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楼主: williamnkk81

【航空股交流区】

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发表于 26-8-2013 04:13 PM | 显示全部楼层
亚航的股价啊。。。快点醒醒啊。。。。
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发表于 6-9-2013 06:56 PM | 显示全部楼层
高油價抵銷貨幣利多‧亞航X和馬航最受衝擊

2013-09-06 11:37      
(吉隆坡5日訊)受到美國聯邦儲備局量化寬鬆(QE)退市影響,區域貨幣競相走貶可能推動航空公司營業額,但分析員憂慮高燃油成本將抵銷利多,其中亞航X(AAX,5238,主板貿服組)和馬航(MAS,3786,主板貿服組)衝擊最大。

貨幣貶值有利營業額

興業研究表示,受到美聯儲QE退場影響,區域貨幣走貶恐推動航空公司營業額走揚,但憂慮高燃油成本將抵銷相關利多。

“亞航X、泰航和馬航將可從弱勢貨幣吸引更多客流,但高燃料成本將抵銷相關利多,而債務也將受貨幣風險影響,當中泰航空、馬航和亞航X等低盈利基礎的航空公司衝擊最大。”

該證券行說,受到馬印航空激烈競爭,大馬航空業者前景持續嚴峻,但亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)在應對回酬表現衝擊表現亮眼,而馬印航空焦點似乎轉向擴充區域航線,顯示其盈利表現將落後大市。

次季航空業業績參差

“基於我們已在2013年第二季下調航空業盈利目標,暫維持領域盈利預測和`加碼’評級不變,預見航空業需求穩健,表現有望在第三和第四季出現改善,因此市場出現任何賣壓將為長期投資者提供趁低吸納良機。”

回顧2013年次季表現,今年首半年區域航空公司業績表現參差,其中馬航承載量顯著上漲,但受馬印航空(Malindo)和其他外國航空公司搶灘影響,回酬按年下挫10.6%,因此虧損屬意料中事,但泰航次季虧損擴大則讓人措手不及。

亞航回酬則按年下跌2.7%,亞航X則從合理化航線、成熟航線回酬改善等,以9.9%回酬領先群倫。

第二季燃料成本按季和按年增長10%和7%,漲勢已有所緩和,今年為止燃料價格按年下跌2.3%,但航空業整體可用座位公里數(ASK)成本仍受雇員和廣告開銷等非燃料成本而些微增長。(星洲日報/財經)

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发表于 9-9-2013 10:21 PM | 显示全部楼层
xiaoxin.tai 发表于 26-8-2013 04:13 PM
亚航的股价啊。。。快点醒醒啊。。。。

我的100LOT!
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发表于 10-9-2013 07:50 PM | 显示全部楼层
違反競爭法遭罰款‧亞航和馬航影響微

2013-09-10 18:00      
(吉隆坡10日訊)本地航空業雙雄--亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)和馬航(MAS,3786,主板貿服組)上週齊遭判處違反競爭法令,各罰1千萬令吉,但分析員相信有關罰款對兩大航空公司“不痛不癢”,對事件持“中和”看法。

馬來西亞競爭委員會(MyCC)上週五裁定亞航和馬航兩年前簽署但後來作廢的“綜合性合作框架”已違反了2010年競爭法令4(2)(b)條款,因此決定對兩家航空公司祭出重罰。

馬銀行研究認為兩家航空公司可在不影響營運和財務狀況情況下消化上述罰款,且由於兩家航空公司合計霸佔國內航空業90%市佔率,因此相信MyCC裁決難以被挑戰。

“MyCC做出這項判決令人意外,但市場其實早在兩年就提出壟斷質疑,雖然亞航表示將抗議MyCC判決,可相信這將是艱難的任務,馬航則預料將一如繼往地接受判決。”

馬銀行表示馬航並非首次遭判處違反競爭精神,過去曾數次因貨運訂價面對相同刑罰,且馬航一般選擇繳付罰款了事,相信MyCC採取行動是為了強調其不會姑息企業涉及違反競爭精神舉動的立場。

由於1千萬令吉對兩家公司來說是可接受的罰款額,馬銀行希望兩家公司儘快讓事件結束,以降低事件造成的負面影響。

MIDF研究亦表示上述罰款對亞航影響輕微,因1千萬令吉罰款僅相等於每股0.4仙;亞航所面對的更巨大風險,反而來自馬幣走疲造成的盈利壓力。

“儘管美國攻打敘利亞壓力仍在,但航空燃油目前仍穩企於每桶130美元,按年下滑4.4%,若油價繼續走高,亞航可能必須以燃油附加費將額外成本轉嫁給消費者。”

MIDF表示亞航股價自今年第二季至今下滑16%,目前僅以2014年7.8倍預估本益比交易,低於過往5年平均10倍本益比估值。

馬銀行研究航空股估值:

證券行:亞洲航空
評級:守住
目標價(令吉):2.95

證券行:馬航
評級:守住
目標價(令吉):0.32

證券行:大馬機場
評級:守住
目標價(令吉):6.75(星洲日報/財經)
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发表于 11-9-2013 02:14 PM | 显示全部楼层
竞争剧烈挑战严峻 航空业盈利受压

财经新闻 财经  2013-09-11 12:45
(吉隆坡10日讯)随着更多业者进入航空业,本区域的航空领域前景继续充满挑战,国内航空公司盈利因竞争剧烈而受到压缩。

无论如何,券商预料下半年的航空业情况将会改善,遂维持该领域的“增持”评级。

兴业研究分析员表示:“尽管亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)的表现不俗,可抵消其盈利减少的冲击,但自从马印航空(Malindo Air)诞生后,导致我国的航空领域前景继续充满挑战。

同时,马印航空似乎有意把焦点转向扩大区域航线。

据了解,泰国将有两家新航空公司面市,其中1家就是城市航空公司(CityAirways)。

同时,印尼鹰航(Garuda Indonesia)在提升了其在全球航空公司的排位后,获得优质服务奖项,该公司打算持续扩大国内外航线的市场份额。

提到航空公司的承载量时,分析员称:“虽然航空公司积极扩充载客能力,但需求低于预期,以致承载量疲弱。”

因此,该证券行所检视的航空股在次季普遍走软,承载量按季增长的是马航(MAS,3786,主板贸服股),印尼鹰航以及亚航则为了刺激乘客量而牺牲了收益。

除了泰国航空与亚航X(AAX,5238,主板贸服股)之外,其他航空公司的每公里可载客座位(ASK)和每公里乘客收入(RPK),皆在今年首半年取得双位数增长。

次季收益普遍萎缩

截至目前,泰国航空的每公里乘客收入仅增长6.2%,主要是其长途据点复苏缓慢;亚航X的每公里乘客收入则稍微滑落。

航空公司的现财年次季收益萎缩,尤以马航受到最大冲击,迄今,该公司的盈利已下跌10.6%。

分析员指出,马航的盈利受到严重侵蚀,主要是国内航空业竞争升温,加上马印航空与外国的新航空公司崛起,以及全国大选所致。

他说:“今年迄今,亚航的盈利也降低了2.7%,只有亚航X的表现最好,至今盈利增长了9.9%。

“这归功于亚航X在去年重整航线,专注于核心市场,以及成熟航线的收益增加。”

展望航空领域,分析员除了维持该领域的评级,也把盈利预测保持不变,主要是该证券行已在现财年次季下调盈利预测。[南洋网财经]


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发表于 15-9-2013 09:14 PM | 显示全部楼层
LIMWEESIN 发表于 9-9-2013 10:21 PM
我的100LOT!

你是多少钱买的?是打算长期持有领DIVIDEND还是起了就卖呢?
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发表于 15-9-2013 10:12 PM 来自手机 | 显示全部楼层
有毛的球 发表于 15-9-2013 09:14 PM
你是多少钱买的?是打算长期持有领DIVIDEND还是起了就卖呢?

我是在3。15时买的。

打算在起了就卖。
股息好像不吸引人。
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发表于 17-9-2013 12:49 PM | 显示全部楼层
有毛的球 发表于 15-9-2013 09:14 PM
你是多少钱买的?是打算长期持有领DIVIDEND还是起了就卖呢?

dividend 太少了, 要涨价到RM4 再显神采还要好一段时间.
请各路天神拔刀相助!!!
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发表于 18-9-2013 07:27 PM | 显示全部楼层
现在可以进?
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 楼主| 发表于 18-9-2013 07:53 PM | 显示全部楼层
rabbit1987 发表于 18-9-2013 07:27 PM
现在可以进?

進哪一個???
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发表于 18-9-2013 07:57 PM | 显示全部楼层
williamnkk81 发表于 18-9-2013 07:53 PM
進哪一個???

aira
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 楼主| 发表于 18-9-2013 10:46 PM | 显示全部楼层
rabbit1987 发表于 18-9-2013 07:57 PM
aira

哦·。。。。我個人有保留。。。。
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发表于 18-9-2013 10:49 PM | 显示全部楼层
williamnkk81 发表于 18-9-2013 10:46 PM
哦·。。。。我個人有保留。。。。

为什么?分享下
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发表于 26-9-2013 07:39 PM | 显示全部楼层
削價搶客收益萎縮‧航空業烏雲密佈

2013-09-26 17:30      
(吉隆坡26日訊)大馬天空日趨擁擠,航空業寧為市場大餅犧牲收益,忙著削價和增運能搶客,令收益“跌跌”不休,分析員認為,除非馬航(MAS,3786,主板貿服組)調整現有競爭策略,否則領域收益可能在2014年進一步下跌。

聯昌研究表示,受到馬印航空(Malindo)和馬航強勁定價和承載量反應,大馬航空業上季收益持續下跌。

“我們發現3大航空公司現都採取`承載積極,收益消極’策略,其中馬航次季運能大增19%,但國際和本地航線收益卻分別下挫5.3%和19%,亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)整體收益走跌7.8%,而基本票價按年下跌10.6%更引人關注。”

聯昌與馬航管理層會晤後,發現公司將不會削減國內和國際航線運能,將繼續與積極擴張的亞航和馬印航空競爭,因公司不願重蹈2003至2005年亞航崛起反應太慢,結果導致市佔率不斷被蠶食的覆轍。

馬航現有政策是透過擴大運能和營業額來覆蓋多元盈利成本,進而達到捍衛市佔率目標,因公司相信國內航線是捍衛國際航線的關鍵,若馬印航空成功奪走市場,遲早國際航線也將失守,因此為免相關情況出現,馬航現透過減價和擴大運量積極抗衡馬印航空和亞航。

聯昌說,馬航運能今年迅速擴張,主要歸功於飛機使用率增加,但今年中旬使用率已接近飽和,相信增速將在2014年有所減緩,國內和國際航線運量增速將介於5至8%。

面對馬航的積極攻勢,聯昌認為,亞航能做的並不多,因其並非定價者,只是追隨者,但馬印航空則傳將折價策略轉向為越遲訂票者提供優惠,可能打擊往往為提前訂票的客戶提供優惠的馬航和亞航從遲訂票客戶攫取最大價值。

“我們與亞航討論後發現第三季實際航班和未來訂位收益仍按年走低,而第四季收益則相對持平,但馬航8月營運數據顯示第四季收益將持續走跌。因此,我們相信下半年國內航空業收益將持續下跌,但幅度將比第二季來得低。”

整體來說,該證券行認為,馬印航空可能對亞航和馬航積極削價應戰策略感到吃驚,但該公司首席執行員詹德蘭拉馬慕迪透露不想將太多運能放在國內,將開始專注國際業務擴張,意味著航空業戰場將從本地擴大至國際市場,也突顯航空業本地和國際航線將持續疲弱至2014年。

“我們相信馬航擴大運量策略直到董事經理阿末佐哈里,以及商業主管休鄧利維合約在9月屆滿前都不會出現轉圜餘地。”

馬航不看好
大馬機場列首選

鑒於航空業競爭激烈,航空公司前景不受看好,聯昌建議投資者遠離陷困的馬航,而亞航X(AAX,5238,主板貿服組)雖然管理良好,但淨利對回酬和匯率波動異常敏感;亞航有能力應對挑戰,但影響在所難免。

亞航亞航X
盈利和目標價下調

“有鑑於此,我們削減亞航和亞航X每股盈利和目標價,但維持領域`加碼’評級,而大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)為投資首選,因其有望隨旅客人數大增,崛起為最大贏家。”

今年首7個月,客流量按年增長15.5%,相信吉隆坡國際機場全年客流量增幅將達到17.5%,但大馬機場最大風險在於第二吉隆坡國際機場(KLIA2)能否如期竣工。

股價表現方面,受到賺益萎縮衝擊,亞航大馬業務2013財政年第二季核心淨利下跌25%,拖累股價從8月21日的2令吉98仙下挫16%至9月6日的2令吉50仙低位。若以今年6月4日的3令吉48仙來看,該股今年已下跌28%。

相比之下,馬航股價並未受財報遜色影響,整體走勢則變化不大,主要是其股價自6月附加股活動以來已不斷走跌。

雖然業務前景不受看好,但馬航今日股價收高,以33仙平盤開出後,最高起2.5仙或7.58%至35.5仙,終場收34仙,起1仙,亞航則走勢低迷,開盤即挫1仙至2令吉60仙,最終以全日最低閉市,挂2令吉56仙,挫5仙。(星洲日報/財經)

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发表于 28-9-2013 11:10 PM | 显示全部楼层
thsy1127 发表于 17-9-2013 12:49 PM
dividend 太少了, 要涨价到RM4 再显神采还要好一段时间.
请各路天神拔刀相助!!!

个人觉得亚航的领导层是很积极的。。无奈遇到油价上涨和新竞争对手的介入,面对双重打击。。相信短期内股价难有起色,而盈利应该会专注于拓展海外的航空领域(比如印度),所以预计下一年的股息也不会太吸引人。。

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发表于 4-10-2013 05:14 PM | 显示全部楼层
航空業今年回酬負增長5.4%

2013-10-04 10:54      
(吉隆坡3日訊)2013年至今為止的大馬航空業領域平均回酬率負增長5.4%,比較整體馬股大市則增長5.7%,這主要是航空業盈利受到擠壓,燃油價格走高,以及競爭壓力加重等3大利空拖累;分析員認為,由於本地航空業削價戰短期內難以平息,預料至今年杪的航空回酬率將仍受擠壓。

續出現削價戰

馬銀行研究指出,隨著馬印航空(Malindo)的出現,本地航空業領域持續出現削價戰,因亞洲航空(AIRASIA,5099,主板貿服組)及馬航(MAS,3786,主板貿服組)今年次季的回酬率,分別按年下跌7.8%及8.4%,亞航X(AAX,5238,主板貿服組)則成長10.5%,主要是後者停止蒙虧的歐洲及印度航線所致。

全球航空公司都在爭奪市場占有率,而紛紛採取“為載客率而犧牲回酬率”的市場策略。

今年次季大馬航空業回酬率,比區域同儕平均3至4%跌勢更嚴重,相信在短期里,這種情況將不會改善。

大馬主要航空公司都在接受新飛機,相信在今年其餘時間裡,本地航空搭客流量增長將保持蓬勃,不過,回酬率持續疲軟,惟跌幅料比次季來得緩和。

馬銀行研究認為,航空業的成本壓力升溫,特別是燃油價格仍然趨高,利息看升以及馬幣兌美元匯率走軟等利空,料使今年第四季的展望不容樂觀,包括回酬率持續走低,以爭取市占率。

無論如何,整體航空業需求卻保持正面,因今年首8個月的搭客流量按年增長15.5%,主要是偏低平均機票價格所推動。由於相前航空股估值已全面反映現有市況,對航空業保持“中和”評級。

搭客流量增長15.5%

今年8月為止,大馬航空業搭客流量增長15.5%,是繼泰國的16.8%成長之後,為亞太區域最高的搭客流量成長,因馬印航空於今年3月22日加入競爭行列,飛機數目迅速增加至9架,以及亞洲航空、亞航X及馬航等也紛紛增加產能之故。

市場良好地吸納額外的座位產能,亞洲航空及亞航X的載客率保持平穩,而馬航今年次季載客率則按年增長6.6%,創下80.4%最高記錄。馬航今年首半年搭客增長達22.4%,占整體行業成長的32%。

亞航、馬航、大馬機場
市價與區域看齊

馬銀行研究指出,若以本益比及企業價值/營運盈利比例為計算基礎,亞洲航空、馬航及大馬機場(AIRPORT,5014,主板貿服組)目前價格,都與區域同儕一致。

該行唯一推荐“買進”的航空股為亞航X,主要是預期其業務表現將轉虧為盈,以及其強勁的盈利成長的兩大利好支撐。

航空股簡評:

亞洲航空:持有
目標價:RM2.95
亞航股價在公佈低於預期的次季業績後迄今下跌17%,市場擔心亞航回酬率在面對馬航和馬印航空挑戰的削價戰中下跌,因此短期展望仍具挑戰。

亞航X:買進
目標價:RM1.30
亞航X在7月上市迄今,股價下跌11%,一度更下跌18%;次季虧損,但預料在2013年轉虧為盈,市場的不熟悉限制股價表現。

馬航:持有
目標價:RM0.35
馬航股價表現窄幅波動,但自6月開始,是馬股最活躍股項之一;營運數據改善,不過,市場擔心回酬率下跌。國內外市場產能增加料引起削價戰。

大馬機場:持有
目標價:M7.20
大馬搭客流量蓬勃超越區域同儕,預料第二吉隆坡國際機場在2014年5月峻工完成,將對大馬機場股價表現有利;不過第二機場延宕導致的支出,使該公司必須在控製成本方面更努力。


(星洲日報/財經‧報導:李文龍) 本帖最后由 icy97 于 4-10-2013 05:15 PM 编辑

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发表于 8-10-2013 08:43 PM | 显示全部楼层
盈利萎缩油价飙涨 航空业平均回酬负5.4%

财经新闻 财经 2013-10-08 12:19
(吉隆坡7日讯)我国航空领域因盈利萎缩、燃油价格飙涨以及竞争日益剧烈,导致从今年初至今只有5.4%的平均负回酬,远远低于富时隆综指的5.7%正回酬。

尽管如此,马银行投行分析员认为,市场的潜在需求仍相当正面,因今年首8个月的航空交通量按年增长15.5%,堪称亚太区航空交通量第二高的国家,仅次于航空交通量按年上涨16.8%的泰国。

他指出,我国的航空交通量剧增,归功于在今年3月22日加入的马印航空(Malindo Air);该公司迅速增长,现已拥有9架飞机。

亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)、亚航X(AAX,5238,主板贸服股)及马航(MAS,3786,主板贸服股)皆取得显著的载客量增长,而且也获市场积极吸纳。

今年次季,亚航与亚航X的承载量持平,马航则成功把承载量按年推高6.6%,至80.4%,创下纪录新高。

尽管如此,亚航与马航双双面对盈利下滑的窘境,分别按年下跌7.8%及8.4%。

分析员说:“唯独亚航X的盈利按年提升10.5%,但这是因为该公司在今年初停飞亏钱的航线,例如欧洲与印度。”

承载量为主收益次之

分析员称,目前每家航空公司皆专注于维持本身的市场份额,以及秉承“承载量为主,收益次之”策略。

今年次季,我国航空公司的收益滑落程度,比区域更严重,区域航空公司的收益平均降低3至4%,而且看来不太可能很快回暖。

分析员预计,航空公司可在今年余下日子,维持活跃的航空交通量增长,主要是由所有大型航空公司确定接收飞机推动。

他说:“收益将维持疲软,但跌幅应该不会像今年次季那么严重。成本压力依然存在,因为燃油价格仍高企,加上利率上扬以及令吉兑美元贬值。”

不管怎样,分析员维持给予航空领域“中和”评级,因为估值恰如其分地体现目前的市场形势。

守住 亚航 目标价:RM2.95

当前的削价战,证明新业者如马印航空来势汹汹,而现在的重点就是该公司的后劲。

亚航是我国最强大的航空公司,这归功于其有效的低成本运作以及强劲的资产负债表。

当整个航空领域整合后,亚航最终可蓬勃发展,但其盈利将会在过度期间受到侵蚀。

这只股已经降级,分析员相信该股目前处于中和水平,一旦航空领域整合,该股将成为主要受惠者。

买入 亚航X 目标价:RM1.30

市场对廉价、长途旅行的殷切需求,让亚航X从中受惠。该公司拥有非常精简和管理良好的航线网络,因为该公司在去年杪停飞所有亏钱的航线。

今年首半年,该公司成功转亏为盈,取得1200万令吉盈利,去年同期则亏损3070万令吉。

亚航X是航空领域内最小的航空公司,分析员认为,该公司今年的载客量增长计划仍在可控制范围。

还有,该公司的所有航线都是国际航线,处于一般的竞争水平,应该不会受到目前的削价战影响。

守住 马航 目标价:35仙

马航仍在“流血”,但是该公司在承载量与飞机使用率方面,取得很大的进展。

从去年起,该公司的成本降低了6%,目前拥有正面现金流,但这主要是削价战刺激了航空交通量增长,以及提高其航线组合的声望所致。

马航现正尝试应对与解决收益下滑的问题。

守住 大马机场 目标价:RM7.20

目前航空公司之间的竞争与航空交通量剧增,都对大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)有利。

但据分析员了解,鉴于第二吉隆坡国际机场(klia2)一再展延启用,首当其冲的是工作人员数量过多,因此,大马机场正致力控制成本。

有鉴于此,分析员认为,短期内大马机场的盈利增长将会低于营业额增长。[南洋网财经]
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发表于 10-10-2013 09:48 PM | 显示全部楼层
航空业竞爭 大马机场受益

財经 2013年10月10日
(吉隆坡10日讯)「2014大马旅游」预料將带动来访旅客,这对航空领域而言料是正面的因素,然而,竞爭剧烈却將继续侵蚀航空业者的表现,惟机场营运商--大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)则会从游客来访人数增加,及市场竞爭局势中受惠。

航空公司今年上半年的业绩表现令人失望,马印航空公司(Malindo Air)加入战局,让市场的竞爭更激烈,航空业者的前景却仍荆棘满途。

不过,大马机场在这期间的盈利却符合预测。分析员预期,大马机场將继续受惠於航空公司剧烈的竞爭及增加飞机航班和產能扩张活动。

旅游年引客来

政府將2014年定为「大马旅游年」,配合这项活动,政府將积极推广大马呈为主要旅游点。此活动的宣传工作將从2013年初开始到2014年,目前已经展开一系列的活动。

拉昔胡申分析员表示,大马机场的表现,將会受到预测上升的来访外国游客的扶持。

分析员相信,「2014大马旅游年」不仅增加来马的游客,也將,让邻国,如新加坡、印尼及泰国均从中受惠。

政府积极推广大马旅游业,將扶持整个航空领域。即便如此,分析员依然认为航空公司將面对艰难时期,主要因为来自马印航空公司的激烈竞爭。无论如何,分析员认为,亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)仍交出亮丽的成绩,这可以缓和该公司收益下跌的趋势。

此外,马印航空公司似乎將重心转移至扩展区域航线,这意味著该航空公司可能无法达到其盈利目標。

虽然,马印航空的策略预计將缓和亚洲航空所面对的竞爭压力,不过,却会对马航(MAS,3786,主板贸服股)带来更大的竞爭,因两家航空公司將有一些重叠路线。

虽然航空领域的营运环境充满挑战,而大马机场则预计將受益於行业產能扩展的行动。这样的竞爭將导致业者展开机票削价战,影响航空业者的盈利;但同时,却也將刺激航空旅游需求,提高机场使用率,利惠大马机场。

因此,分析员维持航空领域「增持」的投资评级,分別给予亚洲航空、亚航X(AAX,5238,主板贸服股)及大马机场「买进」投资评级,目標价格分別为3.94令吉、1.65令吉及8.47令吉。分析员则给予马航「中和」投资评级,及0.34令吉目標价格。 [东方日报财经]




本帖最后由 icy97 于 11-10-2013 09:09 PM 编辑

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发表于 12-10-2013 01:09 AM | 显示全部楼层
马航坠机损信心 恐衝走载客量

財经 2013年10月11日
(吉隆坡11日讯)隨著马航(MAS,3786,主板贸服股)旗下的马航飞翼(MASwings)双獭型客机在沙巴州古达发生坠机事件,分析员认为,该起事件导致马航过去逾10年良好的飞行记录蒙上污点,同时也会衝击消费者对马航的信心,从而影响其载客量。

现阶段,分析员维持马航「中和」评级和0.34令吉的目標价,並且会密切留意这起事件的调查进展和结果。

无论如何,马航在今天的股价表现不受这起意外事件的影响,其股价大部份时间在0.34至0.345令吉之间窄幅波动。

闭市时,马航以0.35令吉全天最高价位收市,全天微起1仙或2.94%,全天共有7765万1600股易手,相比昨天的6934万5300股。

昨日在沙巴州发生小型客机失事,从亚庇飞往古达的马航飞翼双獭型客机,疑遇强风,撞入离机场约300公呎以外的民宅,造成2死多伤的情况。

拉昔胡申研究分析员表示,具体的空难调查报告尚未宣布,但根据媒体报道,飞机试图降落在900公呎长的飞机跑道时,被强风击中,才脱离跑道撞入民宅,在航空业里,这样的情况也被称为短距离起降(STOL)。

良好记录蒙污点

该分析员认为,任何空难事件將对航空公司的良好飞行记录造成影响,所以这起事故也会让马航过去10年的良好记录蒙上污点,並且影响消费者对飞行安全性的信心。

他补充说,「虽然马航飞翼只是东马区域的社区服务客机,但也会间接影响消费者对马航的信心。这或许会影响马航的载客量。」

分析员指出,其敏感度分析结果显示,马航的载客量预测每变动1%,其2013和2014財政年的盈利预测,將分別变动23.4%和78.2%。

相对于马航,该分析员认为,亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)或许是较为「安全」的选择,因为在过去10年拥有「乾净」的飞行记录。

他说,该航空公司只发生过一次无人伤亡的事故,即2011年1月,亚洲航空一架客机在砂拉越古晋冒雨降落,导致滑出跑道,所幸无人伤亡。

另外,亚洲航空X(AAX,5238,主板贸服股)自2007年开始运作以来,也保持良好的飞行记录。整体而言,分析员维持航空业「增持」投资评级,比较看好的航空股是大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)和亚洲航空。

因此,他维持大马机场、亚洲航空和亚洲航空X「买进」投资评级,目標价格分別是8.47令吉、3.94令吉和1.65令吉;至于马航,则维持其「中和」评级和0.34令吉的目標价。[东方日报财经]
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发表于 28-10-2013 11:11 AM | 显示全部楼层
看來外地的廉價航空如果進一步發展到每一個國家,亞航和馬航會否造成外航線的營業額下跌 ?

香港廉航市場競爭戰一觸即。
廉航市場
(香港28日訊)香港一家廉價航空公司香港快運昨日正式啟航,新加坡航空旗下的酷航將於11月進軍香港,而另一家航空公司捷星香港正在申請牌照。業內人士指,香港廉價航空市場的競爭戰一觸即發。
香港媒體報導,廉航革命早已攻陷歐美市場,如今悄然席捲亞洲。香港廉航市場剛起步,旅客的接受程度逐漸提昇。香港快運有關負責人表示,香港市民已用行動證明他們對低成本航空公司的狂熱需求。香港快運目前提供五條航線服務,並於9月開售68至88港元往馬來西亞及泰國單程機票,至今已售出10萬張。
交銀國際交通運輸及工業行業研究主管鄭碧海表示,在條件限制下,未必所有航線適宜以廉航形式經營。而香港靠近北亞地區,由香港到中國各主要大城市,航程約3至4小時,具有發展廉航的優勢。
不過,有學者認為,目前香港的經營環境並不利於廉航的發展:內地航空市場暫未向境外全面開放,且香港航空業經營成本較高,阻礙發展空間。到2017年港珠澳大橋落成後,航空客源有機會流失至其他市場,因此建議當局應要合理計劃,發展廉航提高整體效率。(新華社)

如今馬航和亞航不斷的鬥價錢,100萬100萬的機票不斷送出,能賺錢的卻變成了無法賺錢,等到有一天,外地的廉價航空一但攻過來,那就看看早期可以合作的亞航和馬航會如何應付了。
本帖最后由 khokhokho 于 28-10-2013 11:15 AM 编辑

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