爱车知识和技术贴。。。（轮胎cap常不见？？？ ）

edmidnight

原帖由 kashimura 于 25-10-2007 03:41 PM 发表
怎么我找不到啊？
到底在哪里啊？

你在找什么？？？

edmidnight

原帖由 kashimura 于 26-10-2007 06:41 PM 发表
我之前不是说要那些安装表的东西啊！！

meter !!
bar meter
rpm meter
bar tempiture
turbo timer
等等！！

怎样安装的图片啊。。。。

哦。。。我以为你是说“表啊表”的那个表。。。。
所以给了你漂移的link。。。

edmidnight

我会帮你找找看。。。
你很急着要吗？？？

edmidnight

我看到你的贴了。。。
你需要告诉我你有什么东西要装，比较容易找。。。
因为要找全部表的安装法会比较久。。。

你的是turbo timer吗？？？

edmidnight

原帖由 hemankiat 于 14-11-2007 01:36 AM 发表
看来还是要自我推广下下。。。
这边是一点点的机械跟涡轮增压的小讨论。。。
就是这边。。。大家慢慢吧

我放上去了。。。谢谢。。。

edmidnight

原帖由 SpringField 于 16-11-2007 12:46 AM 发表
很不错哦！放了很多心思。。。
可是有很多图片我都不能看，为什么？

可能是那边的页面的问题吧。。。
这我也无能为力。。
抱歉。。。

edmidnight

原帖由 坦克战士 于 24-11-2007 07:08 PM 发表
请问一下噢，马来西亚有没有什么规定说车灯一定要在车头两边的？
我想把车灯改在引擎入风口处，就是车大灯和引擎入风空口位置对调，会有问题吗？
会触犯什么规则还是规定吗？

如果车灯改在引擎入风口处，那你的灯的角度变得很窄。。。晚上的时候就很难看到旁边的情况。。。
那时就会有危险。。。。



画得不是很好。。。大概是这样吧。。。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 26-11-2007 01:19 PM 编辑 ]

edmidnight

原帖由 坦克战士 于 27-11-2007 05:52 PM 发表


那么车灯向外倾斜呢？还是装三个车头大灯？

那就变成太空船了。。。。

edmidnight

原帖由 坦克战士 于 29-11-2007 09:45 PM 发表


如果没有犯法或违规的话我个人觉得可以试试

应该是不可以的啦。。。
顶多给你放雾灯而已。。。

edmidnight

原帖由 lisiew 于 3-12-2007 07:12 PM 发表
上了汽车工艺课程你会知道更加多有关汽车的知识。

怎么来这边打广告了
我们这边有知识就分享，不一定要去课程。。。我们这边多数都是业余玩车的。。。
如果你能和我们分享知识最好了。。。
这边是交流。。。

edmidnight

原帖由 abc0123 于 12-1-2008 01:14 PM 发表
请问,
如果要拆KANCIL大灯外壳(透明部分),应该怎样的步骤?

如果小灯不照了,但是中和高灯正常操作,那我应该要换那个灯?

谢谢

这个我没有弄过。。。不好意思。。。
你的是新款的kancil吗？？？
旧款的好像是玻璃的。。。。

不是很明白小灯的意思。。。

*建议你去diy专区看看换gen 2的大灯的贴。。。或者你也可以问问alien兄。。。可能他能给你意见。。。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 12-1-2008 04:01 PM 编辑 ]

edmidnight

原帖由 wira_driver 于 26-1-2008 09:04 PM 发表
非常佩服楼主建楼的毅力，让我们对汽车的认识获益不少。
请问楼主有没有想过建省油篇？
因为我驾着5年旧车，加上车款是旧的，又没有钱换新车，意识到油价即将涨价，很想找个省油篇让我们可以改善吃油情况... ...

省油是没有什么心得啦。。。看看有哪些朋友可以分享咯。。。
你的才5年而已。。。我的已经26年了。。。

edmidnight

原帖由 冰龙 于 31-3-2008 07:45 PM 发表
真的是精华。。一流。。。谢谢你的分享

希望你们能在这边得益。。。。

edmidnight

1906年，在土耳其士麦那这个地方，一个名叫亚历克·伊兹高尼（1906-1988）的人诞生了。父亲是希腊人而母亲是德国人的亚历克自幼喜欢自己动作做小工艺，长大后尤其对机械感兴趣。1923年，他来到英国学习机械工程，毕业后在做了不少关于汽车机械的工作。1936年，他加入了莫里斯汽车公司（Morris Motor）的设计部门，负责悬挂系统的设计。第二次世界大战的时候，亚历克开始担任紧凑型汽车的设计，例如后来在1948年下线的Morris Minor就有他的功劳，Morris Minor的成功令亚历克成为莫里斯公司一线设计人员。


1948年莫里斯公司出产的Morris Minor

1950年，亚历克参与了前轮驱动型Morris Minor轿车的设计，不过该车的生产最终夭折。但是它上面的概念，以后用到了mini的设计中。1952年，莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成了英国汽车公司（British Motor Corporation，以下简称ＢＭＣ）。1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作，经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。


1952年成立的英国汽车公司BMC


爵士亚历克·伊兹高尼（爵士之名是后来他在英国获得的）

由于１９５6年爆发的苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，ＢＭＣ公司决定生产一种比较经济省油的小型汽车，1957年3月，当时的BMC公司总裁 Leonard Lord 吩咐亚历克·伊兹高尼停止手头所有的工程，开始新车的设计。亚历克的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载４个成人和一些行李物品。

经过近两年的酝酿， １９５９年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的生产线已经做好了８月投产新车的准备。新车定位于普通家庭，售价低于５００英镑，当时折合成美金约７９０元左右。１９５９年的８月２６日 ，一个永远值得铭记的日子，世界上第一辆mini从BMC的生产线上开下来了！其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当，并采用前轮驱动，这样一来合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的１０英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，减少了部件的体积。当时的mini采用的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面，却无法满足更高的要求，这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令mini在车坛立即掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。从这时开始，mini开始了其5０多年的风靡旅程。 不过一开始该车并没有使用“mini”作为logo，而是分别用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，后来改名为奥斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有机会看到旧的经典迷你车辆，它的标致并非是mini，而是Morris mini为多，个别的也只是打着Morris字样而已。


1959年第一代的Morris mini


这就是1959年第一代mini的车身截面图


第一代mini上的A系列引擎和变速器


mini的广告海报

20世纪的60年代，mini 逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的，34匹的引擎始终让不少人觉得mini的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀（John Cooper，1923-2000）则是其中一个对Mini十分感兴趣的人。John Cooper从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司，它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。John Cooper是亚历克·伊兹高尼的好朋友，他建议亚历克建造更高性能的mini，那样会令mini在市场更具竞争力。


约翰·库珀（John Cooper，1923-2000）


John Cooper打造的两届F1冠军车型Cooper Climax

BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见，并和John Cooper一起研究了升级mini的方案。在经过一系列的改装和测试后，1961年10月，世界上第一辆Mini Cooper终于面世，当时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper 采用997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹，开始让人觉得mini颇具玩味了。BMC还特地组建了车队参加世界拉力赛，而参赛车原型自然就是Mini Cooper和日后的Cooper S，并因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力赛英雄。不过正如人的贪念是无尽头的一样，车迷对于Mini 的要求也不断升温，于是在1963年BMC公司应时势所驱推出了更高级别的Mini Cooper——1071cc、70匹马力的版本，并将该版本命名为Mini Cooper S（S代表Special，特别的意思），这就是迄今为止代表Mini车系中最高级别的Cooper S。 凭借这台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk和Henry Liddon于1964年获得了蒙地卡罗拉力赛的冠军。


1961年的第一款Mini Cooper


1964年夺冠的Mini Cooper S


当时驾驶Mini的著名拉力赛车手Rauno Aaltonenand


当时驾驶Mini的著名拉力赛车手Timo Makinen


当时驾驶Mini的著名拉力赛车手Paddy Hopkirk

很快，BMC又推出了最高级别的1275cc排量的Mini Cooper S，可以输出78匹最大马力，极速接近100英里/小时，在当时成为不少忠实车迷的心头之好。新的Cooper S让Timo Makinen于1965年代表BMC车队蝉联了蒙地卡罗拉力赛冠军，于是Cooper S从此开始成为最高性能的Mini代言词。1966年BMC车队三个车手驾驶91匹马力的Mini Cooper S占据了蒙地卡罗拉力赛前三名的位置结束比赛，不过由于法国人的妒忌和抗议，最终逼使裁判团重新检查Mini Cooper S赛车以便看看是否有违规的地方。检查结果发现Mini Cooper S的前大灯的卤素灯丝不符合法国交通部门规定，因而Mini Cooper S的三个赛车手都被判定违规，取消了资格，而这个事件也成为后人取笑蒙地卡罗拉力赛的一个笑柄。

1966年的不走运不能掩盖Mini Cooper S的光芒，1967年Rauno Aaltonen驾驶着Mini再次夺得蒙地卡罗拉力赛冠军。1968年，Mini一族只能获得第3、第4和第5名，因为和冠军保时捷911S和亚军福特Escorts比起来，Mini显得微小了。

1960年到1964年之间，为了吸引不同的客户，Mini还衍生出多种不同的车型，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。整个60年代是Mini在赛道上丰收的年代，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。即便现在翻开那个时代的赛车历史，我们仍旧可以看到Mini汽车对抗当年的野马、考维特、MG和Triumph等的精彩片断。Mini在赛道上飞驰的身影成为了当时它在世人心中难以磨灭的一个珍贵形象。人们喜欢Mini，并以拥有Mini为荣。很难想象这么一辆体形微小、价格便宜的汽车可以获得如此高的声望，甚至连专门为劳斯莱斯制作内饰配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都开始转手专门为Mini制作皮质座椅套和其他内饰配件。也就是从那时开始，就出现了专门为Mini进行改装的公司，人们也喜欢拿Mini去改装。这个现象演变成为趋势，一直延续到2004的今天，改装Mini是所有购买Mini的人最乐意去做的事情。这一方面说明了Mini的可改装性极高，另一方面说明了市面上针对Mini的改装公司十分多。

很简单，一辆没有市场价值和欣赏价值的车不会吸引那么多的改装公司和消费者去投入和参与。


1967年出产的第二代Mini，称为MK II

1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini（见上图），有人称它为第二代的Mini(Mini MK II)。新Mini增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯采用了矩形的设计。不过该版本持续的时间并不长，因为两年之后，BMC公司变成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，随即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MKIII 是MKII的改进，不过却因为边窗的升降方式设计得太不合情理而受到广泛批评。


BMC变成了BLMC公司，这就是BLMC的logo


Mini MK III

70年代对于Mini来说是个黑暗的时期，种种因素导致Mini的生产大受影响，首当其冲的是在1971年Mini Cooper系列全部停产，BLMC公司打算用一款名为Metro的车型替代了Cooper，虽然基本Mini型号仍有生产，但主要是因为还有不少人购买，所以公司才把Mini保留了下来。Metro最终没有成为Mini的终结者，不过后来Metro演变成了Rover 100。Mini在当时唯一的闪光点来自于60年代末期设计的Mini Clubman（又称为1275GT），给当时的mini系列带来不多的一丝新鲜感，不过到1980年，连1275GT也停产了。


60年代末设计的Mini Clubman，又称为1275GT

[ 本帖最后由 edmidnight 于 16-4-2008 12:42 PM 编辑 ]

edmidnight

1980年，BLMC公司改名为奥斯丁·莫里斯集团（Austin Morris Group），Mini的名字也改成了Austin Mini，轮胎由原来的10寸增大为12寸。虽然到1986年为止Mini共生产了500万辆，但是Mini的命运似乎走到了尽头。1988年罗孚（Rover）集团入主Austin Morris集团，才保持了Mini的生产，Mini也从Austin Mini改名成为Rover Mini，并在80年代后期到2000年期间衍生出40多种不同的版本，从救护车、皮卡到军用汽车等等，一应俱全。尤其是从1979开始出现的Mini诞辰纪念版，一直被认为是古典Mini的代表作。


1980年BLMC改名为Austin Morris集团


1988年入主的Rover


Rover Mini

进入90年代，Rover重新发展的Mini 车在世界各地又再次受到了人们的关注，特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12,000辆。1990年罗孚公司重新推出了停产快20年的Cooper车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。采用1275cc排量、63匹马力的新型Mini Cooper也迅速成为最畅销的Mini 版本。1992年，罗孚的首部Mini 敞篷车型问世，售价在12000英镑（18882美元），堪称当时最贵的Mini。1994年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，1996年英国全新Mini 车产量再破百万级大关。Mini MK III一直生产到了1996年，直到Rover 推出新的Mini MK IV。

从90年代初期开始，John Cooper得到了Rover集团的许可，开始提供配套的Mini改装件，包括一款升级到90匹马力的引擎。Mini车型终于真正和John Cooper携手合作，Mini Cooper名字的意义也比以往更加具有实际代表性！（注：John Cooper的改装公司就是叫John Cooper Works Tuning，我们简称它为JCW，那些所有经过JCW改装的Mini车被称为JCW Mini，也就是说，当你看到JCW Mini的时候，你应该向它投以最崇高的注目礼）。消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的JCW装备，选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些Mini车型全新的市场定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。

Mini MK IV到2000年9月的时候（也有报道说是10月）正式全面停产了。同年12月24日，John Cooper也离开人世，引起汽车界人士的一片惋惜。旧款mini和John Cooper的同时去世，不知道是不是命中注定的事。


1996年面世的Mini MK IV


旧款的Mini到2000年正式退出江湖

宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在2000年初将陆虎（Land Rover）转卖给福特。不过，宝马卖了陆虎却将mini留了下来。宝马认为，mini有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，mini车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。宝马为mini投入近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的mini车厂。2001年，经过宝马重新设计的全新Mini问世了！并从那时开始，Mini车系拥有了固定的三个车型：Mini One，Mini Cooper和Mini Cooper S。当然，我们永远不能忘记John Cooper Works改装的Mini，那是非官方但是更胜官方的最强Mini版本！

从1959年开始，Mini的奇妙旅程已经走过了45年。大多数的中国人并没有经历或者体验过旧款Mini的经典和别致，我们实际上缺乏了对Mini的一种狂热的感情。以我为例，我也是在国内看到2001年后出产的Mini才觉得喜欢上它的独特。不过来到国外后有机会看到旧款的Mini，我才深刻体会到什么是“迷你”。宝马旗下的新Mini虽然已经没有了往日的那种“迷你”，但是进化了的它依旧很好的保留了Mini的韵味，而新的时尚元素也令Mini的传奇一直延续到今天。如果你没听过Mini，你应该找张它的图片看看；如果你对Mini没兴趣，你最好亲身坐近Mini里面感受一下。


2001年后的新Mini生产线


01-06款Mini Cooper


07+ 全新MINI Cooper外观

全新MINI与老款的车身轮廓非常接近，成功的保留了MINI的特色，让人一眼就可以认出来。但这并不代表全新MINI没有改变，首先，全新MINI“长大”了：其中MINI Cooper比前代长了60mm，MINI Cooper S长了61mm，但轴距并没有被拉长；其次，经典的发动机护罩和进气口被发扬光大，看起来比前代气势更足；再有，就是前大灯更圆，并将转向灯整合到其中，雾灯则变大了许多。总的来说，全新MINI的前脸更加简洁，同时还很具有冲击力。


07+ 全新MINI Cooper外观

相对于前部的变化来说，全新MINI的尾部几乎维持了原有的设计，只是尾灯组合略有变化并且更大；另外比较明显的变化就是，后保险杠更宽，Cooper和Cooper S的尾部设计差别依旧很大。


07+ 全新MINI Cooper内饰

全新MINI的內饰焕发出一种吸引你全部注意力的氛围。车内的织物、皮质、颜色、饰板等，均有多种材料供消费者选择，完全可以创作出一个独具个性的车内空间。


07+ 全新MINI Cooper


07+ 全新MINI Cooper

BMW MINI 新旧款车型对比

外型：保留经典设计 细节之处推陈出新

新MINI Cooper（左图）老款MINI Cooper（右图）

也许不是特别熟悉MINI的朋友，第一次见到新MINI Cooper的时候也许并不会一下就看出与老款车型的区别。但是细心观察就会发现，与老款车型相比，新车型在细节之处设计的更加完美，局部线条简洁利落。前转向灯集成在了大灯里，镀铬装饰圈也更加醒目，雾灯尺寸加大与大灯的设计相呼应，整个车身前部看上去比老款更有亲合力。在尾部的设计上，新车型弧度更大的尾灯，镀铬牌照眉使得尾部的立体感更强。


（上图）新MINI Cooper（下图）老款MINI Cooper

从车身侧面可以明显的看出，新车型的前后灯的弧度明显比老款车型要大，侧转向灯的尺寸也有所变化。新车型的外型的设计大体上忠于原始风格，俗话说的好“经典永不过时”。

内饰： “家族特征”明显 设计更加大胆


（上图）新MINI Cooper（下图）老款MINI Cooper

新MINI Cooper的内饰设计与老款车型相比更加大胆夸张，并且具有明显的 “家族特征”。中控台空调的控制键的设计让人一眼就能看出是带“翅膀的MINI商标”比老款车型的设计更加简洁，控制键不在烦琐。三色仪表台层次感更强，方向盘样式更美观，尺寸略小显得更加饱满，前排的腿部空间有所增大。


新MINI Cooper（左图）老款MINI Cooper（右图）

新车型速度表的尺寸被加大，集成了音响控制功能让人觉得大的有些夸张，同时也是内设计最大的亮点之一，这也可能是量产轿车中最大的速度表！车门内饰也经过了重新设计，但是还是保留了老款车型的风格。新MINI首次在车顶内衬中使用拨动式开关，按钮式发动机启动也是老款车型所没有的配置。

技术参数变化不大 配置有所增加

新MINI Cooper在车身尺寸上与老款车型相比有略微变化，为了满足即将颁布的保护行人法规要求，新MINI的前端稍微向前延伸，因而比老款车型长了6厘米，轴距并没有变化。全新MINI Cooper配备改良后的1.6L发动机，采用了宝马发动机Valvetronic 电子气门控制技术，最大功率比老款增加了3KW，扭矩增加了10nm，0-100km/h的加速时间没有变化，但是所装配的变速箱为6档手/自一体式，而老款车型为CVT无级变速箱，这就使得新老车型的最高车速度有略微的区别。



新MINI Cooper与老款车型相比增加了多项配置，坡道辅助起步倒车雷达为女士们提供了方便。时下流行的按钮式发动机启动也在新车型身上出现，值得一提的是在车顶内衬、车门内袋和把手凹处的 “瀑布式灯光”可从暖暖的橙色到极富运动感的蓝色之间无级调节，营造一种独特的气氛，成为了新MINI Cooper内饰最大的亮点之一。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 16-4-2008 12:41 PM 编辑 ]

edmidnight

原帖由 chyigang 于 17-4-2008 02:29 AM 发表
我的dream car.......
ERA mini turbo

几时拿一辆？？？

edmidnight

原帖由 hemankiat 于 17-5-2008 12:44 PM 发表
现在mkll 好像只要几千大洋吧了是吧？？

是吗？？？

edmidnight

原帖由 foo_foo 于 25-5-2008 06:30 PM 发表
为何没有Dohc V-tec讲解的？

哦。。。找到就放。。。

edmidnight

开车上路难免会遇到一些意料之外的险情，尤其是新手，碰到问题的时候往往手足无措，严重者则可能酿成事故。今天在这里我们将对您在用车过程中也许会遇到的一些险情加以预见，主要是给大家一些应对紧急状况的办法，因为人车合一之时，生物与机械的命运已不分你我。

紧急状况一： 轮胎的种种劣迹：失压、爆裂、脱落……

·【危情】车头突然左右摇摆，方向突然加重，前轮噪音巨大，车辆控制迟钝，向右打方向车还是往左跑，甚至“砰”的一声巨响，很多人的第一反应是“见到了鬼”。


·【应对】尽管不怕才怪也要莫念“不怕，不怕”，切忌慌乱。双手紧握方向盘向正前方行驶，切记不要猛踩刹车，注意后车，打转向慢慢向路边滑停。


·【原因】一般都是因为轮胎失压或者爆裂了，简称“轮胎躁狂症”。之所以它们会如此粗暴多半是因为驾车的人使人家压到异物、轮胎侧面与马路牙发生过挂蹭或胎压不正常。尤其是前轮的罢工，危险系数高不能估。


·【平时】聆听车辆的正常心跳是杜绝任何事故隐患的不二法门。按照保养手册该换轮胎一定不能省，平时常测胎压是好习惯。少压异物、水坑，少与路边发生挂蹭，少原地打方向。

紧急状况二： 行驶中车突然侧滑

·【危情】雨雪路面或紧急避让时，车头发生不可控的偏移，且行驶方向与车头指向不一致。

· 【应对】切忌踩刹车或者猛打方向修正，一定会矫枉过正。应该向测滑的反方向轻打方向修正，使前轮一直指向车辆准备行驶的方向（可参看头文字D，不建议练习），并轻微加油保持车头在前。修正过头车辆回反方向测滑。如果情况加剧则说明修正力度过大，下次更柔和一些。如果情况过于危机，直接用车辆的侧面挂蹭防撞护栏和山体也是没办法的办法。

·【原因】轮胎与地面失去全部或部分摩擦（人能走，车能跑，都是因为有摩擦力，人和车都在地上，那是因为有地心引力）。


·【平时】以安全速度驾驶是上策。遇到雨雪路面应柔和降低车速，缓慢通过。车辆一旦开始侧滑，ABS和ESP都救不了你。

紧急情况三： 汽车转向突然失控

·【危情】很奇怪的突然向突感空，没有任何阻力，车照走，仿佛自动驾驶，前途未卜；或是方向重量基本不变，但车辆不受控制；或是方向变得很重，难以转动，车辆向非理想方向去也。

·【应对】行驶已经基本不受控，因此唯有尽快把车停住，尽量给后车留一些空间，其他只好听天由命。如果方向很重但还能控制则尽量继续控制车辆的行走方向。


·【原因】方向盘脱落（不要笑，这是真事）；前悬挂转向支架球头断裂或拉杆断裂；半轴脱位；熄火；在转向过程中猛加油门。


·【平时】竖起耳朵注意车辆前部异响并尽早排除。另外要在可靠的商家进行定期维护保养以及装饰改进。同时在车辆急转弯时切误急加油。

紧急状况四： 嗅到烧焦气味

·【危情】类似电线烧糊的味道或者废气味。极其危险。

· 【应对】在行驶中闻到异常气味应立即安全停车，不要等看到烟啦。熄火后拿到灭火器在离开车辆一定距离（如空气中的味道比车上大则尽快驶离）的地方观察车辆，不要贸然打开发动机盖检查。在确认无明火或烟的情况下，再打开机头盖检查。在明确找到原因后依情况选择坚持开到维修点或等待救援。


·【原因】车上线路发生故障；机件故障。


·【平时】改装车辆要谨慎，对于车内线路的改装要严密包扎并良好固定。对于任何新增的线路要加装熔断保险。汽车使用的是12V直流电源，一旦短路而无保护，起火是几乎是不可避免的。

紧急状况五： 可怕的刹车失灵

·【危情】在行驶中踩下刹车踏板车辆没有减速，大多数的驾驶员会感觉车辆反而加速，因此会非常慌乱甚至踏到油门。

·【应对】第一反应是松开油门直视前方，保持对车辆行走方向的控制，以便躲避碰撞。手波车应立即挂入2挡甚至1挡，右手握住手刹。在正确判断前方情况下拉紧手刹辅助减速。在车辆速度很低的时候可选择熄火辅助停车。


·【原因】刹车油泄漏；刹车连杆断裂；刹车踏板下有异物（还记得那个日本电影吗?可恶的可乐瓶被人放到刹车踏板下，太邪恶了）。


·【平时】车辆的定期保养，此非常关键，一个可靠的服务点不仅能使车辆的受命延长，也能延长驾驶员的寿命。

紧急状况六： 车辆涉水、发动机进水

·【危情】人脑子进水，就会发生智障。车湿身后，那问题也挺多。

· 【应对】如果已经潜水了，那赶紧踢开或砸开窗子逃生，车子的天窗在这种情况下是有利的紧急出口。若是涉水前行，那有两种通过方式：1、水浸高度远低于安全涉水高度，以一挡2000转匀速下水。不要收油，要停的话也踩离合拉手刹，保持转速。自动波的相对简单一些，左脚踩刹车，右脚稳住油保持转速匀速通过。 2、水浸高度远接近进气口，但是又非过不可，只能冒险一试了。出水后，大力踩几脚刹车以使刹车片温度上升，蒸发水分。若发动机已进水，请打救援电话即可。


·【原因】未改装的家用轿车进气口一般在发动机的最高处，距地面约50公分以上，但进气导气管大多不具备水密功能，因此实际安全涉水高度基本与前轮轮毂顶部齐平，在40公分左右。而排气管口距地面在20公分左右，在涉水时极易因排气压力减小而吸水造成发动机熄火。


·【平时】原地等候或冒险一试，熟悉周围道路情况，发水时选择性行驶，或祈祷自己不要碰到这样的情况。真的那么幸运，也要擅长应用前车之鉴，有车已挂，请不要效仿。

紧急状况七： 水箱漏水

·【危情】水温异常，熄火。注意空调水滴答滴答那是没有问题的。

· 【应对】千万不要立即检查水箱并打开水箱盖，谨防烫伤。待车辆冷却后再检查水箱内冷却液的液面。1、如果液面不低，则可能是其他机件问题。如离维修地点不远，可尝试将空调温度调到最高风力最大，打开窗户，坚持行驶到最近的维修点检查。如仍水温然很高，则停车等待救援。2、冷却液严重缺失，检查漏水部位，并就近寻找水源，只要不是饮料都可以加进水箱坚持行驶到就近的维修地点。能够对漏水部位进行简单处理更好。


·【原因】冷却液缺少；电子风扇温控开关失灵或风扇失灵；发动机水套与气缸贯通（呲缸）；外力击穿水箱。


· 【平时】车上的每一个仪表都不是虚设的，有其存在的价值，因此在行车时除了注意观察速度表、油耗表以及路边的PLMM以外，也要注意观察水温的异常变化。不要在水箱中添加自来水，或矿泉水，特别是在水质偏硬的地区。应当加入防冻液，可混入少许蒸馏水。在水温不正常的初期就应立即检查或更换水箱，以免路上抛锚。在进行长途驾驶特别是到人烟稀少的地区时，车上常备一大桶蒸馏水是非常有必要的。

紧急状况八： 撞车党、打劫

·【危情】有人强行拦车或在路边招手求助或者是越想越不对劲地擦碰。

· 【应对】首先减速，观察拦车人的外观，如制服、警徽、警章、警车、枪械齐全，仪态端庄严肃，则应按照警察的指挥，靠边停车接受检查。但近期经常发现有匪徒冒充警察实施抢劫，因此在感觉对方有问题时，不妨根据自己车辆的情况和驾驶能力迅速离开现场并立即报警。怀疑遇到撞车党时，一定要报警，不能私了。


·【原因】另一种养路费。


·【平时】在道路上伸出援手是人之常情，但是往往有不法分子利用人性而做出非人性的事，因此还需要实际情况，实际处理。

紧急状况九： 钥匙掉到WC或什么地方

·【危情】哎呀，糟了。

·【应对】不轻易冲水，捞出失物，将电池拿下，用水冲洗了，不行再说。


·【原因】不小心这个理由很苍白无力。


·【平时】不随便去WC或者不拿钥匙或者不拿钥匙去WC，反正不要使车钥匙与WC亲密接触。

紧急状况十： 车轮掉入坑洞

·【危情】低速通过井洞掉入，卡住底盘无法动弹。

·【应对】转弯不注意或被前车挡住。


·【原因】若前驱车前轮掉落井中，最方便办法可找2－3人抬其车身，之后由司机挂倒挡加油即可脱离困境；若后轮掉落抬后车身向前加油即可。后驱车同理。


·【平时】开车时不要眼大漏神，要知道很多人就是吃这碗饭地。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 11-9-2008 09:07 AM 编辑 ]

edmidnight

原帖由 blueskywalker 于 29-10-2008 11:50 PM 发表
最想看的三个帖都没的看了?请问LZ有办法吗?

汽车底盘的养护
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 56&extra=page%3D185

为爱车洗澡+引擎室清洗之step by step
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 42&extra=page%3D187

多久／如何／用啥让爱车闪亮亮
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=701584

汽车底盘的养护（已经修复了）。。。
剩下的找不回了。。。。不好意思。。。