【MAS 3786交流专区】马航

APULA

传27日发解雇和聘雇 马航员工一周定去留
财经新闻 财经  2015-05-16 10:50
https://www.nanyang.com/node/700995?tid=761

（吉隆坡15日讯）消息指，马航（MAS）将在本月27日，发出服务终止和新雇用的两封信函给雇员，而雇员有一周时间接受雇用。

这也意味着，马航将会在下月10日，掌握到接受新工作安排的雇员数量。

《星报》引述消息人士指，马航将从27日开始发出两份信函给雇员。

其中一封信函是通知雇员在马航的服务终止，而另一封则是加入新马航（MAS Bhd）的录取通知书，或需要向企业发展中心（CDC）报告的邀请信函。

针对需向企业发展中心报告的雇员，意味着将被解雇，因马航计划裁掉6000名员工。

马航成立企业发展中心是为了协助培训员工。

国库控股重组计划下的新马航，建议仅剩1万4000名员工，除了减少员工和规模变小之外，也已重新洽谈3779份合约。

发出信函之前，马航将委任一名管理员处理终止服务和再就业事项，而普华永道（PricewaterhouseCoopers）拟定候选名单。

员工：时间短不公平

不过，要在短期内接受或拒绝马航的建议，引起了雇员们的不安。

一名消息人士指：“在我们不知道新条款内容，以及整个大方向，这要我们作出决定的时间很短。”

同时，也有人建议，必须要提早让雇员知道条款，否则要一周内要做决定，这对雇员不公平。

上周，马航总执行长克里斯托夫穆勒发出电邮给2万名雇员指，公司已与同行比较现有的条款，且会发出新的合约条款。

他表示，部分合约条款会比目前差，但部分却会获得改善。

APULA

马航售Abacus8.84%
财经新闻 财经  2015-05-19 11:37
http://www.nanyang.com/node/701605?tid=462

（吉隆坡18日讯）马航（MAS）宣布，将会脱售在亚太旅游分销系统公司Abacus国际私人有限公司8.84%股权，作为重组业务和脱售非核心资产的计划之一。

根据马航发布的文告指，脱售计划预计在年末完成。

马航和其他10家亚洲主要航空公司，将会脱售在Abacus总共持有的65%股权，给Sabre机构。

目前，Sabre持有Abacus的35%股权。

根据文告，这些航空公司是Abacus的创办股东，该公司从1998年开始营运，至今已成为亚太区领先国际分销系统供应商。

Ababus为亚太区内59个市场，超过10万家旅行社提供服务，并与国际航空公司和酒店拥有独特的关系。

一旦脱售计划获得特定监管机构的批准，Sabre将会成为Abacus的单一股东，有助公司投资在必要的资源和创新科技。

此外，由于认可Abacus作为航空业者和旅行社分销伙伴的重要性，马航在脱售上述间接股权后，会与该公司签署新的分销协议，确保持续得到国际分销系统的支援。

APULA

企业发展中心下月运作 助马航旧员工未来就业
财经新闻 财经  2015-05-24 11:42
http://www.nanyang.com/node/702767?tid=462

（吉隆坡23日讯）协助马航旧员工未来就业的企业发展中心（CDC），将在下月1日投入运作，强调主旨为尽最大努力给予培训和职业介绍，但不保证培训结束后就会有工作。

隶属于国库控股的企业发展中心，是马航重组计划的其中一项条件，因为新马航预料仅需1万4000名员工，意味着旧马航中有6000人将会失去工作。

新马航总执行长克里斯托夫穆勒在文告中指出，该中心将会为现有马航员工，提供免费职业介绍和培训服务，让他们充分利用自身技能和才华，为未来规划。

“该中心将提供最大的支援，帮助马航员工踏上新的事业，希望他们善用这个能创造机会的平台。”

总部设柯拉娜再也

企业发展中心的总部，将设于马航现在位于雪州柯拉娜再也的马航培训中心，另也在槟城和古晋的技术发展中心，以及沙巴技术和科技中心提供服务。

若有需要，该中心也将会在全国其他主要地区提供服务。

前大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）董事经理丹斯里巴希尔阿末，将会担任企业发展中心主席；槟城技术发展机构前总执行长拿督本乐，则担任非执行董事和顾问的角色，总执行长为沙林阿兹米。

该中心目前共有60位培训员和辅导员，所提供的服务完全免费。



监管重组新公司活动 国库委马航接管人
财经新闻 财经  2015-05-26 11:06
http://www.nanyang.com/node/703151?tid=462

（吉隆坡25日讯）国库控股宣布，委任拿督莫哈末法伊兹为马航（MAS）接管人，监管马航重组为新公司的活动，并从5月25日开始生效。

根据文告，他将会帮助马航，把资产和债务移交至新公司大马航空公司（Malaysia Airlines Berhad），新公司从9月1日开始生效。

马航能够持续营运至8月31日，而大马航空公司则从9月1日开始经营航空业务。

文告指，委任接管人是国库控股自愿进行的，且是根据内阁在去年核准的2015年《马航法令》（MAS Act），而作出的决定。

马航法令提供有效、高效和无缝方式，让马航移交业务、产业、权利、债务和事务给大马航空公司。

马航照常营运

今日，马航总执行长克里斯托夫穆勒也指出，在委任接管人后，公司照常运作。

他向大众保证，委任接管人不会影响公司每日运作或是预订航班。

“马航所有的航班、时间表和预订机票持续照常营运。我们继续提供世界级的大马款待服务给你，也欢迎你乘搭马航飞机。”

国库控股在8月29日，公布马航重组的12项配套，其中一项关键计划为资产和债务移交活动，协助公司重组，以便能够达到持续性盈利的目标。

此外，重组计划也包括国库控股有条件注入60亿令吉作为重组及投资马航的用途。

发出辞退信予马航所有的雇员！

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馬航遣散費每年1.5月 可享醫療福利機票優惠1年
即時新聞  2015-05-27 16:25
http://www.guangming.com.my/node/253960?tid=84

（八打靈再也訊）週三（27日）是2萬名馬航職被解僱而接獲解僱信，或者獲分配至新馬航以繼續服務的關鍵日。在最後的關頭，國庫控股公司（Khazanah）與馬航相關職工會達成初步協議，全新解僱補償條款內容曝光，被終止服務的職員至少可以獲得每年1個月至1.5個月基薪乘於年資的“遣散費”，其中單親家長、夫妻檔及殘疾者可獲得30%的額外遣散費，並非謠傳的只有每年0.8個月乘年資般讓僱員失望。

馬航僱員職工會（Maseu）總秘書馬勒週三告訴《光明日報》，國庫控股公司已經同意遵守集體勞資合約上規定的“1.5個月基薪乘於年資”作出賠償。

他說，這是國庫控股公司於週二（26日）下午與8個馬航相關的職工會進行會議時達成的協議。其他協議內容還包括延長1年的醫療福利，及機票優惠等。

“昨天下午，共有8個馬航認可的職工會出席了這個會議，但不包括大馬空服人員職工會（NUFAM）。”

正當2萬名馬航職員準備接下由快遞公司遞送的解僱信或“延聘信”之際，卻傳出此信函已經被撒回，並即時銷毀。

不過，這不意味著馬航不會辭退員工。據網絡媒體《人民郵報》引述消息人士的談話指出，接下來的24個小時，有關方面將重新擬定信函的內容，尤其是涉及法律的字眼，在獲得國庫控股的批准後，再次發出信函。據悉，這是為了確保各界“雙贏”的局面，同時避免任何法律障礙的問題。 （光明日報）

MFD

我老公在马航服务了20多年了。。。突然要接受裁员的可能，感到日后前途茫然。但我老公说公司里的同事都希望可以收到裁员的信，因为个个都是服务了10-20++年的员工，拿到了赔赏金，再找工作。我在想飞机工程师出来能做什么工啊？如果年纪还30++还说可以到别个国家工作那些40-50+的员工因该怎么办呢？

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克里斯多夫：職位僧多粥少 馬航專才也被裁
財經企業28 May 2015 16:08
http://www.chinapress.com.my/node/625314

（吉隆坡28日訊）馬航新任總執行長克里斯多夫穆勒指出，馬航擁有特定專長的員工，包括機師，但因職位空缺僧多粥少，唯有割愛。

他說，馬航正尋求其他航空公司配合，吸納這些人才，並希望這些被割愛的專才日后重返馬航。

“我的上一份工作的任務，也做類似的事，我們的目標是設法留住人才。

克里斯多夫接受《星報》專訪時指出，由于新公司的職位供求要求不同，因此，職位配對並不容易。

“我們設立了一個人才庫，遺憾的是，我們必須割愛部分人才。”

擔心會導致分化

他透露，他本身最擔心的是，馬航品牌重塑措施與裁員過程，會導致分化，即只有輸或贏。

他強調，不論解僱或留職，都必須公平與公正進行，確保沒有被新公司吸納的員工，瞭解被裁的原因，以免他們被視為工作表現不好。

“我認為，管理層有責任擬定一個程序，確保員工的尊嚴不會受損。”

克里斯多夫指出，航空公司須依靠乘客量生存，但與去年同期比較，馬航的載客量減少了20%。

他說，馬航整頓計劃預料需要3年才能完成，而一部分運作將外包給合作夥伴。

“這是一個非常繁雜的過程，不會有截止日期。我們將會有一個漫長的交迭期，例如需要超過2年時減少職員人數。”

2萬職員去留下週一分曉

克里斯多夫指出，2萬名馬航職員的去留，將在下週一分曉。

他說，馬航職員將在下週一知道能否保住飯碗，等候結果的焦慮心情也告一段落。

“我們讓員工處于不確定狀況太久了。我們有責任結束這種不確定狀況，以便每一個人可以恢復他們的生活。”

克里斯多夫接受《星報》訪問時，這么指出。

他說，馬航未來將專注在區域航線，因此會減少員工人數。

他認為，馬航為員工提供的新工作獻議，未必完全得到員工接受。

“如果接受率低于100%，我們將會展開第2輪的新工作獻議，讓那些未在首輪行動中獲得獻議的員工選擇。”

馬航“瘦身”后，只需要1萬4000名員工，這意味現有2萬名員工當中，有三分之一會被解僱。

職工會：遣散費不理想

馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航管理層提出的裁員遣散費建議，並不理想。

他說，資歷較淺的員工，只能得到數額很低的遣散費。

依斯邁向《新海峽時報》指出，國庫應研究該職工會提呈的備忘錄，包括考慮一些職員需要還房屋貸款、單親媽媽、夫妻同時被解僱后 ，重新被聘用的問題。

他強調，公司虧損，員工成了犧牲品，對員工不公平；同時，馬航至今未讓員工知道，公司面對哪一方面的虧損。

另一方面，馬興業金融阿瑪納資產研究組主任賽莫哈末認為，馬航是享譽國際的全球最佳“前線”服務供應者，必須展開“了斷性”的整頓、降低運作成本，以便馬航能保持競爭力。

“如果成功整頓，馬來西亞航空公司在數年后轉虧為盈，並不奇怪。”

APULA

廖中萊：給3個月通知‧馬航裁4500人
2015-05-29 18:53   
http://news.sinchew.com.my/node/426466?tid=1
   
（雪蘭莪‧八打靈再也29日訊）在馬航重組計劃下，在約2萬名員工中，將有4千500名各階層職員會被裁退。

交通部長拿督斯里廖中萊說，馬航將在6月1日正式發出裁退信函給4千500名馬航職員，給予他們3個月通知，過後勞資合約將會終止。

他今日出席內閣會議後受詢時表示，未被裁退的職員可能會被重新聘用，一些則以短期或長期合約性質聘用。

他指出，馬航將根據服務年限來做出賠償，服務10年以下的職員將獲得每年1個月的賠償，服務5年則將獲得5個月的賠償，包括其他福利。

“如果服務年限超過10年，則是一年1.5個月薪金的賠償。

馬航做出的賠償會比勞工法令更好。”

“馬航進行重組需要裁員，不是因為員工服務不好，而是在重組後沒有這麼多的職位。我們是採取體面裁員方式，不要給員工感到壓力。

提供再培訓
或微貸助創業

廖中萊表示，國庫控股（Khazanah）已成立企業再培訓中心（CRC），幫助遭解僱職員進行短期再培訓以尋找新工作，政府也會給予這批人士微型貸款，讓他們能夠創業。

“被裁退的職員可以向企業再培訓中心登記，進行短期培訓，如書記或會計領域、服務領域或其他領域，政府也會為他們提供微型貸款供他們創業。”

他也指，國庫控股已表明有意吸納遭馬航裁退的員工，填補現有的空缺。（星洲日報‧報導：余秘葉）

APULA

连脚车也有补贴 马航员工滥用180项加班津贴
头条  2015-05-30 08:25
http://www.nanyang.com/node/704009?tid=643

（八打灵再也29日讯）马航沉重的财政负担，与加班费被滥用及各项津贴太多有关，其中津贴近180项，甚至包括脚踏车都有津贴。

除此之外，巨额的加班费、薪金及价格高估的合约，都是马航财政负担沉疴已久的问题。

马航新任董事经理兼总执行长克里斯托夫穆勒认为，这家航空公司陷入财务困境，不是咎由自取的。

他说，许多航空公司，经过数年发展后，航班飞往寒冷的地方，就有所谓的冬天衣物津贴。

加班费高过基薪“员工不只是领取基薪，还有其他方式的补贴。”

穆勒接受《星报》的独家访问时指出，马航在“加班遭滥用”方面蒙受巨大的打击。因为加班费的开销有时候高过公司支付给员工的薪金。

他说，在公司某个层面，加班已经成为取代基本工资的隐藏薪资。

他认为这是一个非常糟糕的做法，因为将造成公司支付沉重的加班费，同时导致班机延飞。

迟开工申领津贴

“因为只有迟开工，才有申领加班费的理由。”

穆勒于本月1日正式走马上任，首要重任是领导马航的重组计划，为全新的马航设计和推行商业计划，以让马航转亏为盈和维持盈利能力。新公司马来西亚航空公司（MAS Bhd），将在9月1日投入运作。

奖掖按时完工员工

穆勒透露，为了纠正马航过去的种种，马来西亚航空公司将奖掖按时完成工作的员工。

穆勒在访问时说，过去的马航做法，宛如是希望每次都让航班延迟出闸，因为这形同是一种获得补贴（申报超时津贴）的方式。

“我们必须改善这种恶习，取而代之的是一种更为平稳的薪金制度，让我们能够鼓励大家要准时完工，我认为这是更为正常的作业方式。”

穆勒说，马航的薪金条件有参考其他多家航空的配套，而新的薪资架构也将考虑大马及其他地方的生活成本等因素。

新架构涵盖资历

“我们有考虑的包括资历，因此这是个很复杂的程序。我们创造了一个薪资架构的阶级，和员工职业上的发展。”

他说，公司也考虑员工的资历。这是一项相当复杂的过程。

“除了设定薪金范围，也提供员工发展机会。”

《星报》引述消息指出，一些高级行政人员的薪金，包括有人被指每个月领取逾10万令吉的巨款，已成为部分职工会的争论焦点。

前年薪水23亿报道指出，截至2013年12月杪，马航职员的人事成本是继燃油之后的第二大开销。

“2013年的员工总成本每年高达23亿令吉，之前是25亿令吉。”

后日接“大信封”
职工会抨漏洞多

（吉隆坡29日讯）马航料6月1日开始发“大信封”（裁员信），但处置方式引起马航职工会不满和提出诸多疑问，更指责裁员配套存在漏洞。

马航职工会主席主席依斯迈接受媒体访问时说，这次的裁员决定可能导致是一个“危险的先例”。

据《新海峡时报》报道，马航原定本周三就发“大信封”给所有的职员，但在职工会代表和马航母公司国库控股代表协商后，将日期延至6月1日。

商讨程序合法性

依斯迈认为，这次的庞大裁员，应该是马航在脱售资产、偿还债务后，才宣布的举措。

“我们目前在和法律专家商讨，究竟这次裁员的程序是否合法？”

“国库控股是怎么得出这项结论（大裁员）？我们应该知道这答案，而不是被蒙在鼓里，然后只是告诉我们，等信吧。”

马航职工会其实也质疑，为何这次的裁员计划没有包括自愿离职计划（VSS）与互惠遣散计划（MSS）。

根据早前取得的消息，所有马航职员都会取得一封信，其中马航愿意继续聘用者必须在7天内回应，而被开除者则会收到为期三个月的通知书。

“那些不接受新聘书条件或是没有签署的人怎么办？我们可能将这个视为不合理的遣散，我们或将就此进行抗议。”

裁员信无董事签名

国库控股这次也委任普华永道执行主席拿督莫哈末法依斯来监督马航9月1日开始的重组计划，而依斯迈也质疑此决定，更质问为何马航董事无需签署有关的裁员信函。

“没人愿承担被带上法庭的风险。新执行员只会存在18个月，之后也不能被追究。”

MFD

谢天谢地。。。我老公收到OFFER LETTER 了。。。
希望老公的同事们都平安。。。

APULA

续用1万4千人　新马航投入运作
国內  2015年06月01日
http://www.orientaldaily.com.my/nation/gn141685

（雪邦1日讯）新马航首席执行员克里斯托慕勒指出，给予马航员工12天的时间，决定是否加盟新公司。

他指出，新马航是在今天开始投入运作，而首个安排，就是提供1万4000个工作机会。

他坦言，今天对获得录取通知书的1万4000名职员而言，是美好的一天，然而，对6000名將失去工作的职员来说，確实难过的一天。

目前也兼任马航首席执行员的慕勒今天首次与本地媒体见面会，他说：「我向全体马航职员致谢，感谢他们对公司的巨大贡献。」

9月正式营运

新马航预计將在今年9月1日正式营运，而慕勒的责任，是要重新包装马航，以达致转亏为盈。

他说，新马航是否將进行第二轮的招聘，胥视有关1万4000的职位是否被填满。

保留所有航线 没缩减航班

新马航首席执行员克里斯托慕勒澄清，新马航將保留马航、飞萤（Firefly）以及马航飞翼（MASWings）原有的所有航线。

他指出，之前曾传出新马航將缩减航班並专注在区域性的民航服务，只不过是误解。

他强调，新马航將成为完备的国际航空公司，经营长程、中程以及短程航班。

目前，马航所拥有的飞机型號，包括空中巴士380s、330s及330、波音777、737及747、ATR72以及「双水獭」飞机。

目前也是马航首席执行员的慕勒是在今天与媒体会面时，如此表示。

预计2018年可达收支平衡

新马航首席执行员克里斯托慕勒表示，按照目前令吉贬值以及原油价格的走势，预计马航可在2018年达致收支平衡。

慕勒说，马航重组计划將经歷3个阶段，即2015年的「止血期」、2016年的「復甦期」以及2017年之后的「成长期」。

他指出，2017年之后，新马航將拥有具竞爭力的成本基础、最佳的网络、有效的財务管理能力以及拥有业界最先进的科技，因此马航股东必须允许他投资在职员训练以及资讯科技上。

慕勒指出，马航的重组计划將注重在数项关键领域上，包括重新包装產品、重新谈判重大合约，以及提升资讯科技及职员技能。

服务缺乏连贯性

「我们的服务並不差，但是却缺乏连贯性，一切都很分散。」

也是新马航首席执行员的慕勒，今天在新马航总部与本地媒体会面时表示，资讯科技將在重组马航上扮演重大的角色，因为投资者之愿意投资在2大关键领域上，也就是资讯科技以及服务素质。

至于如何重新包装马航，慕勒表示，这一切交给大马人民去决定。

外国持负面认知

「这个品牌获得忠实顾客的全力支持，我认为，新马航使用马来传统风箏为標誌极好，客户对马航的忠诚度，也有所加强。」

不过，慕勒坦言，一些国家如澳洲、中国以及部分欧洲国家，对马航保持负面认知。

「对一些国家而言，马航的品牌已经无法挽救，MH370惨剧以及澳洲方面的搜寻工作一再被挑起，大家都对此事记忆犹新。」

他说，马航曾决定要免费赠送机票，结果却乏人问津。

「我们要如何定位？我们要如何去平衡，我们在国內拥有很好的市场，但必须对国际市场採取行动。」

APULA

慕勒：裁員減航線不手軟‧馬航需時1年轉盈
2015-06-09 14:47
http://biz.sinchew.com.my/node/116962
      
（吉隆坡9日訊）馬航（MAS）新首席執行員克里斯托慕勒宣稱，為確保該公司轉虧為盈，他不會迴避裁員或削減航線的計劃，儘管他並不喜歡隨之而來的“終結者”稱號。

不喜歡“終結者”稱號

克里斯托慕勒是在今年5月接手馬航首席執行員職務，其任務是重振該航空公司，以便公司能轉虧為盈，去年發生的兩宗空難之前，該公司已經面臨虧損。

慕勒具備扭轉愛爾蘭航空公司（Aer Lingus）虧損的經驗，2001年，他負責宣佈關閉比利時航空公司Sabena SA，迅速被套上“終結者”的外號。

現年53歲的慕勒說，由於涉及重組，“至少需要一年”公司才能轉虧為盈。

慕勒是在邁阿米出席全球航空業大會時，向記者作上述披露。

馬航即將展開的大規模裁員行動，涉及6千人，就這一點，人們給了他相關綽號，他說，在愛爾蘭沒有人這樣形容他。

慕勒負責成立一家全新、重新命名的公司，馬航已在去年11月除牌，預定在8月終止營業。馬航在2014年3月其中一架飛機失聯，另一架則在烏克蘭領空被擊落，該兩空難造成原本已虧損的馬航雪上加霜，另外，該公司也面臨本地廉航的競爭。

他指出，除了削減大約6千個員工，馬航也將改變票價政策、削減機艙座位，以及調整航班與航線。假如扭轉該公司的努力成功，這名來自德國的首席執行員希望數千名合約員工可以轉為永久僱員。

檢討購買飛機合約

與此同時，慕勒已聘請至少1萬4千名員工加入新的集團，並且預期公司在2018年之前，可以達到收支平衡的水平，同時，至少削減20%的成本。

另外，他在國際航協的常年大會後表示：“假如振興馬航的步伐延緩，公司仍有一些下調的空間。”慕勒計劃的一部份是在集團內成立12家子公司，除了達到削減成本目標，貨運、維修等部門將設定“凈盈利”目標。

他說，馬航的國內與亞洲區域市場“相當健康”，而且是大馬的“根基”，“我們將改善與充份利用本身在長程航線的網絡，那些有彈性的將採用短程飛機”。

慕勒說，該航空公司正檢討其現有的購買飛機合約，而且考慮出售或轉租兩架A380空中巴士，當管理層在8月尾完成其任務後，針對有關拯救計劃才來個總結。

他認為，拯救愛爾蘭航空公司的經驗是他受聘前來大馬的其中一個因素，當然，這不只是局限於在重振愛爾蘭航空公司的心得，也包括在過去工作，以及在航空業掌握的經驗。（星洲日報／財經）

阿赖商店

檳馬航員工解僱特別小組‧探討是否起訴“新馬航”
http://mykampung.sinchew.com.my/node/364362
2015-06-06 13:44      

（檳城）檳州馬航員工解僱特別行動小組，正研究是否協助受裁員工起訴接管馬航的公司。

這個行動小組主席由檳州第二副首席部長拉瑪沙米擔任，他昨日（5日）在該小組會議之後說，他們將在安排新工作和提供法律援助兩方面協助受裁員工。

出席新聞發佈會的小組委員包括檳州首席部長政治秘書黃漢偉州議員、雷爾州議員及阿茲星。

他說，該小組目前正物色合適馬航受裁員工技能的公司，以便安排工作給他們申請，不過他們必須先向檳州政府就業與培訓中心登記。

至於是否協助有關員工採取法律訴訟行動，他則表示要研究相關的法律條文。

在1967年工業關係法令17條文下，任何接管公司者須接受原來的員工與職工會，可是馬航受到國會通過的馬航法令保護。

該小組律師必須研究涉及的法律條文，以便決定進一步的法律行動。

共有逾150名在檳州工作的馬航員工被裁退，包括技術人員、保安人員和書記等，空中小姐和空中少爺則屬於吉隆坡總部處理。

由於尚在馬航工作，數名出席新聞發佈會的馬航員工並未發言。（星洲日報‧大北馬）

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大马青体部长：马航多数空乘学历不高恐难觅新工作
http://www.chinanews.com/gj/2015/05-28/7306834.shtml
2015年05月28日 10:16　来源：中国新闻网

中新网5月28日电 据马来西亚媒体报道，马来西亚青体部长凯里于当地时间28日表示，内阁关注并将在29日的会议上讨论马航拟终止6000到8000名员工的课题，因为相当多的马航空服员不具备高学历，在被终止职务后，恐怕在短时间内难以找到新工作。

报道称，凯里指出，他代表内阁部长与大马空服人员职工会执委会面时被告知，马航大部分空服员工都为自己被终止职务后的前途忧心忡忡，因为他们当中绝大多数都只有大马教育文凭(SPM)学历，或已成为空服人员逾30年，没有其他学历与专长，恐怕在短期内无法找到新工作。
　　
凯里说，内阁关注的是这些即将被终止职务的马航员工。他还表示，政府不会促请国库控股收回成命。换言之，马航的减肥计划将如期进行。
　　
早前，马航宣布将在本周裁掉2万名职员中的三分之一。
　　
马来西亚首相署部长阿都瓦希于2014年11月在国会下议院，提呈2014年马来西亚航空系统公司(行政)法案，以确保这家陷困的国营航空公司能继续营运。该法案寻求设立称为马来西亚航空有限公司(Malaysia Airlines Berhad)的新单位，以取代马来西亚航空系统公司(MAS)成为国营的航空公司。【编辑:葛雨帆】

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爭不過廉航、保不了飛安的航空公司 小心和馬航一樣
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5068171#
作者：黃維德編譯 2015-06-06

每個國家似乎都想要有自己的航空公司，但不是每個國家都該有，或有本事擁有。馬來西亞該不該有國航，接下來幾天就會明朗。

馬來西亞航空的新老闆穆勒（Christoph Mueller）表示，馬航倚賴主權基金運作，目前在「技術上」已經算是破產。馬航的運氣確實不好，在2014年遇上兩次嚴重災難；其一，MH370在飛往中國途中消失，飛機和239名乘客的命運至少仍無人知曉。去年稍晚，俄羅斯分裂主義者擊落飛越烏克蘭的MH17，機上298人全數喪命。然而，這些悲劇只是放大了馬航本身的問題，並非問題的起因。亞洲旅客人數快速成長，但馬航就和許多國有航空公司一樣，員工人數過多、缺乏效率且無法獲利。此外，馬航亦難以與低價航空競爭。

不過，馬航或許找到了合適的人選，有機會扭轉公司的命運。以削減成本聞名的穆勒於5月接掌公司；他先前就是在也需要大幅變革的愛爾蘭航空服務，也曾在德國漢莎航空、已停業的比利時航空，展現毫不留情的作風。他必須擁有充分自由、不受政府干預，馬航才有機會重振。

穆勒表示，他希望能削減馬航20%的營運成本。馬航已經向全部2萬名員工發出裁員通知，其中1.4萬人應有機會被重新雇用；馬航必須簡化航線網並縮小機隊規模，目前也已經宣佈出售2架空中巴士A380。

穆勒還得決定，經歷去年的災難之後，馬來西亞航空這個名字究竟能不能繼續使用。馬航預定今年稍後將公開重新設計的品牌形象，屆時可能會同時推出新制服和新名稱。然而，穆勒也非常清楚，換個外型無法解決馬航的結構性問題。（黃維德編譯）

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馬航再取消3航線 以符合重組目標
http://www.cna.com.tw/news/afe/201506030376-1.aspx
發稿時間：2015/06/03 17:37 最新更新：2015/06/03 17:37

（中央社記者郭朝河吉隆坡3日專電）馬來西亞航空公司宣布，為了達到重組計畫目標，將取消虧損的航線，包括飛中國大陸的昆明、泰國南部的甲米（Krabi）以及印度克勒拉省的柯枝（Kochi）。

馬航表示，繼上週取消飛往德國法蘭克福航線後，本週決定再取消上述3條航線，以符合12項重點重組項目的第3項目標，也就是馬航業務必須符合商業運作模式及運作轉型。

馬航日後將專注獲利的航線，除了各大國內航線外，以吉隆坡為基地的國際航線，將保留飛東盟國家、中國大陸、印度、日本、南韓、澳洲、紐西蘭、英國及沙烏地阿拉伯。

另外，馬航也打算繼續維持沙巴亞庇機場，作為馬航及其他航空公司的國際樞紐中心，經營飛往非洲、美國及歐洲等航線。1040603

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昆明法兰克福甲米柯枝市 马航停飞4航线止血
http://www.kwongwah.com.my/news/2015/06/03/76.html
二零一五年六月三日 下午五时四十六分

（吉隆坡3日讯）配合止血行动，马航将终止飞往中国昆明、德国法兰克福、泰国甲米以及印度柯枝市无利可图路线。

国库控股周二发出马航重组第三次报告文告指，马航将进一步探讨重组航线，但该公司没有阐明个中的细节。

据《星报》引述，马航在上周便已停飞法兰克福，而终止飞往昆明、甲米以及柯枝市则是后续行动。

虽然如此，但国库控股表示，新公司除了持续提供飞往东盟、中国、印度和国内市场路线外，他们亦会为乘客提供主要国际航线，如日本、韩国、澳洲、纽西兰、英国和沙特阿拉伯。

“同时，也会探讨透过潜在合作伙伴，开拓非洲、美国以及欧洲航线。”

对此，国库控股补充，他们将维持扮演“提供全面服务的国际航空公司”角色，维持国内和透过伙伴连接区域的“主干”的航线。

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马航重组难救赎
http://finance.eastmoney.com/news/1350,20150608514814523.html
2015年06月08日 11:14来源： 编辑：东方财富网
　　
在2014年底被马来西亚国库控股私有化退市之后，德国人穆勒上月被任命为马来西亚航空的新任CEO，这也是马航历史上第一次由非马来西亚人担任这一职务。近日，穆勒宣称这家备受瞩目的公司“技术上而言已经破产”。

因为两次空难震惊全球的马航一直陷入经营泥沼，而现在，马航则试图通过重组方案来用三个月的时间打造一个所谓“全新的马航”，并期望2018年实现收支平衡。马航宣布，从6月1日至9月1日的三个月时间里，马航的重组将涵盖航空公司运营的方方面面，简而言之可以分为三个部分。

第一，裁员。穆勒周一宣布，新马航将提供不少于14000个工作岗位，但是笔者了解到，马航原有大约20000名员工，这就意味着有6000名马航员工将面临失业。不过穆勒亦表示14000名员工只是第一轮雇佣，之后的新马航可能还会有第二轮签约，所以最终被新马航重新雇佣的员工数量可能还会变化。

第二，缩减航线。新马航将通过缩减航班频次的方式来降低成本。实际上在很多航线，特别是国际航线上，遭遇两次致命空难的马航，已经尽失乘客信心。今年，马航已经相继减少了由吉隆坡往返欧洲、澳洲部分航线的班次，未来会将主要运力集中在东南亚周边地区的中短航线上。

第三，出售飞机。目前，马航还运营着6架空客380客机，均为2012年以后交付，机龄年轻，其中还包括了全球第100架A380。在马航目前的客座率水平，将500多座的A380客机装满乘客已经成为一个挑战。另外，A380的维护保养和运营支出也会成为马航的一笔负担。因此，出售飞机成为一项务实的选择，不过，据穆勒表示，马航目前只有意出售其中2架，这意味着或许新马航对国际市场并未死心。

除了这些重大动作之外，马航还在进行着一系列的改革，比如员工培训等。不过马航重组的主要投资将集中在客户服务和信息技术方面，可以看出，马航依然希望通过提升服务，来换取乘客的信心。马来西亚国库控股希望通过这次改革建立起全新的马航，并且能够重新成为东南亚地区的主要航空公司。

东南亚航空市场整体竞争激烈，运力持续增加的同时收益却在走低，加之后续两次空难让马航的困境雪上加霜，因此在笔者看来，马航的此次重组颇有些背水一战的意味。但此次重组的效果如何，目前还是个未知数。

值得注意的是，作为一个典型的传统网络型航空公司，马航已经在东南亚市场连连失利。在空难发生前，2010年~2013年马航累计亏损额已经高达13亿美元，这其中有燃油成本上升的原因，但更重要的是东南亚蓬勃兴起的低成本航空对马航造成了严重的冲击。数据显示，2003年至今东南亚的低成本航空超过25家，运能比例甚至超过50%。因此不难看出，马航可谓面临着内忧外患，其困境也许并非一次重组能够解决。(责任编辑：DF127)

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马航启动重组方案
2015年06月02日 06:56:58 | 责任编辑: 薛笔犁 | 来源： 新华网

6月1日，在马来西亚吉隆坡，马来西亚航空公司首席执行官克里斯托夫·米勒在新闻发布会上讲话。马来西亚航空公司1日公布重组的第一步计划，包括裁员和削减一些航班，以期在2017年至2018年重新实现盈利。

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限马航48小时内收回"大信封" 职工会: 否则大罢工
http://www.kinitv.com/video/19564O25
09 June 2015 20:22 19127

大马空服人员职工会(NUFAM)要求马航在48小时之内收回“大信封”，否则将号召全体马航职员大罢工。该会要求马航在员工展开罢工和示威前，完成他们提出的3大诉求，以及重新谈判新马航的雇佣合约，以确保没有一名空服人员会得到不合理的赔偿金，人人都须平等。

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空服員職工會要求馬航 不撤解僱信發動示威
http://www.chinapress.com.my/node/628590
官方9 Jun 2015 23:00

（吉隆坡9日訊）馬來西亞全國空服員職工會要求馬航在48小時內，立即收回所有已發出的馬航員工解僱信，否則就號召職工會會員發動示威活動，並步行至吉隆坡國際機場抗議。

該工會主席依斯邁納沙魯丁今日在記者會上指出，他要求馬航與職工會重回談判桌，以作最后努力挽救馬航員工。

他拒絕透露有多少會員將參與示威活動，並指示威人士會遊行至吉隆坡國際機場，也會在梳邦空中公園（Subang Skypark）終站進行燭光集會，以為遭解僱員工聲援。

他說，馬航裁員決定是不公平和輕率的，且也沒有根據勞資集體合約來遣散員工。
“有能力的員工在最後一刻被解僱，過程也存有徇私成分。”

依斯邁納沙魯丁也不排除通過法律訴訟的可能性。

他說，馬航重組計劃不透明，當職工會要求馬航人力資源部給予已被解僱員工名單時，卻不受理。

另一方面，馬航指出，馬航僱員職工會（MASEU）總秘書阿都馬烈的“被解僱馬航職員只獲半個月遣散費”言論，是錯誤與極具誤導性的。

該公司說，受到勞資合約保障的馬航僱員職工會和馬航職員，在解僱配套下獲得的總額，與勞資合約所闡明的相同，這筆款項包括支付給所有馬航僱員的基薪，以及馬航和股東自願支付給被解僱馬航職員的恩俸金。

新馬航是針對《The Edge》財經日報引述阿都馬烈的談話報導，發表文告駁斥阿都馬烈的言論不實。

另一方面，馬航僱員職工會主席阿里雅斯阿茲指出，將繼續為被解僱的馬航職員找新工作，兌現維護會員利益的責任。

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限马航48小时撤回停职信 空服员职工会或起义罢工
http://www.kwongwah.com.my/news/2015/06/10/13.html
二零一五年六月十日 凌晨十二时三十一分

（八打灵再也9日讯）全国空服员职工会（NUFAM）限马航在48小时内撤回发给约6000名职员的停职信，否则不排除举行罢工。

该职工会主席依斯迈纳沙鲁丁说，马航也应重新雇用这些职员。

他周二召开记者会指出，如果马航不在48小时内答应职工会的这些要求，受影响的职员将举行罢工运动和连续抗议。

他警告，罢工及抗议行动会持续下去，直到有关要求得到满足及取得“丰硕成果”。

依斯迈说，马航必须从人道角度去看待此事，因为解雇行动使受影响的职员陷入了困境。

马航劝告职员勿受影响

马航劝告其职员勿受到声称捍卫他们权益的某方面所影响。马航周二发表文告强调，马航重组计划向来秉持公平、透明及人道原则。

“马航严守雇佣条例中的法律规定，也成立了职员咨询小组处理职员的相关事宜。”

文告说，马航自6月1日启动重组计划首阶段，现有的1万4000名员工将获在新马航提供新职位，约有6000名员工则被终止服务，最后一天工作日是至8月31日，若有职员在该段期间触犯纪律或犯错的话，则会面对一般的违纪处分，包括被解雇及无权提出续约。

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马航亏损已久技术性破产 瘦身止血
http://finance.sina.com.cn/chanj ... /031922371162.shtml
2015年06月08日 03:19

陷入困境的马来西亚航空公司6月1日向旗下约2万名员工寄出辞退信。马航2008年以来持续亏损，去年马航MH370和马航MH17两起空难更加剧了这家航空运营商的财务困境。为此，马航实施重组、组建新公司，以期摆脱困境。

在马航MH370失踪15个多月且谜团未解之时，马来西亚航空新任首席执行官米勒在当地时间6月1日表示，该公司“技术上而言已经破产”。与此同时，马航还宣布了一项重整计划，将裁员1/3，预计6000名职员将被解雇。

在外界眼里，厄运缠身的马航终于顶不住了，此举背后颇有壮士断腕的悲壮感。

虽然对外声称“技术上已经破产”，但是目前马航仍然正常运营，并无航班因此受到影响。重整之后，新马航将于9月1日开始正式运作。

那么，马航这次大刀阔斧的“瘦身整改”会给这家多灾多难的公司带来哪些改变和机遇呢？

中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《国际金融报》记者采访时指出，航班失联事件会影响马航多久需要依马航的应对策略而定，一般一两年后，市场才会对空难事故逐渐淡忘。

“如果马航此次‘瘦身重组’较为顺利，或能较早挽回市场信心。”但是，在蔡建明看来，未来马航的发展前景其实并不乐观。虽然马航调整航线后，将减缓空难的影响，但也与亚航的竞争更为同质化，马航的未来依旧很迷茫。

技术性破产

目前外界最为关心的是，马航宣布“技术性破产”后，是否可以摆脱赔偿责任？业内专家称，“技术性破产”不会影响空难家属赔偿

面对发展困境，米勒选择将马航“瘦身”。据报道，米勒于6月1日表示，该公司“技术上而言已经破产”，他同时宣布了一项将解雇6000名员工的重整计划，即从目前的2万个工作机会缩减为1.4万个。米勒此前说，他会确保所有被裁人员“在无损尊严的情况下离开”。

有人会疑惑，何为“技术性破产”？

记者从专业财务人士处了解到，“技术性破产”指的是已经违约并欠缺偿付能力，但没有申请破产或尚未被法庭宣布破产。也可以说是实质上破产，但形式上并未破产。

据介绍，在财务管理意义上的破产，有三个既相互联系又相互区别的概念：一是技术性的破产，此时企业的财务制度还比较健全，只是因财务人员在筹资时存在技术上的失误，造成了暂时的不能偿付；二是事实上的破产，即债务人因连年亏损，负债超过资产(即资不抵债)而不能清偿到期债务。此时债务人财力不足，实际上已不可能清偿全部债务；三是法律上的破产，即债务人因不能清偿到期债务而被法院依法宣告破产。这时，债务人员资产可能低于负债，但也可能高于负债。

在发生两起震惊世界的空难后，马航宣布“技术性破产”，在引起外界感叹的同时，也引发疑问：马航会不会因此摆脱赔偿责任？

对此，一位航空法学专家表示，“技术性破产”不会影响空难赔偿。

航空业研究员李培指出，因为空难事件的影响，马航宣告了“技术性破产”，这一结果似乎很悲惨。但事实上，这并非是最糟的结果。

“空难事件的影响是非常大的，很大概率会让航空公司因为空难事件而关门。”李培告诉记者。

据悉，当年世界领先的泛美航空，正是因为1988年在苏格兰洛克比上空的恐怖袭击事件(洛克比空难造成270人遇难)，而于3年后破产。

1996年，环球航空TWA800从纽约前往巴黎，毫无征兆地在空中爆炸解体，坠入海中，机上230人全部罹难。业内普遍认为，这次空难给予环球航空致命一击。公司经此事故后，在2001年被美国航空并购。

然而，如今的马航，在短时间内经历了两起空难之后，只是“技术性破产”，“可以说是厄运中的幸运吧。”李培认为，这样的“幸运”基于马航拥有国有身份，让它逃过倒闭的结局。

亏损已久

尽管马航去年12月停牌后退市，但从退市前的财报数据中不难看出，在两起空难之前，马航的经营已出现严重问题，空难的发生，更是雪上加霜

在大多数人眼中，马航是典型的“大航空公司”，机队搭配合理，远程用最新型号的空客A380，中程用波音777，短程用波音737。自2007年至2013年，马航连续被英国Skytrax评为“五星级”，而每年获此殊荣的全球航空公司通常只有六七家，号称“金牌公司”。

然而，光环下的马航发展并不顺遂。业内人士指出，因马航的国企身份，成本一直高企不下，让其无法在外部市场因素变化之时，灵活处置。同时，东南亚地区以亚航为代表的新兴航企，让该地区的竞争日趋激烈，且快速蚕食马航的市场份额。

数据显示，自2008年以来，马航便持续亏损，2010年至2013年累计亏损额甚至高达13亿美元。马航为此进行了多次重组，但效果不佳。

2014年3月，载有239名乘客和机组人员的马航MH370消失，至今未能寻见踪迹。4个月后，MH17在乌克兰上空被导弹击毁，298名乘客和机组人员全部遇难。2014年接连发生的两起空难事故则成为了压垮马航的最后一根稻草。

“从技术上来讲，我们已经破产。早在2014年发生不幸事件之前，业绩就已下滑。”于5月刚刚上任的米勒在一场记者会上这样表态，这也是这位新官的第一次公开发声。

迫于经营压力，马航不得不再次实施重组、组建新公司，以期摆脱困境。

米勒对外表示，目前马航仍然正常运营，并无航班因此受到影响。重组之后，新马航将于9月1日开始正式运作。

但马航这一品牌名是否会改变还不得而知。米勒承认，马航这一品牌在某些市场已经遭受重创，但重整是否会涉及到改名字或标识等其他元素，还很难说。

据悉，新马航将削减飞往西方国家的长途航班，更专注于区域中程航线。

在蔡建明看来，造成马航如今颓势的可不仅仅是空难的打击，还有很多其他原因。“一直以来，马航的成本控制并不十分理想。”蔡建明表示，2014年出现两起空难后，马航需要支付大量赔偿金额。因此，在业务没有出现起色的情况下，马航更需要严控成本。

蔡建明还指出，一系列失联事件后，也让马航的管理环节漏洞暴露在公众面前，如地面护照检查制度松散、信息管理水平较低等；公关水平较低，在事故发生后，马航的危机公关应对措施频频出现重大失误，对企业品牌形象造成了二度损害。

另有分析人士表示，造成马航亏损的原因是多方面的，比如马来西亚林吉特汇率持续大幅下跌，导致燃油成本上升，固定资产负担增加，以及促销活动的消耗等。但最根本的原因是遭到廉价航空的冲击。

据了解，近10年来东南亚活跃的廉价航空公司多达15家，而亚太航空中心(CAPA)的数据显示，自2003年起，有超过25家低成本航空公司在东南亚投入运营，当年其运能占总运能不过3.3%的比例，如今则已高达57.4%。

急需止血

马航目前的当务之急就是在2015年“止血”，然后明年实现稳定，并在2017年重新获得增长

据公开资料，马航的主要股东为马来西亚国库控股公司，持股比例高达近70%。其他持股机构包括先锋集团、道富集团、黑石机构信托、纽约梅隆银行等，持股比例均在5%左右。马来西亚国库控股公司于1993年成立，归马来西亚财政部管辖，其成立目的是“促进经济增长，以维护国家利益为依归，进行战略性投资”。

据外媒报道，马航6月1日以邮件形式向员工发布了全面重组计划。根据重组计划，一家全新的马来西亚航空公司即将成立，接手现有马航的资产和债务。

邮件称，马航将会提供至少1.4万个工作岗位，但目前马航一共有约2万名员工。这意味着将有6000名员工失业。

除了重组计划，马航也在通过其他方式进行自救。比如，通过缩减航空餐食成本、出售其持有的非核心业务股份等手段，开源节流。

米勒表示，“马航重组计划将分三个阶段，希望在2017年至2018年实现盈利，但今年的重点是‘止血’。”据悉，马航将准备脱售两架空中客车A380客机。

在分析人士看来，对于目前处于经营困境的马航来说，想要在未来一两年内实现扭亏为盈难度很大。

数据显示，2014年第二季度，马航净亏损3.07亿林吉特，加上第一季度净亏损的4.43亿林吉特，马航在2014年上半年总计亏损7.5亿林吉特，这比2013年同期的亏损额大幅增加65%。

李培认为，新马航或许会将止亏的重点放在削减飞往西方国家的长途航班，更专注于区域中程航线上。

只是，这样真的管用吗？

对此，民航专家、中国航空运输协会专家委员綦琦对媒体表示，亚洲地区飞往欧美的长航线，竞争对手数量多、竞争激烈，裁员后的马航可能无法占有竞争优势。而在区域航线中，原本在服务质量等方面享有较好口碑的马航，仍将占有市场。虽然裁员，但对其服务能力不会有影响。

綦琦认为，让大家“忘掉过去”是扭转局面的好办法。通过时间的淡化，通过对品牌的重塑和宣传，马航可以重头再来。

然而，在蔡建明看来，对于马航来说，如今有很多要切实解决的问题，比如提高管理水平，马航应积极提高管理水平，避免类似空难再次发展；同时，还需要改善品牌形象，去年的两起空难已经对马航的品牌形象造成了严重影响。

“此次马航裁员、重新规划国际航线，目的是降低成本并重塑品牌形象。”蔡建明指出，马航裁员人数多达6000人，裁员将使马航的人力成本得到大幅降低。而重新规划国际路线后，让马航的航线重点将落在中短途上，也能够避免其空难航线，消除市场顾虑。”

集体衰退

梳理东南亚航空公司的业绩后发现，廉价航空的崛起造成运力过剩是最为普遍的问题，其影响远比突发的安全事件广泛

事实上，不止马航，东南亚航空在集体衰落。

如今的马航为了未来发展可以说是想尽办法，只是在李培看来，如果只是单纯地进行内部重组改革，马航的未来并不乐观。

“问题不仅仅是马航自身的问题，整个东南亚航空的大环境在一定程度上起到了制约作用。”李培告诉记者。

业内人士指出，运力增速过快，但需求增长减缓，去年上半年约有八成东南亚航空公司陷于亏损或勉强达到盈亏平衡。各种负面因素叠加，运力过剩、政局动荡、突发安全事件、区域外航空加剧竞争等，造就了东南亚航空“流年不利”的凄惶。

2013年，东南亚第一大航空公司新加坡航空，全年利润下降5%。造成其盈利下滑的主要因素是它入股的廉价航空虎航连续3年亏损。紧接着2014年，虎航在新加坡和印尼的经营陷入瓶颈，共计亏损1.41亿美元。虎航印尼不得不在去年7月宣布停止运营，虎航新加坡的机队也被迫收缩。

此外，泰国国有航空泰航去年6个月亏损2.65亿美元，相比2013年同期翻了5倍；印尼国有航空印尼鹰航去年上半年则亏损了2.34亿美元，亏损增幅和泰航不相上下。

另据行业机构亚太航空中心(CAPA)的统计数据，东南亚地区的18家上市航空公司2014年营业亏损9.16亿美元，而2013年则获得营业利润1.45亿美元。在这18家公布了财务业绩的航空公司中，仅6家航企2014年的业绩比2013年有所改善，而其中4家就在菲律宾，包括菲律宾亚航、菲律宾虎航、宿务太平洋航空和菲律宾航空。

分析人士认为，这一糟糕的业绩表现很大程度上要归因于东南亚航企尤其是低成本航企的运力过剩。经过几年的迅速发展，低成本航企在东南亚的运力份额已经超过了50%。然而，自2013年第二季度起，东南亚航企的运力就出现了过剩，并在2014年第一季度达到顶峰。虽然不少航企已经放慢了扩张脚步，但市场的反应往往会滞后一些，不少东南亚航企2014年的盈利能力就有所下降。

以马来西亚航空市场为例，其原本是亚航和马航二分天下，但印尼廉航狮航旗下的MalindoAir进入后，加剧了市场竞争。而在市场竞争加剧前，亚航和马航也已分别制定了扩张计划：从2014年前三个季度的数据来看，亚航长途的可用座位公里数(ASK)就增长了42%，马航国内航线的可用座位公里数有7个月都出现了增长，国际航线数据则连续增长了11个月。可用座位公里数是计算航空公司运力的重要指标。

那么，东南亚航空该如何挽回颓势？

对此，航空业人士分析，东南亚都是一些小国家，其实并不需要每个国家都养一个航空公司，这样根本养不起，后勤、管理等都会跟不上。随着东南亚航空业的发展，和市场的需求，东南亚有可能会形成一个大型的航空联盟，几个国家共同营运一家航空集团，一起分摊航运压力，这是一个发展趋势。

而东南亚航空业也正朝着这一方向走去。随着区域内高速增长期逐渐远去，东南亚航空公司正在进入了新一轮的合并期。亚航2013年收购飞龙航空后，终于在去年将其与菲律宾亚航合并，宿务太平洋航空也收购了经营不善的虎航菲律宾。

与此同时，东南亚的航空公司还在继续开拓新的市场，尤其是低成本航空。规模最大的亚航去年与印度电信巨头塔塔集团合作，成立了印度亚航。而泰国亚航也仿照大马亚航的模式，设立了泰国亚航长途，开通了前往日本、韩国的航线。此外，亚航还表示在寻求以合资企业的方式进入中国和日本。

“因此，在这样的大趋势下看马航的未来，你会觉得，裁员重组给它带来的不过是暂时的缓解，未来的马航，还需要跟随着这样的趋势一步步地扭转目前的局面。”李培指出。

APULA

總執行長：馬航成立新公司 先前機票仍有效
社會企業10 Jun 2015 16:24
http://www.chinapress.com.my/node/628754
　
（吉隆坡10日訊）馬航新任總執行長克里斯多夫穆勒指出，雖然馬航已成立新公司，但已出售的機票仍然有效。

他在接受英國廣播公司的訪問時說，馬航改組將會是循序漸進的工作。

他說，馬航的飛行里數積金也仍然會被新公司接受。

APULA

MASEU抨說一套做一套‧“馬航裁8200人”
2015-06-16 17:32
http://news.sinchew.com.my/node/429289?tid=1

（雪蘭莪‧八打靈再也16日訊）馬航僱員職工會（MASEU）總秘書阿都馬烈控訴馬航說一套做一套，對外宣佈裁員6千人，實際上卻裁員8千200人。

他在新聞發佈會上說，他從一名代表馬航僱員的律師得知，馬航裁員人數其實比6千人更高，在分批裁員下，被裁退的馬航職員可能高達8千200人。

根據他目前掌握的資料，目前有超過4千310名馬航職員被裁退，受影響的部門包括工程部（1千500至2千人）、地勤人員（1千300人）、飛機師（超過100人）、機組人員（780至1千500人）、機組人員規劃和發展部（逾30人）、沙砂兩州（400人）、地面設備（200人）。（星洲日報）

APULA

前愛爾蘭瑞安航空高層‧彼得貝魯任新馬航COO
2015-06-19 10:49   
http://biz.sinchew.com.my/node/117555?tid=6
   
（雪蘭莪‧八打靈再也18日訊）新馬航宣佈委任彼得貝魯擔任首席營運員，今年9月1日生效。

新馬航發文告指出，彼得從2006年開始在愛爾蘭廉價航空瑞安航空（Ryanair）服務。他最近在瑞安航空擔任飛行營運總監，掌管72個據點共320架飛機。

“他負責確保在30多個國家的150個機場的營運成本有效運作以及航班準時；設立培訓中心，為600名新的波音飛機機師培訓；在19個國家建立員工代表理事會的架構；開設61個海外據點；以及推出新科技，減少航空公司的成本。”

文告指出，彼得也曾經是瑞安航空的銷售和市場主管，在推出新的客戶服務計劃、泛歐洲電視廣告、打造良好的媒體關係以增加銷售業績等方面扮演重要角色。

文告說，在這之前，彼得曾經擔任飛行營運副總監。

“加入瑞安航空之前，彼得曾是愛爾蘭網上旅遊機構vbnets.com的創辦人兼首席執行員、克里機場的董事經理以及Drive Ireland的董事經理。”

文告說，彼得畢業於愛爾蘭都柏林三一學院，嗜好包括長跑、指導愛爾蘭蓋爾式足球、橄欖球和吉他。

“他計劃與妻子和4名孩子搬遷到大馬。”（星洲日報）

APULA

企業發展中心協助找工 2400名前馬航員工已登記
財經企業19 Jun 2015 20:26
http://www.chinapress.com.my/node/631371

（吉隆坡19日訊）本月1日開始投入運作，並以幫助前馬航員工尋找工作為目標的企業發展中心（CDC），已登記了2400名遭解僱的馬航員工。

該中心昨日舉行了第一次的員工日及職業展；預計會有更多的前馬航員工，將會前往企業發展中心位于格拉納再也、莎阿南、檳城、古晉和亞庇登記。

該中心文告說，14家涉足各種行業的國內外企業，參與了本次的員工日及職業展，並且對498名前馬航員工進行面試。

“這些企業所提供的工作崗位，當中包含了航空職業、銷售及客戶服務、工程和相關的技術工作、運輸和交通及金融和人力資源。”

此外逾30家企業也表明願意提供工作機會，該中心也將會舉辦另外4次的面試活動，以幫助前馬航員工尋找工作。　

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慕勒：10年逐步完成‧馬航擬大機換小機

2015-06-26 16:54      
（吉隆坡26日訊）為了減少開銷，馬航在裁員及削減各項開銷後，再計劃將現有的大型飛機換成較小型的飛機型號，以有效的減少日常開銷費用。

馬航新公司首席執行員克里斯托慕勒說，馬航目前擁有的飛機型號過於龐大，過去馬航是使用較大型的飛機，為歐洲與澳洲乘客提供銜接班機服務的東南亞地區航空公司，如今馬航在調整與取消一些航線後，有必要檢討並替換現有的飛機型號，以較小的班機取代現有的機種。

他在國庫控股接受《彭博社》訪問時說，馬航目前正在轉型階段中，因此有必要檢討現有的航機型號，而以大機換小機的程序，或許需要10年時間才能逐步完成。

擬脫售2架A380客機

“每個人都知道馬航手頭有點緊，缺欠現金周轉，如果有人願意出價購買我們現有的飛機，再以優惠價格租給我們，馬航願意和他們談談。”

馬航目前擁有128架飛機，分別是6架A380巨無霸空中巴士客機、13架B777-200s波音客機、2架B747-400s波音客機及57架B737-800s客機。

在重組計劃下，馬航目前正嘗試脫售2架A380客機，並減少所持有的飛機數量，但保持現有所有的飛機種類。

1%員工拒重新受聘

詢及成立新馬航的進展時，克里斯托慕勒說，在發出1萬4千份重新聘請書後，公司目前已經收到98%員工的回覆，願意接受所提出的薪酬與福利配套並加入新馬航。

“只有1%的員工拒絕重新獲聘。”（星洲日報）

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4高层职待寻 马航营运结构分8部门

财经新闻 财经  2015-07-04 10:23
（吉隆坡3日讯）马航（MAS）董事经理兼总执行长克里斯托夫穆勒操刀的重组计划，将营运结构分成8个部门，目前正为其中四个部门寻求管理高层人选。

马航在重组前共有11各部门，个别直属马航总执行长以及210业务单位。

据《星报》报道，上述8各部门中有4各部门的管理层依旧空缺，分别为商务部主管、财务总监、行政顾问（executive counsel）、以及策略与项目管理办公室（PMO）主管。

另外，马航已委任了另4部门的高层主管，包括马航营运总监彼得贝柳（PeterBellew）、资讯总监陈国明、临时人力资源总监克劳迪娅玛利亚（Claudia Maria Cadena Tarazona）、以及企业安全监督主管拿督巴汝上尉。

值得一提的是，巴汝上尉是目前唯一从旧马航公司任职的高层，其余新高层都是从未于旧马航公司担任任何高层职位。

除了分拆成8个营运部门，新马航公司旗下子公司还包括飞荧航空（Firefly）、MASwings、Mas地勤服务公司、以及MAB工程服务公司。

原马航重组总监莫哈默纳兹尔被委任为Mas地勤总执行长；而MAB工程服务公司的总执行长一职则由阿兹哈里担任。另外两家子公司高层则保留。

老面孔回归第二层管理

由于地勤以及工程服务公司在重组的计划下，已成为新马航子公司，因此该两家公司的营运成本以及净利将直接纳入新马航财报内。

据了解，新马航是在周二（6月30日），向公司内部公布新组织架构，一些雇员对第二层和第三层还保留许多老面孔，感到失望。

“我们预期会有很大改变，但最后是一些老面孔回归第二层管理。”【南洋网财经】

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理大教授： 政府不会再买单 新马航职员须改变观念

财经新闻 财经  2015-07-14 10:19
（吉隆坡13日讯）学者认为，即将在新马航（MAS）任职的新员工，必须在思维上有所改变，不应再认为政府会为他们买单。

马来西亚理工大学科学、技术与创新课系的副教授阿兹米哈山受访时表示，在总执行长克里斯托夫穆勒的掌舵下，新马航将以关键绩效指标来评断表现。

他提到，之所以经历多次的重组和注入资金，却依然无法拯救马航，是因为高层和工作认为都只是认为马航是政府衍生部门，员工是政府公务员，而不是这家商业公司的雇员。

“如果发生问题，他们认为政府会为他们买单；如今现在的马航公司必须成为具有竞争力和创新的企业，现在是他们改变观念的时刻。”

摆脱官僚操纵

马航在早前的裁员行动中裁掉6000名员工，又发出新雇佣信函给雇其中的3779人，任职新马航的工作。

穆勒曾透露，在3779人中，有98%已接受新马航职位。

被问及有关重新任职的结果，阿兹米认为这项措施对被解雇的马航职员来说，能够在新马航公司继续工作是非常幸运。

“新马航的做法是正确的，因为他们已具有航空领域的经验，并带到新马航中。”

对于裁员，他表示这是无可避免的事情，马航原雇员必须要接受。

“我们同情他们，但也要记得，国库控股（Khazanah）在马航投入数十亿令吉，而这些都是来自公众的钱，因此他们必须要牺牲。”

尽管未来两年可能继续亏损，但阿兹米点出新马航可以摆脱官僚操纵，而穆勒则可以完全掌控，带领新航空该公司转亏为盈。【南洋网财经】

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或借调其他航空公司 马航瘦身减400机师

头条 全国  2015-07-19 08:04
（八打灵再也18日讯）马航裁员及调动员工问题一波接一波，这次的“目标群”指向飞机师，可能会在特定时间内把他们调离到其他国际航空公司服务。

许多飞机师以为他们加入新马航（MAB）后能长期就业，惟当局已通过电邮告知，第二轮调动可能上演。

《星报》报道，初步数据指出，有关调动可能涉及约400名飞机师，但其确实度有待商榷。

这项行动旨在让9月1日开始运作的新马航成为比马航规模较小的实体，其他相关策略包括削减航线、搁置飞行、减少航空人员等。

据悉，这一轮借调敲定把飞机师安置到其他航空公司，如中国国际航空公司、沙地阿拉伯航空公司、卡塔尔航空公司和大韩航空公司。

不接受借调没赔偿

据了解，这项调动被视为解决人员过剩的临时措施，飞机师会在固定时间内被调离，好让新马航日后召回他们之前有足够时间进入成长阶段。然而，有执行人员认为这只是“踢走飞机师却无需支付巨额赔偿”的一种方式。

“现在若飞机师不接受借调而选择离开，也不会有赔偿。”

马航一名执行人员说，他们之前得知能留在新马航工作，但现在出现另一版本：“为何给了我们希望却又摧毁它？”

他指当局向飞机师发放的信息，表明了借调是合理化行动之一，包括削减人力及暂停某些地点的航班。有者认为这项变化会影响人力需求。

大减航班降成本

马航拥有1466名飞机师，之前指当中只有25人涉及6月1日的大规模裁员计划，另有约6000名工作人员被裁。

目前马航已削减飞往德国法兰克福、中国昆明、泰国甲米和印度科钦的航班，减少成本。消息指马航会展开第二波大型航班削减活动，飞往马尔代夫马累、土耳其伊斯坦布尔及澳洲布里斯班的航线料在8月停飞。

消息说，9月1日起新马航也会把从吉隆坡到印度新德里航班从两趟减至一趟，前往印度孟买的两趟班机则转用较小的波音737飞机。

侧重于区域航线

对于澳洲航班，预计该公司会减少飞往墨尔本、悉尼、珀斯和阿德莱德的班次。往墨尔本和悉尼的班次可能从每天三趟减少至两趟。

针对飞往法国巴黎的航班，有传言称到了8月中，B777班机将取代A380飞机运作。

消息指可能减少航班的地点也包括印尼棉兰、雅加达、中国广州、上海、台北、香港、日本东京、越南胡志明市、印尼马尼拉、柬埔寨暹粒及缅甸仰光。

新马航料将侧重于区域航线，其他部分则是飞往欧洲、中东和南亚的航。【南洋网财经】