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爱车知识和技术贴。。。(轮胎cap常不见??? )

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楼主: edmidnight       只看该作者   倒序浏览   阅读模式   打印

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1#
发表于 17-10-2007 10:15 AM | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
我将会在这里把所有的爱车知识帖收集在这里。。。
为各位朋友提供比较容易的搜索。。。

希望能帮到想学习关于车的朋友。。。

我也是在学习着

有做得不好的地方,请多多见谅。。。

如果有连接失败的请PM我。。。谢谢

*这些都是在佳礼的连接,如果是佳礼以外的连接我将会贴上来。。。

*在此谢谢
波咯咯,Kyusuke_FD3S,低调小人物,AVEN的合作,ong_alian69, fujiwara83的资料。。。。

*这贴特别加入了 車太炫的漫画区
。。。




*太久没有来编辑了。。。刚加了新的。。。

*新连接的link将会放在这里。。。
轮胎cap常不见???



本帖最后由 edmidnight 于 14-12-2012 03:58 PM 编辑

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2#
 楼主| 发表于 17-10-2007 10:15 AM | 只看该作者

机械运作,动力

以下就是一些连接

汽车底盘构造
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 58&extra=page%3D187

有关涡轮增压跟机械增压的知识
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=1002183

变速器的常识
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 53&extra=page%3D186

了解你的车身,風阻,輪胎尺寸
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 47&extra=page%3D187

電子系統的認識!!
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 85&extra=page%3D187

了解你的煞车系统和排档系统
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 90&extra=page%3D187

進氣系統的工作原理
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 56&extra=page%3D187

引擎基本構造及原理
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 15&extra=page%3D187

煞車系統之原理
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 04&extra=page%3D188

引擎压缩比
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 38&extra=page%3D187

淺談懸吊系統
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 15&extra=page%3D187

汽车引擎入门
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 04&extra=page%3D186

引擎概論,缸徑、衝程、排氣量與壓縮比,扭力與馬力,行駛性能,傳動系統
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 41&extra=page%3D186

Turbo 系统
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 48&extra=page%3D186
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 03&extra=page%3D188

引擎詳論
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 87&extra=page%3D182

FF、FR、MR、4WD
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 97&extra=page%3D184

空氣動力學
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 01&extra=page%3D188

前懸钓之設計與種類
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 47&extra=page%3D188

車輛相關基礎名詞與知識...(1)引擎系統
http://chinese.cari.com.my/myfor ... d=117233&highlight=

車輛相關基礎名詞與知識...(2)懸X系統及其他
http://chinese.cari.com.my/myfor ... d=117250&highlight=

車輛相關基礎名詞與知識...(3)傳動系統
http://chinese.cari.com.my/myfor ... d=117251&highlight=

普通轮胎的常识
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 39&extra=page%3D186

火星塞的熱值
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 05&extra=page%3D188

车架专集
http://chinese.cari.com.my/myfor ... p%3Bfilter%3Ddigest

大家都爱转向不足[UnderSteer]
http://chinese4.cari.com.my/myfo ... 349&extra=page%3D55

[ 本帖最后由 edmidnight 于 1-12-2007 12:17 AM 编辑 ]

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3#
 楼主| 发表于 17-10-2007 10:16 AM | 只看该作者

驾驶技术贴

本帖最后由 edmidnight 于 11-5-2010 01:12 PM 编辑

这贴是关于驾驶技术的贴。。。
想要学习的。。。希望你们能在安全的地方学习。。。
不要危害到别人和自己。。。
以安全为重。。。



请安全驾驶。。。



基本安全驾驶注意事项
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 41&extra=page%3D168

八种驾驶方式影响汽车性能
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 52&extra=page%3D166

Grip:抓地跑法 ←→ Drift:滑胎跑法
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 14&extra=page%3D170

如何快速通过弯道的6种驾驶方法
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 18&extra=page%3D170

駕駛中的19個錯誤
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 89&extra=page%3D169

手波高级操作分析_ [Heel & Toe + Double Clutch + Left foot brake]
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 73&extra=page%3D168

赛车技巧 《 外內外,out-in-out 》
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 87&extra=page%3D167

刹车动作的正确观念
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 80&extra=page%3D166

重量转移 - 基本原理与相关技术
http://chinese.cari.com.my/myfor ... mp;extra=page%3D166

淺談ABS
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 13&extra=page%3D184

谈谈雪地打滑--AWD/FWD/RWD
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 25&extra=page%3D188

十三招驾驶技巧延长车辆寿命
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 16&extra=page%3D183

战车攻弯篇
http://chinese.cari.com.my/myfor ... p%3Bfilter%3Ddigest

漂移以及驾驶系统 发动机
http://chinese4.cari.com.my/myfo ... 804&extra=page%3D54



十个实用小技巧 驾车时碰到紧急状况如何应对
http://cforum3.cari.com.my/viewt ... &page=4#pid47907436

[ 本帖最后由 edmidnight 于 2-12-2008 08:53 AM 编辑 ]
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4#
 楼主| 发表于 17-10-2007 10:16 AM | 只看该作者
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5#
 楼主| 发表于 17-10-2007 10:17 AM | 只看该作者

爱车保养与美容

汽车底盘的养护
http://cforum3.cari.com.my/viewt ... p%3Bfilter%3Ddigest

积炭与预防
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 88&extra=page%3D185

洗車密技大公開
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 36&extra=page%3D187

保养傳動與底盤系統须知
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 46&extra=page%3D187

烧机油的原因(俗称吃黑油) 解决和预防
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 02&extra=page%3D186

如何保养引擎系统
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 74&extra=page%3D182

汽车出故障的八大征兆
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 07&extra=page%3D180

为爱车洗澡+引擎室清洗之step by step
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 42&extra=page%3D187

刹车是车辆基础安全的保障
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 08&extra=page%3D189

Brake Disc 制动系统的保养
http://chinese.cari.com.my/myfor ... 83&extra=page%3D188

多久/如何/用啥让爱车闪亮亮
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=701584

熱車時間愈長,你的引擎掛得愈早! + 小常识

http://chinese4.cari.com.my/myfo ... 453&extra=page%3D54

车友check车必备物:Multimeter
http://chinese3.cari.com.my/myfo ... 89496&extra=&page=1

[ 本帖最后由 edmidnight 于 3-11-2008 05:39 PM 编辑 ]
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6#
 楼主| 发表于 17-10-2007 10:19 AM | 只看该作者

汽车历史篇

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7#
 楼主| 发表于 18-10-2007 09:48 AM | 只看该作者
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8#
 楼主| 发表于 18-10-2007 09:48 AM | 只看该作者

零件贴

汽车基本维修零件
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=600335&extra=page%3D1%26amp%3Bfilter%3Ddigest

[ 本帖最后由 edmidnight 于 25-10-2007 04:05 PM 编辑 ]

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9#
 楼主| 发表于 18-10-2007 09:49 AM | 只看该作者
汽车仪表指示灯大全
http://chinese4.cari.com.my/myfo ... 5034&extra=page%3D1

仪表种类与区分
http://cforum3.cari.com.my/viewt ... &extra=page%3D1

[ 本帖最后由 edmidnight 于 2-12-2008 08:49 AM 编辑 ]
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10#
 楼主| 发表于 18-10-2007 09:49 AM | 只看该作者
[马来西亚] 车牌字母所代表的州属
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=1065874&;extra=page%3D1


【实用汽车术语词典】英汉名词对照解释完整篇
http://cforum3.cari.com.my/viewthread.php?tid=1367289

[ 本帖最后由 edmidnight 于 20-10-2008 09:06 AM 编辑 ]
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11#
 楼主| 发表于 18-10-2007 09:50 AM | 只看该作者

車太炫漫画区

这是一个特别推荐的帖。。。
很有意思的漫画。。。


按图进入。。。

[ 本帖最后由 edmidnight 于 21-1-2008 10:30 AM 编辑 ]
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12#
 楼主| 发表于 18-10-2007 09:50 AM | 只看该作者

了解汽车(转贴)

可以说,汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化,因此,汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展,所以,我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。

在驾驶者  
通过钥匙启动点火开关时:
此时点火开关迅速接通蓄电池与起动机,起动机将蓄电池的电能转化为机械能,起动机的前端齿轮啮合引擎曲轴后方的大飞轮旋转实现发动机的运转。
在引擎正常运转以后,起动机停止工作。此时,引擎控制计算机(在钥匙插入点火开关并旋转时已经开始工作)同时控制燃油泵通过油箱向引擎输送燃油、引擎点火线圈在适当时机点火。
因为引擎的运转,气缸内的活塞已经高速的在气缸内上下运动,同时产生真空效应将外界的新鲜空气通过空气流量计和进气门引入到气缸内。在空气进入到气缸同时,引擎控制计算机所控制的燃油也通过喷油嘴喷注到气缸内并与空气形成混合气体。在混合气体形成后,计算机控制点火线圈通过火花塞迅速在气缸内点燃混合气体,产生巨大能量的爆炸将活塞向下推动。

在汽车的怠速阶段:  
引擎多个气缸内的活塞在混合气爆炸的推动下有顺序的交替上下运动,带动引擎曲轴的高速转动,这样就形成了汽车的最原始动力。这时曲轴输出的原始动力将通过离合器(手排挡方式的变速箱)传递到变速箱。在怠速阶段变速箱应处于空挡状态,此时,引擎传递过来的原始动力不会通过变速箱传递到车轮,而是在变速箱内部转化为热能。这样就形成了汽车的停车怠速。在此状态下驾驶者通过油门对发动机所做出的任何动作都不会导致汽车运行。  
在汽车的行驶阶段:  
在怠速过程中踩下离合器(使变速箱与引擎的原始动力脱离)时,将档位操纵杆推入到相应的档位上,再松开离合器(使变速箱接受引擎的原始动力)。这时,由引擎所传递的动力在变速箱内通过不同档位的齿轮比转换后,通过传动轴传递到车轮上,就形成了汽车的行驶运动。同时在行驶时按照需要,可以变换不同的档位使动力动态的传递到车轮上来满足行驶的需求。

引擎工作原理


汽车的引擎是汽车的动力源泉,就像人的心脏一样重要。所以,一部车引擎的特性可以作为决定整部车性能的重要指标。也就是说,如果一部车的引擎非常出色,那么这部车的性能也一定很出色。
汽车的引擎是通过燃油和空气所形成的混合气体燃烧、爆炸来产生动力的。这一切的物理、化学变化都是在燃烧室内进行的。
首先,起动机带动引擎的曲轴运动,而曲轴通过特有的曲柄连杆机构带动气缸内的活塞上下运动。在活塞向下运动时,气缸内产生了真空效应,同时外界的新鲜空气通过空气过滤器被吸入到进气腔,并通过此时开启的进气门而被引入到气缸内。  
在空气进入气缸的同时,燃油也通过喷油嘴以绝对雾化状态喷射到气缸的燃烧室内(目前多数喷射引擎都是将燃油喷射到进气门处,然后与空气一起进入到气缸内)并与空气形成混合气体。  
在混合气体形成同时,汽缸的燃烧室内火花塞开始打火,形成高达几万伏特的高压电火花,迅速点燃混合气体,混合气体发生爆炸,推动活塞向下运动。这时气缸的排气们开启,将燃烧后的废气引入到排气管内,通过消音器被排放到空气中。在活塞运动到下止点后,一个完整的工作流程结束。由于运动的特性及曲柄连杆机构的特性,活塞会再度向上运动,同时开始第二个工作流程。
通过上图我们不难了解整个运动的过程(由于是剖视图,气缸未标出,活塞位于气缸内,活塞到达运动的上止点时与缸盖之间的空间为燃烧室),正是因为引擎的多个气缸内的活塞有顺序的交替运动使曲轴旋转,这就形成了引擎的原始动力。  
同时,曲轴通过前端齿轮及传动链条或者传动皮带,带动凸轮机构、空调设备、转向助力设备、发电设备等一起工作为汽车的正常行驶提供保障。上图中的凸轮机构就是来控制进、排气门工作的。凸轮机构的设计是绝对符合引擎工作时进、排气门开启与关闭时间的,这就是所谓的配气相位,由于比较复杂且难于理解,在这里不作叙述。

传动工作原理
汽车传动系的基本功用是将引擎输出的动力传输给驱动车轮。  
按结构和传动介质分,汽车传动系的型式可分为机械式、液力机械式、静液式(容积液压式)、电力式等。其实通俗的说,传动系主要分为离合器、变速箱(手动或自动)、传动轴、差速器等几大部分。下面我们就这几大部分分别解释。  
离合器——
离合器其实主要是衔接引擎与变速箱的动力(自动排挡方式的变速箱不存在离合器),同时保证变速箱档位切换时动力的平稳输出。离合器的主要部件是摩擦片,在汽车正常行驶时,摩擦片与引擎曲轴的大飞轮紧密结合,这时引擎动力通过离合器摩擦片传输给变速箱,当我们踩下离合器时,摩擦片与大飞轮分开,此时引擎动力被切断,我们可以自由切换档位。这也就是为什么我们不踩下离合器而不能切换档位的原因。(在变速箱接受引擎动力期间,变速箱内相应齿轮高速运转,如果不踩下离合器而强行切换档位将导致变速箱齿轮损坏,所以,一般变速箱都设有换档同步装置)。


  
变速箱——
变速箱内设有多组不同比率的齿轮对应不同的档位(根据不同的齿轮比设定),将引擎输出的动力分别转化成高扭矩或者高转速的型式,来满足驾驶者的行驶需求。一般来说低档位就会输出很高的扭矩,使汽车获得很高的起动或者攀爬力量;而高档位就会输出很高的转速,使汽车获得很高的行驶速度。因为汽车在静止到起动行驶需要很高的扭矩,所以我们一般都是开始切换到低档位让汽车起动,在起动行驶以后可以逐步切换到高档位来获得行驶速度。
传动轴——
传动轴在变速箱接受到引擎的动力后,将动力分别输送给驱动车轮。  
差速器——
差速器这个字眼对于一些人来说可能是比较陌生的,但是它却是传动系统中非常重要的一部分。在汽车转向的时候,由于变速箱输出的动力是单一的,所以分配到每个驱动车轮的动力应该是一致的。这就导致一种现象,如果2边驱动车轮转速一致,是不可能实现转向的,正确的应该是靠内侧的转向车轮的转速应该低于外侧车轮的转速,才可能实现转向。因此在汽车的2边驱动车轮之间都设有差速器,来实现转向时内外侧驱动车轮的转速差。  
由图片可以看出,汽车动力的传递方向:
引擎—离合器—变速箱—传动轴—驱动车轮。由于大多数跑车均配备的是手排挡或手自动排挡一体方式的变速箱,并且自动排挡变速箱主要是以计算机控制液压作用于行星齿轮的方式排挡,结构复杂且难于理解。所以,自动排挡方式变速箱将推出专题介绍,本文这里不作叙述
汽车行驶系的功能是接受由引擎经传动系输出的转矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生路面对汽车的牵引力来保证汽车的正常行驶;传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其形成的力矩;此外,行驶系尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和震动,保证汽车行驶平稳性,并且与汽车转向系配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制。  

行驶工作原理
汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成,如图所示:


由上图可以看出,这是一部典型的引擎前置后轮驱动汽车。引擎动力经长长的传动轴传输给后车轮,实现后轮驱动。这样的布局方式有利于提高汽车高速行驶的稳定性能。  
车架——
现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架,用来支撑连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各种载荷。当今很多数跑车都采用以钢管焊接的桁架式车架,这种立体结构车架兼有车架和车身的作用。也有部分轿车和大型客车取消了车架以车身来代替车架的作用,例如上图的宝马528i轿车。  
车桥——
主要功用是来传递车架与车轮之间的各方向作用力,目前几乎所有的轿、跑车都是断开式车桥,与独立悬架配合使用(一般重型机车使用整体式车桥)。车桥还包括转向桥、转向驱动桥、支持桥(上图驱动桥为支持驱动桥,不具备转向功能)。一般来说,全轮驱动的引擎前置跑车的前车桥都为转向驱动桥,即负责转向又起驱动作用。在汽车行驶过程中驾驶者转动方向盘就是通过相应传动装置控制转向结使车轮左右摆动的。而汽车行驶过程中的车轮自动回正特性是通过主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这几个定位参数实现的,由于涉及到复杂的物理特性,这里暂不作介绍。  
车轮——
车轮主要由轮毂与轮胎组成。在当今高速跑车的性能指标中,轮胎是至关重要的,它会体现跑车高速行驶时的抓地特性。在正常使用汽车过程中,本着安全原则应选择抓地性强的轮胎,而在要求高速漂移过弯的拉力赛或者GT房车大赛中就要选择抓地性稍弱的轮胎来实现甩尾过弯。例如雷诺的Clio Trophy赛车所采用的米其林Slick轮胎,在未预热前几乎没有抓地力。  
悬架——
悬架系统主要部件为避震器,主要是以液压控制。汽车行驶的稳定性和舒适性主要取决于这个部件。超级跑车的悬架及避震器都是经过绝对精密的测试与设定的,主要还可以有效的降低车身高度来提高车身的空气动力性。所以,悬架系统的调校是十分复杂的。另外,一些高级房车还采用了气压控制的悬架系统,主要由计算机根据车身高度控制气体的动态变化,从而提高车内驾驶者及乘坐者的舒适性。

转向工作原理
汽车转向系的功能是改变或恢复汽车的行驶方向,满足驾驶者的行驶需求。转向系根据转向能源的不同可分为机械转向系和动力转向系两大类。由于目前绝大多数轿、跑车都采用动力转向系,所以本文着重对动力转向机构进行介绍。  
动力转向机构是在机械转向系统基础上增加了液压助力系统HPS(hydraulic power steering),它是建立在机械系统的基础之上的,额外增加了一个液压系统,一般有油泵、V形带轮、油管、供油装置、助力装置和控制阀。由于其工作可靠、技术成熟至今仍被广泛应用。现在液压助力转向系统在实际中应用的最多,根据控制阀形式有转阀式和滑阀式之分。这个助力转向系统最重要的新功能是液力支持转向的运动,因此可以减少驾驶员作用在方向盘上的力。


1.方向盘 2.转向轴 3.转向中间轴 4.转向油管 5.转向油泵 6.转向油罐 7.转向节臂 8.转向横拉杆 9.转向摇臂 10.整体式转向器 11.转向直拉杆 12.转向减振器


上图为液压式动力转向系统示意图。其中属于转向加力装置的部件是:转向油泵5、转向油管4、转向油罐6 以及位于整体式转向器10内部的转向控制阀及转向动力缸等。当驾驶员转动转向盘1时,转向摇臂9摆动,通过转向直拉杆11、横拉杆8、转向节臂7,使转向轮偏转,从而改变汽车的行驶方向。  
与此同时,转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动,使转向动力缸产生液压作用力,帮助驾驶员转向操纵。这样,为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩,驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩,比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。  
近年来,随着电子技术的不断发展,转向系统中愈来愈多的采用电子器件。相应的就出现了电液助力转向系统。电液助力转向可以分为两大类:电动液压助力转向系统EHPS(electro-hydraulic power steering)、电控液压助力转向ECHPS(electronically controlled hydraulic power steering)。EHPS是在液压助力系统基础上发展起来的,其特点是原来有发动机带动的液压助力泵改由电机驱动,取代了由发动机驱动的方式,节省了燃油消耗。ECHPS 是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的。电液助力转向系统的助力特性可根据转向速率、车速等参数设计为可变助力特性,使驾驶员能够更轻松便捷的操纵汽车。而当今高级轿车更多采用了更先进的电动转向系统EPS(Electric Power Steering),主要由机械和电控电机组成,工作时由计算机通过力矩的计算来控制电机运动实施转向

[ 本帖最后由 edmidnight 于 4-2-2008 01:19 PM 编辑 ]
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 楼主| 发表于 18-10-2007 09:52 AM | 只看该作者

制动工作原理

汽车制动系的功能是使驾驶者根据道路和交通等情况,借以使路面对车轮施加一定的力,对汽车进行一定程度的强制制动来满足驾驶者的行驶需求。制动系主要由供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置、制动器几大部分组成。  
在制动系中的制动器就是用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件,目前可分为鼓式和盘式两种。当今的汽车还都具有中央制动器(手刹车),主要用来进行驻车制动。由于结构及物理特性的不同,目前鼓式制动器一般都用于重型汽车上,而轻型汽车几乎全采用盘式或前盘后鼓式制动器(现代盘式制动器都由制动盘和制动钳组成,所以又叫钳盘式制动器,俗称刹车卡钳)



由上图我们可以清楚的看到钳盘式制动器的结构,图中黄色箭头方向为制动力的作用方向



上图可以看出,带有ABS防抱死系统的汽车在踩下制动踏板后,制动液从制动主缸经ABS防抱死控制阀流向各车轮的制动器来实现制动。而ABS防抱死系统会根据制动情况(紧急制动或者恶劣路况制动时制动液压及其它传感器信号变化情况)而迅速控制制动液压的变化,也就是制动器迅速的制动、放开、再制动,再放开过程(我们俗称的快速点刹车,当然速度是人所做不到的),从而防止车轮突然抱死而导致车辆甩尾或侧滑,保证行驶者的安全。可以说,ABS防抱死系统是汽车行驶安全的重要保障

汽车的附属设备
主要包括仪表、照明及信号装置、风窗刮水及清洗装置、防盗装置等。同样,这些附属设备都是维持汽车正常行驶不可或缺的部分。本文主要以相关跑车设备为实例为大家介绍。  
仪表——


仪表功能是使驾驶者能够随时掌握汽车及各系统的工作状态。
在仪表中比较重要的引擎转速表、时速表、引擎温度表、燃油表。其中引擎转速表决定排挡时刻,当指针到达红色的危险区域时就意味着引擎转速过高,应该换档了;时速表显示当前行驶速度,如果过高则应该注意行车安全;引擎温度表显示当前引擎的工作温度,如果过高则应该立即停车检查冷却液状况,以免导致引擎过热损坏;燃油表显示当前油箱内燃油量,如果过少就应该及时停车加油,以免导致引擎断油而无法继续行驶的尴尬局面(上图的引擎温度表和燃油表未安设,但将会以数字图文信息方式显示在转向盘后方的LCD显示屏上)。另外,位于中央控制台上方的LCD显示屏一般都作为GPS卫星定位系统的显示媒介。  

照明及信号装置——

主要功用是用以照明道路,标示车辆宽度,照明车厢内部及仪表指示和夜间检修等。
前大灯主要是照明道路的灯具,可发出远光和近光两种光束。远光在无对方来车的道路上以较高速度行驶时使用;近光在会车时和市区明亮的道路上使用。上图的前大灯为四灯式前大灯。前小灯主要用以在夜间会车行驶时,使对方能判断本车的外廓宽度,所以还叫做示宽灯。前小灯也可以作为近距离照明使用。另外,位于车辆后方的后灯一般灯罩为红色,便于后方行驶车辆的驾驶者判断前车的位置,以免发生追尾事故。
除了主照明系统,汽车还设有信号装置,包括转向信号灯、制动信号灯、倒车信号灯、故障停车信号灯等等。当代汽车如上图的跑车多数将上述信号灯整合在主照明系统之内,但是分开工作,互不干涉,提高了整车外观的美感。汽车照明系统的控制端全部在驾驶室内,大部分位于转向盘后面,也有部分车型控制整合到多功能方向盘上。  
风窗刮水及清洗装置——
主要功用是清除驾驶室风窗玻璃上面妨碍驾驶员视线的雨水、雪花及尘土等污物、维持驾驶者的正常驾驶。目前汽车上所用的刮水器有电动式和气动式两类。  
电动式风窗刮水器用电动机驱动。当我们接通刮水器开关时,电动机驱动减速机构旋转,通过驱动杆系作往复运动,带动刮水刷臂和刮水刷片左右摆动,刮刷风窗玻璃。在玻璃上有不易刮除的污物时,我们这时可以启动风窗清洗装置,将水或洗涤液体喷射到风窗上,配合刮水器来清洁风窗。风窗洗涤器主要包括电动机、洗涤液泵、储液罐和喷嘴等相关部件,储液罐多数位于引擎附近,在洗涤液体用完后我们可以随时加注。具体的结构我们不再叙述。  

防盗装置——

当今汽车的防盗能力越来越强,防盗装置也是多种多样,工作原理也是越来越复杂。除了出厂配备的普通门锁以外,有很多高级轿、跑车都采用数字雷达防盗技术,也有采用语音及指纹识别生物防盗技术,更有趣的是,有的车主干脆为汽车驾驶的相关部件加上机械锁,例如为转向盘和排挡杆加上锁止装置。
现在我们比较常见的就是中央控制门锁,其特点是:
1、中央控制
当驾驶员锁住其身边的车门时,其他车门也同时锁住,驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门,也可单独打开某个车门。
2、速度控制
当行车速度达到一定时,各个车门能自行锁上,防止乘员误操作车门把手而导致车门打开。
3、单独控制
除在驾驶员身边车门以外,还在其他门设置单独的弹簧锁开关,可独立地控制一个车门的打开和锁住。
中央控制门锁都附送无线遥控装置,功能是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门,其最大优点是:不管白天黑夜,无需探明锁孔,可以远距离、方便地进行开锁(开门)和闭锁(锁门)。其工作的原理是:从车主身边发出微弱的电波,由汽车天线接收该电波信号,经过车载计算机识别信号代码,再由该系统的执行器(电动机或电磁经理圈)执行启/闭锁的动作。该系统主要由发射机和接收机两在部分组成。
同样,中央控制门锁可以是出厂配备,也可以由车主选装。

当代先进技术介绍
随着当代汽车行业的飞速发展,其技术含量越来越高。当今汽车的制造和使用都应用了大量的高精尖科学技术,其中包括上个世纪军事领域内的先进技术也被应用到了汽车上。由于涉及到的领域非常多且比较复杂,本文仅对近代汽车所应用的具有一定代表性的先进科学技术进行介绍。  
电控燃油喷射引擎——
当代燃油喷射引擎主要是由引擎控制计算机Electronic Control Unit(以下简称ECU)来控制工作的,这里的计算机可不是我们日常生活里用的电脑,而是高度集成化的单片机,一般位于驾驶室内的中央控制面板里面或者座位下面。ECU一般来说都是根据引擎空气流量传感器感知的进气量来决定燃油喷射量的,具体工作原理详见引擎工作原理概述篇,这里不再叙述。需要了解的是日本三菱公司研发的燃油缸内直接喷射技术,英文简称GDI。


GDI技术是直接在汽缸顶装置一喷射嘴,直接将燃料喷入燃烧室,若配合活塞顶部的特殊几何设计,对燃烧室内的涡流形成,促进油气混合均匀能有明显的帮助,而且由于是在压缩行程完成之后才喷入燃料,在压缩比的设定上也比普通引擎有更大空间。但因为需要喷射压力较高,连带使得喷头及供油设计需要技术层次较高,使得成本较高,目前应用上不如进气阀喷射来得普及。不过基于各项优势,未来应会是引擎科技的主流。  
可变气门正时和升程电子控制系统——
可变气门正时和升程电子控制系统(英文简称VTEC)能随引擎转速、负荷、水温等运行参数的变化,而适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶动摇臂轴上的三个摇臂,当发动机处于低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门,使两者具有不同的正时及升程,以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门,只是在摇臂轴上做无效的运动。如图1


图1


当转速在不断提高时,引擎的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到计算机中,计算机对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时,计算机就发出一个信号打开VTEC电磁阀,使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞,使三只摇臂连接成一体,使两只气门都按高速模式工作。如图2


图2


当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时,计算机再次发出信号,打开VTEC电磁阀压力开关,使压力机油泄出,气门再次回到低速工作模式。可以说,VTEC系统更加精确的控制了引擎的进气量,使引擎的效率得到很大的提高。  
车载GPS全球卫星定位系统——
全球定位系统(GPS)是本世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的新一代空间卫星导航定位系统。其主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务,并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的。冷战过后,GPS开始逐步应用到一些民用领域,比较典型的就是现在的车载GPS。
全球定位系统由三部分构成:(1)地面控制部分,由主控站(负责管理、协调整个地面控制系统的工作)、地面天线(在主控站的控制下,向卫星注入寻电文)、监测站(数据自动收集中心)和通讯辅助系统(数据传输)组成;(2)空间部分,共由24颗卫星组成,分布在6个轨道平面上;(3)用户装置部分, 主要由GPS接收机和卫星天线组成。
全球定位系统的主要特点:(1)全天候;(2)全球覆盖;(3)三维定速定时高精度;(4)快速省时高效率:(5)应用广泛多功能。正因为GPS的这些特点,车载GPS能够为驾驶者提供准确的路况信息,包括自己的当前位置、行驶路线、当前交通状况等等重要的信息。目前我国正在与欧洲合作开发自己的卫星定位系统——伽利略全球卫星定位系统,其在精准等性能方面均优于GPS系统,数年后我们将有望应用到汽车定位导航上。



车载雷达系统——
雷达主要的应用是在二次世界大战中的英德战争,是利用无线电波来测定物体位置的无线电设备。 电磁波同声波一样,遇到障碍物要发生反射,雷达就是利用电磁波的这个特性工作的。车载雷达系统主要用于对行车安全的保障上,一般来说主要是为了避免行车过程中与其它物体发生碰撞。该系统的传感系统一般安装在汽车前后保险杠上。在行车时,传感系统一直在工作,一旦雷达感知到有物体距车辆本身的距离过近时,就会通过车内的相关装置发出告警来提示驾驶者注意。一般是通过图形图像显示或语音提示方式来提示驾驶者的。


位于车辆后保险杠上的倒车雷达

[ 本帖最后由 edmidnight 于 4-2-2008 01:27 PM 编辑 ]
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 楼主| 发表于 18-10-2007 09:53 AM | 只看该作者

汽车省油偏方

这是由别的网站转贴的。。。。http://www.hk007.com/redirect.ph ... lastpost&sid=s8zYJc

1、不虚荣 微型车够用就好
   众所周知,微型小汽车比大排量汽车要省油。但是,还是有不少的车主朋友放弃了微型小汽车,而选择高档的大排量汽车。这其中有部分车主选车不是以实用为目的,而是出于虚荣心,盲目攀比。家用轿车不一定越贵、越豪华就越好,选车需要考虑自己的收入水平、家庭成员状况和个性喜好诸多方面的因素。在选车时还要注意,不要选带太多电动设备的车,这是因为电动设备会增加车身重量,由此会增加油耗。
   
2、不懒惰 经常清理后备厢
   多余的东西会增加汽车的负重,从而也就增加油耗,要想省油,车主就不要太懒惰、太邋遢,要记着经常清理后备厢,把没有用的东西“一扫而光”。此外,经常洗车和给车打蜡也可以省油。这让人多少有点吃惊,原来,经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力,从而提高燃油经济性。经常保养车内机械,使得车历久如新也有助于降低油耗。每次停车等待如果需要超过3分钟以上就要熄火,这样也能省下不少油。
   
3、不逞强 爬陡坡时不硬撑
   爬坡时一定不要硬撑,不少年轻人都有逞强的性格,本来上不去的坡也要“勇往直前”,这样太费油了。根据经验,不要等到汽车惯性消失时才减挡,这样容易造成换挡困难,等于在坡道上重新起步一样。低速挡不用大油门,因为变速器传动比是固定不变的,依靠大油门提高发动机转速使车稍许加速,这等于大功率低速度,同样是浪费汽油的。正确的方法是:油门只要掌握在动力足够克服上坡阻力即可。条件允许时,可以高挡高速冲坡。
   
4、不娇气 低速车不开空调
    少开空调,尤其是在堵车或停车等待的时候;很多时在不太冷不太热时尽量利用汽车的通风系统及风扇,或多开窗而不用空调;需要开空调时也要调到适当温度,而不要过高或过低,把空气循环系统设定在车内循环挡,在车内温度达到足够时可以暂时关掉空调。
有的车主为了节油,在高速状态下采用关闭空调而打开车窗通风的办法,这是不可取的,当车速高于85km/h时,开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多,这会让您的燃油经济指数下降10%。低速开窗,高速开空调。
   
5、不盲目 计划好行驶路线
    每次开车出门前,最好对行驶路线进行一下计划,别开起车就走。尽量避开堵车地点;多留意交通广播,注意每次所经路线的路况。
    行驶在路上时要注意交通标志的更改,留意修路改道情况。只有做到心中有数,比如选择一条最近的路线,选择一条最不易堵车的路段,才能既减少路程,减少油耗,同时也极大地争取时间。
   
6、不变道 多变道路程更远
    不要时常变道,变道会比直线多耗油25%。这是为什么呢?因为要不停地加速、不停地刹车,而且路线弯弯曲曲,路程就远了,显而易见要更费油。看来,省油涉及方方面面的事,哪里照顾不到都可能费油。
   
7、不急躁 提早出门几分钟
   有些车主,特别是年轻的车主,喜欢“迟到”,不到时间不出门,所以每次出行时都心急火燎的,在路上使劲开快车,不停地加速、不停地刹车,在高速公路上,要根据汽缸的大小和汽车当时的状态来决定开多快,一般的四汽缸小车最好不要超过时速100公里。据说,这种小车如果开到时速120公里的话,它就会比开时速100公里多耗油20%。所以,建议车主出行多预留一点时间,轻轻松松地驾车,才能轻轻松松地省油。
   
8、不粗心 晚上加油好处多
   有不少车主买回车后,根本就不仔细阅读汽车保养及维修手册,因此不知道何时进行各项保养与检测,比如,一般要根据时间表更换润滑油及机油;要定时更换空气及机油过滤网,这些如果置之不理都会影响耗油量。再如,每条轮胎都要时常检查,以保持在最佳状态,只要有一个轮胎胎压不足,这个轮胎就会减少使用寿命,而且令汽车的总耗油量多出不少。要说细心,加油如果在晚上加,油加得就会多一些,因为越晚气温越低。此外,使用黏度最低的发动机油,发动机就越“省力”,自然也就越省油。
   
9、不空转 停一分钟就熄火
    避免发动机空转,在排队、堵车或等人时,尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明,发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此,如果滞留时间超过1分钟,就熄火。
   
10、不超速 中速行驶可节油
   车速过慢或过快都会使汽车所消耗的燃油增加,一般情况下,中速行驶比较利于节油。一般情况下,60公里-80公里的时速是最省油的速度,时速继续提高,油耗水平也在不断提高;当然也不要猛踩油门来加速,这样只会大大增加耗油量,但省不了您多少时间。有的车主喜欢猛加油,一次猛加油和缓加油到同样的速度,油耗相差可达112ml。
   

11、汽车速度超过50km,关掉所有窗子--减小风阻!

   
12、不要小看“汽车上光打蜡”,一定要保持车体表面光洁,表面粗糙的汽车在高速行驶时“风阻”太大!

   
13、行驶时关掉一切可以关掉的用电电器。

   
14、空挡滑行并不省油,下坡时应该适当加速。

   
15、行驶过程中不要突然加速--燃烧不充分

   
16、不要更换更宽的轮胎

   
17、轮胎保持在2.5个气压

   
18、 尽量避免低档高速,高档低速。


[ 本帖最后由 edmidnight 于 18-4-2008 09:59 AM 编辑 ]
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 楼主| 发表于 18-10-2007 09:56 AM | 只看该作者
花样操作教程

首先,漂移是什么?

漂移是一条正确的过弯侧滑线路。在比赛中,赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时,此时控制前轮,多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向, 最少也要做到打正方向盘。使用不当时,整个车体车体会滑出去,而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段,它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛,因为滑行的时候,轮胎于地面会产生过多摩擦,虽然产生好看的效果,但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。

漂移的步骤从刹车起始,改变前后轮的速度差,使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多,可以利用加速,减速,刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速,转向和加速三个步骤。

漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车,在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时,靠点击刹车获得重量转移的力量转向,漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法,甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移,但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车,面包车,卡车等等。这些车底盘太高,路面不好的情况非常容易翻车。
第一章,V字掉头(U turn)甩尾

漂移是一门高深的汽车操控技术,它充满了挑战性与危险性。尽管如此,许多人还是在努力的学习漂移。
这里,将是一个初学者入门的第一课,也是漂移学术网的第一课。就是教大家用手刹来完成V字掉头,也就是U turn


1。加速。一般来说需要50~60km/h才能很顺畅的完成整个动作,但初学者可以先从低速开始,找找感觉。
2。打方向。很多人说不能做出这个动作,跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹,所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置,这样才可以迅速的转动方向,让车子产生足够惯性。
3。拉手刹。当转向开始时,稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮,否则就放不下去了。。。当感觉到车子开始甩尾,或者预感会开始甩尾时,松开手刹。但一定不能早松,否则会产生转向不足。
4。回盘。回盘英文又叫counter。当车子已经开始甩尾,在摆正车身之前就要开始回盘。回盘时可以快速打回,或者松手让方向盘自己回正。前者可以方便的纠正车子甩尾的角度,而后者可以同时配合油门来修正偏移。

第二章,原地转圈(轨迹转圈)

漂移的原理就是前后轮差速而产生的。所以掌握后轮抓地力以及车子的特性是很重要的。这个动作主要是给后驱或后轮比重很高的4WD练习用,前驱也可以用手刹达到一定的效果,但需要前轮一直保持打滑的状态

练习时寻找合适的场地非常重要。首先最好要路面平坦的,其次是不会的打扰到周围的人,最重要是绝对不能引来警察叔叔们...

首先,打满方向,挂入1档,踩住离合器。开始轰油门,要达到一定的转速。通常是扭力的峰值转速+500rpm左右(一般3500~4500rpm),转速越高越容易立即开始spin(轮胎打滑)。因为弹理合的瞬间转速会掉落,所以要高一些,为了保证驱动轮能持续打滑。弹离合,松的时候切记要快,否则一些马力较小的车容易产生推头现象而增大回转半径。之后方向盘保持打满,持续给油,FRMR类后轮驱动的车应该很轻松的就能一直转。4WDFF的转一圈后容易开始产生偏离,找雨后,雪地或者沙石路这样摩擦力小的路面,就比较容易维持。

不过记住随时看看转速表,要保持在红线区域以内安全操作哦!

以下就是轨迹转圈的教学了!

轨迹转圈其实就是保持转圈时的轮胎spin(打滑),并且Counter(反打方向)控制车子增加回转半径。其实只要对车子稍微有点掌握的朋友都可以做到,只要达到一定速度的情况下反打方向,对准角度,给油的时候掌握转速,就可以达到(当然也要求一定马力)。同样,对于后驱车,应该算是容易掌握的一项,但对前驱或四驱就有一定的难度。不过同上,找光滑路面练习就可以减少难度系数。

首先如上面所讲的,让驱动轮开始打滑。可以开始的时候先原地转,慢慢减小方向盘的角度以及放掉部分油门时,车开始惯性向外侧滑。之后继续给油,并控制方向。逐渐让车子旋转圈的半径增大,保持到一定半径范围时,可以常识更快的速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受,并记住这种感觉。

轨迹转圈不能象原地那样扭到一个方向一直到底都这样,而是需要不停的调整角度。油门的配合也非常重要。举个例子,当车子延轨迹滑行时毕竟有摩擦阻力存在,给油的时候不能踩到一个深度保持,而是需要一下一下的踩,配合油门转动方向。当惯性减小,需要先回盘到行进方向,连续性多踩几脚油并且适当增加油门深度;当感到车身再度开始倾斜时,要先松开油门配合counter回盘控制车子保持轨迹需要的角度,之后再继续给油。

如果给油太早给的太狠,只会减小回转半径,行进轨迹圆将小于预定轨迹圆;但如果给油比较少,车子会从over(转向过度)状态转变为under(转向不足状态)。此时应该刹车减速,如果还有足够的场地,可以在行进中弹离合再转回over状态,但手刹在此时不会有什么效果。

这个动作的要求比原地转要求高很多,特别是对轮胎抓地力的掌握,对方向盘的控制,
以及对车身惯性的感觉等等...

第三章,180度倒车掉头



另外补充一点图上没讲的油门的踩法。在倒车阶段给油到达理想的倒车速度后,请挂入空挡(自排挂N档),这样做至少减小对拨箱的损伤。待车头回转到位时挂前进档给油既可立即前进,如果是手排车则可以提前些时机挂入1档踩下离合等待时机。






[ 本帖最后由 edmidnight 于 10-4-2008 01:28 PM 编辑 ]
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 楼主| 发表于 18-10-2007 09:59 AM | 只看该作者
介绍一些具体的漂移技巧


10种常用的基本漂移技术,文章是死的,但是人是活的,希望大家能勤奋练习,将每种单个的技术完全消化,在融入到不同的弯道,并且灵活运用,这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系,希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步,当然,不同的弯角,不同的车,不同的人都有各自的特性和习惯,入弯的时机也会不同,所以只简单的讲一下理念层面的东西,而具体到实践,还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓,记住:Practice make perfect



弹离合(初学级):能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说:迅速而有力的将离合踏板踹到底,然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄,没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合,是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中,则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。



手刹(初学级):最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时,导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度,所以一个很流畅,力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张,不用太狠,也不用太高,足够就好,任何时候都不要松开手刹扣,因为拉手刹的过程并不长,要保证在适当的时候,手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度,任何弯角,任何车,即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。





锁档(中级):这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道,迅速的踩击离合器,并且降档,利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然,这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作,反映和程度,完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行,所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样,只能运用在后驱车!



重刹车(中级):一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道,使车子大绝大部分重力抛到前面,而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性,尤其是四驱(EvoSTI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话,那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好,或者你应该换一台更适合的车子。




Lift off 转向过度(上级):被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理重量转移,但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下,这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。




钟摆效应(上级):对头文字D熟悉的朋友应该对钟摆这个词有所了解了,这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义,钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动,然后再大幅度转向内侧,在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛,一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度,可以增强彼此的效果。在拉力过程中,钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力,而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速,同时还能保证整个过程的高速状态!




摆动漂移(上级):钟摆的最终形态。速度并不快,在道路的两边进行来回的侧摆,是一种直线上的飘移,也叫做鱼摆尾(神龙摆尾?),但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青,还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。





打滑(专业):顶级车手的伎俩,这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面,使之在瞬间丧失原有的抓地力,以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下,或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。





跳动侧滑(专业):和前一个技术一样,这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带),通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力,也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆,所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。




长距离漂移(专业):用于顶级的竞赛中,其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹,提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术,目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用,能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。


长距离漂移(专业):用于顶级的竞赛中,其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹,提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术,目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用,能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。


漂移的线路,时机,位置的关系问题





上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术,图示中,车身上的数字与前面的10种技术是相对应的,而车头的箭头表示前轮的指向,红色是减速,绿色是加速,蓝色是调节节流阀的开启。



一般来说,在学习漂移攻弯的过程中,有两点是十分值得注意的:第一点,越早的开始发生侧滑,就越容易产生更好,更大的入弯时的车身角度;第二点,越是上级的车手,比如说土屋圭市,越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度,在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯,尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯,判断力来决定使用如何的技术攻弯,不过越好的车手,就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯,但通过弯道的速度也是非常重要的。



[ 本帖最后由 edmidnight 于 10-4-2008 01:31 PM 编辑 ]
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17#
发表于 18-10-2007 10:41 AM | 只看该作者
做得不错!加油!
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18#
发表于 18-10-2007 11:31 AM | 只看该作者
好呀。 可以省下时间不用去慢慢找。
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19#
发表于 19-10-2007 06:14 PM | 只看该作者
升上神台了,
加油!
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20#
发表于 19-10-2007 10:35 PM | 只看该作者
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