【MAS 3786交流专区】马航

icy97 · 发表于 11-12-2017 02:44 AM

本帖最后由 icy97 于 23-12-2017 01:53 AM 编辑

马航，航向何方？（系列一）4轮整顿．无功而返

私有化？“国有化”？！

马航的命途多舛，数十年来亏损的日子总比盈利多，掌舵的舵手更迭，更是快如走马灯！

单单在私有化后，5个年头的不到三分之二里程，舵手已更迭了3名，从慕勒、贝鲁，乃至目前由内部机师调升的依兹汉。

从千禧年后的2001年起，马航总共经历4轮整顿，但皆无功而返，或不能持续；马航营运成本高，且未能时时保持竞争力，或许是无法保持盈利的关键。

过去数十年间，马航总舵换人如换衣，在2006至2007年间，首相阿都拉从蚬壳中延聘依德利斯，大砍国内无利可图的航线，马航过后于2005至2006年转亏为盈，2007财政年更获盈利8亿5100万令吉，为2005年的庞大亏损划上句点；该次盈利超越盈利3亿令吉盈利目标的184%。

转亏为盈最大动力是航线合理化，其中无利可图的国内航线由114砍至22；没有盈利的国际航线也大砍，包括吉隆坡往返曼特斯特，营运模式也由直飞或点对点（points to points）改为轴辐式（Hub And Spoke）过后，亦展开一些努力着重6个方向：价位、营收管理、网络编排、淡季策略与经销管理等。在2009年12月，马航仗其庞大53亿令吉现金流，宣布欲购买各55架阔体与窄体客机，包括波音与空巴。

然后，丹斯里依德利斯受命入阁，出任首相署部长，首席财务员东姑阿兹米尔受令替补仍难摆脱亏损命运，而至技术幕僚出身的阿末佐哈里任期间期，连续遭逢两起空难，令人们对马航信心丧失。

12配套大规模重组

追溯2014年8月29日，国库控股推展了12点方案，重组重点是使马航有清晰愿景，让盈利可持续，可自力更生。

按照原订计划，马航首先是在成功削资后下市，并展开资本回退程序。

然后，延聘了转型专家慕勒（Christoph Mueller）担任首任舵手；马航也改名为Malaysia Airline Berhad（MAB）。

国库控股宣布了名为《重建国家标志：马航重组计划》的12点配套计划，强调会在完成国有化后，祭出裁员30%、整顿管理层等重量级改革措施，同时表明未来3年内再投资60亿令吉，以协助马航摆脱困境。

2航空事件士气重创

据国库控股的规划，12点配套计划将使马航在除牌后的3年内，也就是2017年杪转亏为盈，并且强调会在成功重组后，2018至2020年期间让马航重新上市马股。

马航是在MH370和MH17事件后，其信誉、品牌、销售更跌至最低点。2014年遭逢两大空中意外事故，造成数百人罹难；马航士气低落至极点！

马航于1985年12月16日上市，曾是投资者热烈追捧的蓝筹股，上市期间股价试叩11令吉。

1994年间，时任首相敦马哈迪领导下，曾把马航30%股权，以18亿令吉私有化予财政部长敦达因门生丹斯里达祖丁南里；期间，更促使马航股价，高峰时期跃至11令吉左右。

然而，管理失当，马航过后面临亏损，达祖丁2000年以同样价格回售政府，尽管当时市价不到一半。

在国有化过程中，国库控股以每股27仙的告别价，正式让马航自马股下市。

民众要马航恢复地位

国库控股当初是进行公众谘询，根据所接获的一些反馈，2014年8月展开全面检讨，8月间开展马航重振计划（MRP）。

2014年展开调查显示，民众要马航回复以往之光辉，超过80%民众几乎欲使马航恢复国家航空公司地位；主要是体认到马航在国际商贸、旅游、航空与国内衔接方面扮演要角；并欲使它再度在蓝天里展翼高飞。

一项研究显示，马航对大马国内生产总值贡献约69亿令吉，航空业具12倍的经济效应；是很多搭客、经销商、金融业、MRO等之生态链。

倘若这个一度光辉灿烂的国家航空公司，一旦从航空业务中剔除，将令国家蒙受无法挽回的后果！

马航摆脱亏损的日子，总是那么短暂，亏损的日子总是那么漫长，根据一项非正式统计，纳税人需为174亿令吉亏损“买单”。

廉航竞争打击重组

由于营运环境竞争，需面临廉航的竞争，马航公布的2016年第四季业绩，其平均机票挫3%至人均484令吉；尽管按季比搭客增长5%至380万人次，燃油成本按季比跌2%。当中，马币波动是冲击业绩的一大威胁。

2017年次季，马航承载率保持强劲的77.8%，惟稍逊于首季的79.4%，营收则增长8%，ASK增长1.8%。

在牺牲平均机票费4.5%情况下，其国际航线承载率按年增长16.9%；然而国内则面临运能过剩，导致国内承载率由去年75.2%减至73.0%。

面临剧烈竞争和外汇波动，彼得贝鲁当时强调专注于减低成本，总共展开了77项营运措施，在次季节省1400万令吉、首半年节省1600万令吉。

贝鲁当时对2017年营运前景保持谨慎，然而有信心在2018年转亏为盈；马币疲弱、廉航与其余航空公司运能过剩促成的削价竞争，油价节节上涨，更使成本管控更具挑战。

老外CEO浮光掠影

国有化后，国库控股延聘航空业转型专家慕勒，2015年3月就任后，即着手大砍6000职缺，薪资大砍，同时亦省下30%运能。

前期所购6架空巴A380巨无霸，2架转售，其余4架用作飞行伦敦航班，一些则以包机方式飞麦加朝圣。

期间，也脱售波音777-200机群，这是取消巴黎、阿姆斯特丹航班后腾出的客机，另通过与阿联酋航空进行航班分享，补足这个服务欧洲航线的缺口。

大砍6000余名员工，是当时最决断之举；当时在国会通过了2014年马航（行政）法令、2015年大马航空法令，亦为马航员工设立培训与再就业中心。其中很关键而影响业务与盈利的，是再协商原有供应合约，使之更符最佳实践与国际标准。

慕勒在为马航操刀不久，即在未满3年合约，提早于2016年9月宣布辞去CEO职。

慕勒辞职后受访时说，马航就像一艘很多破洞的船，目前已在正轨，曾于2016年2月间有盈利，这是首次有正面业绩；预期2018年转亏为盈。

原有首席营运员彼得贝鲁，接替慕勒职缺，贝鲁在2016年12月31日第四季宣布，马航在更高承载率支撑、更高人次与客户满意度支撑下，捎来更强劲业绩。

马航将继续专注成本调控，并以节省约4亿令吉成本，以抵销美元走强所形成的冲击。

贝鲁公布的2016年财报显示，承载率已改善至去年第四季的81%，其中12月更达90%；第四季承载率按年比增长11基点。

10月初前往图鲁兹空巴总部，10月中即传出贝鲁蝉过别枝的消息，贝鲁回返瑞安航空（RyanaAir）担任首席营运员，协助处理机师机师罢工问题。屈指一算，贝鲁担任马航舵手职刚满一年。

基金经理张子敏形容，两名洋CEO相继离去，间中也反映出这个职位不易为。

“面临内部强势职工会，加上一些政治和公司压力，原有的公司文化已延续数十年，要有显著改变并不太容易。”

自力更生
永续经营

相比那时候仍在上市的马航，国库控股持股70%，小股东看着股价一落千丈，在股东大会会发出大堆牢骚和提出反馈，上市的马航董事部与管理层需对前景有些预测和交待。

没有人监测下的马航，没有任何制衡，会使马航走向更好，还是更坏？

马哈迪就这样评论：所有股权掌握在国库控股，与持有70%股权基本上没有两样，将有很多新脸孔领巨薪、津贴和住豪宅……希望这是错误的假设……他强调，在真正的私有化下，惧怕亏损将让利益相关者，更严加审核管理层与评估盈亏平衡表。

然而，马航也不能长期如扶不起的“阿斗”，它必须自力更生与永续经营，才能有胸怀愿景，继续在竞争日益剧烈的苍穹下翱翔。

马航在面临亏损中，出现了商业定位不清的问题！

过去这些年来，马航在纷乱格局中，面对廉航的剧烈竞争，甚至有与廉航竞价的局面。

网上订票冲击承载率

在廉航热火朝天时节，马航出现了承载率不足一半的问题，记得阿末佐哈里时代，推出一些策略加强，即给予小组或一家大小旅游特惠优待，成功把承载率由仅四成，提升至大约七成至七成半左右。

马航作为数十年的全方位（FSC）航空公司，以大马人以客为尊裴声国际，机上餐点、服务到位，是商务旅客出差的首选。

面临竞争者亚洲航空亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组），刚开启自主网上订机票当儿，碍于马航当时网上定票系统不完善，马航承载率，的确遭打着“人人都能飞”的飞行理念所冲击，以至承载率下跌至四五成而已。

作为FSC航空公司，马航基本上有更灵活的腾挪空间，FSC航空公司头等舱极尽豪华，美食美酒无限，具有套房式，或注重私隐的平躺机位，基于每架客机只有8个机位左右，因而其机票价是商务舱的1倍至5倍，至于商务舱通常又比经济舱贵上4倍。

在飞行10多小时的欧美航程中，政商硕彦从亚洲飞越欧美，皆倾向选择头等或商务舱飞行，以确保良好睡眠而减低时差冲击，一降陆后即精神饱满出席当地活动。

具有利腾挪空间

马航较廉航具有利腾挪空间，是在销售头等舱、商务舱之后，剩余泰半优质经济舱或经济舱，在定位上可以更为灵活，以增加承载率。

马航在兵荒马乱的营运环境中，一度发生定位不清问题，甚至其商务舱、头等舱服务与售价亦无法与新航竞争的问题，以致很多国内企业，选择从新加坡飞往欧洲，或因马航在大砍航线后，一些航点已没有提供服务，因而只有透过阿联酋航空公司或其他公司的航班分享，飞往这些地区。

在2005年时，时任首相敦阿都拉引进依德利斯嘉拉出掌马航首席执行员，后者大砍无利可图航线，以往的法国巴黎、欧洲及南美洲航线，保留英国伦敦航线，并和英国航空（BA）展开航班分享。

依德利斯大刀阔斧，期间也售卖马航位于隆市中心酒店林立的标帜大厦予国民投资（PNB），让马航止血；该34层楼位于吉隆坡金三角地带大厦，市价约30亿令吉，这或许是马航取得8亿5300万令吉盈利，超越原本预期138%的幕后功臣！

马航在未砍6000名员工之前，可能格于长年累月的习气，服务的态度与素质良莠不齐，当然当中也有些富有经验，在服务上具有经验和娴熟的。

对经营航空业者，每天皆是战斗日，首要责任是把客机填满，才能有利可图。

航空业所必须面临的一个事实是，过去十余年来机票价格一直挫跌，这使航空业面临前所未有的严峻竞争，即连一度是全面服务航空公司的英航（BA），也采取类似廉航的经营，2017年1月起，在一些短程航点，与Mark And Spencer合作，在机上售卖餐饮。

英国航空公司2016年财政年，净利下挫46.4%至1亿3450万英镑，相比前期2亿5800万英镑。

马航的重振计划，是否获得全体利益相关者的支援？延续数十年、一时难以调整过来的企业文化，如走马灯出现的主帅，要如何形成紧密契合，恢复马航昔日的光辉？

文章来源：
星洲日报‧投资致富‧焦点策划‧文：张启华‧2017.12.10

马航，航向何方？（系列二）谨慎营运．才能重拾昔日光辉

马航在全球版图上，营运了70年，有过昔日辉煌。国人乃至投资者，普遍期许马航重振旗鼓，透过改善营运上的弱点，再次展翅高飞……。

采购受多层次供应链所累

大马投资者协会主席拿汀何彩明指出，马航刚上市时，原是投资者的心头爱，可惜在营运上，因在采购上受多层次供应链所累。除了造成采购价格偏高，还构成很多浪费，短期构成盈利下跌，长远则构成亏损。

外籍CEO连续出走

她说，尽管目前有两名外籍CEO展开大刀阔斧整顿行动，试图遏止上述无效益、浪费等行为，可能还是面临很大障碍，间接构成外籍CEO的连续出走。

第二任外籍CEO贝鲁10月间在法国告诉记者，马航仍不能在今年盈亏持平，预计于2018年下半年转亏为盈，2019年上市。

马航在2015和2016年，成功把负债从10.8亿令吉减至4亿3800万令吉。

贝鲁在法国空巴总部参观空巴A350-900客机后，即赫然辞职而重投爱尔兰瑞安（Ryan Air）怀抱，这使人对贝鲁辞职引起诸多揣测。

最直接的揣测是贝鲁在执行转亏为盈的道路上，遭逢诸多障碍，这包括不能获得全体上下的合作，空有抱负亦难施展。

更有揣测在民族主义高涨下，外籍CEO遭受政治压力，最终促使马航舵手职缺，回到大马人才的手上。

贝鲁临别秋波中，驳斥遭受国库控股干预而导致他辞职，实际的情况是国库控股董事经理丹斯里阿兹曼对他的转亏为盈进程大力支持。

其辞职纯粹是私人的决定，一方面妻儿因教育与家庭理由7月回乡；起初以为还可在马与家庭相隔两地一两年，后来在家庭与胜安航空邀请下，感于胜安航空机师罢工问题旷日持久需要解决，在盛邀下于公于私无法推辞。

贝鲁也表示在购买空巴或波音客机方面，未遭政治压力。马航需更多宽体机、少窄体机。他表明，偕同马航主席在华盛顿和波音签购机备忘录，由首相拿督斯里纳吉莅临见证；这皆是马航的决定。

至于马航租赁的空巴A350客机，12月初开始交货，2018年1月15日起飞；其他几架将于明年1月至7月陆继交货。

“6架A350是向洛杉矶ALC公司租赁12年，其中4架将服务吉隆坡伦敦航班，另2架将较后决定。”目前探讨在欧洲2至3个首都，使用A350作长程飞行。澳洲墨尔本、纽西兰奥克兰、东京等也在考量中。

重组计划仍处于正轨

国库控股同时也指出，马航重振计划（MRP）已实施38个月，这是其5年重组计划的接近三分之二，仍保持在正轨上。

国库控股在彼得贝鲁离去前，曾表明贝鲁并未受任何政治压力所干扰，并坚信在其严谨架构下，国库控股、马航董事部、管理层和职员将紧密合作，在政府全力支持下，料可让重组有所进展。

“全体各方持续支持，将引领马航全面复苏，迈向持续盈利。”

专注利基服务
仍有可为

何彩明提到，很多人都怀念马航曾有的光辉岁月，那种贴心细腻的服务让人舒适，紧随马航以租赁方式让A350空巴宽体机提供舒适惬意服务，希望在伦敦航线取得成功。

在伦敦四航线成功后，她希望上述服务能扩展至欧美其他航线，或者区域内比较长程的航班；毕竟，在较长航班上，马航特有美食与贴心服务，还是令人非常怀念。

抢攻北亚欧美市场

很多航空公司皆在抢占日本、韩国乃至中国、印度等有利可图之市场，亚航X（AAX，5238，主板贸服组）亦积极抢分一杯羹；作为一度是国家航空公司的马航，怎能让市场契机流失呢？

亚航X未来策略是专注于4至8小时航程的中程航线，亦会在未来3至4年抢占欧美市场。北亚与欧美是国家航空公司服务的市场，马航若重整其士气与服务，必会在这场攻防战中有所得。

在本地人才依兹汉接替主帅职后，大马投资者协会希望新主帅具有强烈意愿，整顿整个链带的缺陷，发挥最大效益，以全新形象恢复各利益相关者的信心，并重拾马航过去的光辉。

话说回来，何彩明说，自从遭受MH370和MH17两起不幸事件后，马航上下也正继续努力改善服务，有朝一日让马航回复盈利的正轨。

根据她所知，马航的营收已改善，不过面临严峻竞争与外汇波动，相信会对业绩构成一些冲击。

应在低油价时进行护盘政策

目前油价节节走高，她不知采取怎样的护盘政策。她希望马航相关单位有眼光，在低油价时有些护盘政策，并从目前价差中获利。

她认为，1947年在马商业化的马航，自有其传统优势，作为全面服务提供者，虽然面临区域廉航的剧烈竞争，但未必非在价格竞争，而应回到自己优势的全面服务上，因为仍有很多企业或者个体，还是追求舒服、贴心的服务。

她说，最近马航扩展中国福州、南京、武汉一带，马中关系良好，可趁势服务这个增长的高档需求，弥补市场遭受廉航挤压的损失。

她认为，马航应有本身的利基市场，专注于优越、舒适的良好利基服务，相信还是有可为的。

她说，作为大马国民，都不愿意看到马航继续沉沦，而是寄望在新主帅领航下，带领马航东山再起，重振昔日光辉。

她希望在重振马航往后之里程，主帅不要轻易受到政治压力摆唆，国库控股也给予100%强力支持，进而有空间重拾马航过去风光。

她说，马航要有公正廉洁的表现，这是确保马航有利可图的一大关键，才能在未来上市时，令股价有节节走高的潜能。

应回归资金市场
自力更生

基金经理张子敏表示，马航虽然下市了，然而在马航的重组过程中，所发布的消息并不多，因而一有消息仍会留意其进展。

可扩免税品等附属收入盈利

他说，马航若成功转型，可能冲击上市的亚航与亚航X。若马航在削价竞争，仍会对前两间航空公司有冲击。

在马航未下市前，一度展开了削价战，对亚洲航空形成一些冲击。当然，马航为争取承载率的结果，也损及本身的盈利，并招致亏损。

谈到马航作为全面服务航空公司，在达致70%以上承载率可否以成本价吸引客流，再从机上免税品等附属收入扩大盈利，他表示这理论上是可行的。

不能永远受国库控股照顾

他认为，马航不能永远受国库控股照顾，应该回到资金市场，自力更生。

他说，相比日本航空公司（JAL），日本人普遍有爱国、爱公司的情操，因此可在一年内转亏为盈；这在大马还未显见。

他表示，不同国家有不同文化与企业文化，公司转型需要下属支持，取得最后的成功。

“企业文化，也是决定公司是否可以成功的关键。”

马航的投资者，在投资马航可能面临亏损，这也胥视投资者在哪个价位进场。

不过他说，马航下市前曾先后3次发出附加股行动，若参与上述行动，可减低亏损。

对于马航的重新上市，他表示不会非常期待，这是因为航空业竞争剧烈；唯一的可取之处是，马航重新上市后，在国内可在亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）系的亚航与亚航X（AAX，5238，主板贸服组）独自上市情况下，有个比较。

管控成本克服冗员
当前挑战

英特太平洋研究主管冯廷秀说，要马航回复转亏为盈，回复昔日光辉，说来也并非不可能，重要的是要在管控好成本，而且须持续保持纪律，勿因时日而有所松懈。

他说，马航眼前的挑战，首先需克服冗员问题，是逐步消除庞大冗员，还是采取凌厉措施？

人事是马航其中一个庞大成本，其他如具有政治影响力的供应商，所供应的货品服务如何合理化，亦可能是千丝万缕，斩不断、理还乱的问题！

斩除供应商获暴利根源

在丹斯里莫哈末诺尤索担任马航首席执行员的年代，马航脱售马航餐点有限公司7O%予拿督依布拉欣阿都拉控制的公司。过后该公司获马航25年期，总值62亿5000万令吉的供餐合约。该餐饮公司嗣后易名，马航每年在餐点付账2亿5000万令吉。

类似上述供应商获暴利的例子，必须加以斩除；然而，每个不同政治世代的更迭，皆会涌现上述具政治影响力的供应商，在牟取暴利下，势必令马航利益受损。

因而观察家认为，要让马航恢复昔日光辉，马航需以一家上市公司谨慎管控的模式来经营，竭尽所能捍卫与最大化马航盈利，而不是让这家供应商加速马航的没落。

倘若马航不能在期限内转亏为盈，那将继续由国人“买单”，马航每个营运环节的把关，显得非常重要，这也决定“国家航空公司未来的荣辱。

需时修补安全纪录与形象

冯廷秀说，马航之前短期内连续遭逢两次空难事件，安全纪录与形象仍需时间修补，这需要一个坚稳团队长远、坚定而持续的决心，才能让马航重组收效。

当然，马航能够转亏为盈，重回资金市场是最佳结局；这意味马航可在公开市场集资作为日后营运与发展。

与购股者缔结策略合作

假设马航无法如期转亏为盈，进而2019年重返马交易所上市，比较长远而稳健的做法，是一如卸任马航董事经理彼得贝鲁10月间在法国提出的理念，即在上市前考量售股予其他航空公司。

类似美达（Delta）与维京等航空公司都购其他公司少数股权，这已形成当前趋势，并从其他航空公司增长增值。

马航在上市前倘若采取上述策略，意味马航在营运与价值上须有吸引力，其营运模式亦是其余同侪认可与祝福的。

马航上市前先采取上述售股模式，正如贝鲁所形容的，不仅让马航自我增值和释放价值，亦警惕与督促马航在营运、管理乃至财务上需更自律与体现最佳实践，才能赢得表现良好同侪的投资兴趣。

上述模式也可让马航与购股者缔结策略合作，有很多策略合作可以进行，在在采购或企业方面或者开拓旅客方面也可有更宽广合作，包括以往马航著名，曾令旅客怀念的马航包机旅游服务，皆是可以尝试进行的。

作为国家航空公司，马航以往角色包括扩展经贸，运载政商硕彦抬商或促进国与国政经往来。如今紧随区域、全球经贸合作频密，预定也将启动人流与物流，这皆是作为马航的契机所在。

此外，会展旅游（Mice Tourism）或是医疗旅游方兴未艾，这皆是马航可撷取的一杯羹，端看马航上下如何挥洒热诚。

在国内与区域的航线上，马航几乎已陷入廉航的围攻中，马航如如何绝地大反攻？

文章来源：
星洲日报‧财经专题‧文：张启华‧2017.12.11

Tony-Pua · 发表于 12-12-2017 08:48 PM

本帖最后由 icy97 于 13-12-2017 01:32 AM 编辑

马航，航向何方？（完结篇）本地姜CEO领航．转型长征起飞
http://www.sinchew.com.my/node/1709876

新任马航首席执行员依兹汉，可说见证了马航的兴衰。机师出身的依兹汉，具有广泛的营运与商业管理经验，可从头收拾马航旧山河吗？

国内与区域的航线，已受廉航所侵蚀，马航在廉航环伺下，要如何以不同定位脱颖而出，打一场翻身战？

依兹汉较早前以首席营运员辅佐贝鲁，这也配合12点马航复苏计划。贝鲁离职后，依兹汉也成全了国内人才领导马航的夙愿。

依兹汉12月1日正式出任集团首席执行员；早前作为首席营运员，他对其营运负责，包括航班与机场营运、工程等，以让营运更精简和具有效益，并一手负责燃油节省。

为确保马航在贝鲁突然离职后顺利过渡，董事部设立执行委员会达6个月，这个委员会以曾任马航首席执行员的丹斯里莫哈末诺尤索为主席，成员包括丹斯里陈文成、丹斯里詹詹再拉尼和瑟南吉。

依兹汉在马航拥38年经验

依兹汉在马航拥有38年经验，曾从美国西雅图东飞波音777-200至吉隆坡；以最快速度在41小时59分钟飞来隆，然后折回美国西雅图，全程2万3310英里。

当前的营运环境已日渐严峻，原油价节节走高，马币兑美元走疲更形成严重冲击，因此成本管控仍是马航优先。

IATA：高油价冲击航空业

国际航空运输协会（IATA）预期，高油价将对航空业前景形成冲击，2016年布兰特原油价平均44.6美元，2017年增长至55.0美元；这将使机油从2016年的52.1美元，增长至2017年的64.9美元。预测2018年飞机燃油高达每桶73.8美元，布兰特原油平均每桶60美元。

2018年全球航空业燃油开销预计1560亿美元，占总营运成本的19.6%，2017年为18.7%；2017年与2018年油价尚好，仍比2012年至2013出油价高峰期的33.2%低，2012年布兰特原油价平均逾111美元。

亚太区航空业绩表现参差

该协会预计亚太区航空业绩表现参差，多会受高油价而挤压赚益，预料每搭客赚益压缩至5.52美元；然而，基于亚太为制造业区域，改善之货运可抵销逆流，使本区域航运有望获利90亿美元，并巩固赚益在3.7%。

该协会也预测，整个航空业盈利预期2016年创高峰的356亿美元，预期今年（2017年）将形成“软着陆”，下调至298亿美元。2017年将是全球航空业的连续8年取得盈利，按航空业所建立之结构，将有韧力抵御任何波动。平均而言，每载一名搭客，将进袋7.54美元。

该协会亦点出，低油价所促成的需求，将于2017年慢慢减缓和下来，搭客增长将从2016年的5.9%，走缓至2017年的5.1%。全球航空业的运能扩张，也将从2016年的6.2%，缓步至2017年的5.6%。

“基于运能增长快于需求增长，将促使承载率由2016年的80.2%，走缓至2017年的79.8%。”

亚太地区客运市场表现各异，中国、印度和日本的国内市场稳定增长。东盟地区新的低成本市场参与者使得竞争愈演愈烈，拉低了盈利空间。

航空业明年业绩料回落

根据航空资讯协会（CAPA）的预测，航空业在低油价情况下，2016年攀上业绩高峰，预期2018年将逐步回落。

航空公司改善盈利的最强基本面，首推运能使用，紧随承载率推向新高，全球的每日客机使用率乃至全球机队使用率，过去10年来改善，低油价也促使航空业搭客增长，航空业盈利则从2013年以来继续走高。

国际货币基金组织（IMF）也在7月的全球经济展望告诫，全球经济增长仍不如全球金融危机前之水平，中期成长可能呈下行风险；CAPA预期基于2017年与2018年油价走高、且在机队增长和有过剩机位声中，可能压缩航空业赚益。

管控成本
推陈出新

尽管如此，根据依兹汉汇报，尽管竞争者的价格显著下降，马航维持稳定的机票价格，承载率由次季77.8%微挫至第三季的77.5%，每搭客回酬由21.4仙改善至22.6仙。

第三季回酬料改善

马航第三季搭客比前季少，即由360万减至340万人次，正符合IATA勾勒的状况。马航在国际旅客的承载率，由去年第三季的79.1%按年跌至78.4%；国内旅客承载率亦由去年同期的80.2%，跌至第三季的72.2%。

依兹汉披露，在马航全神贯注，并在众董事密切监督下，第三季的回酬远比首季与次季佳。

依兹汉说，马航也着手管控成本，截至2017年9月30日，透过各部门业务的节省，已达致了9600万令吉的撙节。

他强调，管控成本的同时，并不致使马航冷落了客户，相反的客户的满意度与良好体验，才是马航的主要重点。

IT转型
改善搭客体验

从依兹汉公布的详情中，得知马航体认到资讯工艺（IT），是改善搭客体验的重要工具，亦关乎是否可成功转亏为盈，也紧系整体营运效益。

按照马航的IT转型计划，马航目前仍超越其第一阶段计划（工艺转换），第二阶段计划（IT转换）预计年杪完成。

该项转型计划与数据中心转型计划，让马航赢取奖项无数，马航也是首个利用“云端”

状态营运的首个全面服务航空公司，这减低系统受干扰之风险。

马航也按规划的期限内，开启了机位库存管理系统与订位系统（R I T），随后即刻推展离境管理系统（Departure Control System, DCS）；第三季也把DCS试验推展至7个主要重大枢纽，诸如KLIA、古晋、亚庇和包括飞翼（Mas Wing）航空的国内航班。

马航强调会提早完成DCS系统，这么一来可把数码转型晋入第三阶段的强化产品推出，这包括提供多元服务如租车服务、酒店等。

依兹汉说，在下一季马航集团的创意试验室提供的方案，可让搭客强化体验，包括即时航运状况、预付多余的行李等。

配合IT的转型，马航在强化客户体验中，在第三季推出和提升马航网站，网站更快捷与自觉。

该新网站也设新特点，并且首次可让客户透过互联网，改换机票或获取机票的退款（refund）。

网上订票新特点

马航网上订票新特点，也包括为搭客预计货币转换，让搭客选择较熟悉的货币付费。

马航推出应用手机应用程式，通知搭客入闸（check-in）或是否欲添加一些服务。马航也正设法开发其他特色，包括简化给予回馈的程序、监测独自旅行的小孩等，旨在强化与简化客户的旅程。

另外，马航也把免税精品店扩展至天空，透过其新推介的免商店网站（temptations.malaysiaairlines.com），搭客可在网上事先订购一些精品，在机上直接取货。

马航此招照顾到搭客的体验，一方面避免空姐兜售免税品过程中干扰搭客睡眠，搭客也可先行选择心仪的香水精品或者其他免税品。

开发边际服务营收回酬

油价上涨声中，航空公司的赚益趋向稀薄，开发边际服务的营收与回酬显得重要。因此，一般免税店购买不到的精品、香烟或其他商品，或者在免税店皆有的机上免税品，可为搭客提供更多选择，也对无时间盘桓免税店的商旅，提供不少方便。

服务挂帅
深耕货运

马航采取以服务区分为策略，马航素以机上食物深获赞扬，新的措施除以本地食品为主，也会在国内与区域航班推出新食谱，并注重大马与区域食谱。

推新食谱

马航已与2017年澳洲《厨艺大师》（Master Chef，或译《厨神当道》桂冠黛安娜陈（Diana Chan）合作，该名大马籍墨尔本会计师在马航推介大马口味食谱，马航澳洲各航线12月起推出其食谱。

马航位于吉隆坡国际机场（KLIA）国内与区域贵宾室（lounge）提升工程，已于2017年第三季竣工，卫星航厦的贵宾室预计2018年1月重新开放。

开发卓越服务培训课程

服务的核心是贴心、真诚到位，根据依兹汉汇报，马航正采取进一步努力，开发马航卓越服务（MH Service Excellence）培训课程，这将分阶段向各服务点的1000名负责服务组长推出。

从马航采取的系列措施显示，马航以服务挂帅的商业定位，尽管遭逢廉航或全面服务航空公司的剧烈竞争，仍可保住每搭客回酬率。

马航没必要与廉航一般见识，企业、旅游皆讲求舒适，亚太在会议、旅游每年皆花费庞大，或参与研讨及顺便旅游；这方面的需求庞大，端看马航如何透过以往著名的以客为尊服务，重振业务。

稳步扩展东亚航线

东亚的中国、韩国与日本，是较有利可图的航线；马航目前稳步扩展，10月30日开始提供至中国重庆新航线，每周飞3次；接着将在2018年首季飞成都。区域方面已于10月29日飞印尼泗水（Surabaya），每周飞4趟；这是雅加达、峇厘、棉兰之后在印尼的第四个航点。

国际航运协会指出，2018年预计亚太地区航空公司的盈利将达90亿美元（高于2017年的83亿美元）。货运市场的强劲周期性上涨，是推动该地区增长的强有力后盾，此区域航空公司货运占全球货运量的37%。需求将增长7.0%，超过运力增长水平（6.8%）。

货运是马航可持续深耕的一个区块，在赚益可能受油价高涨侵蚀，马航有必要改善营运效益，竭力改进或进一步加强区块业务。

油价护盘策略成关键

从依兹汉汇报的第三季营运来看，马航在营运上正朝向正确方向，然而基于油价与马币起落，仍直接冲击马航财报，因此一个敏捷的油价护盘策略，显得相当关键。

亚航X已把77%的平均燃油价，以每桶60美元护盘，2018年首半年的14至16%护盘在每桶62美元。同时期，新加坡的飞机燃油（Jet fuel）价是每桶65.57美元。

马航营运已趋稳，根据马航刚辞职首席执行员贝鲁临别秋波透露，2017年要转亏为盈仍有难度，并看好2018年可转亏为盈。

推出和建立高表现文化

为让马航有卓越服务，马航年中已推出和建立高表现文化，对768名主管、经理进行59轮检测评估。马航也展开广泛的继承计划，从中筛选一些人才。

期间，马航也检讨各总经理与高级经理之潜能，确保具备强有力领导，让马航业务更有持续性。同时，自第三季开始已对172名资深执行员进行人才筛选与评估，另519名会在未来5个月内参与。

马航目前在营运上、土气上与传承上，已采取了正确的策略，然而，紧随气候变迁，各种气候变迭皆会干扰航空公司营运与安全，并导致延误。虽然这是不可预测之因素，然而马航全体需时时保持谨慎与敏于应变，才能确保提供可持续之完善服务。

结语

转型是长征，须坚毅不移；在转亏为盈逆旅中，期许马航上下保持热诚，整个集团需显廉正、透明与问责，马航的前景才能持续亮丽。

icy97 · 发表于 16-12-2017 04:54 AM

马航第三季载客率稳企77.5%

2017年12月8日
（吉隆坡8日讯）尽管竞争者大削价，马航维持票价纪律，第三季载客率持稳在77.5%，每公里机位营收（RASK）则按年起2%，归功于回酬改善。

该公司今日发布文告，第三季的国际载客率为78.4%，国内则是72.2%。尽管经商环境不佳，乘客收益按年增长，带动RASK按年起2%。

本月走马上任的依占伊斯迈机长说：“我们经营的市场运能过剩，第三季依然充满挑战。区域内的同行回酬有走低的迹象，对RASK施压，但我很开心马航逆流而上，两者都有改善。”

马航称，第三季是个“艰难”时期，因为竞争激烈、燃油价格攀升与外汇走向不利。

该公司致力于优化成本，截至9月杪成功节省约9600万令吉。

不过，由于技术问题、天气恶劣、空中交通指挥延迟和营运限制，拖累航班准点率降3%。

细分客源

依占伊斯迈强调，该公司正处理上述问题，重点在于工程与地勤营运效率。同时，他个人也密切留意客户体验。

接下来，马航会将重心转移至回酬，更清楚的细分客源和改善营业额管理。

“我们看到一些进展，但还有很长的路要走。营业额正改善，但我们须加强，来应对燃油和外汇波动导致成本走高。”

此外，马航下季的机票预订依然健康，乘客营收走高。

依占伊斯迈补充，扩展计划进度良好，将抵达的6架宽体A330s会促进扩展计划，明显改善客户体验和推高营业额。

另外，针对大马航空委员调整乘客服务费（俗称机场税），马航表示欢迎，为航空公司打造一个公平竞争的环境。

【e南洋】

icy97 · 发表于 26-12-2017 04:34 AM

马航新包机业务‧恐胎死腹中

（吉隆坡23日讯）消息人士称，马航的新包机业务可能胎死腹中。

按照马航的希望工程（Project Hope）计划，该公司原本打算运用6架空巴A380巨无霸飞机设立新的包机业务，主要提供麦加朝圣服务。

马航前首席执行员彼得贝鲁曾披露，马航希望工程将在年底获得国库控股（Khazanah）的批准。

不过，《新海峡时报》引述消息人士报道称，国库控股至今尚未公布上述消息。

据了解，马航打算提升A38飞机的头等舱和商务舱，并将航线从目前的吉隆坡-伦敦，逐步扩至吉隆坡往返首尔、悉尼、墨尔本等。

目前，马航的A380飞机仅服务吉隆坡往返伦敦航班，这也是该公司唯一的欧洲航线。

根据原定计划，马航的吉隆坡-伦敦航线飞机将从下月起以新接收的A350飞机取代A380飞机。

消息人士披露，马航现在决定让A350飞机用于吉隆坡-东京和其他亚太航线。

至截稿时，马航并未回应上述消息。

依兹汉：救马航知易行难

另外，新任马航首席执行员依兹汉接受《星报》专访时说：“虽然我非常清楚如何能够解救马航，但做起来一点也不容易。马航需要加强整体结构，才能力保持盈利。”

依兹汉为马航服务38年，在彼得贝鲁离职后，他由首席营运员升为首席执行员，是马航落实重组大计以来，第三位首席执行员。

依兹汉计划改善马航5大问题：雇员、服务、盈利、效率和安全。

“为了提高马航的高档航空市场竞争力，我们不能只是延续今年第一季和第二季大幅调低票价，以提高承载率的做法。”

他补充，马航必须管理和提高成本效率，借此扩大营收和成本的差距。

扣除燃油开销，今年第三季马航的每公里成本为15仙，营收则是17.5仙。

依兹汉表示，虽然马航的重组进度符合预期，但依然有不少挑战，包括市场供过于求、竞争加剧、外汇波动、燃油涨跌等。

过去两三个月有盈利

他披露，过去两三个月，马航已获得盈利。

须改善承载率

“我不能提供确切数字。虽然第一季是淡季，但我们将致力改善承载率。”

他强调，马航不会过于依赖中国或澳洲市场。

他相信，在经济向好、需求提升、外汇和燃油稳定、成本受控等条件带动之下，马航2020年之前会恢复稳定，预期营业额和净利各达100亿至120亿令吉和10亿令吉。

依兹汉希望员工和供应商可以协助改善马航的业务表现。

“我们不能妥协……我们必须确保合约供应商是牢靠的，如果影响马航的权益，我们会毫不犹疑结束合约。”

文章来源：
星洲日报／财经·2017.12.23

icy97 · 发表于 9-1-2018 04:16 AM

总执行长:营运与盈利欠稳定
马航放眼今年回本
2018年1月8日
http://www.enanyang.my/news/20180108/总执行长营运与盈利欠稳定br-马航放眼今年回本/

（吉隆坡8日讯）尽管面临地缘政治和经济挑战、竞争、汇率及燃油价格波动，马航放眼今年至少能回本。

马航集团总执行长依占伊斯迈说，马航的营运及财政状况仍未达到竞争力程度，每月及每周盈利不定。

“我们已重组公司，确实我们的规模更小，但我们能恢复发展。我的首要任务是确保公司的持续性发展，我们仍能通过与其他航空公司合作，飞往世界所有角落。

“我们确实已稍微落后，但是我们没有理由不继续发展。”

甫于上月1日接任马航集团总执行长职的依占，在第三电视台日前播出的访谈中这么指出。

不认同品牌重塑

“在等待马航发展成为拥有120架飞机的公司之际，我们必须有临时策略，这将通过合作关系进行，加上我们1万4000名工作人员及人民给予支持，我们这次没有失败的理由。”

针对马航会否接受前总执行长穆勒于2015年提出马航重塑品牌的建议，依占说，马航仍拥有很强的价值。

“我们的价值很强，这是我们的传统，我们是谦和及善解人意的一群，我们帮助彼此，我们经常微笑，没有对他人不利，我不认为这个品牌有何问题，我们在2014年可能出现一些课题，但现在这个品牌比之前更强。”

弃特定市场拓中印航线

马航目前正拟订中期策略，包括将开拓更多航线，不再只专注特定市场。

依占说，这包括与其他航空公司合作开拓更多航线。

“马航有必要安排更多航线，不仅限于澳洲和欧洲。我们需更专注中国和印尼航线。因此，若其中一个区域或市场的盈利欠佳，我们还有其他航线。”

依占指出，马航意识到不应在数个航线直接与廉价航空竞争，以及有必要转向其他更适合其飞机机型和商业模式的航线。除了印度航线，目前马航聚焦与其他主要航空公司合作进军欧洲重要航线。

3月公布集团重组计划

马航将于3月公布涉及整个集团的重组计划，涵盖旗下子公司马航、地勤服务私人有限公司（AeroDarat Services）、马航飞翼航空、飞荧航空及马航货运公司。

依占指出，马航需要更多发展计划，从而应对各种可能性。

落实朝圣包机服务

他指出，除了政府赋予马航飞翼航空连接半岛、沙巴和砂拉越的职能，该集团其他子公司有必要重新检讨业务目标。

依占说，马航将会落实前任领导人提议名为“Projek Amal”的朝圣包机服务。

“我们预计将在明年第三或第四季度获得营运执照，预料朝圣包机服务能在明年杪投入运作。目前马航将采用空中巴士A380型的飞机。”【e南洋】

icy97 · 发表于 10-2-2018 06:26 AM

进展良好市场受落
马航明年首季可转盈

2018年2月9日
（吉隆坡9日讯）马航总执行长依占伊斯迈相信，马航有可能在明年首季转盈。

他是在见证马航培训中心与国际航空运输协会（简称IATA）签约的记者会上表示，马航今年的市场前景艰难。不过，公司正处于良好进展，且越来越受到市场欢迎。

“我们的内部目标是在今年转盈。”

依占伊斯迈坦言，公司团队知道他的抱负，而他也致力于带领员工一起努力，但明年首季获利会是更务实的目标。

马航培训中心是大马航空集团（MAG）的培训臂膀，而他也是MAG的集团总执行长。

他表示，上述合作不会牵涉任何净利共享，纯粹是个知识共享的合约，且能更新。

“我不排除与IATA联营的可能，好让我们的培训机构成为一个获得批准的机构。这是我们过去10年的心愿。然而，基于公司过去曾经历艰难时期，所以无法使培训中心运转。”

如今，签约能让培训机构提供初步的10个IATA课程，首批培训将在2月26日开始。

积极招聘人手

马航近期积极招聘人手，以弥补集团整体高达16%的人手流失率，并会优先考虑早前被遣散的6000名员工。

“我们坚持将员工规模保持在1万4000人，其中1万2500人是隶属于马航。”

早前被遣散的6000名员工中，其中95%已经展开新职业生涯。【e南洋】

icy97 · 发表于 5-3-2018 02:54 AM

本帖最后由 icy97 于 5-3-2018 07:36 AM 编辑

新马航放眼优质乘客提高收益
Emir Zainul/theedgemarkets.com
March 02, 2018 21:08 pm +08

（吉隆坡2日讯）国库控股（Khazanah Nasional Bhd）独资子公司新马航（Malaysia Airlines Bhd）将继续关注和推动收益率，以缓解燃料成本持续上涨和外汇波动所造成的窘境。

新马航总执行长Izham Ismail在文告中说：“我们的重点是将继续通过优质乘客（Premium passenger）市场的增长来提高收益率，例如大型和小型公司。”

他披露，该航空公司在截至2017年第四季（2017财年第四季）的表现低于预期。

他补充说：“这是由于上半年（2017年）疲弱，受到定价策略疲软以及汇率和燃料价格上涨的影响。然而，下半年对收益率的一致关注，让收益和每公里机位营收（RASK）获得整体改善。”

新马航的收益率从2016年第四季的21.5仙，增至2017年第四季的23.6仙。尽管国际与本地业务的产能过剩，但每公里机位营收按年增长了2%。

其准时性也从70%，提高至73%。不过，这个增长受到飞机限制、因飞机延迟到达而导致的延误和人力限制等所影响。

因空中交通限制造成的外部因素，也造成了一定的影响。

整体载客率从81%，跌至77%。

“本地业务的载客率受到显著冲击，主要是来自其他航空公司的剧烈竞争。国际载客率则持稳于78%。”

新马航将在今年接收额外6架空中巴士330-200，主要穿行于二级亚太城市（从澳洲/纽西兰到东盟和南亚）。

展望未来，新马航表示，东南亚的乘客流量强劲增长，但产能过剩仍然是一个挑战，对收益率造成压力。

“新马航仍然谨慎看待2018财年前景。我们预计经济将保持弹性，但收益率将继续受到供应与产能的压力。不过，估计影响是温和的。”

“集团将继续保持谨慎和灵活地控制产能，并减少国内航班次数，以及把飞机分配到最佳潜在回报率的航线。”

（编译：魏素雯）