【MAS 3786交流专区】马航

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馬航逆風難飛？

2016-01-10 19:50      
馬航（MAS）1月5日發出禁令，不准飛往歐洲長程乘客讓行李寄艙，而經濟艙乘客手提行李只限7公斤（15磅），商務艙和頭等艙乘客可攜兩件總達14公斤行李。

馬航當時給予的理由是，飛往歐洲航線異於平常的逆風，將損及客機抵達歐洲各城市的能力，即使滿載燃油！

馬航說，馬航取道的更長航線過去4天面臨強勁風阻、超越200knots（約每小時370公里），因此限制其負載行李與貨物能力，也使其波音777-200客機多耗15%燃油。

上述通令發出後，立即遭人在社交媒體大加抨擊；馬航在24小時後立刻收回上述禁令，攜帶的手提與寄艙行李一切歸於正常。

馬航上週三在文告說，從6日晚上開始，所有由隆飛往倫敦、巴黎、阿姆斯特丹航班，恢復透過正常航線飛行，並恢復正常的行李處置方式。

“根據每日風險評估，馬航目前可以取道更短航線飛歐。馬航要強調的是，搭客安全是馬航優先，未來仍將根據風險評估調整航線。”

過去兩年馬航空難不斷，先是MH370墜毀，緊接著另一客機在烏克蘭上空被擊落。也許，馬航斯舉會被人解讀成馬航“驚弓之鳥”，已沒有御風高飛的勇氣，馬航卻認為這是為乘客的安全考量。

一名航空業分析員指出，馬航飛越歐洲30至40年，難道以前就沒有惡劣氣候嗎？這樣的理由是非常牽強和愚不可及的。

常飛歐的旅客一定覺得納罕，10多小時的長程飛行，如果行李不寄艙，那是很不可思議之事。

即便是天氣正常，這時節歐洲天氣嚴寒，很多旅客萬一遭逢“人到、行李未到”異常情況，已覺難以適應；僅僅7至14公斤的手提行李，又能裝載多少禦寒衣物呢？

馬航上述舉措是特立獨行的，這可說是亞洲區域的航空公司首創。這首創之舉，在全球油價創新低之時祭出，猶如驅客之舉。旅客目前有更多選擇之時，會否造成馬航承載率減少，形成逆風難飛窘局，這還有待驗證。

新航已在2013年起，增加經濟艙寄艙重量至30公斤，頭等和商務艙各為50和40公斤。隨企業出差歐洲時，企業取新航和捨馬航，除了新航價格更競爭性，寄艙重量更慷慨，相信是鎖定企業抉擇的重點！（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文：張啟華）

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新马航阿联酋航空 共享飞迪拜航班机位

财经新闻 财经  2016-01-15 11:16
（吉隆坡14日讯）在全新的合作计划下，新马航（MAB）宣布，从下月15日起将会和阿联酋航空（Emirates），共享每日4趟飞往迪拜的航班机位。

新马航在文告中指出，尽管所有客机由阿联酋航空操运，但从吉隆坡飞往迪拜的班机，将从每日1趟增至4趟。

下季公布详情
由吉隆坡飞往迪拜的客机，其中3趟使用波音777，另外一趟则是空中巴士380。

新马航和阿联酋航空缔结的合作计划，除了能让飞行常客轻易安排行程，同时，还能让客户扩大累积和兑换点数的机会，而更多的细节将会在下一季度逐步公布。

新马航总执行长克里斯托夫穆勒说，这项合作计划能让客户飞往全球主要城市，同时还能在忠诚计划下享有更多忠诚回馈。

新马航将于下月15日停飞迪拜的航线，并将乘客安排在共享航班机位。

前伙伴接触马印航空

消息透露，马航前机舱共享伙伴，正接触马印航空（Malindo Air）寻求结盟，以便连接国内和区域航线。

根据《星报》报道，有十几家航空正寻求新的伙伴关系，其中7家已经接触了马印航空，包括法荷航空、阿提哈德航空、越南航空、卡塔尔航空和毛里求斯航空。

一名航空公司的高层指出：“与廉价航空公司不同，这些公司都是全方位服务航空公司，他们渴望与同类型航空公司合作，而马印航空符合他们的条件。”

上个月，新马航（MAB）和阿联酋航空（Emirates）签署独家合作协议后，限制了新马航与其他航空公司的合作关系。【南洋网财经】

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己脫離險境‧馬航加速重組

2016-01-16 16:59      
（吉隆坡16日訊）走過馬航位於雪邦吉隆坡國際機場（KLIA）的辦公室，你可能覺得作為一國航空公司總部這未免太簡陋了。

目前，馬航租賃KLIA南端，即貨運和飛機餐點業務所在的地點的一棟建築作為辦公室。整個辦公室非常的空蕩，整個牆面沒有懸掛馬航企業標誌，也沒有昂貴的圖畫或雕刻品作為內部點綴，就連電梯都沒有體感傳感器。

馬航資深員工肯定能感受到新辦公室與蘇丹依斯邁路舊總部的巨大對比。原先，馬航有意在KLIA興建新企業總部，但相關建議遭現任首席執行員克里斯托慕勒否決，主要是相信現有辦公空間已足以支撐航空管理工作，更多金錢應運用在強化馬航產品和乘客服務系統上。

富麗堂皇的辦公式顯然不是克里斯托慕勒當前最大考量，他更看重的是馬航已從最糟的情況挺過來。

“病患已離開急診室；我們已穩住病人的病況，但他仍無法在沒人攙扶下獨立行走。＂這樣的隱喻顯示出他對馬航在經歷裁減舊公司近三分之一員工，迫使迫使承包商重洽合約條款等重大手術後，這家航空公司仍有走向復甦，甚至是重拾光輝的希望。當然，在沒有大股東國庫控股（Khazanah）以每股27仙價格將馬航私有化的全面支持下，這樣的成本撙節活動根本不可能成行。

克里斯托慕勒需要根據國庫控股總值60億令吉的重組計劃，在3年時間內將馬航扭轉乾坤。

克里斯托慕勒說，現已運用60億令吉半數資金，其中部分為裁減6千至2萬雇員成本，但實際冗余成本仍在計算中，將在8月有結果。其餘30億令吉將用於強化馬航產品，包括提供新商業艙座位、機上無線網絡和翻新機場休息室。

詢及國庫控股資金是否充裕，他說，當前仍充裕，儘管馬幣貶值可能影響未來重組計劃。

“我們需要對計劃進行變動，以確保資金充裕。舉例，我們原有計劃在機場旁興建新大樓和購買新飛機，但都遭我否決。我需要取消計劃的許多開銷，否則錢根本不夠用。＂針對市場批評馬航只摘取削減成本等“低垂果實＂（Low hangingfruits），並沒有推動集團營業額的具體計劃，克里斯托慕勒稱新馬航現只營運4個月，還有很多計劃尚未執行。

此外，馬航在中國的形象因2014年4月的MH370事件插水，他說馬航正努力修補形象，並透露馬航中國航線承載量正出現改善。（星洲日報／財經‧The Edge專版）

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再見阿姆斯特丹和巴黎‧馬航告別2航線

2016-01-31 16:46      
（吉隆坡31日訊）多名馬航乘客、職員、阿姆斯特丹史基浦、巴黎戴高樂機場地勤人員及民眾，不捨馬航告別阿姆斯特丹及巴黎航線，在1月25日出發的最後一趟航班啟航前，紛紛以擁抱道別。

馬航管理層於去年12月公佈，該公司於今年2月起終止倫敦以外的所有歐洲航線，以馬航與阿聯酋航空共同經營轉飛歐洲路線進行替代，馬航負責飛往杜拜機場航線，再由阿聯酋航空承載從杜拜飛往歐洲航線。

馬航經營的吉隆坡飛往戴高樂、史基浦機場航線已有多年歷史，其中飛阿姆斯特丹航線就有35年歷史。這不僅是許多國人前往歐洲旅遊和留學、歐洲旅客認識大馬的重要門道，也承載了巴黎、阿姆斯特丹、吉隆坡及更多社區和民眾的共同記憶。

史基浦、戴高樂機場也為最後趟航班，進行了灑水告別儀式。著名航線監控網頁“飛行雷達24”及荷蘭媒體《NL時報》則以圖文方式對“最後航班”進行特別匯報，以紀念這趟特別之旅。

許多大馬及歐洲民眾聞訊，也紛紛通過網絡平台在相關報道下留言，留言敘述抵國門、異國時的難忘記憶，大家無不盼望馬航能儘快渡過轉型的考驗，以在日後恢復飛往阿姆斯特丹及巴黎的航線。（星洲日報）

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专注拓展区域新兴市场 马航今年不再减航线

财经新闻 财经  2016-02-13 13:18
（吉隆坡12日讯）新马航（MAB）总执行长克里斯托夫穆勒表示，今年内不会再削减航线。

根据《新海峡时报》报道，在上个月迎来飞往欧洲的最后航班，以及来周结束迪拜航线后，新马航表示，今年内不会再削减航线。

反之，该公司将专注于拓展航线至区域的新兴市场，以放眼在2018年转盈。

克里斯托夫穆勒说，好消息是公司已不会再进一步削减航线。

“我们现在需要重拾态度，致力于转盈。这是我们两年内的计划。”

新马航也计划将航线拓展至经济正起飞，以及与大马近期建立新贸易关系的国家。

不过，克里斯托夫穆勒拒绝透露实际地点。

自2012年开始合理化计划后，新马航已宣布系列削减航线的计划。

依赖共享计划

2012年，该公司已退出布宜诺斯艾利斯、开普敦、约翰内斯堡和罗马市场，随后在2014年削减洛杉矶的航线。

去年，新马航则砍了昆明、甲米（Krabi）、法兰克福、柯枝（Kochi）、布里斯本、伊斯坦堡和马尔代夫马累（Male）的航线。

至于近期削减的航线，则有阿姆斯特丹、巴黎和迪拜，作为其与阿联酋航空（Emirates）的机舱共享合作（codeshare）计划之一。

此举将看出新马航会依赖机舱共享合作计划，飞往欧洲、美国、非洲和中东。

相反地，阿联酋航空则可借助于新马航在亚太区、东盟和国内的广泛网络。

削减营运开销

另一方面，除了推出新航线，新马航也将通过降低单位成本，专注于削减营运开销。

“我们会调低基础成本，并在这三、四年间，提升生产力。”

综合两个举措，预计单位成本可降低20%。

同时，新马航也将在三周内，检讨燃油护盘策略，作为撙节举措之一。

虽然目前布兰特原油价格低企，但克里斯托夫穆勒说，燃油护盘需要付出代价，而公司目前的现金非常有限。

获国库30亿融资

“我们会决定是否要积极护盘。护盘通常被认为是航空业者的投机行为。护盘是复杂的，但事实是，这是一个风险管理工具。”

另外，他补充，已从大股东国库控股（Khazanah）手中，获得首笔30亿令吉的融资。

马航是在2014年杪，被国库控股以每股27仙，或14亿令吉私有化。【南洋网财经】

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穆勒： 不再裁员削减航线 新马航2018年转盈有谱

财经新闻 财经  2016-02-16 13:02
（新加坡15日讯）新马航（MAB）总执行长克里斯托夫穆勒表示，裁员和削减航线的策略已经告一段落，有信心这亏损多年，又遭两次空难冲击的国家航空公司，能在2018年转亏为盈。

穆勒今日在新加坡出席新加坡航空展时表示，归功于裁员和重整航线的策略，新马航的转盈计划处在正轨上，相信能在2018年能开始获利。

同时，他强调，不会再裁员和削减航线。

他接受访问时直言，新马航最大的挑战，是重振顾客的信心，回到“旧时光”。

“我们最大的挑战，是真的回到那些美好的旧时光，也就是我们赢得最佳顾客品质奖项时。我们的产品令人有点‘厌倦’，今年会集中火力在产品上。”

曾经成功将爱尔兰航空公司转亏为盈的穆勒，在去年3月接下新马航掌舵手一职，首要任务就是将失血多年的马航扭转颓势。

原有的马航在2014年遭遇两起空难事件，导致搭客量骤跌，加深亏损幅度，大股东国库控股（Khazanah）迫不得已出手私有化，成立新马航。

同时，新马航借此裁员6000人、削减载客量30%，企图让这国家航空公司再现过往辉煌。

令吉贬值 影响盈利

虽说油价大跌，燃油成本跟着下降，对航空业者来说是件好事；但对于大马航空业者来说，还有一个更不利的因素，就是令吉兑美元走软。

“令吉贬值抵消了油价低企的利好，对公司的盈利有不小的影响。”

止亏后再购新飞机

穆勒也许下美好愿景，希望待新马航转盈后，再度扩大航线，届时将会购买新的飞机，因为公司旗下的飞机目前主要以租赁为主。

在改革后，新马航倾向使用小型飞机，只是将空中巴士SE A380飞机，用于伦敦航线。

该公司也正计划淘汰或售出波音777-200飞机，因已经停飞亏损的阿姆斯坦和巴黎航线，并与迪拜Emirates航空机位共享，飞往一些欧洲目的地。

重塑马航区域定位

穆勒也希望将马航打造成区域旅游的中心，据他在11月时所说，这项计划已经完成90%。

马航因此退出了一些欧洲航空航线，与Emirates航空的合作，就是为了打破过去的传统模式，不再通过东南亚来连接欧洲和澳洲。

他今日表示，与Emirates航空的联盟，让马航得以进入非洲和拉丁美洲新市场。

冀寻获MH370挽信心

对于MH370失事飞机的寻找进程，穆勒直言，这是对整个领域极为重要的调查，若是MH370永远找不到，外界会对整个行业抱持负面观感，当然，特别是马航。

在2014年3月失事的MH370，在印度洋南部展开了近两年的搜寻，澳洲交通安全局表示，若没有新的线索出现，将不会拓展搜寻区域。

对于外界指责马航在处理MH370事件不够透明，穆勒除了否认这项说法，也表示，这也让该航空公司对于安全课题“过度谨慎”，但最重要的还是挽回消费者的信心。

东南亚航空公司或延迟收新飞机

国际航空运输协会（IATA）指出，由于面对激烈的竞争和产能过剩的挑战，包括我国在内的东南亚航空公司恐怕会要求客机公司延迟交货。

之前经济增长和乐观看待航空旅游，许多航空业者向波音（Boeing）公司和空中巴士（Air Bus）订购多架飞机。

如今东南亚的航空公司包括印尼和大马，面对艰巨的营运环境，如产能过剩和竞争加剧。

IATA总执行长东尼泰勒在新加坡航空展时指出，当时市况备受看好，下订单是件易事；若部分航空公司现在决定暂搁置订购，并不会让人感到意外。

庆幸的是，尽管经济放缓，中国的航空旅游仍蓬勃发展。

中国目前计划探讨将经济从资本投资，转向消费者开销，将让航空公司受惠。

亚太区的经济增长，推动中产阶级的人口，促使他们能提高航空旅游的消费。

该区域的乘客量估计在未来20年或会上扬近5%，中国将是全球最大的旅游市场。

今年盈利看涨10%

随着美国经济增长和油价走低，航空公司的盈利今年看涨10%，可达363亿美元（1496亿令吉）。

去年的盈利则估计会从前一年的174亿美元（716.88亿令吉），倍增至330亿美元（1359.6亿令吉）。

IATA代表约250家航空公司，占全球航运量的84%。【南洋网财经】

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穆勒： 精明采购与物有所值 新马航两大方向减成本

财经新闻 财经  2016-03-03 13:16
（吉隆坡2日讯）新马航（MAB）总执行长克里斯托夫穆勒强调，新马航在所有方面都需要降低成本，经鉴定后，其中两大关键是需要精明采购，和需要品质好但叫价最低的物品。

克里斯托夫穆勒在接受《新海峡时报》集团旗下报章专访时指出：“我们有太多供应商，现今我们推行更专业的采购方式，那就是与最少的供应商交涉，供应量提高，进而取得更低廉的价格。”

他也举例另一节省开销方式，例如以往涉及纸张的日常工作，则以网上电脑化处理。

“以前，签署文件动用3张纸，即正本及两份副本，现今全部电脑化，只需携带电脑就具备所有的文件资料。”

他指出，大马人热衷于使用智能手机应用程式，尤其是社交网站等。换言之，马航必须要善用此先进设备来履行日常工作，提高工作效率等。

“我相信，通过善用这些设备可提升效率，这已无关员工多寡问题，而更趋向于工作效率问题。”

目前，新马航将维持现有约1万4000名员工的人数，并有望在2018年转亏为盈。

人数结构不会大改变

“即使一个普通且没有重组的航空公司，每天也都需作出一些会影响员工人数的决定。

不过，好消息是，从现在起，不会有大幅度的人数结构改变。我们坚持现有的1万4000名员工人数。”

新马航成立于2014年，当时原有的马航遭遇马航MH370客机失联事故，导致搭客量骤跌，加深亏损幅度，大股东国库控股（Khazanah）迫不得已出手私有化，成立新马航。

当时，新马航裁员6000名员工、削减载客量30%，并在2015年3月委任曾将爱尔兰航空公司转亏为盈的克里斯托夫穆勒掌舵，以扭转马航的颓势。

他忆述，当初从2014年8月到2015年6月宣布进行重组计划时，2万名员工都处于不安状态，因不知谁会丢失饭碗。

“那一段期间也是员工的艰辛时刻，他们无法计划或落实生活上重要事项，包括结婚或购屋，甚至是微小事项，因工作上的不确定而不敢轻举妄动。”

停飞波音777-200班机

克里斯托夫穆勒指出，新马航一些航班有太多空位，因此，公司最后决定停飞波音777-200班机。

他透露，新马航按照计划顺利重组，每公里机位营收（RASK）和每公里机位成本（CASK），都取得良好进展。

不过，他强调，新马航在成本方面需作出更大改善，因成本超越收入。

穆勒以“这不是深奥的科学”来形容新马航能否回到以往的辉煌年代。

令吉汇率油价难掌握

他强调，新马航拟定的商业计划不是白日梦，而是靠真凭实据。

他坦承，随着MH370航班失联事故，目前有两大因素是在新马航掌握以外的，一是令吉汇率，二是国际原油价。

此外。询及为何接任此职，他说：“什么原因促使医生看病人？这是专业。我想我也是这样。我目前还在想，我是否适合这项工作，我是随时准备迎接挑战的人。”【南洋网财经】

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航线优化捎成果 新马航每公里机位营收增10%

财经新闻 财经  2016-03-05 10:13
（吉隆坡4日讯）归功於早前进行的航线优化活动捎来成果，新马航（MAB）在截至2月杪的最新季度每公里機位营收（RASK）按年走高10%，根據新马航在去年12月至今年2月杪期间的季度重组进展报告，在农历新年期间，获得35萬名乘客搭乘公司飞機，显示出機位承载率也正在提昇。

航班准时率达85%

至於航班准时率（OTP），新马航祭出了数个措施，促使航班准时率在今年2月录得85%，达到领域最高水平。

其中，所有航班的航班准时率，在上月17日取得95%的纪录高位，当中的国内航班更交出100%准时的成绩。

总执行长克里斯托夫穆勒在报告中指出，新马航已经营运了半年，虽然当中还有许多地方需要改善，但重组活动继续交出稳定的进展。

“我们正专注通过今年的重组活动，来打造增长动力。目前还有很多事情要办，但集团也很努力地确保公司能够在未来取得成功。”

另一方面，新马航在当季與出租公司展开洽谈，从而将大部份合约租金显著调低，且更符合经济可行程度。

與阿联酋航空機舱共享开跑

和阿联酋航空（Emirates）的機舱共享合作计划已正式开跑，双方首阶段将共享飞往11个地点的航班，接著逐步把共享航班的地点，提高至30个以上。

该公司與阿联酋航空已在这段期间，共享吉隆坡至迪拜等航线。

“首阶段合作中，双方将共享飞往罗马、巴黎、马德里和法兰克福等11个地点的航班，其他航班将在相关单位给予批准後，在未来数月逐步加入。”

一旦完成有关活动，大马就可飞往欧洲、中东、加拿大和非洲等30个地点。【南洋网财经】

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象徵全新開始 馬航有意改名
  
2016年3月09日
（吉隆坡9日訊）為徹底改頭換面，馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines Berhad，簡稱馬航）有意將公司改名。

馬航總執行長克里斯多夫穆勒接受“自由今日大馬”專訪時指出：“我想公司的‘生命’已不會再有危險，但此病人（公司）卻百病纏身；然而我還是非常樂觀，一切會奏效的。”

自接手以來，穆勒已採取多項舉措改造公司，甚至于9月成立新公司，或許也是時候改一改名。

“我們還未有最終決定。但這個名字必須是代表大馬特色，我們仍保留目前這個名字因為這就是馬來西亞的航空公司。”

他說，倘若公司在未作出重大改變之時，套上全新的名字與標誌，這將大錯特錯。

報導指出，該公司如今亦從之前專注于歐洲澳洲的航線轉至亞洲新興經濟體，尤其是中國。

穆勒相信，大馬通曉中文與廣東話的人口眾多，此優勢絕對可吸引中國的中產階級前來旅遊。

“我們設立了一家新公司，員工有新合約及新的管理層。未來18個月，我們將會提供乘客全新的產品。”【中国报财经】

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馬航發15億新伊債

2016-03-18 10:27      
（吉隆坡17日訊）馬航（MAB）計劃發15億令吉伊斯蘭永久債券取代年利率6.9%的永久伊斯蘭債券。

《路透社》指出，該批新債券料由現有債券持有人——退休基金局（Kumpulan Wang Persaraan）認購。

新債券為優先債券，非早前的次級債券，料與其他優先債券、擔保債權人享有同等權益，等級亦高於無擔保債權人，如交易供應商及股東。

有鑑於此，將提供更低利率舒緩馬航的利息負擔。

馬航計劃從新債券融資15億令吉，聯昌投資銀行為該伊斯蘭債券的主要顧問及獨家安排機構。

馬航已向大馬證券監督委員會申請發新伊斯蘭債券，計劃於6月發售。

該批新債券每7年可贖回，若未贖回利率料增2.5%以上。

馬航現有債券贖回期期在2022年，於2012年由馬航發售。（星洲日報／財經）

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馬航：最坏時期已過 中國乘客年增22%

2016年3月22日
（吉隆坡22日訊）大馬航空公司（MAB，簡稱馬航）指出，公司至今的中國乘客人數按年增22%，意味著市場對馬航已逐步恢复信心。

在遭遇兩次空難后，馬航一直致力吸引旅客重臨，馬航行銷主管查爾斯麥基在A330－300空中巴士商務艙推介禮指出：“我們相信，最坏的時期已過去，中國客戶人數達到22%成長，市場的動力就快回來了。”

雖然查爾斯麥基並未透露中國乘客的確切人數，但他將乘客人數增加歸因于用戶体驗。因此，馬航將投入更多資源，加強旗下高端產品。

“這并不意味我們將只專注高端產品，只不過我們的經濟艙產品已相當穩定。”

同時，他透露，除了推出新商務艙座位，馬航也將翻新休息室和改進餐飲服務。

新配置的A330-300商務艙座位將從明日（23日）起推行，日后將有27個商務艙座位和263個經濟艙座位。

目前，馬航共擁有15架A330－300空中巴士，這些飛機將全數在今年9月份置入新的商務艙座位。【中国报财经】

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新马航和阿联酋机舱共享 增往返国内15城市额外航线

财经新闻 财经  2016-04-06 11:14
（吉隆坡5日讯）新马航（MAB）和阿联酋航空（Emirates）的机舱共享合作计划，增添往返国内15个城市的额外航线。

根据文告，该计划将为搭客提供更贴身的航线选择，以从吉隆坡飞往浮罗交怡、槟城、亚罗士打和关丹等15个国内城市，以及其他区域地点。

阿联酋航空执行副总裁兼商业总监安迪诺里（Thierry Antinori）表示，搭客除了能乘搭这些国内航线，也可通过该计划，飞往欧洲、中东、非洲和美国等90个地点。

“而且，只要搭乘任何新马航和阿联酋航空的班机，搭客就可赚取和兑换飞行里数。”

阿联酋航空也从即日起至周五（8日）期间，为有意在今年搭乘飞机的我国搭客，提供特别票价。

另一方面，新马航旗下B747-400型号飞机涂上新的公司专用色彩后，将从本月起往返特定的国内航线。

新马航商业总监保罗西蒙斯在文告中指出，这些新涂上的色彩，象征着公司悠久和辉煌的历史。

“该飞机目前将负责国内航线，未来也将作为备用飞机，来应付临时安排的航线。”【南洋网财经】

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馬航2月份首獲利 CEO：按計劃2018年轉盈

2016年4月06日
（吉隆坡6日訊）馬航總執行長克里斯多夫穆勒透露，公司在2月份獲利，是陷入低潮期多年后首次取得月度盈利，而且將如期根據目標在2018年轉虧為盈。

他在接受“美聯社”訪問時，將馬航形容為“一艘有許多裂痕的船隻”，取得月度盈利顯示一切在正常軌道上。

他說，除了營業額改善，低油價也使成本減少。

馬航在2014年發生兩起空難，其中MH370失聯更打擊公司信譽；但穆勒說，馬航主要問題包括航線網絡不持續、高營運成本和過時的資訊科技系統。

逆境擴張虧更大

在空難發生前，馬航因管理不當，自2011年起已虧損至少17億美元（約66.7億令吉）。馬航在接連兩起空難后從馬股除牌，並獲政府注資60億令吉展開大規模重組；穆勒則在一年前受聘肩負重任。

穆勒直言：“對一家去年虧損20億令吉的公司來說，如果可以在一個月內取得收支平衡，這表示營業額和成本之間的財務差距顯著收窄，這項好消息告訴我們，公司位于正軌上。”

去年12月，馬航與阿聯酋航空建立合作夥伴關係，藉后者在全球至少70個地點提供航線服務，馬航則可專注亞洲市場。目前馬航保留的唯一長程航線，是吉隆坡往返倫敦航線。

穆勒說，這項合作為雙贏，馬航並非減產，而是通過與阿聯酋航空合作擴展更多航線網絡。

他說，亞洲是國際航空旅遊最強勁市場，專注在此可讓馬航在區域內留下強勁足跡。

“馬航放眼在有能力成長時更上一層樓日。若在虧損情況下尋求成長，那只會擴大虧損。”

改變國有企業不易

為了節省成本，穆勒透露，馬航已把將供應商數額從超過2萬家，減至4900家，目標是再減至2000家。

他坦言，要改變國有企業文化不易，因此將培育開放的工作環境，鼓勵員工多溝通並以團隊方式工作。儘管員工仍有些不滿，但士氣已在改善中。

“我們有220項工程，我不能隨意拿起一個就說可拯救公司。我們還有很多需要改進，我面對最大的問題是一個星期只有7天，一天只有24小時。”

馬航在2014年空難后停止使用17架波音777客機，穆勒否認這是為悲劇除去汙名，表示這是因為777客機是最年久的客機，平均使用了16.5年且缺乏燃料效率。

他也說，MH370仍未尋獲，對馬航和該領域而言，都是沉重的負擔。【中国报财经】

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马航CEO只多任6个月 穆勒： 个人理由

头条 全国  2016-04-20 07:20
（雪邦19日讯）马来西亚航空公司今日出人意表的宣布，其德籍总执行长兼董事经理克里斯托夫穆勒将提前于9月份解约，而董事部也委任总营运长彼得贝柳立即出任执行董事。

穆勒是在一片争议声浪中，于2015年1月1日加入马航，先是出任非执行董事，并在3月1日成为候任总执行长，较后于5月1日正式接替原任的阿末昭哈里，成为马航有史以来的首位外籍总执行长，肩负重整马航的重任。

马航在今日傍晚发出的文告说，穆勒是基于个人情况而要求解约；不过文告并未具体交代何谓“个人情况”。

文告引述穆勒对于整体团队在短时间内取得的成就感到骄傲，而且目前已经开始有些成绩，并期待未来6个月继续这项让人兴奋的工作。

转型重新定位

“但很遗憾的，有些个人状况让我很难把限期做满。”

他说，目前马航已经转型且重新定位，并在客户经验上重新取得领导地位，而他也有信心马航能够在一名新总执行长的带领下在下一阶段取得成功。

马航原已亏损多年，在2014年更遭遇震惊全球的MH370客机失联事故，导致搭客量骤跌，加深亏损幅度，大股东国库控股（Khazanah）迫不得已出手私有化。

较后在重新注册的计划下，新马航在2015年3月委任曾将爱尔兰航空公司转亏为盈的穆勒掌舵，以扭转颓势，而穆勒上任首月，就裁退6000名员工，且削减载客量30%。

穆勒今年2月才说，裁员和削减航线的策略已经告一段落，有信心这亏损多年的马航，能在2018年转亏为盈。

他当时也说，马航最大的挑战，是重振顾客的信心，回到“旧时光”，包括希望待马航转盈后，再度扩大航线，届时将会购买新的飞机。

内部通告透露无奈离职 穆勒：一切还需继续

据悉，穆勒发给职员的内部通告有说明，他决定辞职是基于“无法控制的个人理由”，但强调：“一切还要继续”。

他在通告中也提及马航团队辛勤努力初见成果，而他却要离开公司而感到伤心。同时，他也提及在未来数天将会主持数项咨询会议。

“我会继续全力以赴让马航持续转型。马航已启动重组工作，以便重新夺取令我们感到自豪的国家航空领先地位。”

他最后说：“一切还需要继续。”

从公司内外寻合适人选

马航主席丹斯里莫哈末诺尤索夫透露，是穆勒本身提出提前解约的要求。

他在文告中说，董事部也立即展开寻找新总执行长的工作，而新马航也将从公司内外寻找合适的人选。

“我们很遗憾，因为要失去穆勒作为总执行长，但是我们了解他的原因，而且也尊重他如此决定的原因。”

文告中提到，穆勒是因为个人原因而改变初衷，但是没有详细阐明其中的原因，而为了确保妥当接班，穆勒如今给予6个月通知。

“并且向马航董事部表明希望在之后出任非执行董事的意愿。”

国库控股尊重穆勒决定

国库控股表明，虽然希望马航总执行长克里斯托夫穆勒继续服务，但尊重他提前解约的决定，并将在9月后者正式离职前，选出新任总执行长。

国库控股发文告说，董事局已接获及讨论了克里斯托夫穆勒提早解约的要求，最终尊重及同意他提早结束3年的合约。

文告说，国库控股感谢克里斯托夫穆勒重组马航的努力与贡献，他已奠下扎实的基础建立强大的管理队伍，执行马航的5年复苏计划，取得令人鼓舞的迹象。

文告说，国库控股感谢克里斯托夫穆勒履行续担任6个月的总执行长职直到今年9月，让管理层能顺利交接过渡。

国库控股也指出，马航复办计划自2014年8月宣布以来，在20个月期间都按部就班达到目标，克里斯托夫穆勒不但贡献良多，也协助奠定继续执行的基础，因此国库控股会继承其工作。【南洋网财经】

icy97

CEO提前解約 馬航復甦之路難上加難

2016年4月20日

獨家報導：林玉敏

大馬航空公司（MAB，簡稱馬航）董事經理兼總執行長克里斯多夫穆勒突如其來呈辭，究竟是真的基于私人理由或是有其他原因？至今仍不得而知，但可以肯定的是，馬航轉虧為盈計劃將再添挑戰，難上加難！

針對何為“私人理由”，國庫控股董事經理辦公室部董事莫哈默拉斯蘭今日回應《中國報》詢問時，以此事涉及個人隱私為由，不願置評。
　
馬航媒體關係經理凱魯妮莎則強調，公司將照常運作，並已開始尋找新任總執行長，包括內部和外部尋找候選人。

馬航和大股東國庫控股週二（19日）雙雙發文告指，克里斯多夫穆勒以“私人理由”提前結束3年期工作合約，繼續留任至9月，以協助交替工作，惟他將續任非執行董事。

全國空服員職工會（NUFAM）則認為，克里斯多夫穆勒離職，馬航或將再次經歷另一輪挑戰。

該工會發佈文告指出，工會對于克里斯多夫穆勒提前離職並不感到驚訝，因為他可能無法應對馬航最根本的問題。

“除了轉虧為盈，穆勒面對的更大挑戰，相信是因為無法承擔公司的嚴重政治問題，以及航空業之間的激烈競爭，導致公司難如預期般脫離困境。”
　
“我們知道這一天遲早會到來，但沒想到來得這么快。”【中国报财经】

icy97

马航飞往获利之路遇乱流
By Chester Tay / The Edge Financial Daily   | April 21, 2016 : 11:17 AM MYT   

（吉隆坡21日讯）随着总执行长兼董事经理 Christoph Mueller在本周二宣布辞职，马航（Malaysia Airlines Bhd）就如遭遇乱流，令60亿令吉的重组计划成疑。

即便裁员、出售过剩飞机、重新谈判供应商合约，以及取消无利可图的航线，Mueller突然呈辞，导致在2018年达收支平衡的计划放慢。

马银行投资银行研究航空业分析员 Mohshin Aziz告诉《The Edge》财经日报说，Mueller离开“肯定令事情复杂化”。

“这会让很多公司内的人感到不安，因为他在重组计划进行之时离开。自去年9月1日以新公司重新开始，他一直身处重组的前线，裁员、削减航班和航线，以制定新代码共享协定，且他在过去接受媒体访问时似乎表现出将长期驻扎于此。”

Mohshin还指出，53岁的德国航空老将突然退出，3年的合约期还有两年才届满，引起政治介入营运的关注。

“传言指Mueller与马航母公司国库控股（Khazanah Nasional Bhd）对如何将公司转亏为盈的意见不同。我不想去猜测这一点，但这样的臆测肯定对马航的未来存疑。”

对Mueller的辞职理由保持模糊并没有帮助，马航当时以“个人情况有变”交代，并补充Mueller将给予6个月的通知期，直到9月份，以便顺利交替。

虽然Mohshin认为，自Mueller在去年5月1日取代 Ahmad Jauhari Yahya出任董事经理兼总执行长，马航已经克服了许多大障碍，但其继任者仍有很多需要应对的挑战。

本月早些时候有报道指，Mueller表示，自2011年蒙亏50亿令吉的马航，在2月取得盈利，并有望在2018年获利。

然而，随着目前的发展，Mohshin认为，上述目标可能有延迟的风险。

不过，他不认为国库控股的5年马航重振计划（MRP）策略将脱轨。

航空研究公司 Endau Analytics创办人 Shukor Yusof预计，基于国库控股已清楚并明确概述了其目标，MRP将继续按计划进行。

他告诉《The Edge》财经日报说：“接任者必须遵循MRP。不过，目前很难找到他的替代人选，因国库控股曾形容Mueller是带领马航转亏为盈的最佳人选。”

他补充：“现在连重组专家都不能解救。”

达证券分析员 Steve Tan Kam Meng相信，Mueller已表现很好，并指其继任者的管理风格将是马航转变为获利航空公司的关键因素。

由于缺乏细节，他说，对马航重组计划的影响将取决于谁是带领马航的下一个人。

MIDF研究分析员 Tay Yow Ken认为，Mueller离职对马航MRP应该影响不大。他表示，Mueller有6个月的通知期，并将服务至9月，因为马航的竞争能力至少在未来6个月保持现状。

（编译：陈慧珊）

Tony-Pua

馬航CEO上任11個月請辭‧外籍天兵受爭議
2016-04-22 18:11
http://biz.sinchew.com.my/node/135495?tid=6

（吉隆坡22日訊）馬航（MAS）有史以來第一位外籍首席執行員慕勒，上任不到1年即宣告辭職，震驚全國，也讓馬航是否該繼續讓外籍人士領軍的爭議再次浮現，而這可能限制馬航在接班人方面的選擇。

領域消息稱，在慕勒辭職後，接掌馬航的熱門人選包括有馬航首席營運員、來自愛爾蘭的彼得貝洛，以及天地通（Celcom）首席執行員、也是馬航董事部成員的拿督斯里沙查里。

不過，馬航受詢時強調任何有關接班人的消息，目前都只是市場自己的揣測而已，沙查里也在日前接受媒體訪問時，否認會出任馬航最高領導一職。

他說：“我不認為我現在的職務會有所改變，並且會一如計劃般繼續擔任馬航非執行董事，慕勒的接班人選將交由國庫控股定奪。”

據瞭解，彼得貝洛之前曾服務於愛爾蘭瑞安航空（Ryanair），熟悉航空業，反觀沙查里則缺乏航空業經驗，他是在去年才加入馬航董事部。

缺乏航空業背景卻帶領航空公司成功翻身的例子不是沒有，如毫無航空業經驗的稻盛和夫就曾帶領日本航空（JAL）轉虧為盈，只是類似的委任和成功例子屈指可數。

另外，由於反對讓外籍人士掌管馬航的聲浪此起彼落，政府和馬航大股東國庫控股（Khazanah）將如何抉擇有待觀察。

公正黨副主席蔡添強就指出，馬航是涉及國家尊嚴的策略性國有公司，並指公正黨早在2014年就建議政府，讓外籍人士擔任馬航領導人並不公平。

“當政府決定聘請慕勒時，他們不可能沒有預料到這樣的結果。”

合約3年
提前離職

馬航本週二發文告宣佈，去年5月才加盟馬航、且握有一份3年服務合約的慕勒，將從今年9月起卸任，消息一出即引發市場熱議，紛紛揣測當初雄心壯志要拯救馬航的慕勒，何以在1年內即舉白旗投降。

不過，根據媒體早前報道，慕勒在宣佈辭職後曾召開內部雇員會議，有超過500名馬航雇員出席，而慕勒在會議上否認一切市場傳言，包括他是因政治壓力而辭職，強調自己呈辭純粹因“私人理由”。

無論真正原因為何，分析員相信由外援領導馬航所引起的新一輪辯論，將使政府和馬航在篩選接班人方面感到頭痛，還預測慕勒可能會讓路給國內接班人。

馬銀行分析員就說：“穩定性來看，選擇內部人士可能較好。但誰知道呢？。”

分析員也相信，慕勒的接班人料會繼續執行慕勒擬定的翻身策略，但執行難度可能更高，畢竟馬航的政治羈絆仍很深。

拒署名觀察家則認為，若馬航無法擺脫政治干預，繼續得妥協於政治力量，遲遲無法以商業考量來經營，那慕勒早前實施的多項措施，包括合理化雇員和成本等，可能失去意義。

“航空業競爭激烈，政治干預將使馬航很難具備能和同業競爭的高營運效率，這將成為馬航致命傷。”

行內人士也認為，慕勒在任期內使馬航變得更專業，但在他卸任後，這樣的文化能否維持已充滿未知數。（星洲日報／財經）

icy97

慕勒辭職之後……

2016-04-24 19:50      
合則來，不合則去，這是千年不變的定例。最近，馬航（MAS）和千挑萬選的首席執行員（CEO）慕勒宣告“分手”，整個財經界為之震動，媒體們爭相報道，各方也紛紛揣測其離職的實際原因。

慕勒在2015年5月1日正式走馬上任，成為馬航歷史上首位外籍CEO，正式對這家連年虧損的航空公司展開急救。想起當初，慕勒不懼壓力將工會視為眼中釘的裁員和重組計劃進行到底，現在馬航好不容易稍有起色，他卻在上任不足1年就選擇離去，難免讓人懷疑為何當初的情投意合，會演變成今日各分東西的局面？

據悉，穆勒在致給員工的公開信中指出，是基於“無法控制的個人理由”選擇辭職，但他沒有詳細說明原因，因此箇中是否另有隱情？

如果為慕勒制定“離職”原因表，壓力肯定排在首位。畢竟馬航已連年虧損，加上意外連連，消費者信心大受打擊，如何帶領這家航空公司重新振翅高飛，就已經壓力不小了，還得面對大股東國庫控股（Khazanah）嚴苛的目標壓力，甚至是員工和客戶端的壓力，壓力不爆煲才怪。

就算慕勒抗壓性高，恐怕也過不了文化衝擊這關。慕勒是個吃西餐長大的外國人，要在一家以“椰漿飯”飛機餐聞名的航空公司上班，對比已經非常鮮明瞭。

更糟的是，在政府的護蔭下，馬航的官僚主義可能已經滲入骨髓，偏偏慕勒接受的是“效率至上”的管理教育，如何將根深蒂固的官僚主義連根拔起就已經很考功夫了，還要應對龐大的反撲勢力，恐怕更叫他心力交瘁。

這兩樣還不可怕，最可怕的無形的手伸入干預。雖然CEO是一家企業的最高統帥，但統帥之上還有董事部、大股東諸多的勢力盤據，只要一隻手伸進來干預，其他手也會有樣學樣，在錯綜複雜的爭權鬥力下，綁手綁腳的CEO如何能自由發揮呢？

不過，慕勒去意堅決，口風也很緊，我們還來追究他離職原因意義著實不大，不如多關心命運多舛的馬航該何去何從吧。

這隻小鳥羽翼漸漸豐滿，準備開始學飛，結果媽媽卻不告而別了，你覺得這隻小鳥的結局會是怎樣？（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文：洪建文）

icy97

沙里尔任马航新CEO 呼声最高

财经新闻 财经  2016-04-26 11:58
（吉隆坡25日讯）传捷运机构（MRT Corp）总执行长拿督斯里沙里尔最有可能顶替克里斯托夫穆勒，担任马航新任总执行长。

《商业时报》报道指，沙里尔担任马航新总执行长的呼声最高，因为他在国内交通领域有丰富的经验。

消息人士称，一直以来，国库控股都有计划在穆勒的合约结束后，委任本地人为总执行长。随着穆勒提前辞职，或许现在是实行该计划的时机。

上周二（19日），马航意外宣布，穆勒因个人情况，而提前于9月解约。

另一名消息人士表示，随着穆勒已打好转型计划的基础，且还有12项重组计划，所以对新任总执行长而言，已有一个根基。

在去年1月加入捷运机构之前，沙里尔曾在2010至2014年担任国家基建公司（Prasarana）董事经理。

沙里尔也曾参与航空业，于2002年1月至2006年5月担任马来西亚飞行公司（Penerbangan Malaysia Bhd）总经理。【南洋网财经】

icy97

营运总监看好前景 “马航朝正确方向前进”

财经新闻 财经  2016-05-05 09:11
（吉隆坡4日讯）马航（MAS）执行董事兼营运总监彼得贝柳表示，对公司的未来前景感到正面，因为事情的发展朝著正确方向前进。

他昨日出席一项媒體汇报会上表示：“我们将把马航修好……该公司将能够被修好。之後，我们必须增长，並往前走，它必须变得更好、更好和更好。”

他补充，他在马航工作已经8个月，而他不曾在任何一刻怀疑过能否把马航修好。

不过，他不願分享还剩下多少工作才能修好马航。

“目前还是太早说了，但是有数个例子让我们开始看到进度。”

彼得补充，马航必须改善销售，这是他们目前做的工作之一，而事情也迅速在改善。

他说，很多营运事项都表现不俗、准时起飞，以及在按时交付行李方面，马航也表现更佳。

“我们的飞機目前正进行大型的重新粉刷活动。我们也在完成检修空中巴士A330、改变程序，並且已开始为A380型飞機进行首个重大维修活动。”

與Amadeus合作简化服务

马航宣佈與全球旅遊科技公司Amadeus合作，後者将提供一项新的乘客服务系统。

马航在文告中指出，这是一个很大的突变，将为未来旅客设立一项基准。

通过合作，Amadeus将提供简化的乘客服务解决方案，包括舱位、预订、乘客自行登录、離境管理及电子商务。

偕APS设检修中心

马航将能提供更快速和方便、完善的订购经验、先进的移动应用程式及捆绑式服务。

穆勒表示：“我们决定让马航通过该项科技平台，提供世界级最佳的服务给我们的客户。”

彼得指，美国公司飞機螺旋桨服务公司（Aircraft Propeller Service LLC,简称APS）将與马航携手，於吉隆坡建立涡轮螺旋桨推进器的检修中心，以服务亚太市场。

该维修中心将坐落在马航位於吉隆坡国际機场（KLIA）的维护、修理和改造（简称MRO）基地，是亚太区首个。

此外，也是APS首个在欧洲、北美洲與南美洲以外的涡轮螺旋桨推进器的检修中心。【南洋网财经】