故障的八大征兆
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 07&extra=page%3D180

为爱车洗澡+引擎室清洗之step by step
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 42&extra=page%3D187

刹车是车辆基础安全的保障
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 08&extra=page%3D189

Brake Disc 制动系统的保养
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 83&extra=page%3D188

多久／如何／用啥让爱车闪亮亮
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=701584

熱車時間愈長，你的引擎掛得愈早! + 小常识
http://chinese4.cari.com.my/myfo ... 453&extra=page%3D54

车友check车必备物：Multimeter
http://chinese3.cari.com.my/myfo ... 89496&extra=&page=1

[ 本帖最后由 edmidnight 于 3-11-2008 05:39 PM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 18-10-2007 09:48 AM
标题: 零件贴
汽车基本维修零件
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=600335&extra=page%3D1%26amp%3Bfilter%3Ddigest

[ 本帖最后由 edmidnight 于 25-10-2007 04:05 PM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 18-10-2007 09:49 AM
汽车仪表指示灯大全
http://chinese4.cari.com.my/myfo ... 5034&extra=page%3D1

仪表种类与区分
http://cforum3.cari.com.my/viewt ... &extra=page%3D1

[ 本帖最后由 edmidnight 于 2-12-2008 08:49 AM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 18-10-2007 09:49 AM
[马来西亚] 车牌字母所代表的州属
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=1065874&;extra=page%3D1

【实用汽车术语词典】英汉名词对照解释完整篇
http://cforum3.cari.com.my/viewthread.php?tid=1367289

[ 本帖最后由 edmidnight 于 20-10-2008 09:06 AM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 18-10-2007 09:50 AM
标题: 車太炫漫画区
这是一个特别推荐的帖。。。
很有意思的漫画。。。

按图进入。。。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 21-1-2008 10:30 AM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 18-10-2007 09:50 AM
标题: 了解汽车(转贴）
可以说，汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化，因此，汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展，所以，我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。

在驾驶者
通过钥匙启动点火开关时：
此时点火开关迅速接通蓄电池与起动机，起动机将蓄电池的电能转化为机械能，起动机的前端齿轮啮合引擎曲轴后方的大飞轮旋转实现发动机的运转。
在引擎正常运转以后，起动机停止工作。此时，引擎控制计算机（在钥匙插入点火开关并旋转时已经开始工作）同时控制燃油泵通过油箱向引擎输送燃油、引擎点火线圈在适当时机点火。
因为引擎的运转，气缸内的活塞已经高速的在气缸内上下运动，同时产生真空效应将外界的新鲜空气通过空气流量计和进气门引入到气缸内。在空气进入到气缸同时，引擎控制计算机所控制的燃油也通过喷油嘴喷注到气缸内并与空气形成混合气体。在混合气体形成后，计算机控制点火线圈通过火花塞迅速在气缸内点燃混合气体，产生巨大能量的爆炸将活塞向下推动。

在汽车的怠速阶段：
引擎多个气缸内的活塞在混合气爆炸的推动下有顺序的交替上下运动，带动引擎曲轴的高速转动，这样就形成了汽车的最原始动力。这时曲轴输出的原始动力将通过离合器（手排挡方式的变速箱）传递到变速箱。在怠速阶段变速箱应处于空挡状态，此时，引擎传递过来的原始动力不会通过变速箱传递到车轮，而是在变速箱内部转化为热能。这样就形成了汽车的停车怠速。在此状态下驾驶者通过油门对发动机所做出的任何动作都不会导致汽车运行。
在汽车的行驶阶段：
在怠速过程中踩下离合器（使变速箱与引擎的原始动力脱离）时，将档位操纵杆推入到相应的档位上，再松开离合器（使变速箱接受引擎的原始动力）。这时，由引擎所传递的动力在变速箱内通过不同档位的齿轮比转换后，通过传动轴传递到车轮上，就形成了汽车的行驶运动。同时在行驶时按照需要，可以变换不同的档位使动力动态的传递到车轮上来满足行驶的需求。

引擎工作原理

汽车的引擎是汽车的动力源泉，就像人的心脏一样重要。所以，一部车引擎的特性可以作为决定整部车性能的重要指标。也就是说，如果一部车的引擎非常出色，那么这部车的性能也一定很出色。
汽车的引擎是通过燃油和空气所形成的混合气体燃烧、爆炸来产生动力的。这一切的物理、化学变化都是在燃烧室内进行的。
首先，起动机带动引擎的曲轴运动，而曲轴通过特有的曲柄连杆机构带动气缸内的活塞上下运动。在活塞向下运动时，气缸内产生了真空效应，同时外界的新鲜空气通过空气过滤器被吸入到进气腔，并通过此时开启的进气门而被引入到气缸内。
在空气进入气缸的同时，燃油也通过喷油嘴以绝对雾化状态喷射到气缸的燃烧室内（目前多数喷射引擎都是将燃油喷射到进气门处，然后与空气一起进入到气缸内）并与空气形成混合气体。
在混合气体形成同时，汽缸的燃烧室内火花塞开始打火，形成高达几万伏特的高压电火花，迅速点燃混合气体，混合气体发生爆炸，推动活塞向下运动。这时气缸的排气们开启，将燃烧后的废气引入到排气管内，通过消音器被排放到空气中。在活塞运动到下止点后，一个完整的工作流程结束。由于运动的特性及曲柄连杆机构的特性，活塞会再度向上运动，同时开始第二个工作流程。
通过上图我们不难了解整个运动的过程（由于是剖视图，气缸未标出，活塞位于气缸内，活塞到达运动的上止点时与缸盖之间的空间为燃烧室），正是因为引擎的多个气缸内的活塞有顺序的交替运动使曲轴旋转，这就形成了引擎的原始动力。
同时，曲轴通过前端齿轮及传动链条或者传动皮带，带动凸轮机构、空调设备、转向助力设备、发电设备等一起工作为汽车的正常行驶提供保障。上图中的凸轮机构就是来控制进、排气门工作的。凸轮机构的设计是绝对符合引擎工作时进、排气门开启与关闭时间的，这就是所谓的配气相位，由于比较复杂且难于理解，在这里不作叙述。

传动工作原理
汽车传动系的基本功用是将引擎输出的动力传输给驱动车轮。
按结构和传动介质分，汽车传动系的型式可分为机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。其实通俗的说，传动系主要分为离合器、变速箱（手动或自动）、传动轴、差速器等几大部分。下面我们就这几大部分分别解释。
离合器——
离合器其实主要是衔接引擎与变速箱的动力（自动排挡方式的变速箱不存在离合器），同时保证变速箱档位切换时动力的平稳输出。离合器的主要部件是摩擦片，在汽车正常行驶时，摩擦片与引擎曲轴的大飞轮紧密结合，这时引擎动力通过离合器摩擦片传输给变速箱，当我们踩下离合器时，摩擦片与大飞轮分开，此时引擎动力被切断，我们可以自由切换档位。这也就是为什么我们不踩下离合器而不能切换档位的原因。（在变速箱接受引擎动力期间，变速箱内相应齿轮高速运转，如果不踩下离合器而强行切换档位将导致变速箱齿轮损坏，所以，一般变速箱都设有换档同步装置）。

变速箱——
变速箱内设有多组不同比率的齿轮对应不同的档位（根据不同的齿轮比设定），将引擎输出的动力分别转化成高扭矩或者高转速的型式，来满足驾驶者的行驶需求。一般来说低档位就会输出很高的扭矩，使汽车获得很高的起动或者攀爬力量；而高档位就会输出很高的转速，使汽车获得很高的行驶速度。因为汽车在静止到起动行驶需要很高的扭矩，所以我们一般都是开始切换到低档位让汽车起动，在起动行驶以后可以逐步切换到高档位来获得行驶速度。
传动轴——
传动轴在变速箱接受到引擎的动力后，将动力分别输送给驱动车轮。
差速器——
差速器这个字眼对于一些人来说可能是比较陌生的，但是它却是传动系统中非常重要的一部分。在汽车转向的时候，由于变速箱输出的动力是单一的，所以分配到每个驱动车轮的动力应该是一致的。这就导致一种现象，如果2边驱动车轮转速一致，是不可能实现转向的，正确的应该是靠内侧的转向车轮的转速应该低于外侧车轮的转速，才可能实现转向。因此在汽车的2边驱动车轮之间都设有差速器，来实现转向时内外侧驱动车轮的转速差。
由图片可以看出，汽车动力的传递方向：
引擎—离合器—变速箱—传动轴—驱动车轮。由于大多数跑车均配备的是手排挡或手自动排挡一体方式的变速箱，并且自动排挡变速箱主要是以计算机控制液压作用于行星齿轮的方式排挡，结构复杂且难于理解。所以，自动排挡方式变速箱将推出专题介绍，本文这里不作叙述
汽车行驶系的功能是接受由引擎经传动系输出的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力来保证汽车的正常行驶；传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其形成的力矩；此外，行驶系尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和震动，保证汽车行驶平稳性，并且与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制。

行驶工作原理
汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图所示：

由上图可以看出，这是一部典型的引擎前置后轮驱动汽车。引擎动力经长长的传动轴传输给后车轮，实现后轮驱动。这样的布局方式有利于提高汽车高速行驶的稳定性能。
车架——
现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，用来支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。当今很多数跑车都采用以钢管焊接的桁架式车架，这种立体结构车架兼有车架和车身的作用。也有部分轿车和大型客车取消了车架以车身来代替车架的作用，例如上图的宝马528i轿车。
车桥——
主要功用是来传递车架与车轮之间的各方向作用力，目前几乎所有的轿、跑车都是断开式车桥，与独立悬架配合使用（一般重型机车使用整体式车桥）。车桥还包括转向桥、转向驱动桥、支持桥（上图驱动桥为支持驱动桥，不具备转向功能）。一般来说，全轮驱动的引擎前置跑车的前车桥都为转向驱动桥，即负责转向又起驱动作用。在汽车行驶过程中驾驶者转动方向盘就是通过相应传动装置控制转向结使车轮左右摆动的。而汽车行驶过程中的车轮自动回正特性是通过主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这几个定位参数实现的，由于涉及到复杂的物理特性，这里暂不作介绍。
车轮——
车轮主要由轮毂与轮胎组成。在当今高速跑车的性能指标中，轮胎是至关重要的，它会体现跑车高速行驶时的抓地特性。在正常使用汽车过程中，本着安全原则应选择抓地性强的轮胎，而在要求高速漂移过弯的拉力赛或者GT房车大赛中就要选择抓地性稍弱的轮胎来实现甩尾过弯。例如雷诺的Clio Trophy赛车所采用的米其林Slick轮胎，在未预热前几乎没有抓地力。
悬架——
悬架系统主要部件为避震器，主要是以液压控制。汽车行驶的稳定性和舒适性主要取决于这个部件。超级跑车的悬架及避震器都是经过绝对精密的测试与设定的，主要还可以有效的降低车身高度来提高车身的空气动力性。所以，悬架系统的调校是十分复杂的。另外，一些高级房车还采用了气压控制的悬架系统，主要由计算机根据车身高度控制气体的动态变化，从而提高车内驾驶者及乘坐者的舒适性。

转向工作原理
汽车转向系的功能是改变或恢复汽车的行驶方向，满足驾驶者的行驶需求。转向系根据转向能源的不同可分为机械转向系和动力转向系两大类。由于目前绝大多数轿、跑车都采用动力转向系，所以本文着重对动力转向机构进行介绍。
动力转向机构是在机械转向系统基础上增加了液压助力系统HPS(hydraulic power steering)，它是建立在机械系统的基础之上的，额外增加了一个液压系统，一般有油泵、V形带轮、油管、供油装置、助力装置和控制阀。由于其工作可靠、技术成熟至今仍被广泛应用。现在液压助力转向系统在实际中应用的最多，根据控制阀形式有转阀式和滑阀式之分。这个助力转向系统最重要的新功能是液力支持转向的运动，因此可以减少驾驶员作用在方向盘上的力。

1.方向盘 2.转向轴 3.转向中间轴 4.转向油管 5.转向油泵 6.转向油罐 7.转向节臂 8.转向横拉杆 9.转向摇臂 10.整体式转向器 11.转向直拉杆 12.转向减振器

上图为液压式动力转向系统示意图。其中属于转向加力装置的部件是：转向油泵5、转向油管4、转向油罐6 以及位于整体式转向器10内部的转向控制阀及转向动力缸等。当驾驶员转动转向盘1时，转向摇臂9摆动，通过转向直拉杆11、横拉杆8、转向节臂7，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。
与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。
近年来，随着电子技术的不断发展，转向系统中愈来愈多的采用电子器件。相应的就出现了电液助力转向系统。电液助力转向可以分为两大类：电动液压助力转向系统EHPS(electro-hydraulic power steering)、电控液压助力转向ECHPS(electronically controlled hydraulic power steering)。EHPS是在液压助力系统基础上发展起来的，其特点是原来有发动机带动的液压助力泵改由电机驱动，取代了由发动机驱动的方式，节省了燃油消耗。ECHPS 是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的。电液助力转向系统的助力特性可根据转向速率、车速等参数设计为可变助力特性，使驾驶员能够更轻松便捷的操纵汽车。而当今高级轿车更多采用了更先进的电动转向系统EPS(Electric Power Steering)，主要由机械和电控电机组成，工作时由计算机通过力矩的计算来控制电机运动实施转向

[ 本帖最后由 edmidnight 于 4-2-2008 01:19 PM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 18-10-2007 09:52 AM
标题: 制动工作原理
汽车制动系的功能是使驾驶者根据道路和交通等情况，借以使路面对车轮施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动来满足驾驶者的行驶需求。制动系主要由供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置、制动器几大部分组成。
在制动系中的制动器就是用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，目前可分为鼓式和盘式两种。当今的汽车还都具有中央制动器（手刹车），主要用来进行驻车制动。由于结构及物理特性的不同，目前鼓式制动器一般都用于重型汽车上，而轻型汽车几乎全采用盘式或前盘后鼓式制动器（现代盘式制动器都由制动盘和制动钳组成，所以又叫钳盘式制动器，俗称刹车卡钳）

由上图我们可以清楚的看到钳盘式制动器的结构，图中黄色箭头方向为制动力的作用方向

上图可以看出，带有ABS防抱死系统的汽车在踩下制动踏板后，制动液从制动主缸经ABS防抱死控制阀流向各车轮的制动器来实现制动。而ABS防抱死系统会根据制动情况（紧急制动或者恶劣路况制动时制动液压及其它传感器信号变化情况）而迅速控制制动液压的变化，也就是制动器迅速的制动、放开、再制动，再放开过程（我们俗称的快速点刹车，当然速度是人所做不到的），从而防止车轮突然抱死而导致车辆甩尾或侧滑，保证行驶者的安全。可以说，ABS防抱死系统是汽车行驶安全的重要保障

汽车的附属设备
主要包括仪表、照明及信号装置、风窗刮水及清洗装置、防盗装置等。同样，这些附属设备都是维持汽车正常行驶不可或缺的部分。本文主要以相关跑车设备为实例为大家介绍。
仪表——

仪表功能是使驾驶者能够随时掌握汽车及各系统的工作状态。
在仪表中比较重要的引擎转速表、时速表、引擎温度表、燃油表。其中引擎转速表决定排挡时刻，当指针到达红色的危险区域时就意味着引擎转速过高，应该换档了；时速表显示当前行驶速度，如果过高则应该注意行车安全；引擎温度表显示当前引擎的工作温度，如果过高则应该立即停车检查冷却液状况，以免导致引擎过热损坏；燃油表显示当前油箱内燃油量，如果过少就应该及时停车加油，以免导致引擎断油而无法继续行驶的尴尬局面（上图的引擎温度表和燃油表未安设，但将会以数字图文信息方式显示在转向盘后方的LCD显示屏上）。另外，位于中央控制台上方的LCD显示屏一般都作为GPS卫星定位系统的显示媒介。

照明及信号装置——

主要功用是用以照明道路，标示车辆宽度，照明车厢内部及仪表指示和夜间检修等。
前大灯主要是照明道路的灯具，可发出远光和近光两种光束。远光在无对方来车的道路上以较高速度行驶时使用；近光在会车时和市区明亮的道路上使用。上图的前大灯为四灯式前大灯。前小灯主要用以在夜间会车行驶时，使对方能判断本车的外廓宽度，所以还叫做示宽灯。前小灯也可以作为近距离照明使用。另外，位于车辆后方的后灯一般灯罩为红色，便于后方行驶车辆的驾驶者判断前车的位置，以免发生追尾事故。
除了主照明系统，汽车还设有信号装置，包括转向信号灯、制动信号灯、倒车信号灯、故障停车信号灯等等。当代汽车如上图的跑车多数将上述信号灯整合在主照明系统之内，但是分开工作，互不干涉，提高了整车外观的美感。汽车照明系统的控制端全部在驾驶室内，大部分位于转向盘后面，也有部分车型控制整合到多功能方向盘上。
风窗刮水及清洗装置——
主要功用是清除驾驶室风窗玻璃上面妨碍驾驶员视线的雨水、雪花及尘土等污物、维持驾驶者的正常驾驶。目前汽车上所用的刮水器有电动式和气动式两类。
电动式风窗刮水器用电动机驱动。当我们接通刮水器开关时，电动机驱动减速机构旋转，通过驱动杆系作往复运动，带动刮水刷臂和刮水刷片左右摆动，刮刷风窗玻璃。在玻璃上有不易刮除的污物时，我们这时可以启动风窗清洗装置，将水或洗涤液体喷射到风窗上，配合刮水器来清洁风窗。风窗洗涤器主要包括电动机、洗涤液泵、储液罐和喷嘴等相关部件，储液罐多数位于引擎附近，在洗涤液体用完后我们可以随时加注。具体的结构我们不再叙述。

防盗装置——

当今汽车的防盗能力越来越强，防盗装置也是多种多样，工作原理也是越来越复杂。除了出厂配备的普通门锁以外，有很多高级轿、跑车都采用数字雷达防盗技术，也有采用语音及指纹识别生物防盗技术，更有趣的是，有的车主干脆为汽车驾驶的相关部件加上机械锁，例如为转向盘和排挡杆加上锁止装置。
现在我们比较常见的就是中央控制门锁，其特点是：
1、中央控制
当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门，也可单独打开某个车门。
2、速度控制
当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导致车门打开。
3、单独控制
除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立地控制一个车门的打开和锁住。
中央控制门锁都附送无线遥控装置，功能是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门，其最大优点是：不管白天黑夜，无需探明锁孔，可以远距离、方便地进行开锁（开门）和闭锁（锁门）。其工作的原理是：从车主身边发出微弱的电波，由汽车天线接收该电波信号，经过车载计算机识别信号代码，再由该系统的执行器（电动机或电磁经理圈）执行启/闭锁的动作。该系统主要由发射机和接收机两在部分组成。
同样，中央控制门锁可以是出厂配备，也可以由车主选装。

当代先进技术介绍
随着当代汽车行业的飞速发展，其技术含量越来越高。当今汽车的制造和使用都应用了大量的高精尖科学技术，其中包括上个世纪军事领域内的先进技术也被应用到了汽车上。由于涉及到的领域非常多且比较复杂，本文仅对近代汽车所应用的具有一定代表性的先进科学技术进行介绍。
电控燃油喷射引擎——
当代燃油喷射引擎主要是由引擎控制计算机Electronic Control Unit（以下简称ECU）来控制工作的，这里的计算机可不是我们日常生活里用的电脑，而是高度集成化的单片机，一般位于驾驶室内的中央控制面板里面或者座位下面。ECU一般来说都是根据引擎空气流量传感器感知的进气量来决定燃油喷射量的，具体工作原理详见引擎工作原理概述篇，这里不再叙述。需要了解的是日本三菱公司研发的燃油缸内直接喷射技术，英文简称GDI。

GDI技术是直接在汽缸顶装置一喷射嘴，直接将燃料喷入燃烧室，若配合活塞顶部的特殊几何设计，对燃烧室内的涡流形成，促进油气混合均匀能有明显的帮助，而且由于是在压缩行程完成之后才喷入燃料，在压缩比的设定上也比普通引擎有更大空间。但因为需要喷射压力较高，连带使得喷头及供油设计需要技术层次较高，使得成本较高，目前应用上不如进气阀喷射来得普及。不过基于各项优势，未来应会是引擎科技的主流。
可变气门正时和升程电子控制系统——
可变气门正时和升程电子控制系统（英文简称VTEC）能随引擎转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。如图1

图1

当转速在不断提高时，引擎的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到计算机中，计算机对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，计算机就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。如图2

图2

当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，计算机再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开关，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。可以说，VTEC系统更加精确的控制了引擎的进气量，使引擎的效率得到很大的提高。
车载GPS全球卫星定位系统——
全球定位系统（GPS）是本世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的新一代空间卫星导航定位系统。其主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的。冷战过后，GPS开始逐步应用到一些民用领域，比较典型的就是现在的车载GPS。
全球定位系统由三部分构成：（1）地面控制部分，由主控站（负责管理、协调整个地面控制系统的工作）、地面天线（在主控站的控制下，向卫星注入寻电文）、监测站（数据自动收集中心）和通讯辅助系统（数据传输）组成；（2）空间部分，共由24颗卫星组成，分布在6个轨道平面上；（3）用户装置部分，主要由GPS接收机和卫星天线组成。
全球定位系统的主要特点：（1）全天候；（2）全球覆盖；（3）三维定速定时高精度；（4）快速省时高效率：（5）应用广泛多功能。正因为GPS的这些特点，车载GPS能够为驾驶者提供准确的路况信息，包括自己的当前位置、行驶路线、当前交通状况等等重要的信息。目前我国正在与欧洲合作开发自己的卫星定位系统——伽利略全球卫星定位系统，其在精准等性能方面均优于GPS系统，数年后我们将有望应用到汽车定位导航上。

车载雷达系统——
雷达主要的应用是在二次世界大战中的英德战争，是利用无线电波来测定物体位置的无线电设备。电磁波同声波一样,遇到障碍物要发生反射,雷达就是利用电磁波的这个特性工作的。车载雷达系统主要用于对行车安全的保障上，一般来说主要是为了避免行车过程中与其它物体发生碰撞。该系统的传感系统一般安装在汽车前后保险杠上。在行车时，传感系统一直在工作，一旦雷达感知到有物体距车辆本身的距离过近时，就会通过车内的相关装置发出告警来提示驾驶者注意。一般是通过图形图像显示或语音提示方式来提示驾驶者的。

位于车辆后保险杠上的倒车雷达

[ 本帖最后由 edmidnight 于 4-2-2008 01:27 PM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 18-10-2007 09:53 AM
标题: 汽车省油偏方
这是由别的网站转贴的。。。。http://www.hk007.com/redirect.ph ... lastpost&sid=s8zYJc

1、不虚荣微型车够用就好
众所周知，微型小汽车比大排量汽车要省油。但是，还是有不少的车主朋友放弃了微型小汽车，而选择高档的大排量汽车。这其中有部分车主选车不是以实用为目的，而是出于虚荣心，盲目攀比。家用轿车不一定越贵、越豪华就越好，选车需要考虑自己的收入水平、家庭成员状况和个性喜好诸多方面的因素。在选车时还要注意，不要选带太多电动设备的车，这是因为电动设备会增加车身重量，由此会增加油耗。

2、不懒惰经常清理后备厢
多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，要想省油，车主就不要太懒惰、太邋遢，要记着经常清理后备厢，把没有用的东西“一扫而光”。此外，经常洗车和给车打蜡也可以省油。这让人多少有点吃惊，原来，经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，从而提高燃油经济性。经常保养车内机械，使得车历久如新也有助于降低油耗。每次停车等待如果需要超过３分钟以上就要熄火，这样也能省下不少油。

3、不逞强爬陡坡时不硬撑
爬坡时一定不要硬撑，不少年轻人都有逞强的性格，本来上不去的坡也要“勇往直前”，这样太费油了。根据经验，不要等到汽车惯性消失时才减挡，这样容易造成换挡困难，等于在坡道上重新起步一样。低速挡不用大油门，因为变速器传动比是固定不变的，依靠大油门提高发动机转速使车稍许加速，这等于大功率低速度，同样是浪费汽油的。正确的方法是：油门只要掌握在动力足够克服上坡阻力即可。条件允许时，可以高挡高速冲坡。

4、不娇气低速车不开空调
少开空调，尤其是在堵车或停车等待的时候；很多时在不太冷不太热时尽量利用汽车的通风系统及风扇，或多开窗而不用空调；需要开空调时也要调到适当温度，而不要过高或过低，把空气循环系统设定在车内循环挡，在车内温度达到足够时可以暂时关掉空调。
有的车主为了节油，在高速状态下采用关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于８５ｋｍ／ｈ时，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，这会让您的燃油经济指数下降１０％。低速开窗，高速开空调。

5、不盲目计划好行驶路线
每次开车出门前，最好对行驶路线进行一下计划，别开起车就走。尽量避开堵车地点；多留意交通广播，注意每次所经路线的路况。
行驶在路上时要注意交通标志的更改，留意修路改道情况。只有做到心中有数，比如选择一条最近的路线，选择一条最不易堵车的路段，才能既减少路程，减少油耗，同时也极大地争取时间。

6、不变道多变道路程更远
不要时常变道，变道会比直线多耗油２５％。这是为什么呢？因为要不停地加速、不停地刹车，而且路线弯弯曲曲，路程就远了，显而易见要更费油。看来，省油涉及方方面面的事，哪里照顾不到都可能费油。

7、不急躁提早出门几分钟
有些车主，特别是年轻的车主，喜欢“迟到”，不到时间不出门，所以每次出行时都心急火燎的，在路上使劲开快车，不停地加速、不停地刹车，在高速公路上，要根据汽缸的大小和汽车当时的状态来决定开多快，一般的四汽缸小车最好不要超过时速１００公里。据说，这种小车如果开到时速１２０公里的话，它就会比开时速１００公里多耗油２０％。所以，建议车主出行多预留一点时间，轻轻松松地驾车，才能轻轻松松地省油。

8、不粗心晚上加油好处多
有不少车主买回车后，根本就不仔细阅读汽车保养及维修手册，因此不知道何时进行各项保养与检测，比如，一般要根据时间表更换润滑油及机油；要定时更换空气及机油过滤网，这些如果置之不理都会影响耗油量。再如，每条轮胎都要时常检查，以保持在最佳状态，只要有一个轮胎胎压不足，这个轮胎就会减少使用寿命，而且令汽车的总耗油量多出不少。要说细心，加油如果在晚上加，油加得就会多一些，因为越晚气温越低。此外，使用黏度最低的发动机油，发动机就越“省力”，自然也就越省油。

9、不空转停一分钟就熄火
避免发动机空转，在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转３分钟的油耗就可让汽车行驶１公里。因此，如果滞留时间超过１分钟，就熄火。

10、不超速中速行驶可节油
车速过慢或过快都会使汽车所消耗的燃油增加，一般情况下，中速行驶比较利于节油。一般情况下，６０公里－８０公里的时速是最省油的速度，时速继续提高，油耗水平也在不断提高；当然也不要猛踩油门来加速，这样只会大大增加耗油量，但省不了您多少时间。有的车主喜欢猛加油，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达１１２ｍｌ。

11、汽车速度超过50km，关掉所有窗子--减小风阻！

12、不要小看“汽车上光打蜡”，一定要保持车体表面光洁，表面粗糙的汽车在高速行驶时“风阻”太大！

13、行驶时关掉一切可以关掉的用电电器。

14、空挡滑行并不省油，下坡时应该适当加速。

15、行驶过程中不要突然加速--燃烧不充分

16、不要更换更宽的轮胎

17、轮胎保持在2.5个气压

18、尽量避免低档高速，高档低速。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 18-4-2008 09:59 AM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 18-10-2007 09:56 AM

花样操作教程

首先，漂移是什么？

漂移是一条正确的过弯侧滑线路。在比赛中，赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时，此时控制前轮，多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向，最少也要做到打正方向盘。使用不当时，整个车体车体会滑出去，而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段，它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。

漂移的步骤从刹车起始，改变前后轮的速度差，使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。

漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向，漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车，面包车，卡车等等。这些车底盘太高，路面不好的情况非常容易翻车。

第一章，V字掉头(U turn)甩尾

漂移是一门高深的汽车操控技术，它充满了挑战性与危险性。尽管如此，许多人还是在努力的学习漂移。
这里，将是一个初学者入门的第一课，也是漂移学术网的第一课。就是教大家用手刹来完成V字掉头,也就是U turn。

1。加速。一般来说需要50~60km/h才能很顺畅的完成整个动作，但初学者可以先从低速开始，找找感觉。

2。打方向。很多人说不能做出这个动作，跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹，所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置，这样才可以迅速的转动方向，让车子产生足够惯性。

3。拉手刹。当转向开始时，稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮，否则就放不下去了。。。当感觉到车子开始甩尾，或者预感会开始甩尾时，松开手刹。但一定不能早松，否则会产生转向不足。

4。回盘。回盘英文又叫counter。当车子已经开始甩尾，在摆正车身之前就要开始回盘。回盘时可以快速打回，或者松手让方向盘自己回正。前者可以方便的纠正车子甩尾的角度，而后者可以同时配合油门来修正偏移。

第二章，原地转圈（轨迹转圈）

漂移的原理就是前后轮差速而产生的。所以掌握后轮抓地力以及车子的特性是很重要的。这个动作主要是给后驱或后轮比重很高的4WD练习用，前驱也可以用手刹达到一定的效果，但需要前轮一直保持打滑的状态。

练习时寻找合适的场地非常重要。首先最好要路面平坦的，其次是不会的打扰到周围的人，最重要是绝对不能引来警察叔叔们...

首先，打满方向，挂入1档，踩住离合器。开始轰油门，要达到一定的转速。通常是扭力的峰值转速+500rpm左右(一般3500~4500rpm)，转速越高越容易立即开始spin(轮胎打滑)。因为弹理合的瞬间转速会掉落，所以要高一些，为了保证驱动轮能持续打滑。弹离合，松的时候切记要快，否则一些马力较小的车容易产生推头现象而增大回转半径。之后方向盘保持打满，持续给油，FR与MR类后轮驱动的车应该很轻松的就能一直转。4WD与FF的转一圈后容易开始产生偏离，找雨后，雪地或者沙石路这样摩擦力小的路面，就比较容易维持。

不过记住随时看看转速表，要保持在红线区域以内安全操作哦！

以下就是轨迹转圈的教学了！

轨迹转圈其实就是保持转圈时的轮胎spin(打滑)，并且Counter(反打方向)控制车子增加回转半径。其实只要对车子稍微有点掌握的朋友都可以做到，只要达到一定速度的情况下反打方向，对准角度，给油的时候掌握转速，就可以达到（当然也要求一定马力）。同样，对于后驱车，应该算是容易掌握的一项，但对前驱或四驱就有一定的难度。不过同上，找光滑路面练习就可以减少难度系数。

首先如上面所讲的，让驱动轮开始打滑。可以开始的时候先原地转，慢慢减小方向盘的角度以及放掉部分油门时，车开始惯性向外侧滑。之后继续给油，并控制方向。逐渐让车子旋转圈的半径增大，保持到一定半径范围时，可以常识更快的速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受，并记住这种感觉。

轨迹转圈不能象原地那样扭到一个方向一直到底都这样，而是需要不停的调整角度。油门的配合也非常重要。举个例子，当车子延轨迹滑行时毕竟有摩擦阻力存在，给油的时候不能踩到一个深度保持，而是需要一下一下的踩，配合油门转动方向。当惯性减小，需要先回盘到行进方向，连续性多踩几脚油并且适当增加油门深度；当感到车身再度开始倾斜时，要先松开油门配合counter回盘控制车子保持轨迹需要的角度，之后再继续给油。

如果给油太早给的太狠，只会减小回转半径，行进轨迹圆将小于预定轨迹圆；但如果给油比较少，车子会从over(转向过度)状态转变为under(转向不足状态)。此时应该刹车减速，如果还有足够的场地，可以在行进中弹离合再转回over状态，但手刹在此时不会有什么效果。

这个动作的要求比原地转要求高很多，特别是对轮胎抓地力的掌握，对方向盘的控制，
以及对车身惯性的感觉等等...

第三章，180度倒车掉头

另外补充一点图上没讲的油门的踩法。在倒车阶段给油到达理想的倒车速度后，请挂入空挡(自排挂N档)，这样做至少减小对拨箱的损伤。待车头回转到位时挂前进档给油既可立即前进，如果是手排车则可以提前些时机挂入1档踩下离合等待时机。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 10-4-2008 01:28 PM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 18-10-2007 09:59 AM
介绍一些具体的漂移技巧

10种常用的基本漂移技术，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并且灵活运用，这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角，不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同，所以只简单的讲一下理念层面的东西，而具体到实践，还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓，记住：Practice make perfect。

弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

漂移的线路，时机，位置的关系问题

上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。

一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 10-4-2008 01:31 PM 编辑 ]

作者: sakyamunis 时间: 18-10-2007 10:41 AM
做得不错！加油！

作者: 鬼泣 时间: 18-10-2007 11:31 AM
好呀。可以省下时间不用去慢慢找。

作者: 低调小人物 时间: 19-10-2007 06:14 PM
升上神台了，
加油！

作者: DongDong86 时间: 19-10-2007 10:35 PM
留个脚印先

作者: 就是你 时间: 20-10-2007 12:43 AM
标题: 使得

要把它收藏的话题

作者: DongDong86 时间: 20-10-2007 11:52 PM
Edmidnight你的帖真的应该升精

作者: wenshunvy 时间: 22-10-2007 11:43 AM
不错不错..

一目了然..

加油咯~

作者: edmidnight 时间: 22-10-2007 12:46 PM
谢谢你们的支持。。。
希望在这边有你们要的知识。。。
如果需要这边以外的知识。。PM我吧。。。
希望能帮到你们。。。

我也要开始读了。。。补充知识。。。

作者: ?_? 时间: 23-10-2007 10:52 AM
好贴！好贴！有什么问题都能在这里找到！

作者: sakyamunis 时间: 23-10-2007 04:18 PM
好的东西要顶下！

作者: kashimura 时间: 23-10-2007 05:07 PM
不错不错！！
谢谢你哦。。。

但是又没有安装一些表的图介绍！！
谢谢哦。。。

作者: edmidnight 时间: 23-10-2007 06:19 PM

原帖由 kashimura 于 23-10-2007 05:07 PM 发表
不错不错！！
谢谢你哦。。。

但是又没有安装一些表的图介绍！！
谢谢哦。。。

你要表的。。。在这边看吧。。。
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=112383&extra=page%3D1

作者: DongDong86 时间: 23-10-2007 07:39 PM

原帖由 kashimura 于 23-10-2007 05:07 PM 发表
不错不错！！
谢谢你哦。。。

但是又没有安装一些表的图介绍！！
谢谢哦。。。

这里就有：
http://www.datsun1200.com/modules/news/
但是要慢慢找

作者: ong_alien69 时间: 25-10-2007 12:23 AM
我的零件帖没资格进哦？

作者: DongDong86 时间: 25-10-2007 12:50 AM

原帖由 ong_alien69 于 25-10-2007 12:23 AM 发表
我的零件帖没资格进哦？

PM楼主咯

作者: edmidnight 时间: 25-10-2007 09:13 AM

原帖由 ong_alien69 于 25-10-2007 12:23 AM 发表
我的零件帖没资格进哦？

PM我网址。。。

作者: AhH00ng 时间: 25-10-2007 12:12 PM
请问16"rim 4kg++会算重吗?

作者: edmidnight 时间: 25-10-2007 01:09 PM
标题: 回复 #33 AhH00ng 的帖子
这个你应该去车坛首页发问的。。。
那边应该有很多人回你的。。。。

作者: kashimura 时间: 25-10-2007 03:10 PM
谢谢你哦，。。。。！！！！

作者: kashimura 时间: 25-10-2007 03:41 PM
怎么我找不到啊？
到底在哪里啊？

作者: edmidnight 时间: 25-10-2007 04:03 PM

原帖由 kashimura 于 25-10-2007 03:41 PM 发表
怎么我找不到啊？
到底在哪里啊？

你在找什么？？？

作者: kashimura 时间: 26-10-2007 06:41 PM
我之前不是说要那些安装表的东西啊！！

meter !!
bar meter
rpm meter
bar tempiture
turbo timer
等等！！

怎样安装的图片啊。。。。

作者: edmidnight 时间: 26-10-2007 10:04 PM

原帖由 kashimura 于 26-10-2007 06:41 PM 发表
我之前不是说要那些安装表的东西啊！！

meter !!
bar meter
rpm meter
bar tempiture
turbo timer
等等！！

怎样安装的图片啊。。。。

哦。。。我以为你是说“表啊表”的那个表。。。。

所以给了你漂移的link。。。

作者: kashimura 时间: 29-10-2007 04:31 PM
那你有吗？

谢谢哦，。。。。

作者: edmidnight 时间: 29-10-2007 06:01 PM
标题: 回复 #40 kashimura 的帖子
我会帮你找找看。。。
你很急着要吗？？？

作者: ants 时间: 30-10-2007 07:23 AM
很精彩很精彩

作者: kashimura 时间: 30-10-2007 03:15 PM
有一点点急要哦。。。

但是谢谢你哦。。。

作者: edmidnight 时间: 30-10-2007 06:27 PM
标题: 回复 #43 kashimura 的帖子
我看到你的贴了。。。
你需要告诉我你有什么东西要装，比较容易找。。。
因为要找全部表的安装法会比较久。。。

你的是turbo timer吗？？？

作者: 猫咪~ 时间: 31-10-2007 12:36 AM
终于看到有个像样的贴了！！！！！

加油！！！

作者: kashimura 时间: 31-10-2007 04:14 PM
http://www.jbtalks.cc/viewthread ... page%3D5&page=2

我要安装的东西在这里哦。。。
你去看吧。。。。

作者: John1123 时间: 2-11-2007 09:30 PM

好东西！！！

你真有心，
谢啦！

作者: tancs 时间: 7-11-2007 12:56 AM
好贴啊楼主。。。

对车子有兴趣的都来这里就行了。

作者: edmidnight 时间: 14-11-2007 04:09 PM

原帖由 hemankiat 于 14-11-2007 01:36 AM 发表
看来还是要自我推广下下。。。
这边是一点点的机械跟涡轮增压的小讨论。。。
就是这边。。。大家慢慢吧

我放上去了。。。谢谢。。。

作者: SpringField 时间: 16-11-2007 12:46 AM
很不错哦！放了很多心思。。。
可是有很多图片我都不能看，为什么？

作者: edmidnight 时间: 18-11-2007 06:26 PM

原帖由 SpringField 于 16-11-2007 12:46 AM 发表
很不错哦！放了很多心思。。。
可是有很多图片我都不能看，为什么？

可能是那边的页面的问题吧。。。
这我也无能为力。。
抱歉。。。

作者: 时光隧道 时间: 22-11-2007 02:47 PM
好贴！好贴！
这真是好贴！

让大家方便很多！

作者: 坦克战士 时间: 24-11-2007 07:08 PM
请问一下噢，马来西亚有没有什么规定说车灯一定要在车头两边的？
我想把车灯改在引擎入风口处，就是车大灯和引擎入风空口位置对调，会有问题吗？
会触犯什么规则还是规定吗？

作者: edmidnight 时间: 26-11-2007 01:10 PM

原帖由 坦克战士 于 24-11-2007 07:08 PM 发表
请问一下噢，马来西亚有没有什么规定说车灯一定要在车头两边的？
我想把车灯改在引擎入风口处，就是车大灯和引擎入风空口位置对调，会有问题吗？
会触犯什么规则还是规定吗？

如果车灯改在引擎入风口处，那你的灯的角度变得很窄。。。晚上的时候就很难看到旁边的情况。。。
那时就会有危险。。。。

画得不是很好。。。大概是这样吧。。。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 26-11-2007 01:19 PM 编辑 ]

作者: 坦克战士 时间: 27-11-2007 05:52 PM

原帖由 edmidnight 于 26-11-2007 01:10 PM 发表

如果车灯改在引擎入风口处，那你的灯的角度变得很窄。。。晚上的时候就很难看到旁边的情况。。。
那时就会有危险。。。。

http://i173.photobucket.com/albums/w44/eddielim82/untitled.jpg
画得不是 ...

那么车灯向外倾斜呢？还是装三个车头大灯？

作者: edmidnight 时间: 27-11-2007 08:39 PM

原帖由 坦克战士 于 27-11-2007 05:52 PM 发表

那么车灯向外倾斜呢？还是装三个车头大灯？

那就变成太空船了。。。。

作者: 坦克战士 时间: 29-11-2007 09:45 PM

原帖由 edmidnight 于 27-11-2007 08:39 PM 发表

那就变成太空船了。。。。

如果没有犯法或违规的话我个人觉得可以试试

作者: edmidnight 时间: 3-12-2007 03:25 PM

原帖由 坦克战士 于 29-11-2007 09:45 PM 发表

如果没有犯法或违规的话我个人觉得可以试试

应该是不可以的啦。。。
顶多给你放雾灯而已。。。

作者: lisiew 时间: 3-12-2007 07:12 PM
上了汽车工艺课程你会知道更加多有关汽车的知识。

作者: edmidnight 时间: 4-12-2007 11:23 AM

原帖由 lisiew 于 3-12-2007 07:12 PM 发表
上了汽车工艺课程你会知道更加多有关汽车的知识。

怎么来这边打广告了

我们这边有知识就分享，不一定要去课程。。。我们这边多数都是业余玩车的。。。
如果你能和我们分享知识最好了。。。
这边是交流。。。

作者: Esky33 时间: 12-12-2007 07:54 AM

原帖由 坦克战士 于 27-11-2007 05:52 PM 发表

那么车灯向外倾斜呢？还是装三个车头大灯？

那你就会发现突然间会有许多人向你打高灯"敬礼"，因为你那向外照射的灯会把在反方向的人照盲掉！

作者: ghoopi 时间: 30-12-2007 11:45 AM
我也来顶一个！

原来我的小叮当这么有心思的。。。
怪不得他每一天都要花上几个小时在电脑前面。。。

作者: abc0123 时间: 12-1-2008 01:14 PM
标题: 回复 61# edmidnight 的帖子
请问,
如果要拆KANCIL大灯外壳(透明部分),应该怎样的步骤?

如果小灯不照了,但是中和高灯正常操作,那我应该要换那个灯?

谢谢

作者: edmidnight 时间: 12-1-2008 03:54 PM

原帖由 abc0123 于 12-1-2008 01:14 PM 发表
请问,
如果要拆KANCIL大灯外壳(透明部分),应该怎样的步骤?

如果小灯不照了,但是中和高灯正常操作,那我应该要换那个灯?

谢谢

这个我没有弄过。。。不好意思。。。

你的是新款的kancil吗？？？
旧款的好像是玻璃的。。。。

不是很明白小灯的意思。。。

*建议你去diy专区看看换gen 2的大灯的贴。。。或者你也可以问问alien兄。。。可能他能给你意见。。。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 12-1-2008 04:01 PM 编辑 ]

作者: wira_driver 时间: 26-1-2008 09:04 PM
标题: 回复 12# edmidnight 的帖子
非常佩服楼主建楼的毅力，让我们对汽车的认识获益不少。

请问楼主有没有想过建省油篇？

因为我驾着5年旧车，加上车款是旧的，又没有钱换新车，意识到油价即将涨价，很想找个省油篇让我们可以改善吃油情况...

抱歉对你过份要求...

作者: edmidnight 时间: 27-1-2008 11:04 PM

原帖由 wira_driver 于 26-1-2008 09:04 PM 发表
非常佩服楼主建楼的毅力，让我们对汽车的认识获益不少。
请问楼主有没有想过建省油篇？
因为我驾着5年旧车，加上车款是旧的，又没有钱换新车，意识到油价即将涨价，很想找个省油篇让我们可以改善吃油情况... ...

省油是没有什么心得啦。。。看看有哪些朋友可以分享咯。。。
你的才5年而已。。。我的已经26年了。。。

作者: 冰龙 时间: 31-3-2008 07:45 PM
真的是精华。。一流。。。谢谢你的分享

作者: edmidnight 时间: 31-3-2008 11:31 PM

原帖由冰龙于 31-3-2008 07:45 PM 发表
真的是精华。。一流。。。谢谢你的分享

希望你们能在这边得益。。。。

作者: kimseng49 时间: 6-4-2008 09:31 PM

得了很多益!

作者: 冷酷@铁面 时间: 9-4-2008 12:59 AM
看来省油的奥妙才是人们最想知道的...

作者: edmidnight 时间: 14-4-2008 04:29 PM
标题: MINI车的过去和现在

1906年，在土耳其士麦那这个地方，一个名叫亚历克·伊兹高尼（1906-1988）的人诞生了。父亲是希腊人而母亲是德国人的亚历克自幼喜欢自己动作做小工艺，长大后尤其对机械感兴趣。1923年，他来到英国学习机械工程，毕业后在做了不少关于汽车机械的工作。1936年，他加入了莫里斯汽车公司（Morris Motor）的设计部门，负责悬挂系统的设计。第二次世界大战的时候，亚历克开始担任紧凑型汽车的设计，例如后来在1948年下线的Morris Minor就有他的功劳，Morris Minor的成功令亚历克成为莫里斯公司一线设计人员。

1948年莫里斯公司出产的Morris Minor

1950年，亚历克参与了前轮驱动型Morris Minor轿车的设计，不过该车的生产最终夭折。但是它上面的概念，以后用到了mini的设计中。1952年，莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成了英国汽车公司（British Motor Corporation，以下简称ＢＭＣ）。1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作，经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。

1952年成立的英国汽车公司BMC

爵士亚历克·伊兹高尼（爵士之名是后来他在英国获得的）

由于１９５6年爆发的苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，ＢＭＣ公司决定生产一种比较经济省油的小型汽车，1957年3月，当时的BMC公司总裁 Leonard Lord 吩咐亚历克·伊兹高尼停止手头所有的工程，开始新车的设计。亚历克的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载４个成人和一些行李物品。

经过近两年的酝酿，１９５９年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了８月投产新车的准备。新车定位于普通家庭，售价低于５００英镑，当时折合成美金约７９０元左右。１９５９年的８月２６日，一个永远值得铭记的日子，世界上第一辆mini从BMC的生产线上开下来了！其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当，并采用前轮驱动，这样一来合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的１０英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，减少了部件的体积。当时的mini采用的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面，却无法满足更高的要求，这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令mini在车坛立即掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。从这时开始，mini开始了其5０多年的风靡旅程。不过一开始该车并没有使用“mini”作为logo，而是分别用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，后来改名为奥斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有机会看到旧的经典迷你车辆，它的标致并非是mini，而是Morris mini为多，个别的也只是打着Morris字样而已。

1959年第一代的Morris mini

这就是1959年第一代mini的车身截面图

第一代mini上的A系列引擎和变速器

mini的广告海报

20世纪的60年代，mini 逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的，34匹的引擎始终让不少人觉得mini的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀（John Cooper，1923-2000）则是其中一个对Mini十分感兴趣的人。John Cooper从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司，它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。John Cooper是亚历克·伊兹高尼的好朋友，他建议亚历克建造更高性能的mini，那样会令mini在市场更具竞争力。

约翰·库珀（John Cooper，1923-2000）

John Cooper打造的两届F1冠军车型Cooper Climax

BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见，并和John Cooper一起研究了升级mini的方案。在经过一系列的改装和测试后，1961年10月，世界上第一辆Mini Cooper终于面世，当时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper 采用997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹，开始让人觉得mini颇具玩味了。BMC还特地组建了车队参加世界拉力赛，而参赛车原型自然就是Mini Cooper和日后的Cooper S，并因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力赛英雄。不过正如人的贪念是无尽头的一样，车迷对于Mini 的要求也不断升温，于是在1963年BMC公司应时势所驱推出了更高级别的Mini Cooper——1071cc、70匹马力的版本，并将该版本命名为Mini Cooper S（S代表Special，特别的意思），这就是迄今为止代表Mini车系中最高级别的Cooper S。凭借这台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk和Henry Liddon于1964年获得了蒙地卡罗拉力赛的冠军。

1961年的第一款Mini Cooper

1964年夺冠的Mini Cooper S

当时驾驶Mini的著名拉力赛车手Rauno Aaltonenand

当时驾驶Mini的著名拉力赛车手Timo Makinen

当时驾驶Mini的著名拉力赛车手Paddy Hopkirk

很快，BMC又推出了最高级别的1275cc排量的Mini Cooper S，可以输出78匹最大马力，极速接近100英里/小时，在当时成为不少忠实车迷的心头之好。新的Cooper S让Timo Makinen于1965年代表BMC车队蝉联了蒙地卡罗拉力赛冠军，于是Cooper S从此开始成为最高性能的Mini代言词。1966年BMC车队三个车手驾驶91匹马力的Mini Cooper S占据了蒙地卡罗拉力赛前三名的位置结束比赛，不过由于法国人的妒忌和抗议，最终逼使裁判团重新检查Mini Cooper S赛车以便看看是否有违规的地方。检查结果发现Mini Cooper S的前大灯的卤素灯丝不符合法国交通部门规定，因而Mini Cooper S的三个赛车手都被判定违规，取消了资格，而这个事件也成为后人取笑蒙地卡罗拉力赛的一个笑柄。

1966年的不走运不能掩盖Mini Cooper S的光芒，1967年Rauno Aaltonen驾驶着Mini再次夺得蒙地卡罗拉力赛冠军。1968年，Mini一族只能获得第3、第4和第5名，因为和冠军保时捷911S和亚军福特Escorts比起来，Mini显得微小了。

1960年到1964年之间，为了吸引不同的客户，Mini还衍生出多种不同的车型，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。整个60年代是Mini在赛道上丰收的年代，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。即便现在翻开那个时代的赛车历史，我们仍旧可以看到Mini汽车对抗当年的野马、考维特、MG和Triumph等的精彩片断。Mini在赛道上飞驰的身影成为了当时它在世人心中难以磨灭的一个珍贵形象。人们喜欢Mini，并以拥有Mini为荣。很难想象这么一辆体形微小、价格便宜的汽车可以获得如此高的声望，甚至连专门为劳斯莱斯制作内饰配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都开始转手专门为Mini制作皮质座椅套和其他内饰配件。也就是从那时开始，就出现了专门为Mini进行改装的公司，人们也喜欢拿Mini去改装。这个现象演变成为趋势，一直延续到2004的今天，改装Mini是所有购买Mini的人最乐意去做的事情。这一方面说明了Mini的可改装性极高，另一方面说明了市面上针对Mini的改装公司十分多。

很简单，一辆没有市场价值和欣赏价值的车不会吸引那么多的改装公司和消费者去投入和参与。

1967年出产的第二代Mini，称为MK II

1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini（见上图），有人称它为第二代的Mini(Mini MK II)。新Mini增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯采用了矩形的设计。不过该版本持续的时间并不长，因为两年之后，BMC公司变成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，随即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MKIII 是MKII的改进，不过却因为边窗的升降方式设计得太不合情理而受到广泛批评。

BMC变成了BLMC公司，这就是BLMC的logo

Mini MK III

70年代对于Mini来说是个黑暗的时期，种种因素导致Mini的生产大受影响，首当其冲的是在1971年Mini Cooper系列全部停产，BLMC公司打算用一款名为Metro的车型替代了Cooper，虽然基本Mini型号仍有生产，但主要是因为还有不少人购买，所以公司才把Mini保留了下来。Metro最终没有成为Mini的终结者，不过后来Metro演变成了Rover 100。Mini在当时唯一的闪光点来自于60年代末期设计的Mini Clubman（又称为1275GT），给当时的mini系列带来不多的一丝新鲜感，不过到1980年，连1275GT也停产了。

60年代末设计的Mini Clubman，又称为1275GT

[ 本帖最后由 edmidnight 于 16-4-2008 12:42 PM 编辑 ]

作者: edmidnight 时间: 16-4-2008 12:34 PM
1980年，BLMC公司改名为奥斯丁·莫里斯集团（Austin Morris Group），Mini的名字也改成了Austin Mini，轮胎由原来的10寸增大为12寸。虽然到1986年为止Mini共生产了500万辆，但是Mini的命运似乎走到了尽头。1988年罗孚（Rover）集团入主Austin Morris集团，才保持了Mini的生产，Mini也从Austin Mini改名成为Rover Mini，并在80年代后期到2000年期间衍生出40多种不同的版本，从救护车、皮卡到军用汽车等等，一应俱全。尤其是从1979开始出现的Mini诞辰纪念版，一直被认为是古典Mini的代表作。

1980年BLMC改名为Austin Morris集团

1988年入主的Rover

Rover Mini

进入90年代，Rover重新发展的Mini 车在世界各地又再次受到了人们的关注，特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12,000辆。1990年罗孚公司重新推出了停产快20年的Cooper车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。采用1275cc排量、63匹马力的新型Mini Cooper也迅速成为最畅销的Mini 版本。1992年，罗孚的首部Mini 敞篷车型问世，售价在12000英镑（18882美元），堪称当时最贵的Mini。1994年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，1996年英国全新Mini 车产量再破百万级大关。Mini MK III一直生产到了1996年，直到Rover 推出新的Mini MK IV。

从90年代初期开始，John Cooper得到了Rover集团的许可，开始提供配套的Mini改装件，包括一款升级到90匹马力的引擎。Mini车型终于真正和John Cooper携手合作，Mini Cooper名字的意义也比以往更加具有实际代表性！（注：John Cooper的改装公司就是叫John Cooper Works Tuning，我们简称它为JCW，那些所有经过JCW改装的Mini车被称为JCW Mini，也就是说，当你看到JCW Mini的时候，你应该向它投以最崇高的注目礼）。消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的JCW装备，选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些Mini车型全新的市场定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。

Mini MK IV到2000年9月的时候（也有报道说是10月）正式全面停产了。同年12月24日，John Cooper也离开人世，引起汽车界人士的一片惋惜。旧款mini和John Cooper的同时去世，不知道是不是命中注定的事。

1996年面世的Mini MK IV

旧款的Mini到2000年正式退出江湖

宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在2000年初将陆虎（Land Rover）转卖给福特。不过，宝马卖了陆虎却将mini留了下来。宝马认为，mini有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，mini车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。宝马为mini投入近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的mini车厂。2001年，经过宝马重新设计的全新Mini问世了！并从那时开始，Mini车系拥有了固定的三个车型：Mini One，Mini Cooper和Mini Cooper S。当然，我们永远不能忘记John Cooper Works改装的Mini，那是非官方但是更胜官方的最强Mini版本！

从1959年开始，Mini的奇妙旅程已经走过了45年。大多数的中国人并没有经历或者体验过旧款Mini的经典和别致，我们实际上缺乏了对Mini的一种狂热的感情。以我为例，我也是在国内看到2001年后出产的Mini才觉得喜欢上它的独特。不过来到国外后有机会看到旧款的Mini，我才深刻体会到什么是“迷你”。宝马旗下的新Mini虽然已经没有了往日的那种“迷你”，但是进化了的它依旧很好的保留了Mini的韵味，而新的时尚元素也令Mini的传奇一直延续到今天。如果你没听过Mini，你应该找张它的图片看看；如果你对Mini没兴趣，你最好亲身坐近Mini里面感受一下。

2001年后的新Mini生产线

01-06款Mini Cooper

07+ 全新MINI Cooper外观

全新MINI与老款的车身轮廓非常接近，成功的保留了MINI的特色，让人一眼就可以认出来。但这并不代表全新MINI没有改变，首先，全新MINI“长大”了：其中MINI Cooper比前代长了60mm，MINI Cooper S长了61mm，但轴距并没有被拉长；其次，经典的发动机护罩和进气口被发扬光大，看起来比前代气势更足；再有，就是前大灯更圆，并将转向灯整合到其中，雾灯则变大了许多。总的来说，全新MINI的前脸更加简洁，同时还很具有冲击力。

07+ 全新MINI Cooper外观

相对于前部的变化来说，全新MINI的尾部几乎维持了原有的设计，只是尾灯组合略有变化并且更大；另外比较明显的变化就是，后保险杠更宽，Cooper和Cooper S的尾部设计差别依旧很大。

07+ 全新MINI Cooper内饰

全新MINI的內饰焕发出一种吸引你全部注意力的氛围。车内的织物、皮质、颜色、饰板等，均有多种材料供消费者选择，完全可以创作出一个独具个性的车内空间。

07+ 全新MINI Cooper

07+ 全新MINI Cooper

BMW MINI 新旧款车型对比

外型：保留经典设计细节之处推陈出新

新MINI Cooper（左图）老款MINI Cooper（右图）

也许不是特别熟悉MINI的朋友，第一次见到新MINI Cooper的时候也许并不会一下就看出与老款车型的区别。但是细心观察就会发现，与老款车型相比，新车型在细节之处设计的更加完美，局部线条简洁利落。前转向灯集成在了大灯里，镀铬装饰圈也更加醒目，雾灯尺寸加大与大灯的设计相呼应，整个车身前部看上去比老款更有亲合力。在尾部的设计上，新车型弧度更大的尾灯，镀铬牌照眉使得尾部的立体感更强。

（上图）新MINI Cooper（下图）老款MINI Cooper

从车身侧面可以明显的看出，新车型的前后灯的弧度明显比老款车型要大，侧转向灯的尺寸也有所变化。新车型的外型的设计大体上忠于原始风格，俗话说的好“经典永不过时”。

内饰： “家族特征”明显设计更加大胆

（上图）新MINI Cooper（下图）老款MINI Cooper

新MINI Cooper的内饰设计与老款车型相比更加大胆夸张，并且具有明显的 “家族特征”。中控台空调的控制键的设计让人一眼就能看出是带“翅膀的MINI商标”比老款车型的设计更加简洁，控制键不在烦琐。三色仪表台层次感更强，方向盘样式更美观，尺寸略小显得更加饱满，前排的腿部空间有所增大。

新MINI Cooper（左图）老款MINI Cooper（右图）

新车型速度表的尺寸被加大，集成了音响控制功能让人觉得大的有些夸张，同时也是内设计最大的亮点之一，这也可能是量产轿车中最大的速度表！车门内饰也经过了重新设计，但是还是保留了老款车型的风格。新MINI首次在车顶内衬中使用拨动式开关，按钮式发动机启动也是老款车型所没有的配置。

技术参数变化不大配置有所增加

新MINI Cooper在车身尺寸上与老款车型相比有略微变化，为了满足即将颁布的保护行人法规要求，新MINI的前端稍微向前延伸，因而比老款车型长了6厘米，轴距并没有变化。全新MINI Cooper配备改良后的1.6L发动机，采用了宝马发动机Valvetronic 电子气门控制技术，最大功率比老款增加了3KW，扭矩增加了10nm，0-100km/h的加速时间没有变化，但是所装配的变速箱为6档手/自一体式，而老款车型为CVT无级变速箱，这就使得新老车型的最高车速度有略微的区别。

新MINI Cooper与老款车型相比增加了多项配置，坡道辅助起步倒车雷达为女士们提供了方便。时下流行的按钮式发动机启动也在新车型身上出现，值得一提的是在车顶内衬、车门内袋和把手凹处的 “瀑布式灯光”可从暖暖的橙色到极富运动感的蓝色之间无级调节，营造一种独特的气氛，成为了新MINI Cooper内饰最大的亮点之一。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 16-4-2008 12:41 PM 编辑 ]

作者: chyigang 时间: 17-4-2008 02:29 AM
我的dream car.......
ERA mini turbo

作者: edmidnight 时间: 8-5-2008 01:06 PM

原帖由 chyigang 于 17-4-2008 02:29 AM 发表
我的dream car.......
ERA mini turbo

几时拿一辆？？？

作者: edmidnight 时间: 24-5-2008 12:53 PM

原帖由 hemankiat 于 17-5-2008 12:44 PM 发表
现在mkll 好像只要几千大洋吧了是吧？？

是吗？？？

作者: foo_foo 时间: 25-5-2008 06:30 PM
为何没有Dohc V-tec讲解的？

作者: edmidnight 时间: 26-5-2008 09:10 PM

原帖由 foo_foo 于 25-5-2008 06:30 PM 发表
为何没有Dohc V-tec讲解的？

哦。。。找到就放。。。

作者: aressjh 时间: 6-6-2008 04:45 PM
标题: 回复 76# hemankiat 的帖子
小弟迷上了classic min. 想请问一下，mini cooper & Austin mini & MK怎样分辨？我看不出它们间的差别。小弟现下人在槟城，请问大家知道那里有售卖Mini吗？

作者: clk8226 时间: 28-8-2008 07:00 AM
大大,为什么很多连接都开不到?

作者: 浅黑色 时间: 29-8-2008 12:50 AM
我也使开不到。。。
是不是之前CARI大扫除扫掉鸟。。。

作者: clk8226 时间: 31-8-2008 09:21 AM
殖顶的会被扫掉咩?

作者: imwill 时间: 1-9-2008 02:14 PM

原帖由 浅黑色 于 29-8-2008 12:50 AM 发表
我也使开不到。。。
是不是之前CARI大扫除扫掉鸟。。。

对咯！很多帖看起来对我们的车都很有帮助，不过就什么也看不到

何时版主能够放回来咧？

作者: edmidnight 时间: 11-9-2008 09:06 AM
标题: 十个实用小技巧驾车时碰到紧急状况如何应对
开车上路难免会遇到一些意料之外的险情，尤其是新手，碰到问题的时候往往手足无措，严重者则可能酿成事故。今天在这里我们将对您在用车过程中也许会遇到的一些险情加以预见，主要是给大家一些应对紧急状况的办法，因为人车合一之时，生物与机械的命运已不分你我。

紧急状况一：轮胎的种种劣迹：失压、爆裂、脱落……

·【危情】车头突然左右摇摆，方向突然加重，前轮噪音巨大，车辆控制迟钝，向右打方向车还是往左跑，甚至“砰”的一声巨响，很多人的第一反应是“见到了鬼”。

·【应对】尽管不怕才怪也要莫念“不怕，不怕”，切忌慌乱。双手紧握方向盘向正前方行驶，切记不要猛踩刹车，注意后车，打转向慢慢向路边滑停。

·【原因】一般都是因为轮胎失压或者爆裂了，简称“轮胎躁狂症”。之所以它们会如此粗暴多半是因为驾车的人使人家压到异物、轮胎侧面与马路牙发生过挂蹭或胎压不正常。尤其是前轮的罢工，危险系数高不能估。

·【平时】聆听车辆的正常心跳是杜绝任何事故隐患的不二法门。按照保养手册该换轮胎一定不能省，平时常测胎压是好习惯。少压异物、水坑，少与路边发生挂蹭，少原地打方向。

紧急状况二：行驶中车突然侧滑

·【危情】雨雪路面或紧急避让时，车头发生不可控的偏移，且行驶方向与车头指向不一致。

· 【应对】切忌踩刹车或者猛打方向修正，一定会矫枉过正。应该向测滑的反方向轻打方向修正，使前轮一直指向车辆准备行驶的方向（可参看头文字D，不建议练习），并轻微加油保持车头在前。修正过头车辆回反方向测滑。如果情况加剧则说明修正力度过大，下次更柔和一些。如果情况过于危机，直接用车辆的侧面挂蹭防撞护栏和山体也是没办法的办法。

·【原因】轮胎与地面失去全部或部分摩擦（人能走，车能跑，都是因为有摩擦力，人和车都在地上，那是因为有地心引力）。

·【平时】以安全速度驾驶是上策。遇到雨雪路面应柔和降低车速，缓慢通过。车辆一旦开始侧滑，ABS和ESP都救不了你。

紧急情况三：汽车转向突然失控

·【危情】很奇怪的突然向突感空，没有任何阻力，车照走，仿佛自动驾驶，前途未卜；或是方向重量基本不变，但车辆不受控制；或是方向变得很重，难以转动，车辆向非理想方向去也。

·【应对】行驶已经基本不受控，因此唯有尽快把车停住，尽量给后车留一些空间，其他只好听天由命。如果方向很重但还能控制则尽量继续控制车辆的行走方向。

·【原因】方向盘脱落（不要笑，这是真事）；前悬挂转向支架球头断裂或拉杆断裂；半轴脱位；熄火；在转向过程中猛加油门。

·【平时】竖起耳朵注意车辆前部异响并尽早排除。另外要在可靠的商家进行定期维护保养以及装饰改进。同时在车辆急转弯时切误急加油。

紧急状况四：嗅到烧焦气味

·【危情】类似电线烧糊的味道或者废气味。极其危险。

· 【应对】在行驶中闻到异常气味应立即安全停车，不要等看到烟啦。熄火后拿到灭火器在离开车辆一定距离（如空气中的味道比车上大则尽快驶离）的地方观察车辆，不要贸然打开发动机盖检查。在确认无明火或烟的情况下，再打开机头盖检查。在明确找到原因后依情况选择坚持开到维修点或等待救援。

·【原因】车上线路发生故障；机件故障。

·【平时】改装车辆要谨慎，对于车内线路的改装要严密包扎并良好固定。对于任何新增的线路要加装熔断保险。汽车使用的是12V直流电源，一旦短路而无保护，起火是几乎是不可避免的。

紧急状况五：可怕的刹车失灵

·【危情】在行驶中踩下刹车踏板车辆没有减速，大多数的驾驶员会感觉车辆反而加速，因此会非常慌乱甚至踏到油门。

·【应对】第一反应是松开油门直视前方，保持对车辆行走方向的控制，以便躲避碰撞。手波车应立即挂入2挡甚至1挡，右手握住手刹。在正确判断前方情况下拉紧手刹辅助减速。在车辆速度很低的时候可选择熄火辅助停车。

·【原因】刹车油泄漏；刹车连杆断裂；刹车踏板下有异物（还记得那个日本电影吗?可恶的可乐瓶被人放到刹车踏板下，太邪恶了）。

·【平时】车辆的定期保养，此非常关键，一个可靠的服务点不仅能使车辆的受命延长，也能延长驾驶员的寿命。

紧急状况六：车辆涉水、发动机进水

·【危情】人脑子进水，就会发生智障。车湿身后，那问题也挺多。

· 【应对】如果已经潜水了，那赶紧踢开或砸开窗子逃生，车子的天窗在这种情况下是有利的紧急出口。若是涉水前行，那有两种通过方式：1、水浸高度远低于安全涉水高度，以一挡2000转匀速下水。不要收油，要停的话也踩离合拉手刹，保持转速。自动波的相对简单一些，左脚踩刹车，右脚稳住油保持转速匀速通过。 2、水浸高度远接近进气口，但是又非过不可，只能冒险一试了。出水后，大力踩几脚刹车以使刹车片温度上升，蒸发水分。若发动机已进水，请打救援电话即可。

·【原因】未改装的家用轿车进气口一般在发动机的最高处，距地面约50公分以上，但进气导气管大多不具备水密功能，因此实际安全涉水高度基本与前轮轮毂顶部齐平，在40公分左右。而排气管口距地面在20公分左右，在涉水时极易因排气压力减小而吸水造成发动机熄火。

·【平时】原地等候或冒险一试，熟悉周围道路情况，发水时选择性行驶，或祈祷自己不要碰到这样的情况。真的那么幸运，也要擅长应用前车之鉴，有车已挂，请不要效仿。

紧急状况七：水箱漏水

·【危情】水温异常，熄火。注意空调水滴答滴答那是没有问题的。

· 【应对】千万不要立即检查水箱并打开水箱盖，谨防烫伤。待车辆冷却后再检查水箱内冷却液的液面。1、如果液面不低，则可能是其他机件问题。如离维修地点不远，可尝试将空调温度调到最高风力最大，打开窗户，坚持行驶到最近的维修点检查。如仍水温然很高，则停车等待救援。2、冷却液严重缺失，检查漏水部位，并就近寻找水源，只要不是饮料都可以加进水箱坚持行驶到就近的维修地点。能够对漏水部位进行简单处理更好。

·【原因】冷却液缺少；电子风扇温控开关失灵或风扇失灵；发动机水套与气缸贯通（呲缸）；外力击穿水箱。

· 【平时】车上的每一个仪表都不是虚设的，有其存在的价值，因此在行车时除了注意观察速度表、油耗表以及路边的PLMM以外，也要注意观察水温的异常变化。不要在水箱中添加自来水，或矿泉水，特别是在水质偏硬的地区。应当加入防冻液，可混入少许蒸馏水。在水温不正常的初期就应立即检查或更换水箱，以免路上抛锚。在进行长途驾驶特别是到人烟稀少的地区时，车上常备一大桶蒸馏水是非常有必要的。

紧急状况八：撞车党、打劫

·【危情】有人强行拦车或在路边招手求助或者是越想越不对劲地擦碰。

· 【应对】首先减速，观察拦车人的外观，如制服、警徽、警章、警车、枪械齐全，仪态端庄严肃，则应按照警察的指挥，靠边停车接受检查。但近期经常发现有匪徒冒充警察实施抢劫，因此在感觉对方有问题时，不妨根据自己车辆的情况和驾驶能力迅速离开现场并立即报警。怀疑遇到撞车党时，一定要报警，不能私了。

·【原因】另一种养路费。

·【平时】在道路上伸出援手是人之常情，但是往往有不法分子利用人性而做出非人性的事，因此还需要实际情况，实际处理。

紧急状况九：钥匙掉到WC或什么地方

·【危情】哎呀，糟了。

·【应对】不轻易冲水，捞出失物，将电池拿下，用水冲洗了，不行再说。

·【原因】不小心这个理由很苍白无力。

·【平时】不随便去WC或者不拿钥匙或者不拿钥匙去WC，反正不要使车钥匙与WC亲密接触。

紧急状况十：车轮掉入坑洞

·【危情】低速通过井洞掉入，卡住底盘无法动弹。

·【应对】转弯不注意或被前车挡住。

·【原因】若前驱车前轮掉落井中，最方便办法可找2－3人抬其车身，之后由司机挂倒挡加油即可脱离困境；若后轮掉落抬后车身向前加油即可。后驱车同理。

·【平时】开车时不要眼大漏神，要知道很多人就是吃这碗饭地。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 11-9-2008 09:07 AM 编辑 ]

作者: onlycool9179 时间: 15-10-2008 04:12 PM
2,4,5,6,7,10
都是过了
情况2的，试过几次，都是在highway,从干地走了很久，忽然到下起大雨的地方，普通得tyres,胎纹不美了，第一次，来不及退牙，撞divider.之后，经验告诉我，要退low gear，车就会chok一chok,拉一拉，不可一踏break。方向盘捉稳，不要转，因为如果忽然在天桥下，没水的地方，会忽然极度转向。

情况4的，power steering漏油，紧急刹车，过分在下山玻用break,power amp烧掉，都会有异味，我通常是会开多一下，因为有时是外来因素，但会十分注意，晚上再highway危险，不要乱停车。

情况5的，breakpad掉了，基本上这时候，handbreak很难起作用，只有很少很少的帮助，低速行驶，如果路面车辆不多，建议左右转，不要在踏油，gear2再gear1,如果是break太烧了，只好尽量踏，还有的，退low gear,停下来休息，不要在转向拉handbreak，除非很慢。

情况6的，尽量不要低转，如果不是injection,会好一点，waja死火，看过一辆，saga旧型，没事。尽量靠近前面的车，第三辆，看第一辆能不能过，跟第二辆近距离，他帮你散水。

情况7的，temp过高，没办法，只好看水表，可能会没事，烧gasket,head走位，切忌不要热热打开水盖，危险，或加水，engine会进水，如果已经作了，可以在冷了之后，打开tangki盖，start看水有没有喷出来，打开黑油盖，看该有没有水而不是油的液体。

情况10的，如果前轮驱动（engine横的），前轮千万不要下，下了真的要看人帮忙。后轮如是（engine直的），4WD比较容易解决。建议放木，人走远一点，看过木狂射而出，还好没上到人

[ 本帖最后由 onlycool9179 于 15-10-2008 04:15 PM 编辑 ]

作者: blueskywalker 时间: 29-10-2008 11:50 PM
最想看的三个帖都没的看了?请问LZ有办法吗?

汽车底盘的养护
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 56&extra=page%3D185

为爱车洗澡+引擎室清洗之step by step
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 42&extra=page%3D187

多久／如何／用啥让爱车闪亮亮
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=701584

作者: edmidnight 时间: 3-11-2008 05:44 PM

原帖由 blueskywalker 于 29-10-2008 11:50 PM 发表
最想看的三个帖都没的看了?请问LZ有办法吗?

汽车底盘的养护
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 56&extra=page%3D185

为爱车洗澡+引擎室清洗之step by step
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 42&extra=page%3D187

多久／如何／用啥让爱车闪亮亮
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=701584

汽车底盘的养护（已经修复了）。。。
剩下的找不回了。。。。不好意思。。。

作者: edmidnight 时间: 2-12-2008 11:44 PM
标题: 如何挑选二手车
1．引擎部分
~ 观察发动机是否漏油，分别从引擎底部和引擎盖上部看，5年以内的车基本不应该有油迹，5年以上的一般会有些油迹，但只要不太多就问题不大。但有的卖主把引擎洗过了，像新的一样，这时检查要格外仔细，用手模一下是否渗机油。再看看停车位的引擎位置下方的地上是否有新油迹。如果能看见有明显下滴的油滴，其它的就不用看了。肯定不能买。

~ 观察引擎冷却系统是否漏冷却液，停车位的地上是否有新的绿色冷却液迹，打开水箱盖，看看冷却液是否确少。但如果引擎是热的，千万不能打开水箱盖，以免烫伤！若冷却液缺少，要么车有问题，要么车主太懒，没有定时补充。

~ 检查引擎机油面（engine oil level）, 只是看看擎机油是否足够，干净与否并不重要。如果看不到，要么烧机油，要么漏油。但油面正常并不能说明没问题，有可能是最近才加的。

~ 问车主最近修过换过什么parts, 大parts要看他的维修凭证，对在厂家保修其内的，一定要车的保养记录（maintenance record）, 否则万一需要保修时很麻烦。

~ 点火是否一次就着？（确信你打着马达有（starter）足后长时间,> 5秒），几次才打着的就免了。

~ 引擎发动后，关掉音响，避免干扰。

~ 仪表盘
车发动几十秒后，所有报警指示，如ABS, Air Bag, 等等，均应该熄灭，否则就不正常。

~ 引擎打着后，开始几分钟的转速较高（>1000转/分钟）是正常的（Fast Idle），然后应该回到500~700转/分钟，若一直都降不下来，就有问题了。在正常Idle时，引擎的运转应该是平稳的，不能有抖动和跳动，加大油门时声音会加大，但不能有异常噪声。

~ 引擎预热几分中后，盖上引擎盖准备试车。让你的朋有从小到大加油门，你自己靠近排气管观察废气的颜色，若有青蓝色烟雾，那此车在烧机油，不能买。也不用往下试了。顺便检查消声器（Muffler）有无锈蚀和穿孔，70刀可换一新的。

~ 踩住刹车，挂到D档，观察引擎转速是否降低很多以至于引擎开始发抖，较小的抖动对旧车是可以接受的，但不能抖动太凶。如果低到要熄火了，此车也不能买。你会修车是另一码事。

~ 引擎温度的观察，试车过程中要注意引擎温升，开10到20分钟后正常温度应该在温度表的2/5 ~ 3/5之间，在略低于1/2最好。如果超过3/4，而且不回落，引擎的冷却系统有问题，不能买。注意，刚下HWY不久，温度会上升，如果不久能回到1/2 左右就没问题。另一方面，温度一直上不到1/4，也不能要。

~ Timing Belt, 问车主是什么时间换的。如果已经好几年了，你要做好很快要换它的准备，一百多刀。美国中大车（V6 3.0L 以上）用的是Timing Chain, 一般不用更换。

2．变速箱部分（Transmission）
~ 踩住刹车, 慢慢一档一档往下换，再一档一档往上换，若换档时车有很明显的前冲或后冲，说明变速箱有问题，可以开一阵子（几个月？），然后你就得花800~1000刀修它了。
~ 打好安全带，松开停车闸 (Parking Break) 上路，不要开音响。若车主为你打开，请他关上。

~ 一开始，生车不熟不要开快了。找车少人少的路，从静止开始加速，先按一般节奏加，然后快速加，注意其它车辆和行人，安全第一。加速性能是相对的，与车的大小，新旧程度有关。但变速时应该感到基本平稳。这表明变速箱完好。

~ 有条件最好再上HWY 跑一趟。

~ 试车完毕，把车停好后，踩住刹车, 慢慢一档一档往下换，再一档一档往上换，让排挡在每一档位上停留十几秒钟，最后放在Parking档上，不要熄火。打开引擎盖，检查 Transmission fluid level 是否正常，如果过低或根本看不到，说明有渗漏。Transmission可能已经受到严重磨损（如果根本看不到液面的话），最好不要买，因为正常情况下， Transmission fluid 不像engine oil 需要常换（会有一些损耗），Transmission fluid是没有损耗的。

~ 倒挡检查，找一斜坡处，倒着爬坡，有几米就行。变速箱不该打滑。打滑时，油门大但车走得慢，很多车的变速箱都是从倒挡开始坏。如果打滑，免谈。万一你实在喜欢它，可在成交价上再砍1200刀，然后送去换Transmission（rebuilt 的）。

3．转向部分
~ 找一空旷地方（不要再路上），如较大的Parking Lot, 原地360度慢速打急转弯，同时注意听前轮轴的地方有无咔嗒咔嗒的响声，然后反过方向再360度慢速打转，如果有咔嗒声说明CV-Joint 坏了，200~300刀才能修好。

~ 驾车时当你从右转变左转，或左转变右转时方向盘有无一空挡的感觉？有一点点是可以接受的，但多了不行。

~ 有条件和能力应该上high way (Freeway), 加速性如何，车稳不稳，全凭你的感觉了。

~ 在平直的路段，将手从方向盘上轻轻松开一点，看车是否往固定的一边儿偏。慢慢地偏一点是可以接受的，如果迅速片向一边儿就不对了，是否是转向部分的毛病要最后看左右车胎的充气量是否相同。如果相同，校准就有问题，大概80刀重校一次。

4．刹车部分
~ 制动过程应该比较平稳，也不会费多大劲。有ABS就最好。
~ 如果急停车或下大坡急减速时，感到车闸上下跳动，或车身左右小摆动，刹车和转向连杆（Tire Rod）或整个转向控制连杆机构有问题。300~500刀才能修好。有ABS的车，急刹车时闸板会有震动感，但车身的运动是平稳的。

5．车体部分
~ 打开引擎盖，仔细观察车体内部有无修过的痕迹？若有，就是撞过的车，如果其他都满意，可以大砍价。
~ 车外壳（body）若有损伤，而你不介意的话也可以大砍价，因为修body 很贵，稍大一点的损伤要几百上千刀。
~ 车架锈蚀（主要指北方车），自己只能粗看。这个对北方车很重要，弄不好会把车在HWY上开成两节。

6．空调
~ 是否制冷，室外气温高于15C时是很好检查的。天冷时打开引擎盖，把空调打道最大（max）, 这样里外空气不循环。先把温度调到最高，上车内热一会儿，再把温度调到最低，这时冷空调应该启动，风口应吹出冷气，在外面的人应能听见空调压缩机离合器吸合与松开的响声和看见离合器吸合的转停动作。如果没有反应，空调不能制冷。若调压缩机是好的（你无法检查），加氟后也许会好。总之要，几十到几百刀才能修好。

~ 如果开热空调时，风口有白色烟雾吹出，说明加热器（heat core）或接口处漏冷却液。
这个问题比较麻烦，heat core不到100刀就能买新的，但是不少车换heat core 的人工费却高达500多刀，不可大意。

7．其它部分
~ 电动椅，电动门窗，电动反光镜（如果有的话）,车尾除雾器等。
~ 音响设备
~ 各种大小灯，转向灯
~ 随车备胎和工具

8．砍价
~ 对上述任何一项的不满意都是你砍价的筹码。一般地说，砍掉30%左右是可能的，dealer 的车可以稍微多砍一点。看车前应到Bluebook上查一下这车正常情况下值多少钱。注意查到的价只能作参考的上限。一般就是dealer的标价。

9．送车行最后检查
~ 通过上述检查，已经砍好价后，可花几十刀到修车行最后验车，因为有些问题不把车升起来很难检查。若有新的小问题，还可以试着再砍一点。车行也只能就他们的经验来查，没有100%的保证，但比业余水平当然要高一个档次。

作者: 四伯爽 时间: 6-1-2009 12:05 PM
很好很详细的一个汽车维修网站

http://www.carbibles.com/

作者: kit_pin 时间: 9-1-2009 04:51 PM
不式合。你的新款很多。帮你不到了。

SORRY。

作者: kenryu19891223 时间: 10-1-2009 07:04 PM
买二手车时还是叫楼主好了

作者: kenryu19891223 时间: 10-1-2009 07:51 PM
谢谢分享。。获益良多

作者: 东南西北中发白 时间: 7-2-2009 12:01 AM
那麼好的帖我現在才看到

留个脚印，谢谢搂住的分享

作者: ahtuu 时间: 13-2-2009 08:38 AM
有什么link可以看到马来西亚二手车的价钱？除了automobile

作者: jccheah 时间: 16-2-2009 12:27 AM
一般地说，砍掉30%左右是可能的

哇。。。60k 的车可以扣到 42k?

作者: edmidnight 时间: 16-2-2009 06:34 PM

原帖由 ahtuu 于 13-2-2009 08:38 AM 发表
有什么link可以看到马来西亚二手车的价钱？除了automobile

www.motortrader.com.my

作者: joe_devil 时间: 19-2-2009 10:20 AM

原帖由 jccheah 于 16-2-2009 12:27 AM 发表
一般地说，砍掉30%左右是可能的

哇。。。60k 的车可以扣到 42k?

我也在想这个，
我在找10千左右的车，不是可以减到8千？

作者: joanne4uyip 时间: 1-3-2009 05:57 PM
标题: Nissan Sunny 130Y - 发动机容易浸水
本人在用着Nissan Sunny 130y, 83年的。
由于工作关系需要常在雪隆一代奔走。最近又常碰到雨天。苦恼的是如果遇上倾盆大雨又很长命那种。因为路上容易积水，有时迫不得已要涉水而过。不好运的话发动机就进水而车子半途死火。
更遭的是如果在高速公路或半夜时分车子浸水抛锚，小女子一个人真的是会不知所措。试过大道上涉水而过后（大概有1/3轮深）车子竟然在中间道死火。后面的车速又超快的，死火又不能开动紧急讯号灯，惟有下车招手示意后方车子减速，一边拨电招救兵，又下着大雨，全身湿透，好恐怖又狼狈的经验。

有什么办法可以防止发动机不会那么容易进水？听人家说可以在发动机前焊上一片铁来防止冷却风扇直接把积水吸向发动机。可是不懂行得通吗？有什么更好的方法吗？
是有考虑过要换车的。不过负担会很重。如果有什么好方法可以预防以上问题欢迎分享。谢哦。。

作者: seizai 时间: 26-3-2009 05:59 PM

原帖由 joanne4uyip 于 1-3-2009 05:57 PM 发表
本人在用着Nissan Sunny 130y, 83年的。
由于工作关系需要常在雪隆一代奔走。最近又常碰到雨天。苦恼的是如果遇上倾盆大雨又很长命那种。因为路上容易积水，有时迫不得已要涉水而过。不好运的话发动机就进水而车子半 ...

不怕过热？

作者: 陈师奶 时间: 3-4-2009 06:57 PM
好贴！谢谢分享哦

作者: 新生活8-3-2008 时间: 16-4-2009 05:22 PM
请问Turbo 引擎用什么型号机油较好.

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