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发表于 4-7-2014 03:57 AM
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東尼：航空公司流血不止 政府不應該續買單
企業財經3 Jul 2014 23:09
中國報特派：林苡欣
（印度．班加羅爾3日訊）航空業激烈競爭，大部分航空公司仍虧損至“流血不止”，亞洲航空集團總執行長丹斯里東尼費南德斯指出，專注與紀律才是擺脫“失血”的靈藥，並指政府不應持續為航空公司“買單”。
印度亞航（Airasia India）上月12日已投運，亞航是首個成功進軍印度航空領域的外資公司。詢及印度各航空公司仍處于虧損狀況，亞航又要如何確保本地業務獲利時，他說，只要能夠推動乘客流量成長並維持低成本，就能助公司獲利。
“想當初我剛在大馬開創亞航時，當時的馬航（MAS，3786，主要板貿易）也是虧錢的；到了今天，馬航還在‘流血不止’。印尼航空（Garuda）與泰國航空（Thai Airways International）也是一樣虧損，不過我們卻賺錢。”
想轉盈要有紀律
東尼深入解釋，想要擺脫虧損講求專注與紀律，不能光靠政府救助，比如印度航空應獨立運作，不應再為子公司Citilink背負虧損，轉而專注全服務航空公司業務。
“政府不應拯救航空公司……我不知道其他航空公司在做什么，但我們是賺錢的。”
東尼今日正式為印度亞航主持推介禮；列席者包括塔塔Sons公司主席兼印度亞航顧問拉丹塔塔、印度亞航非執行主席拉馬多萊、董事溫加達拉曼及總執行長米圖詹德拉。
《中國報》是唯一受邀的大馬中文媒體。
印度亞航為亞航、塔塔Sons公司（Tata Sons）及印度Telestra Tradeplace聯營公司，分別持有49%、30%及21%股權。
印度亞航
有信心1年內獲利
印度亞航積極擴展旗下飛機與探討新航線，已在聯營公司投入4000萬美元（約1億2786萬令吉）的東尼，有信心可在1年內獲利；這將是亞航史上最快獲利的市場。
亞航印度目前僅有3架飛機，他指出，今年內將再增購3架飛機，配合飛機隊擴張，同時也將探討再增設3至4條內陸航線。
“我們的目標是在投運1年內可錄得獲利，目前已有計劃增加新航線，相信達標不是問題；當初在泰國用了2年時間才開始獲利，印尼則更久，用了2年半才看到成績。”
詢及印度亞航是否計劃開拓國際航線時，東尼透露，印度亞航仍未取得國際航線權，現階段將集中開拓印度內陸航線，一旦當地政府放行，則將進行評估。
“我不會讓印度亞航停留在這，期許有一天也能開通國際航線，現階段關鍵仍在于當地機場稅偏高、航空市場封閉與未能良好銜接機場交通，只要正視這3大問題，相信未來飛出印度的人將更多。”
目前，印度亞航已開通3條航線，即班加羅爾、清奈（Chennai）及果阿州（Goa），另有科欽（Cochin）航線將在本月20日啟航。
降低機場收費
才可推高乘客流量
印度的機場稅收費高讓當地人“飛不起”，東尼直言，只有降低機場稅才能助推高乘客流量取得獲利，並指相信亞航總執行長艾琳奧瑪有能力妥善處理亞航在吉隆坡第2國際機場（KLIA 2）營運事宜。
亞航與大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）就吉隆坡第2國際機場（KLIA 2）營運事宜，仍有許多細節需釐清，但東尼相信艾琳奧瑪有能力妥善處理此事。
詢及KLIA 2機場收費事宜時，東尼說：“大馬人口達2400萬，反觀印度則有10億人口，市場潛能龐大，但相比下卻是較多大馬人到訪印度，那是因為大馬機場稅相對較低。所以若將印度與大馬相比，第2吉隆坡國際機場屬成功例子。”
“我們有很好的管理團隊與總執行長，更了解大馬市場且能為公司創造更多盈利與機會，加上大馬機場控股新任總執行長已接棒，我樂觀看待與第2吉隆坡國際機場的協商事宜。”
大馬機場控股新任董事經理拿督峇里斯漢，上月23日已正式上任。艾琳奧瑪上月曾說，仍有機場細節需與大馬機場控股協商，一切有待峇里斯漢上任后再談。
馬華總會長拿督斯里廖中萊上週受委為交通部長，詢及亞航是否有新的訴求，東尼指出：“誠如早前向代交長拿督斯里希山慕丁提呈的訴求一樣，目前還沒有任何更改的必要。”
他說，未來亞航若有新訴求，將直接向廖中萊提呈。【中国报财经】 |
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发表于 5-7-2014 11:41 PM
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亞航與機場控股合作推動 大馬成區域航空樞紐
企業財經5 Jul 2014 17:00
（吉隆坡5日訊）亞洲航空集團聯合創辦人兼總執行長丹斯里東尼費南德斯透露，願意拋開成見，與大馬機場控股合作推動大馬成為區域首屈一指的航空樞紐，並相信只要絆腳石一除，馬航問題6個月內可迎刃而解。
“若是以打造區域首選樞紐為前提，我當然願意向大馬機場控股伸出橄欖枝，這對2家公司都是巨大商機。“他在東京接受《The Edge》財經週刊專訪時這么指出。
“我們是很具伸縮性的，希望與大馬機場控股合作保持低收費，只要機場收費低，亞航就會帶來生意，我們不是敵人。”
他希望與大馬機場控股及州政府合作，在全國各地興建廉航機場。
東尼曾在2009年與森那美合作，建議在森美蘭州興建總值16億令吉的廉航機場，不過政治因素作祟遇阻，當第2吉隆坡國際機場落成后， 市場曾揣測他醞釀接手，不過東尼否認。
重組須對症下藥
但馬銀行投銀分析師莫欣阿茲受詢時指出，目前大馬機場控股元氣大傷，沒有可能再興建更多廉航機場，反而東尼更有可能與州政府合作興建機場，畢竟國內並非所有機場皆屬大馬機場控股旗下，士乃機場即是丹斯里賽莫達資產。
詢及馬航重組計劃及未來，東尼則認為任何接手人士都要鼓氣勇氣對症下藥。
“很明顯不是從工會的角度出發，工會對員工一點幫助也沒有，員工士氣低落，很多人很久沒有花紅，亞航一半員工是從馬航過來的，所以我非常清楚，只要摒除阻礙，馬航問題6個月內可解決。”
他解釋，做生意一定要根據市場需求，如果有100萬人的需求，就做100萬人的生意規模，而不是 1000萬人。【中国报财经】 |
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发表于 8-7-2014 12:59 AM
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发表于 15-7-2014 10:20 PM
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廉航转攻长途挑战最后堡垒 全方位航空有难
财经新闻 财经 2014-07-16 08:20
（吉隆坡15日讯）亚洲的廉价航空公司纷纷把业务版图拓展至长途网络，挑战全方位航空公司的最后堡垒。
过去数年，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）为乘客提供各种航线，包括从台北飞往澳洲墨尔本，航程耗时逾14个小时。
新加坡酷航（Scoot）与虎航（Tiger Airways），也联手提供从印度钦奈飞往欧洲悉尼的航线。
《华尔街日报》指出，廉价航空的举动，正逐渐改变亚洲空中旅游市场；此前，8小时或以上的长途航线，一直都是由全方位航空公司通过两个主要枢纽，如新加坡与香港垄断。
超大增长机会
一般上，廉价航空公司通过小型枢纽，如吉隆坡或曼谷，提供航空网络。拓展长途网络，提振了廉价航空公司的增长。
新加坡航空公司（Singapore Airlines）旗下的酷航，于2年前成立，现在共飞往12个城市，包括悉尼、东京与首尔。
亚航X（AAX，5238，主板贸服股）总执行长阿兹兰奥斯曼说：“我们正尝试从基础上重新定义网络模式。对我们来说，这是个超大的增长机会。”
今年，从北亚飞往澳洲的亚航X乘客量剧增2倍，归功于该航空公司增加了航班。
收入增刺激旅游业
根据领域软件供应商Amadeus，亚洲人收入提升，刺激了旅游市场迅速发展，并让廉价航空公司受惠，现占整个区域航空旅游的五分之一。
犹如其他区域廉价航空，亚洲的廉价航空通常飞行低于5个小时航程，而且都是使用小型区域机场。
为了保持低成本，他们使用全新与省油的窄体飞机。
低费用助乘客转机
但对于想飞远途的乘客来说，例如介于东京与印度班加罗尔的航程，他们需要通过廉价航空或全方位航空，如新加坡航空与国泰航空（Cathay Pacific Airways）转机。
现在，很多廉价航空公司都有协助乘客转机，包括卸下行李转至另一架飞机，只征收很少费用。
多增值服务保持低票价
酷航和虎航为彼此航班的转机乘客，发出联合行程及机票，目前，两家航空公司正等待政府决定，他们能否进行联合行销及对齐航班时间表。
酷航总执行长坎贝尔威尔逊说：“最终，消费者将可飞往更多据点，以及更加便捷。”
澳洲昆达士航空（Qantas Airways）的廉价航空臂膀捷星航空（Jetstar Airways）指出，一旦确定可行，将为乘客提供更多航线服务。
网络规划主管阿利斯泰尔哈特利说：“我们仍然会以低价方式去推行。廉价航空公司的关键考量在于优化载客量，保持低成本。”
即使提供额外服务，廉价航空公司仍然可以提供便宜机票。
1个月前，在亚航X订购从台北飞往墨尔本的机票，仅售价642美元（约2042令吉）。
同样的航线，新航的收费是1095美元（约3482令吉）。
德国汉莎紧随
其他区域的一些航空公司也紧随其后。
德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa）上周宣布，规划明年成立廉价航空公司，提供洲际服务。
一旦落实，这将是首家欧洲全方位航空公司提供廉价长途飞行服务。
去年，短途廉价航空公司挪威航空班车（Norwegian Air Shuttle），已开始提供长途航线服务。
消费者最大赢家
亚洲全方位航空公司正在采用廉价航空公司保持偏低成本的战术，并称可提高市场同时对全方位与廉价航空公司的需求。
新航发言人尼古拉斯说：“廉价航空公司的崛起，意味着消费者有更多选择。
香港国泰航空则指出，逾百家航空公司在香港国际机场运作，大多数是廉价航空公司，他们成功在城市与全球大放异彩。
【南洋网财经】 本帖最后由 icy97 于 16-7-2014 09:10 PM 编辑
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发表于 19-7-2014 07:18 PM
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发表于 20-7-2014 01:38 AM
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玩那么大，会不会引发世界大战.gif) |
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发表于 20-7-2014 02:28 AM
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l1023 发表于 20-7-2014 01:38 AM 
玩那么大，会不会引发世界大战
沒什麼的。。 都是在亂的國家。。。
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发表于 26-7-2014 03:34 AM
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淡季對坐飛機卻步 飛機改道票價料不變
財經25 Jul 2014 20:41
報導︰林苡欣
（吉隆坡25日訊）多國航空公司為避烏克蘭領空寧繞遠路，油價成本潛在增加或影響機票訂價，不過馬來西亞華人旅遊業公會總會長包一雄指出，目前市場冷清，加上消費者因空難頻發對乘坐飛機卻步，相信航空公司將維持現有價格。
他回應《中國報》提問時說，目前還未收到航空公司通知，指將因此次調整航線造成油價成本增加，調高機票收費。
“不是每一家航空公司都會針對調整航線發出通知，所以作為旅行社，我們並不清楚有多少家航空公司受影響，不過我認為，基于目前是淡季與乘客卻步，航空公司料不會調高機票價格。”
飛機仍是安全交通
隨著馬航（MAS，3786，主要板貿易）MH17客機在烏克蘭東部上空遭擊落后，多國航空公司包括荷蘭皇家航空公司（KLM）、德國漢莎航空、法航、俄羅斯航空、俄羅斯洲際航空、英國維珍航空及土耳其航空公司等，都宣布改道規避風險。
包一雄指出，全球航空業近來狀況不少，致使消費者對飛機望而生畏，短期內完全沒有坐飛機的欲望與勇氣，但相信這個情況僅是短期衝擊，畢竟飛機仍是相當重要的交通工具。
“如果你要到美國，沒有理由乘搭渡輪或乘車，且飛機仍是最安全的交通工具，也是遠行必需的交通工具。”
烏克蘭領空處在中亞地帶，是亞洲通往歐洲最近最快的航線，詢及航空公司改航線是否將帶高油價成本時，他說，改路是迫不得已之舉，但不代表會大幅衝擊航空公司油價成本。
兩週後或檢討機票價
縱使本地旅行社還未接獲航空公司正式通知，將因改線道繞遠路調整歐亞航線機票價，但另有業界人士認為，改航道非小事，航空公司或待MH17客機事件較為平息后檢討機票價格，相信2週后或有所宣布。
業界人士受訪時指出，更改航道代表無論歐洲飛往亞洲，或從亞洲飛至歐洲都需繞遠路，飛行途中也需要使用更多燃油，繼而影響有關航空公司成本，若以繞道敘利亞為例，估計每名乘客調整后的機票價格，將介于100令吉至200令吉。
“目前，亞洲飛歐洲國家的機票價格，約介于3000令吉至5000令吉，若是航空公司促銷或可看到約2500令吉的機票。不過，目前多數航空公司取道敘利亞往返歐亞國家，估計較原先經烏克蘭領空，路程或多半小時至1小時不等。”【中国报财经】 |
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发表于 26-7-2014 12:47 PM
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发表于 26-7-2014 02:20 PM
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AAX被传将跟MAS合并，结果好不容易大起的股价又大落！.gif) |
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发表于 27-7-2014 01:06 AM
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有毛的球 发表于 26-7-2014 02:20 PM
AAX被传将跟MAS合并，结果好不容易大起的股价又大落！
会不会又是空谈？
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发表于 28-7-2014 07:44 PM
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一但失控，國際航線就要封閉，到時後飛機就要停飛。
伊波拉疫情擴大 恐隨國際航班散播
http://web.pts.org.tw/php/news/pts_news/detail.php?NEENO=274774
西非的伊波拉病毒疫情擴大！奈及利亞上週五出現第一個伊波拉死亡病例，恐怕成為這波疫情淪陷的第4個國家。由於這起案例是搭飛機自賴比瑞亞入境，外界擔心，伊波拉病毒可能隨著國際航班散播到世界各地。
自今年二月以來，在西非國家幾內亞，賴比瑞亞和獅子山等三國肆虐，已經奪走670條人命的伊波拉病毒，現在已經散播到奈及利亞的拉哥斯，奈國衛生官員指出，上週二一名40多歲，在賴比瑞亞財政部擔任顧問的男子，飛抵拉哥斯時出現嘔吐、腹瀉等症狀，3天後不治，檢驗證實罹患伊波拉病毒，成為奈國第一個伊波拉死亡病例。由於拉哥斯是非洲最大城市，人口有2千1百萬，奈及利亞人口則多達1億7千萬，病毒一旦擴散，後果不堪設想，有關當局將針對跟這名男子同搭飛機的旅客進行追蹤。
==拉哥斯州衛生官員 伊得瑞斯==
我們將追蹤所有跟這名男子
有接觸的機上乘客
我們已經掌握名單
我們將追蹤每一位乘客
此外這名男子所搭班機曾過境多哥，多哥當局也正在進行調查，擔心成為第五個爆發伊波拉疫情的國家。而這名男子為何染病還能搭機，搭機前的檢疫是否未能落實，也廣受討論。
在此同時，也傳出有兩名到西非當志工的美國人，不幸染病。來自北卡的女志工萊博，是在賴比瑞亞這家醫院照顧伊波拉病患時被傳染，之前還有一位來自德州的美國醫師布倫特利，同樣在這家醫院染病，目前兩人正在隔離治療中。伊波拉的治療並沒有特效藥，在這波疫情中，死亡率達六成二。
記者 曾惠敏 報導 |
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发表于 1-8-2014 12:30 AM
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“飛＂安思危
2014-07-31 11:35
“居安思危”是警惕人們在安逸的環境裡，也要隨時準備應對可能發生的危險事故，以提高本身的警覺心，然而，最近接二連三、異常頻密的發生重大空難事故，勢必打破許多對人對航空業的美好憧憬，開始質疑飛行是否真的安全。
當局提供的數據及飛機是世界上最安全交通工具結論，是根據往年的民航空難次數而不是罹難人數來決定，雖然截至目前為止，全球空難發生率較去年低，可是當中涉及的人命傷亡、財務損失及意外賠償金數額，肯定超越過去幾年的空難事故。
目前已超過700人在空難事故中死亡，人數較去年的200多人增加兩倍，這也意味，當局如果繼續以空難次數來斷定飛行最安全，將無法安撫人們動搖的信心，因為數據已說明一切，證明飛機是“事故率最低，死亡率最高”的交通工具。
經歷了這次非常戲劇性的“空難週”，居安思危已不足以應付所有突發狀況，現代人更應該要有“飛”安思危的心理準備，千萬別以為小心開車、防災防罪案就能安全，因為目前的氣候變化及戰爭魔爪已從陸地蔓延至天空，在空中挑戰人類極限。
最糟糕的是，這些變數及陰謀是科技專家最難預測的意外，雖然航空業者一直遵照飛安指南操作飛機，根據維修期限檢查機身，確保飛行萬無一失，然而這只是單方面所作的努力，有時候始終難敵一些人為疏忽所引發的災難，才會造成無法挽救的局面。（星洲日報／財經小品‧作者：郭曉芳） |
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发表于 2-8-2014 05:05 PM
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航空業的競爭， 廉價航空是否能展開新格局， 我還是沒摸透為什麼一個已經過度擁擠， 多數航空業者經營困難的情況下， 還是有那麼多人前埔後續的擠進來。。。 |
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发表于 7-8-2014 01:11 AM
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騰雲駕霧飛……
2014-08-06 11:26
緊隨全球地緣政治局勢吃緊，航空業目前面臨的飛行風險擴大，馬航MH17在烏克蘭東部3萬多公尺高空被導彈擊落，無疑令人對飛行安全惴惴不安！
自911事件發生，以致國際恐怖主義橫行以來，國際民航組織（ICAO）、國際航空運輸協會（IATA）、國際機場理事會（ACI）和民用空中航行服務組織（CANSO）等國際機構，做好一切防範措施，安檢更為嚴密，乘客資料的審核更全面，包括直接與國際刑警資料庫核對等等。
死者家屬仍未能從MH17事件的悲戚恢復過來，MH17事件相信是誤判軍機、運輸機，而被擊落的首起民航機墜毀事件；地面至機上安全俱足，卻又爆發萬尺高空騰雲駕霧飛，飛越衝突地帶是否會橫遭擊落，“命在旦夕間”的疑慮不安？
代表240家飛航業者的IATA總幹事湯彥麟（Tony Tyler）表示，MH17被擊落猶如襲擊了整個航空業，全球航空業感到憤怒！民航是和平的載體，不應成為戰爭武器的命中“目標”，這已在（1944年）芝加哥國際民航公約中闡明。
他說：“我們被告知在3萬2千公尺高空飛越烏東安全無虞，如今始知出奇的錯；各國有責任確保航空公司獲得權威、準確無誤的資訊，確保民航、搭客與機組人員的安全。”
他指出，急切需要採取措施來填補馬航MH17悲劇後的飛安缺口，相關國家須負起責任。“如果有關國家無法聲明他們的領空是安全的，他們必須實話實說，航空公司會知道有關領空關閉了不能飛。”
湯彥麟表示，雖然這麼做可能檢視到敏感資訊，但各國沒有藉口不保護領空安全與提供正確資料。
在亦是衝突頻頻的以色列和巴勒斯坦地區，針對特拉維夫本古里安機場是否安全，他敘述上週飛安事件時說，以色列當局表明機場安全，美國聯邦航空管理署勸告航空公司勿飛越該區，歐洲航空安全署也強烈航空公司禁飛，這些都攸關緊要時刻的有效決策。”
IATA與聯合國旗下的ICAO等國際機構，在加拿大蒙特利爾聚商後即時設立涵蓋各國與專家的高層工作部隊，克服因MH17而起的民航與國家安全問題，相關的飛安資訊須能有效收集和發佈，IATA是部隊的當然成員。
此外，ICAO更長遠的職責，是尋方設法和透過聯合國架構，制定法規管制防空武器的使用進而減低民航所受風險，才有望恢復人們動搖的安全信心。
誠如湯彥麟所說，MH17事件顯示國際體制中的風險鴻溝，這個風險有賴在ICAO領導下，或者動用聯合國架構促使各國確保民航的安全每天有10萬航次高空飛行，皆能安全起飛與降陸，目前要做的是關閉已鑑定的風險缺口，讓乘客騰雲駕霧飛行無罣礙！
代表全球240航空公司、扼守84%全球空運的IATA，剛在年中的中期報告中預測，消費者將從更低的機票價受惠，航空業2014年將撐起了全球國內生產總值的1%或7千500億美元；全球航空旅遊今年將以5.9%增長，優於過去20年的5.5%增長率，主要由經濟與貿易復甦、人們更喜愛旅遊所致。
儘管北美航空業仍以4.3%為賺益最高地區，亞太賺益雖僅1.6%，然而貿易推動的航運有助推高賺益。這些樂觀預測是否能夠實現，很大程度胥視各國與全球機構如何不懈努力，建立一個更安全無罣礙的飛行環境！（星洲日報／焦點評析：張啟華） |
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发表于 9-8-2014 11:08 PM
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现在马航出牌了，只剩airasia和aax。。。
都是同个老板的== |
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发表于 15-8-2014 03:42 AM
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伊波拉疫情 暫未影響航空股
財經14 Aug 2014 22:00
報導：謝錦彬
（吉隆坡14日訊）伊波拉病毒死亡案例突破1000宗，儘管這並非新型病毒，但卻是史上最糟糕的病毒爆發事件，券商認為，目前疫情受控，伊波拉病毒爆發事件對區域航空公司股價走勢影響目前仍式微，故維持“中立”評級。
世界衛生組織早前報告指出，伊波拉病毒死亡案例已達1013宗，疫情從塞拉利昂、幾內亞和利比里亞，蔓延至尼日利亞。
大馬投資研究指出，馬航（MAS，3786，主要板貿服）主要海外營業額來源是歐洲和西亞，佔總數24%，非洲和南美則沒有。專家指出，雖然病毒蔓延至歐洲的可能性不大，但並非不可能。
“亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）的航程主要都在4小時內，因此伊波拉病毒的直接影響並不大。”
“伊波拉病毒案例只有在南非四個國家，世界衛生組織也沒有提出旅遊限制或關閉邊境的要求。自3月份伊波拉病毒爆發至今，區域航空公司股價的波動並不大，因該病毒與豬流感等不同，前者只通過體液等傳播。”
過去主要的病毒爆發案例分別是2003年的沙斯（SARS）和2009年豬流感爆發。后者首次爆發是在墨西哥，該國案例達103宗，這對當時因金融危機而放緩成長的全球航空業無疑是雪上加霜；沙斯爆發事件則起源于亞洲。
根據過去案例，當病毒爆發一旦達至大流行期時，將會影響航空業。
大馬機場控股
利淡影響股價跌4仙
伊波拉病毒爆發，加上馬航空難、以及西亞和烏克蘭地緣政治風險等衝擊，或讓原本因齋戒月拖累乘客流量的大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）再遇窘境，多種不利因素拖累該股走勢。
在種種不利因素衝擊下，大馬機場控股今日開低走低，開盤先跌9仙至7.66令吉，隨后持續下滑，一度挫13仙，報7.62令吉。休市時，該股掛7.64令吉，下滑11仙，閉市跌4仙至7.71令吉，成交量錄得43萬2100股。
豐隆投銀研究指出，在齋戒月國內旅遊走跌影響下，7月乘客流量按年下跌0.4%。自MH370空難后，中國來馬遊客人數仍不理想，MH17事故更進一步打擊航空需求，加上其他空難，如台灣復興航空等，民眾開始對航空旅行有所擔憂和關注。
此外，戰爭、地緣政治風險、病毒爆發等全球危機，以及馬新高鐵的建設等，對大馬機場控股都會帶來一定的影響，並進一步拉低乘客人數。
“儘管短期有負面因素，但我們仍樂觀看待公司長期成長，因乘客需求的成長推動。我們給予買入評級，目標價9.38令吉。”
今年首4個月
中國客減少0.7%
中國旅客今年首4個月減少0.7%，一般認為，這主要因為MH370事故的影響，但MIDF證券研究認為，該跌幅受MH370事故負面影響並不大，事故真正影響會出現在下半年和明年。
旅遊業為我國帶來顯著收入，在去年，來馬的中國遊客佔外國遊客近7%，排名第3，僅次新加坡和印尼。但我國來自中國遊客的收入則高達654億令吉，佔總收入18%，這主要因中國遊客團是最大的消費群。
“首4個月減少了0.7%，當中因MH370事故不良情緒帶來的影響並不大。這只是初期階段，雖然有中國旅客取消了來馬行程，但大多數還是繼續旅遊，事故真正影響則會出現在下半年和明年。”
該行認為，來馬中國遊客減少，主要是區域性萎縮現象，因相較于泰國和新加坡，大馬流失中國旅客的情況並不算嚴重。
新元走強，消費水平提高，導致到訪新加坡的中國遊客按年挫22.7%。泰國則因政治不穩定，中國遊客下滑18.8%；兩國中國遊客下跌現象自4月后開始加劇。
亞航長程或虧1.3億
亞航次季淨利料1.5億
即將于下週公佈次季業績的亞航和亞航長程（AAX，5238，主要板貿服），因前景有別，分別被馬銀行投銀給予“買入”和“賣出”的天淵評價。
該行指出，亞航次季營運統計數據樂觀，80%客座率推高載客量按年成長2.8%，按季成長3.7%。
“我們預計次季淨利會有良好成長，主要因客座率穩定，油價走低使每單位成本更低，收益亦持穩。估計次季淨利會達1億5670萬令吉，按年成長44.2%。
該行維持“買入”評級，目標價2.65令吉。亞航週四（14日）股價在2.35令吉至2.37令吉間波動，閉市平報盤2.36令吉。
亞航長程次季營運統計數據令人滿意，但因客座率稍低，加上令吉走強，成本提高，收益受累，次季業績將報虧損。
“我們預計亞航長程次季淨虧1.3億令吉，虧損按年擴增逾4倍，為首季淨虧損6030萬令吉的一倍。”
該行預計，在本財年底，公司現金會少于5000萬令吉，淨負債率可能會增至2倍，公司在未來12個月內可能會發行新股。
“我們建議投資者在亞航長程股價強勁回彈后套利，我們下修目標價至72仙，投資建議也從持有下調至賣出。”
亞航長程開盤平報盤88仙，隨后開始走跌，休市時掛86.5仙，跌1.5仙。閉市時，該股跌3.5仙至84.5仙。【中国报财经】
病毒扩散仍受限 伊波拉未冲击航空业
财经新闻 财经 2014-08-15 11:41
http://www.nanyang.com/node/642126?tid=462
 本帖最后由 icy97 于 16-8-2014 01:19 AM 编辑
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发表于 15-8-2014 09:53 PM
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調查：最多人不滿航空體驗 不舒適座位有限伸腿空間
財經15 Aug 2014 21:23
http://www.chinapress.com.my/node/552141
（吉隆坡15日訊）全球最大旅遊網站“TripAdvisor”公佈一項航空旅遊調查結果顯示，最令旅客不滿的航空體驗為“不舒適座位及有限伸腿空間”。
TripAdvisor的這項調查採集來自東南亞超過1200名旅客的意見。
調查顯示，名列榜首的5大投訴分別為，不舒適座位及有限伸腿空間（61%）、無法預期的航班耽誤或取消（50%）、昂貴航空費用和機票價（50%）、排長龍的入境關卡（43%）及喧嘩或孩童哭泣干擾（42%）。
報告指出，大部分旅客要求航空公司提供更舒適的座位空間，80%旅客也願意額外付費，以在超過4小時的航班，獲得更寬敞的伸腿空間。
文告指出，雖然旅客作出不滿投訴，但他們仍對乘搭國際航班客機有很大熱忱，因不少航空服務已獲得提升。
調查顯示，過去5年最大的航空旅遊改善為，更簡易機票預訂（63%）、廉價航班增多（49%）、航班路線或選擇多（45%）、登機手續簡化（38%）和更優質機上娛樂選擇（25%）。 本帖最后由 icy97 于 15-8-2014 09:59 PM 编辑
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发表于 18-8-2014 12:25 AM
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航空旅游意愿跌 中国客却步东南亚
财经 2014年8月17日
贺彩玉 报导
大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）最新公佈的7月份客流量按年微跌0.4%。一般相信，近期的空难事件，及埃博拉病毒是导致人们的航空旅游意愿下跌的主要原因，而当中，MH370飞机失联事件，导致中国游客减少来马旅游更被认为是其中一个关键因素。
然而，MIDF研究则指出，中国旅客减少的现象，不只发生在大马，其他东南亚国家也面对类似的倾向。这包括泰国及新加坡。
旅游业是大马服务业的其中一个次领域，每年均对经济带来相当大的贡献。在2013年，前来大马的中国游客，佔海外游客总人数的接近7%，以游客人数计算，排在新加坡及印尼之后。在2012年中国游客人数，也是排名在第3位，当时的比重有6.2%。
在2013年大马旅游业的收入，达到654亿令吉，其中18%的贡献来自中国旅客，这贡献比重超越旅客人数的比重。MIDF研究指出，中国游客的消费意愿较高。
由於海外的奢侈品价格普遍较中国国內低，此外，也有更多的品牌及產品选择，这也是导致中国游客旅游消费普遍较高的原因。
政局匯率空难 嚇走中国旅客
过去几年， 中国游客前来东南亚旅游的人数增多，这区域当中中国游客最喜欢的地点，主要是泰国、新加坡及大马。其中，中国游客人数流入最多的是泰国， 在2010年至2013年期间， 前往泰国旅游的中国游客复合平均成长率达到61.6%，在新加坡，这成长为24.7%，而大马这成长则有16.6%。
中国旅客选择到东南亚旅游，其中一个推动力是人民幣匯率走强，2011年4月至2013年1 2 月期间， 人民幣兑令吉升值15.6%；在2010年11月至2013年底，兑泰銖升值18%。其他的推动因素包括，航空旅游成本下滑，尤其是多家廉价航空公司迅速崛起。
进入2014年，情况则稍微改变，今年首4个月，前来大马的中国率可人数下跌了0.7%。3月初，发生MH370客机失联事件之后，虽然有部份旅客取消旅行计划，也有许多是仍根据他们已经预定的行程前来大马旅游，因此，旅客人数减少的情况，还没有明显的显现。MIDF研究分析员认为， 真正的影响，相信会在今年下半年或明年开始显现。
泰新中国旅客大跌
其实，中国旅客减少到泰国及新加坡的趋势更明显。今年首4个月，从中国到新加坡的旅客人数按年下跌了22.7%，同期间，前往泰国的中国旅客人数则减少18.8%。而这样的情况，在4月过后不但没有好转，相反的显得更严重。相比之下，大马的中国游客人数减少的趋势，並不算太严重。
中国游客却步泰国，主要是因为当地的政治因素，政局不稳定已经严重衝击泰国的旅游业。中国游客人数原本佔泰国总旅客人数的25%，在2014年首6个月，前往泰国旅游的中国游客人数按年减少23.4%，到曼谷的旅客人数跌幅最严重，达到40%。
分析员指出， 中国旅行团的人数通常比较大，旅行社將需要承担较高的保险开销，因此，许多旅行社选择取消行程。
为了挽回中国旅客，泰国军方政府宣布在8月至11月的旅游旺季期间，免除中国及台湾游客的旅游签证，希望可以在今年最后几个月，力挽狂澜。
至於新加坡，新元走强相信是影响旅客前往当地旅游的阻力之一。今年首5个月，前往新加坡旅游的中国旅客减少了2 7 %，至7 8万人。市场人士將此归咎於匯率走强，新元兑人民幣在过去12个月升值3%。此外，新加坡的人力成本提高，也影响当地產品及服务的价格竞爭力。
市场人士也指出，中国当局在去年10月实施新条例，限制旅行社安排「购物团」，或在旅程当中安排在原本已经缴费的行程以外，其他需要收费的活动。加上，当地政府的反贪行动，也限制了当地政府关联机构的开销。
中国旅客开销减少，也影响了新加坡的零售销售，因为中国旅客开销佔2014年首2个月，新加坡零售开销的40%比重，每名游客平均开销是1728新元。
在MH370事件之后，前来大马的旅客人数的確有减少趋势，然而，从区域其他国家中国旅客数据看来，到访东南亚国家的中国旅客人数减少，並不只是局限在大马。虽然如此，鑑於中国旅客的显著贡献，大马贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法早前接受《新华社》专访时也表示，希望可以增加中国旅客人数，並希望凭藉两国政府紧密的合作关係，中国游客人数可以持续增加。
加强双边合作 促进马中旅游业
大马正期待通过加强在多个领域的双边合作，和中国有更紧密的经济联繫。
大马贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法早前接受《新华社》的专访时，如此表示。
今年是马中建交40週年，慕斯达法表示，两国在过去40年有紧密的政治及经济联繫。
他指出，40年前，两国之间並没有太多的贸易及投资活动。然而，今年中国已经成为大马最大的贸易伙伴国。而大马亦是中国在东盟最主要的贸易伙伴，在2013年，两国的双边贸易达到1060亿美元。
慕斯达法指出， 两国更设立了两个姐妹工业园，分別在中国青州及大马东海岸的关丹。他表示，「青州工业园有出色的表现，而我们目前的任务是，確保关丹的马中工业园能够在最短的时间內建成。」
慕斯达法认为，不论是在贸易、文化、教育或旅游，大马及中国之间的关係都越走越靠近，主要是因为两国最高领导层有更好的关係。
加强投资联繫
过去这些年来，大马首相均与中国领导人良好的关係。而他相信，两国之间还有许多方面，可以进一步加强联繫，包括投资。
目前， 大马在中国的投资超越60亿美元，而大马来自中国的投资额则大约是10亿美元，慕斯达法表示，希望能够看到更多来自中国的投资。
他补充，未来5年，中国將有5000亿美元的资金將投向海外，而大马的挑战是，如何吸引这当中部份的投资，流向大马市场。
他也指出，旅游业也將是两国可以促进的范围之一。大马衷心希望可以接待更多中国游客。
去年，前来大马旅游的中国游客有大约2 0 0万人，他希望，今年前来的中国旅客人数將会进一步提高。
他不讳言，MH370事件之后， 前来大马的中国旅客人数有减少的跡象，不过，他认为，这是一个短暂的现象。
部长也对新华社表示，大马正採取各项措施促进大马与中国的经济及贸易合作。「我们希望可以在中国进行更多的讲座会，我们早前参与了在南寧举办的中国-东盟展览会。今年我们也將积极產於中国国际投资与贸易展。」
此外，他也表示，更重要的是，落实两国之间签署的协议，这是他本身將紧密追踪的项目。
慕斯达法也表示， 大马非常支持由中国发起的建立21世纪的海洋丝路的概念。他认为，这项发展非常全面，將涵盖中国、大马以及多个东盟国家。他也承诺，大马政府將会和中国方面紧密合作，確保这项建议將能够进一步加强两国之间的双边关係。【东方网财经】 |
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发表于 24-8-2014 11:35 PM
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亞航等馬航“打救”
2014-08-24 19:58
馬航（MAS，3786，主板貿服組）有難，人人忙著為這家國營航空公司出謀獻策甚，至打起亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）首席執行員丹斯里東尼費南達斯的主意來。
不少人認為，善於削減成本，從乘客身上榨出最後一分錢的東尼，是開銷繁重的馬航最好的領導人，可以解決馬航於水深火熱之中。
分析員卻認為，馬航才是亞航當前的“秘密武器”。
上週，亞航偕同屬下亞航X（AAX，5238，主板貿服組）公佈業績，亞航X固然繼續跌得臉青鼻腫，交出史上最嚴重的過億虧損；母公司原來也好不了多少，淨利飆漲5倍的背後，核心業務原來也是虧得一塌糊塗，慘跌77%至2千800萬令吉，是外匯賺益和稅務利好力挽狂瀾，才保住了亞航的面子。
連載客率守住80%的亞航也難逃虧損，批評馬航的聲音理應調低音量。其中，亞航虧損最為嚴重的航線之一是澳洲，這些由亞航X經營的航線受益，第二季減少23%，雖然低於前期的30%，但失血依然嚴重。
澳洲航線流血不止，除了同業的競爭，亞航大事安排多架飛機往返澳洲，造成市場供過於求問題惡化，也是主要的原因。
分析員認為，亞航雖然調整機隊策略，逐步減少澳洲航線的新飛機數量，避免加劇市場供應過多的問題，但是至少也得花上數季來消化早前投放的產能。
唯一可以讓亞航加快逃出澳洲泥沼的關鍵，正是馬航。
馬航一連經歷兩次打擊，元氣大傷，大股東國庫控股（Khazanah）終於宣佈以每股27仙私有化，並預期在本月底公佈重組計劃。綜合各界看法，削減航線航班將是馬航重組的關鍵策略。
分析員認為，澳洲航線競爭激烈，馬航可能不得不減少飛往袋鼠國的次數或地點，同樣為了這條熱門航線而弄得焦頭爛額的亞航，勢必可從市場供應減少中受益。
當然，除了馬航，亞航在澳洲仍面對新加坡和當地對手的猛烈攻勢，而且區域聯號公司如泰國和印尼也因搶開新航點而蒙受初期虧損，但馬航作為亞航國內最大對手，削減任何航班航線，都可能提振亞航的盈利。
顯然，馬航和亞航再一次為我們示範，愛的反面就是恨，反之亦然。（星洲日報／投資致富‧投資茶室：王寶欽） |
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本帖最后由 icy97 于 9-7-2014 09:49 PM 编辑 
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