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楼主: williamnkk81

【航空股交流区】

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发表于 1-3-2013 12:47 PM | 显示全部楼层
williamnkk81 发表于 1-3-2013 09:44 AM
是的。。 银行借。。。

那如果他倒得话我们不是也会遭殃吗?
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发表于 10-3-2013 10:53 PM | 显示全部楼层
马印航空崛起 航空业是祸还是福?

二零一三年三月十日 下午五时四十分
竞争升级、周期性和变幻莫测燃料成本已导致大部分航空公司难以持续获利。不过,一家新业者的崛起,让航空股更受到瞩目。

基于过去数年该领域所面对的挑战,放眼从股息派发获得回馈的典型投资者,已经趋向减持航空股。

其中,雇员公积金局自去年杪开始,已经逐步减少在航空股的所有长期持股,尤其是亚洲航空(AIRASIA,5099)、马航(MAS,3786)和大马机场控股(AIRPORT,5014)。

3家公司拥有最高外资持股的亚洲航空,也看到一些海外投资者售出它们的股份。惟一例外的是威灵顿管理,后者继续累积该廉价航空公司股票的行动。

不过,该行业仍然值得关注,因占了航空公司经营成本30%至60%的燃油价格继续趋稳。航空公司也利用新、更具燃油效率的飞机,以节省更多成本。

在2013年初期,国际航空运输协会(IATA)预测行业盈利增至75亿美元(232亿令吉),因经济预测倾向趋强稳经济成长及偏低油价。这比2012年更明朗化,但鉴于盈利利润只有收益的1.1%,意味着资本回酬远低于其他行业。

燃油成本低浮动率和省油飞机,已协助推高亚洲航空截至2012年12月31日止财政年的收益,及缩小马航于同时期的净亏损。

亚洲航空在2012财政年录得18亿8000万令吉净盈利,或每股67.6仙,主要拜脱售联号泰国亚航的合理值所得的11亿6000万令吉赚益所赐。

该航空公司的经营盈利仍然维持在11亿6000万令吉的健康水平。

另一方面,马航则创下2年来的最佳季度盈利,于截至2012年12月31日止第4财季赚得5137万令吉,比较之前同时期的净亏损达到12亿8000万令吉。

在截至2012年12月31日止财政年,该国营航空公司缩小其净亏损至4亿3259万令吉,比较一年前达到25亿2000万令吉。经营盈利也达到7亿1700万令吉。

该全面服务航空公司的潜质提升,已激励数家研究公司升级它们对该股的评级。

侨丰投资研究行在其最近的报告中指出:“马航成功扭转,单位成本过去数季来已经持续改善。”

经过调整企业价值,它维持‘买进’该股建议,合理价则上调到1令吉。

与此同时,达证券行相信,该股已经滑落到一个更加吸引的水平。马航股票自2012年11月宣布其建议中附加股以来已经走低多达27%。

“基于22.4%的上升潜质,我们已把建议从‘卖出’调为‘买进’。”

马银投资银行则维持其‘买进’评级,但目标价却从1.02令吉降低到97仙,因它把平均燃油成本预测,由每桶125美元调高到每桶126美元。

在上述数字之外,鉴于马航是一家国营航空公司,政府将不会让它折翼,如2008年金融危机以来许多航空公司,包括日本航空的案例。

市场观察家说,这可能成为投资者累积该航空公司股票的动力。

而亚洲航空则采取一个慷慨股息政策。它最近出炉的股息政策,将成为其股价的新刺激。

拜刷新盈利所赐,该廉价航空公司最近建议派发每股18仙特别股息和每股6仙终期股息。

它也宣布派发每股高达20%净经营盈利收益的常年股息政策,这对有意保留现金作扩充用途的成长中廉价航空公司,是一项罕见的行动。

侨丰投资研究行维持‘买进’亚洲航空建议不变,而合理价为3.39令吉。该研究公司指出,该股目前以2013财政年8.6倍本益比交易,相等于其同业平均的27%折价。

它预测,来临的长途单位亚洲航空X与印尼亚航初次公开售股(IPO),将有助推动亚洲航空的评值。

惟市场对该廉价航空公司的疑问是,如何在新业者马印航空(Malindo Air)带来的潜在竞争下维持股息派发率。同时,其机队扩充的航空服务债务,也将侵蚀其经营现金。

侨丰投资研究行称:“虽然2012财政年的惊喜派发率,我们不预期2013和14财政年的任何潜在股息,因随着马印航空的加入,我们倾向对该公司今年展望保持谨慎。”[光华日报财经]
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发表于 11-3-2013 09:22 PM | 显示全部楼层
有望一洗去年穢氣‧航空業2013年可展翅高飛

行業走勢  2013-03-11 17:24
(吉隆坡11日訊)大馬航空業經歷低迷的2012年,轉入2013年料苦盡甘來,使本地3大航空股前景較亮麗;亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)成長有海外聯號公司支撐,馬航(MAS,3786,主板貿服組)轉虧為盈計劃日漸清晰,而大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)則是市場競爭升級的最大贏家。

興業研究指出,亞航的大馬業務成長料不會有太大驚奇,不過,主要成長動力將來自泰國及印尼業務,預料在2013年按年搭客成長將分別達22%及42%。訓練學院及Expedia聯營盈利料更高。日本及菲律賓業務的虧損也將會縮減。

馬航營運保持在平均載客率,仍然落在不虧不盈以下水平,營運效率還有待提昇。不過,馬航在2013年2月1日加入“寰宇一家"聯盟行列之後,預料有望加強其業務表現。

興業指出,其他“第一寰宇"聯盟航空公司搭客的聯接,料可推高馬航回酬率及營業額,特別是馬航為東盟唯一“寰宇一家"航空公司,料有助於推高載客率。

本地航空業去年表現差勁,2013年則有望改善,預料亞航今年盈利成長可達6.9%,主要是獲得旗下聯號公司較高盈利貢獻推動,包括計算馬印航空(Malindo)加入戰圍後,擠壓回酬率的利空在內。

興業預料馬航將在2013年財政年扭轉劣勢,首次轉虧為盈取得淨利2千500萬令吉,2014年淨利則進一步增加至7億1千400萬令吉,主要是翻新機隊計劃利好發酵,及持續不斷減少成本所推動。

大馬機場2013年預料按年淨利將大跌43%,不過,這並不足為慮,因主要是使用者收費的會計處理方式,以及機場營運特許專營權合約的延長因素,造成更高折舊率所致。

馬印航空加入戰圍
大馬機場成最大贏家

大馬機場則是馬印航空加入戰圍的最大贏家,因航空削價戰將刺激航空旅遊活動,從而推高搭客人數,以及低機票也意味著搭客在機場擁有更多錢花費。該行預料大馬機場2013年財政年的搭客流量成長可達11%。

大馬機場營運現金,預料將從2012年財政年的6億4千300萬令吉,增加至6億8千900萬令吉水平,為大馬機場的其中主要優勢。

興業指出,大馬航空業2012年股價表現落後大市,主要反映本地航空業在去年的挑戰及掙扎求存。而第四季表現符合預測,惟估值依然被降級,因成本揚升。

大馬機場淨利達到預期目標,而亞航卻在首季至第三季連續被下調評級,以及馬航首季虧損大幅調高,惟全年財測則保持不變。

馬印航打削價戰
亞航和馬航首當其衝

馬印航空今年3月22日投入營運,預料將對亞航及馬航不利。馬印航空開始使用2架飛機,每日4趟從吉隆坡飛往古晉,以及每日3趟飛往亞庇,該公司預期至年杪時的機隊將增加至10架飛機,計劃從吉隆坡增飛至美里,山打根,民都魯及詩巫等航線。

馬印航空機票價格偏低,例如單程吉隆坡飛往古晉全包促銷價僅為38令吉,至亞庇則是68令吉,比較亞航則分別為79令吉及89令吉。而馬航同航線的全包價則低至159令吉。

亞航仍是首選航空股

若以飛熒航空經驗為准,相信馬印航空目前低機票策略,長期來說是難以為繼。

興業指出,該行持續對航空業給於“加碼"評級,而首選航空股則為亞航,亞航的優勢包括其積極擴充行動,加上其最近宣佈股息政策,料可吸引投資者的興趣。

興業也看好馬航的後市業務表現,主要是其轉虧為盈計劃日漸清晰,特別是持續不斷地加強生產成本。

該行指出,大馬機場則較具抗禦性質,不過,預料在第二吉隆坡國際機場正式啟用之前(料在今年6月28日啟用),相信其股價將落在狹窄波幅游走。(星洲日報/財經)

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发表于 13-3-2013 08:55 PM | 显示全部楼层
白老鼠

評論  2013-03-13 10:51
廉價航空的削價戰終於拉開序幕,毫無意外的,新廉航首航都以東馬兩大首府為目的地,推出真正的“廉價"機票搶攻市場,再度引起機票搶購熱潮,奈何其網站無法負荷過多流量,在推出的次日,網上訂票系統全面癱瘓,第三天也未見好轉。

這叫消費者如何對該廉航產生信心?網絡系統出現問題都無法在一兩天內處理或改善,往後他們將如何有效率解決其它更複雜的服務難題,如航班誤點、顧客投訴、更改機票日期、行李寄失等問題。

這時候,他們最需要的就是“白老鼠"作為首幾個月飛行的實驗對象,以逐步調整運作,所以那些成功購得該廉航特價機票的消費者,可別高興得太早,因為你們有可能就是白老鼠之一,自動送上門當免費實驗品。

作為消費者,我們有權利選擇最符合本身需求的產品或服務,在決定購買後,就該為自己的選擇負責,購買機票也一樣,謹記便宜無好貨,雙方各取所需,有得必有失,作好心理準備最重要,畢竟接下來會有何進展,只有該廉航的管理層知道。

值得慶幸的是,大馬的天空又多了一家航空業者,這情勢對消費者而言利多於弊,之前兩家航空業者龍爭虎鬥,成功打破壟斷局面,隨後再從國內纏斗到海外市場,得益的是民眾。

而這次的廉航削價戰誓必引起更大關注,所謂“鷸蚌相爭,漁翁得利",消費者早已準備就緒迎接這個新局面,期待雙方祭出更多促銷活動,從中得益!(星洲日報/財經小品:郭曉芳)
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发表于 14-3-2013 01:01 PM | 显示全部楼层
有競爭才會有進步

評論  2013-03-14 11:24
馬印航空(Malindo)來勢洶洶,成功以低價打響頭炮,本地廉航巨頭亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)也不甘示弱,立即祭出機票促銷還擊,戰況越發激烈。

古人有道“鷸蚌相爭,漁翁得利",兩大航空公司大打削價戰,廣大消費者自然受惠,但航空公司因此吃虧了嗎?自然沒有,雙方都各有獲利,要知名度和要捍衛市佔率的都達到了目標。

雖然兩大航空公司大打削價戰,短期賬面上多少有點損失,但為了填補相關損失,管理層勢必得絞盡腦汁,通過各種方法來提昇效率來壓縮成本,雖然短期有所虧損,卻為長期盈利奠定了更好的基礎。

正所謂“有競爭才會有進步",一個企業長期處於壟斷地位,管理將越顯臃腫,反應能力將會變得遲鈍,一旦面對新興對手挑戰,往往會掉以輕心,最終落得失敗的窘境。

以諾基亞為例,該公司曾是獨霸天下的智能手機生產商,但無奈輕視蘋果引領的智能手機新風潮,結果不但將世界最大智能手機制造商寶座拱手讓給三星,還落得虧損連連的情況,都在在反映出企業安逸太久容易產生自滿的心態。

因此,為了避免企業太容易自滿,市場環境競爭激烈絕非壞事,這不但能為消費者創造最大的好處,更可藉此將效率不足的弱者淘汰,促進領域的血液循環,從而加強領域業者的整體勢力,並創造雙贏的最佳局面。(星洲日報/財經小品:洪建文)
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发表于 19-3-2013 09:40 PM | 显示全部楼层
東南亞航空業群雄爭霸‧贏面子‧輸裡子

行業走勢  2013-03-19 17:24
(吉隆坡19日訊)日本全日空(ANA)放眼在印度和泰國等國家展開併購或結盟,而印尼獅航(Lion Air)大手筆採購飛機積極擴大陣容,紛紛搶食東南亞航空大餅,國內航空業者也強勢反擊,但分析員認為航空業群雄爭霸的結果可能是贏得面子卻賠上裡子。

即將在4月1日走馬上任為全日空總裁的篠辺修表示,集團正考量多元選項,其中包括在順利尋找合適對象時展開併購或合作,其中重點目標為東南亞。

“但我們還未作出任何決定。"

他說,相關決策將取決於集團是否與航空公司進行結盟,或是以投資者角度出發,而新投資將由控股公司決定。

全日空將尾隨亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)和Etihad航空等航空公司腳步,積極拓展亞洲市場,其中亞航在本月獲得印度政府批准成立聯營公司,並計劃收購菲律賓飛龍航空(Zest Air)股權,而Etihad航空則與印度捷達航空(Jet Airway)洽商投資計劃。

全日空在2011年與聯合大陸控股(United Continental)組成聯營公司,並預期截至今年3月杪銷售將隨新服務和改善連接性出現倍增。

篠辺修指出,全日空現正探討與聯合大陸航空增加合作來強化銷售,其中聯合大陸航空計劃在今年開展丹佛至東京的新航線,而集團將觀察新航線的受歡迎程度,以探討是否有需要自行增加服務。

“通過讓我們的太平洋航線與聯合大陸航空國內網絡進行緊密合作將是贏取客戶的最佳方案。"

此外,全日空也積極在日本國內組成兩家廉價航空公司,包括桃子航空(Peach Aviation),以及與亞航合組的亞航日本(Airasia Japan),以應對日本航空公司和昆達士航空(Qantas)聯營的捷星日本(Jetstar Japan)挑戰。

他說,集團需自我調適面對的自相蠶食(Cannibalization)情況,最重要的是商業模式如何開發。

印尼獅航機隊
擬增至1700架

另一方面,印尼廉航獅航向歐洲空中巴士訂購234架A320客機,總值達184億歐元(約240億美元),創下後者歷來最大單一訂單紀錄,以積極擴張飛機陣容以滿足日趨增長的需求。

根據協議,獅航將向空巴訂購包括109架空客A320neo,64架A321neo飛機,以及60架A320“經典"飛機。

目前,獅航航點遍及36個地點,並在大馬成立廉航臂膀――馬印航空(Malindo)來挑戰亞航的霸主地位。

獅航總裁魯斯迪(Rusdi Kirana)表示,集團已訂購700架飛機,並預期未來2至3年訂購1千架飛機。

獅航一直在迅速擴大其機隊,以滿足不斷增長的印尼航空需求,其中該公司在2011年與美國波音公司訂購230架飛機,價值217億美元,成為後者歷史上最大的一筆商業飛機訂單。

馬印航空來勢洶洶
馬航亞航擴大承載力應戰

大馬研究表示,馬印航空從今年3月中開始投入服務,並以獲利甚高的吉隆坡至東馬航線為首航,令國內航空市場承載能力劇增,可能對馬航(MAS,3786,主板貿服組)和亞航獲利帶來影響。

“亞航2012年第四季回酬表現勝預期,但卻無法為未來盈利趨勢豎立標竿,因公司現仍處於無嚴峻廉航挑戰的“蜜月期",馬航表現則有所改善,相信未來盈利將在機隊更新和加入寰宇一家(One World)效益揮發下進一步加強。"

該證券行說,馬印航空來勢洶洶,馬航和亞航也雙雙透過增加服務班次應對,其中亞航將吉隆坡和新山往來亞庇、斯巫和古晉每日班次提昇至6班,而馬航也提昇東馬航線承載量36%。

整體而言,馬航預見2013財政年承載量將增加5%,而亞航則預期隨著10架A320客機投入服務,承載量將提高17%。

大馬研究認為,國內航空公司趕在新競爭對手入侵前擴大承載能力,意味著未來1至2年回酬前景可能惡化,其中亞航回酬對領域承載量變化最為敏感,因其重點考量為填滿座率來符合其積極承載量擴張策略。

“我們相信回酬表現每變化0.5仙將對亞航和馬航淨利帶來17%和逾50%衝擊。"

此外,燃料價格高漲也是航空業另一大威脅,大馬研究預期每桶油價每波動1美元將分別影響馬航和亞航淨利15%和2%,但仍維持航空領域“中和"評級不變。(星洲日報/財經)
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发表于 20-3-2013 11:34 PM | 显示全部楼层
749亿订234空巴创纪录 印尼狮航拟2015 年上市

财经 天下  2013-03-20 12:48
(巴黎19日讯)印尼狮航(Lion Air)总执行长周一在与空中巴士公司签署一项创纪录的订单后表示,该公司目前计划于2015年公开上市,并将把所筹资金用于采购更多飞机。

当天较早时,狮航刚刚与空巴签署了一项234架飞机的订单,按目录价格计算价值240亿美元(749亿令吉),这让狮航创下历来最大笔民航客机订单纪录。

订单签字仪式在法国总统府爱丽舍宫举行,显示这笔交易的重要性。法国总统奥朗德出席了这项仪式。

这一订单在飞机数量和价格上均超过了2011年底美国总统奥巴马访问印尼期间狮航与波音公司签署的价值217亿美元(677亿令吉)的230架飞机订单。

狮航联合创始人兼总执行长基拉纳在签字仪式结束后接受路透社独家采访时说,他将利用这些飞机创建新的合资航空公司,以满足亚洲航空市场强劲需求。

满足亚洲市场需求

他还说,作为印尼最大的国内航空公司,狮航现在的目标是2015年公开上市,尽管这一计划在一年前曾因市场波动性而被暂时搁置。

基拉纳表示:“我会用它们做什么?我将在亚太地区的其他国家创建新的航空公司。”

去年10月,狮航宣布将在马来西亚组建一家廉价航空公司,与该国最大的廉价航空公司———亚洲航空(AirAsia)竞争。

基拉纳周五说,该公司尚未决定是否也在澳洲进行合资。

在被问及是否准备重启被暂停的IPO计划时,他说,现在的计划是2015年上市,“我们将利用筹集的资金购买更多飞机。”

否认设租机业务

基拉纳驳斥了对于亚洲是否有能力吸收如此大量的新飞机的担忧。

他表示:“说这种话的人不了解亚洲市场。”

他还否认了业内人士对于新订购的飞机将被用于组建一项飞机租赁业务的猜测。

狮航创办于1999年10月,2000年6月正式投入运营,当时只有一架租来的波音737-200飞机。

截至2012年底,该公司已发展成为印尼最大私营航空公司,占据印尼国内航空市场最大份额,为59个目的地提供服务,包括55个国内和4个国际的。[南洋网财经]
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发表于 21-3-2013 10:53 PM | 显示全部楼层
料获狮航分配A320 Malindo 周五首航亚庇

财经新闻   财经 2013-03-21 12:18
(吉隆坡20日讯)印尼狮子航空集团有意分派最新型A320飞机给Malindo航空,后者将在本周五启动首航至亚庇。

但分配的数量和时间,则胥视Malindo航空分布网络策略而定。

狮航集团共同创办人兼总执行长鲁斯迪基拉纳对《星报》表示:“一切决定取决于市场。”

截止目前,Malindo航空已接收两架B737-900ERs飞机,来周将接收第三架飞机。

此外,该公司在今年末将会取得12架波音飞机,机队将在5年内增长至100架。

该公司的飞机将由狮航提供,后者在2010年末已订购230架B737和B787飞机。

狮航集团持有Malindo航空49%股权,大马是该集团首个冲出印尼的枢纽。

Malindo航空剩余的51%股权由大马国家航空及防卫工业(NADI)持有,该公司由低调商人丹斯里阿末佐汉持有。

鲁斯迪相信,比较省油的A320飞机,将让狮航降低营运成本,以在亚洲提供具竞争能力的票价。

由于Malindo航空计划飞进中国,甚至是印尼市场。

因此,该公司需要适合的机型,在竞争激烈的环境中提供较低的票价。[南洋网财经]
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 楼主| 发表于 22-3-2013 05:53 PM | 显示全部楼层
購234架空中客車 東尼批獅航買太多

企業 財經 22/03/2013 17:24
(吉隆坡22日訊)面對印尼獅子航空(Lion Air)240億美元(約746.5億令吉)大手筆購下234架空中客車,亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)集團總執行長丹斯里東尼費南德斯直言:“我認為獅航很可能吃了超過它所能咀嚼的份量。”

據“路透社”報導指出,獅航週一宣布購置234架空中客車,等于直接放棄了它跟美國波音公司(Boeing)特殊關係,東南亞兩家廉航巨頭展開角逐;空中客車是亞航飛機的主要供應商。

針對這筆巨額交易,“路透社”分別對兩邊進行了訪問。

當記者問及東尼是否為此感到不高興時,東尼直接回應說:“我為什么要(不高興)?我認為獅航很可能吃了超過它所能咀嚼的份量。我們很專注自己本身。”

面對這樣的答話,獅航聯合創辦人魯斯迪基拉納也不甘示弱回說:“他是天使嗎?他知道未來會怎樣?”

獅航也跟大馬國航國防業公司(NADI)合作成立馬印航空(Malindo)的公司;后者正巧在大馬舉行推介禮。

透過跟飛機製造商波音公司和空中客車公司,兩家航空集團迅速崛起。在這個1000億美元(約3111億令吉)的飛機產業里,兩者競爭逾發劇烈。

報導指出,航空公司可以選擇購買同類型飛機省錢,也能夠迫使飛機製造商相互競爭以獲得更好的購價。

http://www.chinapress.com.my/node/405689 本帖最后由 icy97 于 22-3-2013 06:11 PM 编辑

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发表于 30-3-2013 02:09 PM | 显示全部楼层
馬印航空強力出擊‧大馬航空業競爭升溫

行業走勢  2013-03-28 10:22
(吉隆坡26日訊)馬印航空(Malindo Airway)強勢登陸,恐令大馬航空業者短期招架不住,在馬印航空致力擴充飛機和網絡下,大馬航空公司的回酬或載客率可能在未來數年受壓。

根據聯昌研究,馬印航空的“物有所值"已遭低估,該公司的機票價非常低,飛行經驗也非常好,無論商務和經濟艙,皆較亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)和馬航(MAS,3786,主板貿服組)略勝一籌。

“隨印航空的短程航線素質已超越馬航,馬航可能面臨瓶頸,而廉價航空公司亞航也恐面臨一定挑戰。"

值得一提的是,馬印航空自吉隆坡飛往亞庇和古晉的票價,皆較亞航和馬航低。

機票價短期或走低

由於廉價航空乘客對價格的敏感度高,聯昌相信,定價將是乘客的關鍵考量因素,在馬印航空的經濟艙票價最低之下,若亞航不大幅折價,很可能丟失一些市佔率。

“因此,馬印航空登陸大馬,顯然將改變大馬的航空概況,本地航空業者的競爭將加劇,並可能導致機票價在短期內走低。"

然而,基於馬印航空的機票價低,賺取輔助收入的能力有限,馬印航空的成本基礎顯然較亞航高,因此,一旦馬印航空無法負荷,馬印航空將難以支撐這些廉價機票,只是,馬印航空何時提高價格,將決定領域承壓的時間。

儘管如此,聯昌保持航空領域“加碼"評級,大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)和亞航依然是“超越大市"的股項,目標價各為6令吉60仙和3令吉10仙。

不過,聯昌估計,亞航今明年的平均回報,將走低3%和6%,所以,儘管亞航產能增加,亞航大馬航空今年的核心盈利可能僅增3%,2014年可能挫高達10%。

“馬印航空的競爭雖將打擊亞航的大馬業務盈利,惟新股息政策、亞航日本和亞航菲律賓的虧損降低、免稅產品有望提高輔助收入,皆是股價上探的催化劑。"

聯昌也估計,今年的乘客成長6.4%,有望提高大馬機場的稅收和零售消費。

2月載客率及營收改善
馬航全年有望達標

馬航(MAS,3786,主板貿服組)2月的營運續凝聚動力,整體載客率增加590基點至74.4%,雖略落後預測,但在“寰宇一家"(oneworld alliance)的結盟保持強勁下,分析員相信馬航有望達到全年目標。

由於農曆新年假期帶動國內需求,馬航加入“寰宇一家"後,國際搭客每公里營收(RPK)和載客率皆改善。該公司兩個月的載客率也成長360基點至72.8%。

興業持續看好馬航,相信該公司的營運表現將改善,歸功於“寰宇一家"帶動的乘客流,料改善回報和載客率;合理化航線已取得正面成績;成本管控有效將改善馬航盈利賺幅。

“儘管貨運成長較預期疲軟,但因乘客部依然是馬航的盈利貢獻主力,因而對此不過分擔憂。"

興業對馬航保持“買進"評級,目標價為1令吉。

複製大馬促銷模式
亞航印度振翅待飛

亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)和塔塔集團聯手在印度設立航空公司的計劃正式獲得印度外來投資促進局(FIPB)批准。

亞航印度公司初步投資額為8億盧布(約4千558萬令吉),據亞航執行人員透露,印度聯營公司將利用母公司已經訂購的飛機進行營運,並可能複製國內徵收包括行李費、選位和食品等服務的收費模式,以推動印度營業額表現。

6航空公司僅IndiGo獲利

“此外,透過網絡售票和銷售代理付款節省等也將令成本持續受到控制。"

但印度Starair顧問公司主席哈斯瓦漢認為,當所有航空公司都支付同等水平時,航空公司如何從薪水、燃料成本、稅務或機場收費等項目以外進一步削減成本?

受燃料成本飆升衝擊,印度航空業在過去5年蒙受66億美元虧損,而印度機場監管者批准上調首都新德里設施收費4倍,更令高漲的成本壓力雪上加霜。

印度政府數據顯示,在過去8年投入營運的6家航空公司中,僅有IndiGo一家廉航成功獲利,主要是高稅務、基礎建設落後和疲弱印度盧比對印度航空業帶來重重挑戰。

另一方面,亞航計劃將大馬廣為熟悉的促銷活動引進印度,放眼在印度臂膀首飛時祭出免費機位絕招。

相關人士表示,亞航計劃將空置席位“免費"釋出,但乘客需支付稅務和其他收費。

亞航集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯早前表示,在廉航掌控60%市佔率的印度航空市場,票價將是“第一微分器(Differentiator)",而其策略可能影響印度捷達航空(Jet Airway)和意捷航空(Spice Jet)的復甦之路。

哈斯瓦漢表示,這將振奮市場,但卻對航空業帶來損害。

“亞航現進軍成熟的競爭市場,而當地所有業者早已傷痕累累,並成功從中學習教訓,現開始走向穩定。"(星洲日報/財經)
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发表于 1-4-2013 09:30 PM | 显示全部楼层
股海探温:Malindo加入健康竞争

财经周刊 投资观点 股海探温  2013-04-01 14:10

你好,我想请教主持人有关航空业的最新发展和前景
1.Malindo航空启航,这将对国内航空业造成怎样的变化和挑战?是否将改变现有的航空业版图?
2.Malindo航空是否有能力改变现有几乎由亚航(AirAsia,5099,主板贸服股)垄断的国内廉航市场?消费者是否可成为最大受益者?
3.国内航空领域目前面对的最大挑战是什么?
4.马新政府同意发展吉隆坡-新加坡高速铁路,这是否将冲击国内航空业者,毕竟吉隆坡-新加坡航线是他们最赚钱的航线之一?
5.2015年落实的东协国家开放领空框架,是否对国内航空业者迎来更大的挑战?

陈先生,吉隆坡


Malindo航空进入马来西亚的航空业版图,已经形成了一个有趣的局面,尤其是该公司把大马作为中心的策略,除了能够把印尼搭客带来大马,也让印尼搭客要飞往中国时不再需要途径雅加达。

现有的航空公司将面对挑战与竞争,不过都是健康的。每当有了竞争,意味着搭客将有更多选择。

就如我所说,这是公平的竞争。追根究底,就看公司管理层如何表现,进而在竞争的环境里超越其他对手。

这对于搭客来说肯定是好事,因为在新的竞争者加入市场后,他们将会有更多选择。

根据世界银行的数据,在2008年至2010年,我国的航空搭客人数呈现上涨的趋势,平均每年增长10%至15%。

市占率被稀释

最大的挑战可能是业者的市占率被稀释,市场蛋糕被分薄。

不过,这种情况也将会促进专才在行业内流动,进而创造更多就业机会,同时也会吸引更多旅客到我国。

考验管理层见招拆招

不过,航空领域向来都会受到诸多因素的威胁,例如营运成本(尤其是燃油价格)、人事问题,甚至是传染病和恶劣的天气等等。

新航空公司加入战围,同样也会影响陆路交通领域(及大道收费业务)。

不过,影响业务的关键因素,通常都是价格以及便捷与否。

目前,亚洲市场都是人人都要争取的大饼,业者所面对的挑战的确巨大,不过,市场增长的潜能也许比挑战庞大。

因此,所有航空业者目前的态度都比较开放,我再次强调,这取决于航空公司管理层如何表现,以及如何与对手竞争。

至于对航空领域的雇员来说,新的就业机会也在市场上塑造了新的局面。[南洋网财经]

本期驻诊: 黄德明 Areca 资本总执行长
本帖最后由 icy97 于 1-4-2013 09:34 PM 编辑

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 楼主| 发表于 4-4-2013 12:57 PM | 显示全部楼层
亚航X5年买20新飞机

財经 2013年4月3日

吉隆坡3日讯)亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)旗下长途廉价航空公司--亚航X,将在未来五年购买20架新飞机。

亚航X首席执行员亚兹兰奥斯曼今日透露,目前已拥有11架飞机的亚航X,将在今年增购7架新飞机,并在2014至2015年增购另外7架新飞机。         长期而言,亚航X将在2017年之际,即未来五年内增购20架新飞机。

「对亚航X来说,未来五年绝对是个“超级繁忙”的成长期,我们要双倍壮大飞机阵容。」

亚兹兰是在今天出席MIDF午餐讲座会後,召开记者会时发表以上谈话,陪同出席者还有MIDF集团董事经理拿督莫哈末纳吉。

在大马交易所挂牌上市的亚洲航空,目前持有亚航X的18.3%股权。此外,日本Orix集团以及巴林Menara Consortium,各别持有亚航X的11%股权(合计22%股权),剩馀股权则归於创办人丹斯里东尼费南德斯与拿督卡玛鲁丁美拉伦等人。

亚兹兰形容,在扩充业务丶航线与航班方面,亚洲航空将会扮演先锋角色带头冲,亚航X则在三至五年後跟上。

针对亚航X的上市计划,亚兹兰不愿披露更多详情,也不回应全国大选会否带来影响。惟莫哈末纳吉帮忙打圆场说,根据一般申请程序所需的时间,亚航X在挂牌上市之际,全国大选料已结束,中央政府和内阁阵容也已经组成,估计不会对亚航X的上市计划带来冲击。

无意双边上市

亚兹兰指出,亚航X在上市之後会是一只成长型股票。「有别於亚洲航空,亚航X的成长空间更大。反之,亚洲航空已经更成熟,并具备派发股息的能力。」

他表示,亚航X目前所处在的发展阶段,与亚洲航空当年挂牌上市时非常相似。

因此,亚兹兰打趣说道,倘若投资者错过了亚洲航空的首次公开售股计划(IPO),亚航X未尝不是一个良好的代替股项。无论如何,亚兹兰重申,亚航X不打算进行双边上市。

http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=48969:x5-20&Itemid=198 本帖最后由 icy97 于 4-4-2013 01:23 PM 编辑

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发表于 5-4-2013 01:48 AM | 显示全部楼层
馬印航空冀明年初直飛中港

企業財經4 Apr 2013 20:48
(古晉4日訊)馬印航空(Malindo)計劃在明年初,開拓從婆羅洲飛中國和香港的直飛航班。

馬印航空總執行長詹德蘭拉馬慕迪透露,這些航班的啟飛時間,將胥視市場情況。

他說,馬印航空是一家具備價格競爭力的公司,在大馬市場有大計劃待進行。

他今日在古晉推介新航線后,在記者會上如此表示。

“至今來自政府的支持非常好,我們將(繼續)擴張。機票價位仍視市場而定。我們將善用獅子航空(Lion Air)和經濟效益。”

詹德蘭拉也說,優質產品和廉價操作方式,將是公司出線的關鍵。

他指出,截至3月,公司表現不俗,乘客率超過70%,公司放眼今年內的乘客率將介于80%至90%。

下一個飛行終點,將是6月飛美里。”

詢及擴展計劃時,詹德蘭拉表示將打造大馬成為獅子航空乘客的過境中心。

“這將讓吉隆坡、古晉和亞庇成為過境中心。我們要來自耶加達的乘客飛往吉隆坡和古晉。”[中国报财经]
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发表于 5-4-2013 02:11 PM | 显示全部楼层
马航吃太多食物了,容易食物中毒!
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 楼主| 发表于 5-4-2013 02:17 PM | 显示全部楼层
soulzero 发表于 5-4-2013 02:11 PM
马航吃太多食物了,容易食物中毒!

哈哈。。。。。
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发表于 6-4-2013 05:40 PM | 显示全部楼层
需求穩定成長‧航空業步入鞏固期

行業走勢  2013-04-05 17:25
(吉隆坡5日訊)2012年航空領域苦兮兮,但分析員相信在經濟和需求穩定成長帶動下,今年航空業客流量增速有望轉強,儘管憂慮價格戰開打將稀釋賺益,而大選不明朗因素恐拖累短期需求,但預期仍不至於動搖審慎樂觀前景。

馬銀行研究指出,2012年航空業營運環境嚴峻,客流量僅增長5%,低於10年複合年均增長率的7%和區域同儕的5%至14%,但整體航空業表現依舊良好,相信隨著全球經濟逐步復甦,將有利推動客流量成長,現有航空業週期料已開始從谷底走出,開始進入鞏固期。

“我們預期在穩定經濟成長、航空業就業情況增長和馬航(MAS,3786,主板貿服組)將再次高飛的情況下,2013年客流量增速將超越去年的5%。"

預期今年客流量
增長將超越7%

目前,在公務員調薪和最低薪金制落實支撐下,整體消費者開銷穩定,而根據傳統航空業客流量與國內生產總值(GDP)增長關係來看,過去18年大馬平均比率增長1.4倍,而過去10年平均為1.6倍,因此以此趨勢為準,預期今年客流量增長將超越7%。

此外,今年大馬航空業將淨增17架新飛機,打破去年的12架紀錄,其中馬航將接收12架新飛機,並淘汰22架舊飛機,在考量馬航脫售飛機因素下,實際領域內部增長將達到27架飛機,而多數領域管理層都有信心需求非常強勁,旗下飛機幾乎所有席位都填滿。

同時,馬航也將開闢新航線,或加飛特定航線次數,管理層已強調強化飛機使用率是其商業改革的主軸之一,而新飛機(空巴A380等)都擁有較多的機位,將自動增加每趟航班的承載量。

馬航管理層預期今年客流量將增長7.1%,但馬銀行研究認為其預測相對保守,料今年客流量將增長10%,與區域同儕一致,其中第二吉隆坡國際機場(KLIA2)投入營運將是吸引更多航空公司前進大馬的催化劑。

但證券行指出,縱然客流量增長10%,也不足以吸納各航空公司野心勃勃的17架新飛機擴張步伐,畢竟在正常的情況下,淨增10至12架新飛機已足以吸納新需求,更重要的是,遠期機票指標表現趨弱,馬航和亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)在次季雙雙錄得下跌,顯示兩家航空公司在現有市場環境缺乏定價能力。

價格戰開打

“更重要的是,隨著馬印航空(Malindo)來勢洶洶,各方將竭盡所能透過服務或價格等方式來捍衛市佔率,而大馬市場相對成熟,價格將成為區隔的重要指標,價格戰開打在所難免。"

馬航、亞航和馬印航空現大打促銷戰,對消費者雖是好事,但領域供過於求和激烈競爭將對航空公司載客率(load factor)和回酬表現帶來負面衝擊。

馬銀行研究補充,若價格戰真正開打,這將抑制廉價航空的回酬表現,進而蠶食獲利,以2011年飛螢開闢東馬航線為例,亞航相關回酬即下挫10.4%,而重疊航線的平均票價更是大跌10%至20%,就充份顯示其嚴重性。

“但我們預期此次打擊將相對較輕,主要是市場表現更為成熟,加上亞航現比當年更為壯大(航線規模擴大25%至30%),也更精於定價策略都將為其提供良好的防禦能力,而馬航主打高檔環節,且承載量僅溫和增長2%至3%,影響相對中和。"

更重要的是,馬印航空仍需時間瞭解大馬市場,以及開發基本設施,但馬銀行研究相信憑藉母公司--獅航(Lion Air)等在背後撐腰,相信將縮短其“學習"期,今年將是公司的“迎新"年,對亞航影響有限,但若表現良好,其將是各大航空公司在2014年不可忽視的強大力量。

總而言之,馬銀行研究相信航空公司在成本撙節,以及經濟規模效益下,獲利表現將取得溫和增長,營業額則將獲穩定GDP增長支撐,預期回酬表現將持續良好。

馬航在新飛機和商業改革計劃推動下,今年將轉虧為盈,錄得3億8千560萬令吉淨利,亞航核心淨利則相對持平,因馬印航空進駐大馬將加劇廉航市場競爭,按年僅有望增長1.4%至8億4千零40萬令吉。

大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)盈利則料按年下跌48.4%至2億3千550萬令吉,主要受即將在今年6月杪投入使用的KLIA2初步資本折舊,以及一次性收費影響。

大選結果衝擊短期需求

其他風險包括,佔總成本40%至45%的燃料價格將是航空業最大下行風險,而第十三屆全國大選結果也可能對短期需求帶來衝擊,以及KLIA2潛在延緩推介等風險也不容忽視。

整體而論,馬銀行研究指出,航空類股2012年表現落後富時綜合指數,平均跌幅達27.6%,歸咎於盈利受抑、燃料價格高漲和管制條例不明朗等因素,但今年為止,航空類股表現不俗,其中投資首選的大馬機場走揚15%,而亞航和馬航股價也平均走揚6%。(星洲日報/財經)




今年添17新机过剩 机票削价战一触即发

财经新闻 财经  2013-04-06 12:43
(吉隆坡5日讯)分析员指出,大马航空业竞争愈发白热化,今年料共迎来17架新飞机,在供过于求的情况下,“血淋淋”的削价战在所难免。

马银行投资研究表示,大马航空公司今年将会增添17架新飞机,打破去年13架的最高纪录。

“其中,马航(MAS,3786,主板贸服股)在增添12架新飞机的同时,也会淘汰22架旧飞机;若不将淘汰飞机纳入计算,今年航空业实则添加27架新飞机。”

根据大马机场(Airport,5014,主板贸服股)官方预估,今年载客量料将增长7.1%,分析员则大胆预计增长率将高达10%,归功于即将在6月投入运作的新廉航终站(klia2)。

不过,需求的增加不代表能“填满”新飞机座位。

依据10%载客量增长率计算,实际合理新飞机增添数量应为10至12架,意味着市场将出现供过于求现象。

“这意味着削价战即将一触即发,特别是新廉航公司Malindo的加入,所有业者都致力于保有或增加和市场份额,各式促销配套将会陆续涌向。”

展望谨慎乐观

当然,航空公司收益也将因削价战而深受影响,因为有历史做为借鉴。

举例来说,飞荧航空2011年上半年在东马投入喷射机运作时,亚洲航空(AirAsia,5099,主板贸服股)在该年的回酬即刻按年大跌10.4%。

但值得注意的是,虽然业界竞争愈发激烈,但整体航空领域仍获分析员保持“谨慎乐观”的展望。

“业者已度过最糟糕的时期,目前区域航空已迈入上涨兼整合周期,全球经济的改善有助于提高载客量、稳定回酬,并擦亮领域的收益展望。”

同时,航空领域也获“增持”投资评级,不仅是看好载客量和收益增长展望,航空股目前估值亦被低估。

分析员预期,在转型计划效应持续发酵下,马航今年将转亏为盈并取得3亿8560万令吉净利;而亚航则稍受市场竞争影响,核心净收入仅微涨1.4%,至8亿4040万令吉。

亚洲航空:估值低派息高
目标价:3令吉
买入

亚航估值尚低,企业价值对扣除利息、税务、折旧与摊销前盈利比率(EV/EBITDAR),较区域竞争对手低13%,本益比也低28%。

亚航的另一项吸引力,在于慷慨的股息派发。该公司即将在4月12日派发每股18仙的单层特别股息,加上2012财年6仙终期股息,即将派发的每股股息高达24仙,相等于目前股价的8.9%回酬。

面临Malindo航空威胁,市场竞争将促使亚航大马盈利下滑,但泰国和印尼业务则有助抵消冲击。

马航:盈利料增86%
目标价:97仙
买入

分析员预计,马航今年得以转盈并取得适中的盈利,因此,估值将较竞争对手高,建议投资者将考量因素延伸到2014年,才能更好反映出马航实际价值。

目标价97仙相等于7.2倍2014年EV/EBITDAR比率,较对手6倍平均值高20%,但仍算合理,因明年马航盈利料增86.4%,有重新调整评级的机会。

但附加股活动4月完成前,投资者料观望。小股东貌似不太想参与认购附加股,若放弃此活动,马航可能会通过现有的回教债券便利来筹资10亿令吉。

大马机场:评级有望重估
目标价:6.70令吉
买入

从本益比和账面价值来看,大马机场当前估值低于世界机场指数(WAI)。

虽然EV/EBITDAR比率偏高,但主要是新廉航终站建筑成本所推高。

无论如何,经济稳健增长、亚航和Malindo积极增加飞机的数量,以及马航增加航班,都将让大马机场的展望持续唱好。

“目前,大马机场仍然落后区域其他机场股,相信待新廉航终站投入运作后,今年将会获重估评级的机会。”[南洋网财经]





本帖最后由 icy97 于 6-4-2013 06:29 PM 编辑

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发表于 13-4-2013 12:26 AM | 显示全部楼层
恐打击兴建klia2 传Malindo入驻梳邦终站

财经新闻 财经  2013-04-12 13:51
(吉隆坡11日讯)消息披露,新廉价航空公司———Malindo航空,将使用梳邦Skypark终站来运行国内和印尼的航班。

不过,分析员深信上述传言纯属揣测,因为将会打击兴建新廉航终站(klia2)的宗旨。

早前,《商业时报》引述消息人士透露,Malindo航空将于今年6月,正式在梳邦Skypark终站运行国内和印尼航班。

消息人士称,该公司目前正与民航局(DCA)进行最后阶段的洽谈,好让后者批准其飞机从该机场起飞。

他补充,Malindo航空料于下个月取得从Skypark终站起飞的批准。

“他们(Malindo航空)的想法是,为印尼小城市的人口提供飞往吉隆坡的便利,然后再透过母公司Lion Air,将乘客连接至国际航班。”

对于此消息,Malindo航空总执行长詹德兰不否认也不承认,只是说:“我们将扩展,但我不会针对会否在Skypark终站运作的消息发表评论。我们正探讨透过Lion Air的强项来建立航空业务。”

券商:成事几率小

兴业研究分析员认为,上述消息纯属揣测,而即使属实,Malindo航空成功获得民航局批准的几率也非常小。

他解释道:“梳邦Skypark终站只能够容纳小型飞机,比如涡轮螺旋桨飞机(turboprop)或庞巴迪(Bombardier)飞机。

Malindo航空的机队,则包含大型的A320飞机。”

“此外,允许该公司使用Skypark终站终站,将打击兴建klia2的计划。”

Malindo航空可能会有飞行半岛航线的小型飞机,但基于该公司也订购多架窄体客机,他坚信上述消息纯属揣测。

增持航空股

惟如果传言成真,分析员预见大马机场(Airport,5014,主板贸服股)和亚洲航空(AirAsia,5099,主板贸服股)会面对一定的负面冲击。

其中,大马机场会流失来自乘客服务费和非航空营业额的收入,亚航的客户则会因Skypark终站比较靠近隆市,而选择Malindo航空。

他维持航空领域的“增持”评级,也持续建议“买入”亚航、大马机场和马航(MAS,3786,主板贸服股)。[南洋网财经]
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发表于 19-4-2013 01:17 AM | 显示全部楼层
H7N9若擴散影響全球航空‧馬航最受衝擊

行業走勢  2013-04-18 10:30
(吉隆坡17日訊)自本月初爆發以來,H7N9禽流感至今已導致中國有16人死亡,安聯研究指出,若疫情擴散至中國以外,可能會嚴重影響全球航空業,而若往返中國的航線受影響,乘客流量下滑將令國內的航空股受損,當中以馬航(MAS,3786,主板貿服組)最為顯著。

該行表示,載客率每走跌1%,將導致亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)2013及2014財政年盈利下調6%至7%,而馬航的調降幅度卻高達41%至58%。

安聯認為疫情對馬航的衝擊更甚於亞洲航空,因為亞航並沒有直接飛往受感染的城市。

大中華市場(中國、香港及台灣)航線佔馬航總承載額的10.5%,不過對於亞航的大馬及泰國業務營運,大中華市場僅佔當中的5%,惟亞航每週仍有6趟航班飛往上海。

大馬機場盈利將下降

同時,對大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)而言,中國是區域重要市場之一,佔總國際乘客的8%,而若加上香港及台灣,整個大中華地區更佔了14%。

安聯表示,根據敏感分析,吉隆坡國際機場(KLIA)的國際乘客每下滑1%,將導致大馬機場2013及2014財政年盈利走跌0.7%至1.2%,而廉航終站(KLIA2)每下跌1%,則將導致大馬機場盈利下降0.4%。

目前H7N9感染比例出現在中國安徽、江蘇、浙江、河南省及北京和上海市。該行指出,慶幸的是,至今未顯示疫情通過人類傳播,而且世界衛生組織也沒有發出旅遊或貿易限制,在各關口進行特別檢查。

“由於感染病例仍不算太多,加上沒有證實會人傳人,因此短期內對航空業的衝擊不會顯著。"

安聯維持航空業“中和"評級,但會持續觀察事件的進展;以個股計,亞航仍受看好,歸功於強韌業務模式及從本區域乘客成長中受惠。(星洲日報/財經)

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发表于 11-6-2013 09:10 PM | 显示全部楼层
財务状况强稳 马印航空暂无意上市

財经 2013年6月11日
(吉隆坡11日讯)与本地航空业其他同行不同,马印航空公司(Malindo Air)不考虑上市。

马印航空首席执行员占德兰拉玛慕迪表示,马印航空接下来几年无意上市,因该公司的资本基础强稳,足以应对激进的扩展计划。       

他说,在进行任何首次公开售股(IPO)计划之前,马印航空的优先任务是建立良好的航空记录、强稳网络和財务能力。

「现在谈首次公开售股仍言之过早。IPO意味著我们需要向公眾集资,目前我们还未到达这个阶段。公司的財务状况非常强劲,持股人给予强力的支持,同时,公司的现金流良好。」

因此,他强调,马印航空只有在必要状况时,才会考虑进行首次公开售股。马印航空在需要更多资金前,不会考虑首次公开售股或上市。他今日接受《马新社》询问时如此表示。

其他同行纷上市

马航(MAS,3786,主板贸服股)是在1985年12月掛牌上市,亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)则在2004年11月上市。

週一,亚洲航空长途子公司-亚洲航空X(AIRASIAX)推出其首次公开售股招股书,成为在马股掛牌的第三家本地航空公司。

亚洲航空创办人丹斯里东尼费南德斯,已將泰国的航空业务在当地上市,同时,正著手计划让印尼航空业务上市。

马印航空是快速增长的印尼廉价航空公司狮子航空(Lion Air)的联號公司。狮子航空通过提供免费零食、寄仓行李津贴以及加大座位空间等,增强市场竞爭力,使大马航空市场的竞爭环境升温。

狮子航空持有马印航空49%的股权,其余的51%股权则由大马国家航空与防卫工业有限公司(NADI)持有。[东方日报财经]
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发表于 12-6-2013 03:09 AM | 显示全部楼层
马航变仙股了,各位觉得有得升吗?
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