本帖最后由 alvin82 于 26-8-2010 07:33 PM 编辑
各位车友,不好意思,很久没有上来,所以连我们之前的那个区被关闭也不知道。。
本人在这里对各位车友说声 ”对不起“~!!
现在这里,又可以和大家一起聊聊,分享各位心爱的”LATIO“~~!!!
各位会员好,我们 ”LATIO 车友“ 的最新动向。。
第七楼 : 会员名单 ---------刚加入新会员 -- slomo & KianChin
第八楼 : 会员爱车
感谢马来西亚华人车坛新贵 “车太炫” 为我们制作图~!
制作以后,我会免费派送给我们的会员~!
我们所选的称号为 :
1. 佳礼NISSAN LATIO家族
第二张图也已经出现了。。
尺寸为: 4“ X 14"
照片终于出来了,大家给给意见,有什么需要更改的,可以PM我,, 谢谢~~!!!
起了个大早,昨天的晴空万里已换上了满满的云,相当可惜。也好,少了火辣的太阳,试起车来轻松点,免得手心手背的颜色,总是相去甚远。
走到主角Tiida的身边,还是不太习惯错觉带来的违和感,明明看起来尺码可爱,但是站到车旁,车顶就是在眼镜前面,连要看另一侧的同事都有点勉强,明明是辆轿车,怎么车顶有那么高呢?不过,也是因为这些空间上独到的设计,才能让Tiida拥有与众不同的乘坐舒适。
不需要浪费时间寻找车辆的钥匙,只要按一下门把上的开启钮,Tiida会自动寻找身上iKey的讯号,确认无误,中控锁顺利打开了,看来口袋里的iKey是安然无事了。Tiida用的iKey跟Teana卡片型的设计不同,而且与Infiniti及Murano等产品相同的设计,以果核的外型,黑色塑胶与金属配件的搭配,与Teana的商场气质不同,具有年轻的风采,而入手略沉的感觉,更添质感。
Tiida用的iKey跟Teana卡片型的设计不同,像果核的外型,黑色塑胶与金属配件的搭配,具有年轻的风采,而入手略沉的感觉,更添质感。
坐上与Teana等宽的座椅,对於XL尺码的试车组成员而言,更显舒适大方。习惯性的伸出左手调整座椅的角度,却扑了个空,因为Tiida毕竟是中型车的设定,在车宽上有一定的限制,在越级使用了Teana等级的座椅之后,座椅与车门饰板间的空间有限,若强加电动座椅的调整装置,只是徒增车主的困扰。Nissan的设计师巧妙的将开关移到座椅的右侧,与手剎车共用空间,让空间的利用率达到最高,相当精巧。
扭转方向机柱上的点火开关,引擎轻盈的转动了起来。再次确定坐姿、后视镜、安全带都妥当之后,扭转方向盘,咱们试车去。
电动辅助动力方向盘 运转轻巧省能源
第一次扭转Tiida的方向盘,就让试车组捨不得踩下油门。因为在试驾过这么多的产品之后,第一次在低速之下转动方向盘,可以如此的轻盈轻松,让试车组不由得停了下来,在明知道不适合的情形下,反覆转动方向盘,体验Tiida独特的手感。
Tiida率先导入的电动辅助动力方向盘系统,除了省油以外,还能依照速度提供不同的辅助动力,提高行车安全。
这样独特的手感,主要来自於Tiida率先导入的电动辅助动力方向盘系统。在传统的动力方向盘设计,是採用液压辅助的设计,利用引擎连动的液压系统,减轻驾驶的负担。但是由於液压泵浦必须随时与引擎连动,在不须转向的情形之下,自然造成能量的浪费,在高油价的时代,成为众多车厂极欲改善的关键。电动辅助动力方向盘便是最热门的解决方案。在电机技术成熟、成本相对可行的情形下,车厂纷纷以电动马达取代液压系统。引擎上的负载可以下降,而方向机也只有在转动时才会耗电,达到省油的目的。而电子控制技术,更让其依速度的不同,提供不同的辅助动力,更能提高行车的安全。
在速度接近零的情形之下,Tiida的方向盘转动起来宛若电动玩具的方向盘,十分的轻盈,即便是女性朋友亦能轻松操作,对於都会区常见的停车、会车等状况,无疑提供了最高的便利性,而电动辅助系统,除了在能量使用上有更高的效率,系统的重量比较液压系统更是轻巧,进一步协助Nissan的工程师达到节能的目标,可说是一举数得的设计,亦展现Tiida身为新世代车种的先进设计。
而实际在道路上试驾电动辅助转向系统,又是另一种不同的体验。由於系统设计的不同,Tiida方向盘上所传来路面的回馈感受,与传统系统截然不同,路感非常的薄弱,路面拉扯的感觉亦不清楚,让平常靠著手感开车的试车组同仁,一时抓不到感觉,不自觉的拘谨了起来。
由於系统设计的不同,Tiida方向盘上所传来路面的回馈感受,与传统系统截然不同,感觉颇为特殊。
但是经过几个转弯之后,试车组对於电动辅助系统的表现已经非常熟悉。电动辅助系统只是会改变辅助的力道,并不会改变转向比例的设定,因此只需将方向盘转到应转的角度,Tiida仍会精确的转到该转的地方,不会有所偏差,但是适当的辅助力道,在低速时让Tiida的操控显得轻松,高速则显得谨慎,对於消费者而言,可说是再适合不过的设定了。只是,方向盘回正的力道是来自於悬载及转向机构角度的设定,并不会因为车速而改变,因此在高速与低速时,转动及回正之间的力道差距颇大,即便经过一整天的行驶,仍不太适应。
方向盘的适应问题,在几个弯道之后,便不再停留在试车组的脑海之中,因为Tiida灵活而稳定的操控表现,让最近跟山道有点生疏的试车组,重拾年少山路玩车的乐趣。
欧系基因 弯道表现出色
Tiida是Renault与Nissan联盟之后合作推出的产品,是Megane的双生亚洲版,因此在底盘设定的功力上,导入了Renault的法式风格,使得Tiida拥有与所取代的Sentra截然不同的动态表现。
以中等的速度带入弯道,Tiida一派的悠閒轻松,车尾的稳定,与Sentra的不明确的滑动,成为极大的对比。扭转著方向盘,车头准确地朝著设定的方向前进,而后方的两轮,亦循著同样的轨跡,稳定前进。将车速不断的提高,车尾的稳定依然。而当车速接近了极限,后轮的滑动加大,Tiida的车尾缓缓的转著弯外移动,适时的修正了车身的角度,让驾驶仍旧能轻松的运用前轮的带动,稳稳的保持在自己的路线上,让驾驶能有充沛的信心,驾驭滑动,继续面对著接连而来的弯道,轻松自在。即便在高速弯道中恣意地踩下了剎车,意图造成的车尾失控亦宣告失败,Tiida的车尾动态仅略为放大,彷彿是表现对试车组幼稚的不耐烦般,扭了一下车身,车子便稳定的在弯道之中停了下来。
如此扎实的表现,让试车组更无忌惮地在弯道上任意的测试,不断变化著入弯的路线,调整不同的剎车点与剎车力道,修正方向盘扭转的模式,Tiida总是稳定的按著试车组种种不合理的要求,平安而顺畅的出入弯道,带来一个愉快的下午。而在空地上拉起位置适中的手剎车,Tiida的车尾漂亮的画出一个圆弧,不多不少的停在180度的地方,没有多一丝一毫的摇晃,宛若欧洲钢炮的大将之风,要得。
基本功打造精緻引擎表现
同样让试车组留下深刻印象的,还有Tiida全新的引擎。Tiida引擎的输出并不特别突出,MR18与HR16两具全新全铝合金引擎,分别输出126匹与109匹的马力,就目前同级车而言,并不算顶尖。但是引擎运转的细緻,却是清楚的表现出来。轻踩油门,没有感觉到阻碍或迟滞,引擎转速轻轻巧巧的向上提升,声浪稳定而平顺,显见内部机件的精度极佳,在良好的平衡之下,将能量释放出来,平顺地带著Tiida前进。而Tiida良好的车体刚性与隔音,更将车外的噪音隔绝於外,让Tiida的车主,能够享受中大型房车水准的宁静。
Tiida的MR18与HR16两具全新全铝合金引擎,输出并不算顶尖。但是引擎运转的细緻,却清楚的表现出来.。
任意的将油门重踏,变速箱轻巧的降档,引擎转速同步向上跃升,此时的Tiida又有了另一个不同的气象。全新Tiida的引擎系统,除了内部零件的加工精度提升之外,四个汽缸的进气道更经过等长化、平滑化的设计,搭配前进后排反置汽缸头的设计,使得吸进气流的声音,不同於一般引擎的沉闷,显得较为清扬绵密,可以让听者可以清楚感受到新鲜空气源源不绝涌入燃烧室,带来扎实而充沛的动力。而在Nissan工程师的刻意设计之下,防火墙对於引擎高转速清扬的进气声并不进行阻挡,让大脚油门踏下的同时,同步传来清亮的声浪,搭配水准之上的加速力道,提供Tiida的驾驶从力道、声浪及操控的全方位驾驶享受。
全方位享受的年轻产品
在经过一天的试驾活动,对於Tiida的诉求已是了然於心,全方位的享受,正是Nissan工程师所想要在Tiida身上所实现的。面对一辆针对都会使用的中型房车产品,如何在空间、油耗、实用性、舒适性与驾驶乐趣上取得平衡,是Tiida的工程团队所想要达成的。为了追求实用的平衡,Tiida并不像其他对手一味追求在不实用的马力数字,而是在实用的转速域内将能量进行最佳的利用,以在油耗与实用性上,取得最佳的平衡。而来自欧系的底盘基因,更加入了舒适性的考量,运用全新的避震器设计来缩小侧倾,并精心调校了阻尼与弹簧,将路面的起伏完全隔绝,在操控乐趣与乘坐舒适性上,取得了平衡;而看小实大的车体设计与丰富的内装配备,将人车的介面取得了最佳的平衡。性能与油耗,乐趣与舒适,甚至欧洲的底盘技术与日本的引擎科技,全面的均衡,成就了全新的Nissan Tiida。
全面均衡的整体表现,成就了全新的Nissan Tiida。
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