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航空業激戰‧誰是大贏家？

大馬 投資致富  2013-07-21 19:00
國內航空業者即將宣佈第二季業績，倍受市場關注，它也是關鍵性的季度，除了全球航空業競爭加劇，而國內航空業新秀——馬印航空今年3月起加入戰圍，它對整體國內航空業的初步影響將有答案。

全球經濟前景仍然陰暗不明，以及最大成本——燃油價格的起落動盪等兩大催化因素，都將會為本地航空業帶來衝擊。本地航空業今年第二季表現，將首次呈現馬印航空對其他航空業者，甚至整體行業影響程度。它如何改變航空業的面貌，將會露出一些端倪。

航空業將飛向何方，尚存有變數與激戰。不過，有一點似乎可以肯定，在國內外航空業的競爭激烈下，國內機場經營者——大馬機場料將收漁翁之利，成為本地航空業的最大贏家。

馬印航空加入戰圍

今年第二季（4至6月）將是評估國內航空業市場競爭程度的成績單，因為馬印航空（MALINDO）是在今年3月啟業飛進“天空戰場”。第二季成績將會全面反映出馬印航空為其他業者，以及機場經營者所產生的衝擊程度，相信在今年8月公佈次季業績後就有答案。

馬印航空加入，預料馬航（MAS，3786，主板貿服組）及亞航（AIRASIA，5099，主板貿服組）第二季賺幅可能會受到一點擠壓。

次季淡季或影響賺幅

投資者也要加以注意的一點，即第二季向來是航空業表現最差勁的季度，因為它沒有甚麼假期或是重大佳節，以推動更多消費者撥出空檔時間到國內外旅遊，包括航空旅遊在內。

不過，今次航空業傳出一些利好消息，特別是2013年財政年第二季的航空燃油價格回軟，為航空業者松了一口氣。這期間的燃油按年下跌5%，而按季則是大跌10%，預料可推動航空業者次季的盈利表現，事實是否如此，投資者就拭目以待吧！

大馬機場搭客量增加

2013年首5個月，大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）的搭客及飛機流量取得良好成長，即分別成長11.9%及9.6%，符合市場的預測數字，也顯示出國內航空業持續取得相當不錯的成長。不過，航空業者能否從中得利取得更佳盈利表現，或是落入“做多虧多”的局面，則另當別論。

大馬機場將從馬印航空加入行列中受惠。往來吉隆坡國際機場及梳邦航空園的國內班機，大馬機場的機場稅為9令吉，比較廉價航空機場則僅為6令吉。同時，由於馬印航空搭客機票較為便宜，料使它的搭客在機場作出更多消費，這都使大馬機場受惠。

馬航營收揚升

馬航今年至今以來最近表現，它的每名搭客每公里營收（RPK）成長強勁，達到21.3%，非常亮眼。

興業研究分析員認為，馬航最近搶眼表現，主要是獲得兩大催化因素的激勵與推動。首個原因，實是從加入“寰宇一家”（One world Alliance）的利惠，推動其國際班機的承載率猛增22.1%。

第二利好，就是在同期間，國內航空業務成長14%。這顯示國內外的業務營收，都出現雙位數成長，前景看來相當樂觀。

亞航添2新飛機

換個場景，再看大馬區域廉價航空老大——亞洲航空的最近業務表現又是如何？

亞航對最新數據比較保密及低調，它沒有公佈今年至今為止的搭客數字。不過，分析員預測它每名搭客每公里營收將會繼續成長，因為它在2013年財政年次季添加了兩架新飛機。

分析員在為國內航空前景把脈時指出，隨著國內航空業者，主要是馬航及亞航，加上甫上市的亞航X以及“新丁”馬印航空，在混戰中擴展各自產能或承載空間，不難預料，相信未來本地航空搭客流量將持續增長。

自從馬印航空在今年3月杪開始營運啟航後，吉隆坡機場，包括吉隆坡國際機場（KLIA）、吉隆坡廉價航空機場（LCCT）及梳邦航空園（SKYPARK）機場等，它們的國內航空搭客，在今年4月份按年成長高達17%，接著在5月進一步增長至26%水平，相當令市場感到鼓舞。

馬印航空不威脅馬航和亞航

國內航空業新秀-馬印航空加入戰圍，使本地航空業更為擁擠，看似對原有主要經營者——馬航及亞航的業務造成一定程度影響。惟原有業者也採取行動做出反擊，以維護本身的市占率，使目前的馬航及亞航的載客率，料不會受到太大負面影響。

分析員認為，馬印航空料使馬航及亞航的承載搭客的回酬率受到擠壓，特別是國內航線的航班回酬率。不過，預料這種情況不會持續得太久。

這主要是馬印航空的啟業打市場所提供的廉價機票策略，在長遠來說，可是不能夠持續或持久，因為它所提供服務的每單位成本過高，包括提供機內娛樂設施，行李及飲食等服務，並且還要繳付較高的機場稅等，此模式只適合短期權宜之計，並非長遠之計也！

興業研究指出，馬印航空自今年3月啟業以來，相信吸引了約15萬名搭客，平均的載客率達到80%，主要是它實行廉價機票策略收效。該公司計劃在2014年杪之前，達到300萬名搭客目標，而飛機隊伍將達到20至22架飛機。

影響國內航班機

目前，馬印航空經營4架波音737型噴射機，及一架單渦輪螺漿飛機，提供由雪州梳邦機場飛往大馬半島的各主要目的地。雖然它可以影響馬航及亞航的國內航線班機服務，不過，跡象顯示，它對現有兩家航空對手，並沒有太大威脅。

在營運飛機數目，馬航還是老大，經營109架飛機，而亞航則有67架空中巴士320型飛機，而馬航旗下飛螢航空（Firefly）則有13架渦輪螺漿飛機。

分析員指出，雖然馬印航空提供廉價機票，不過，亞航並沒有跟著相應降低機票價格，或者這可以詮釋為亞航的回酬率料不會受到太嚴重擠壓。至於馬航的回酬率料受到較大的影響，因為它與馬印航空相同地點的機票價格，其中一些比馬印航空更便宜。

刺激新需求非搶灘

這裡至少可做出一個簡單結論，馬印航空的加入，它的廉價機票刺激新的市場需求，而不是從現有航空公司搶走它們的市場占有率。

同時，也有報導指出，馬印航空的一些中級經理人員辭職，包括一部份重返亞航，這顯示馬印航空前路將不會順暢平坦，特別是它的廉價機票策略料不可持久，每單位成本偏高，主要是它的座位數量比亞航少得多之故。

馬印航空廉價票存隱憂

馬印航空提供的機內娛樂設施，行李及飲食等服務推高每單位成本。同時，還要向政府繳付較高機場稅等，都是它的隱憂及不能持續主因。

聯昌研究則認為，馬印航空對馬航的影響，比亞航來得顯著，因馬航是較欠缺效率的經營者，馬印航空所提供的產品與馬航較為接近，特別是馬航旗下的飛螢航空，它在梳邦航空園機場面對馬印航空的直接競爭。

他指出，馬印航空原本計劃在2013年杪達到經營12架噴射飛機的計劃可能生變，減少至10架，不過，它在梳邦航空園機場的渦輪螺漿飛機，將增加至4架。該公司還是放眼在9月進軍印度市場，接著有意進軍新加坡及中國市場。

他指出，若是馬印航空在10年裡將機隊增加至100架，將對本地航空業市場產生回酬率大幅度沖淡的衝擊，主要是目前大馬航空市場已相當飽和。不過，相信其他業者特別是亞航將不會坐視不理，尤其是亞航也擁有非常強勁產品與股務應對。

一旦第二吉隆坡國際機場在2014年5月投入操作後，亞航更是“如虎添翼”，以抗衡馬印航空的攻勢。後者可能要虧損數年，使它有可能重新考慮其業務擴張計劃。未來發展走向何方，則有待觀察。

首季表現利空蓋過利好

在預估本地航空業者第二季業績表現之際，先翻開它們最新宣佈的2013年首季業績表現，以為第二季探出其中一些線索。馬航及亞航宣佈的2013年財政年首季盈利表現皆欠佳，而大馬機場表現則略有改善。

亞航國內業務表現進一步改善，不過，卻受到區域聯號公司——日本亞航及菲律賓亞航蒙虧的拖累。馬航首季的搭客人數有增無減，不過，卻因市場競爭激烈而回酬率受到擠壓，特別是廉價航空業務領域持續擴張搶灘，以及全方位服務業務，則繼續受到激進擴張的影響。

航空業今年的首季業績，除了大馬機場外，可以說是市場失望蓋過市場的正面利好因素，包括首季通常是航空業傳統業務表現第二出色的季度，以及馬印航空尚未加入競爭行列。可是，這2大利好卻未能為馬航及亞航帶來實質成果。

大馬機場首季業績表現則比預測略好，主要是繳給政府的使用收費較低，以及搭客流量增長推動盈利表現。大馬機場在首季接待的搭客人數按年增長9%，惟按季則是減少3%。而飛進大馬機場的飛機次數則按季增加2%，按年則增加7%。

取代亞航
大馬機場成首選

興業研究分析員指出，整體而言，他給航空業保持“加碼”評級，不過，卻要把首選航空股做出一點調整，就是首選股轉為大馬機場，以取代亞洲航空地位。

他解釋，其實理由也很簡單，特別是大馬機場將會從市場競爭激烈之中獲利，潛在搭客成長良好，另一邊廂，亞洲航空落選，主要是它也逃不過市場競爭引起賺幅某程度受到擠壓困境。

分析員認為，他還是看好亞航的未來業務表現，特別是它擁有強勁的基本因素，加上投資者尚沒有反映該公司持有上市公司的估值利好。

預料大馬機場將在2013年7月23日（週二）公佈其第二季業績，不過，一些證券研究就為它作出盈利預測，包括馬銀行研究就認為，相信大馬機場在3家航空公司同期投入服務的帶動下，相信它的次季業績料表現強勁，核心淨利有望突破1億令吉水平。

大馬機場乘客成長10%

馬銀行研究認為，預料大馬機場今年可取得10%乘客成長，特別是3家航空公司——馬印航空、法國航空和土耳其航空，都在該季入駐的激勵與推動。
估計大馬機場次季核心淨盈利為1億零230萬令吉，按年成長17.7%和按季下跌3.9%。

馬銀行研究保持大馬機場的盈利預測不變，目標價為7令吉20仙。惟由於上升空間有限，因此將該股從“買進”降級至“守住”評級。

燃油成本衝擊全球航空業

全球航空業的前景大方向如何，這可從國際航空運輸協會（IATA）理事長兼首席執行員湯彥麟在今年7月的一項訪談中略見端倪。他預計，2013年全年全球航空業將連續第三年有利可圖，惟卻是持續下降，由去年的80億美元，料大幅度降至今年的30億美元。

賺幅料降至30億美元

他指出，預計今年航空業的營收可達6千300億美元，利潤則為30億美元，折合利潤率僅為0.5%。

所以，整體而言，今年的航空業仍極具挑戰的一年。

他指出，當全球經濟成長低於2%，全球航空業將出現集體虧損。較高的燃油成本，是航空業利潤下降的主要原因之一。

他舉例，去年燃油價格僅占航空公司成本的13%，惟目前已經揚升至34%，布倫特原油價格，高企在每桶100美元水平，已超過14個月。

既然燃油因素如此重要，分析員當然不會忽略燃油價格對本地航空業影響的剖析。

興業研究指出，目前的航空燃油價格落在每桶121美元，尚落在可管理水平，主要是美國WTI原油價差縮減所致。

美國WTI原油今年以來大幅度上漲，使上週四（18日）的布倫特-WTI原油價差交易宣告崩潰，差價一度縮小至1美元以下水平，創下近3年來最小。

分析員指出，截至今年為止，航空燃油價格平均每桶121.9美元，比最近中東政局緊張時期原油揚升2.4%，反跌了約3.4%。

航空燃油價格走勢是由布倫特原油主導，而油價止揚平穩，主要是美國供應油瓶頸已獲得舒解，特別是原油輸送管網絡獲得改善及使用火車鐵道網路，將美國原油儲存中心——俄克拉荷馬州的石油運出。

分析員指出，隨著頁岩氣投入生產，在長期而言，預料美國將可能成為石油淨輸出國，從而仰制全球原油價格的揚升。

燃油價平穩
馬航和亞航盈利上看

興業分析員指出，目前的航空燃油價格不太可能大幅度揚升，預料將為馬航及亞航在2014年及2015年財政年的盈利預測，取得進一步揚升空間。

之前，該行對燃油平均價格作出較為保守預測，即2013年至2015年財政年的平均價，定在每桶135美元、140美元及140美元。惟它可能略受到美元兌馬幣增值的緩和。

根據敏感度分析，若假設將2014年財政年的航空燃油價格平均每桶定在135美元及美元兌馬幣匯率定在3令吉20仙水平，而2015年假設則分別為135美元及3令吉25仙，這將使亞航在2014及2015年財政年的盈利上升空間，分別達約5%及8.1%。

若以上述相同的假設，馬航的盈利揚升潛能就更為顯著，主要是其偏低的盈利比較基礎，使它在2014年及2015年的盈利潛在升幅，分別可達到25%及10%。（星洲日報／投資致富‧投資焦點）

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马印航空不足为患？

经济脉搏 财经周刊  2013-07-22 16:12
马印航空（Malindo Airways）在我国已经起飞了4个月，然而，它到底能否为消费者带来一番新气象？还是陷入陪跑角色？

由于目前只拥有5架飞机，在机队规模太小的局限下，单位成本势必高昂，能否长期生存也引发了分析员的疑虑。

去年9月份，大马国家航空及防卫工业（NADI）及印尼PT Lion集团大笔一挥，签下马印航空的联营合约，信誓旦旦要推出最低机票、开启多个国内外航线，并在短时间内增购飞机以壮大机队规模的承诺，寓意向大马航空业者发下战书。

今天，马印航空的飞机虽增加至5架，但也下修了2013年达12架飞机的他原定目标。

此外，超低价机票也已不复再，海外航线拓展计划更因机队规模太小而蒙上一层阴影，再加上航班减少，大大削减当初的锐气。

马印航空草创时期可算一帆风顺，不但成功得到消费者和市场的瞩目，更比计划提早2个月首航亚庇和古晋，大大提高消费者的信心。

在启航后，马印航空几乎立即出手扩大机队，增购两架波音B737-900ER型号飞机，并在6月份开始飞往美里、诗巫和斗湖。

与其同时，马印航空也出人意表地增购ATR72-600型号涡轮螺旋桨飞机（Turbo-prop），并在6月份从梳邦机场起飞至槟城、新山和哥打巴鲁。

该公司也计划，在今年结束前，增加4架相同型号的飞机，飞往亚罗士打、瓜拉登嘉楼和浮罗交怡。

这也意味着，届时，马印航空从梳邦机场出发的每周班次，将就此增加至84次。

依据马印航空的发展蓝图，增加本地航线后，就会着手开拓国际航线，有意在今年飞往印度的新德里、蒂鲁吉拉伯利和科钦，并在明年降陆孟买、加尔各答、钦奈、特里凡得琅和班加罗尔。

拓展航线太激进

与此同时，马印航空也有意开启新加坡和中国（上海、深圳、广州和香港）的国际航线，希望在2014年初从亚庇飞往中国香港。

截至目前，虽马印航空发展进度看似令人满意，但联昌国际研究分析员却认为，其发展或已晋平台期，看似足以让公司繁忙数年的计划也略嫌遥不可及。

“无论是要飞到哪里，马印航空都必须先购买更多的飞机，壮大机队规模后，才有开拓国际航线的资格。”

他续称：“虽然有计划是好的，但马印航空未免太积极开拓航线，而忽略了班次也是让该航线赚钱主要因素。”

放眼10年100架飞机



根据资料，马印航空计划在2013年前增加机队至12架，2014年再提高到20或24架，并以10年内拥有100架飞机为当前最大目标。

根据分析员的了解，马印航空2013年扩大机队至12架飞机的目标已收回。

该公司表示，希望在今年达到10架飞机的规模。

尽管如此，分析员认为目标调整幅度不大，而且马印航空也通过购买涡轮螺旋桨飞机来应付需求。

事实上，在马印航空启航初期，并没有提及会购买涡轮螺旋桨飞机，直至在今年6月1日于梳邦机场启航涡轮螺旋桨飞机，同时宣布在今年增购4架相同型号飞机前，应付所有航班的4架飞机型号，皆为波音B737-900ER。

“我相信，上述4架涡轮螺旋桨飞机，应该是来自Lion航空独资子公司———Wings航空的36架相同机型的订单。”

多名管理层离职引揣测

撇开机队扩展目标下调不说，马印航空数位管理层员工在近月来也陆续离开，回巢前雇主———亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）。

分析员披露：“据我们了解，马印航空在成立以来，共有10位管理层员工离开，其中5名加入了亚航，包括了前商业主管、法律主管和市场经理。”

尽管马印航空的空缺都已有替代人选，但管理层频密的离职，引起分析员的关注，猜疑是否内部不和，担忧从而影响公司发展进度。

此外，《曼谷邮报》在今年5月份爆出，Lion航空计划与泰国公司合作，成立类似马印航空的航空公司，而且已经开始招聘人才，加深了分析员对其发展或放缓的忧虑。

“泰国政府回应表示欢迎。如果消息属实，Lion航空尚未取得执照，它将需要最少6个月的时间为此准备，而这将有利亚航和其他大马业者。”

他补充：“因为Lion航空必须要分神筹备，很大可能把原本配给马印航空的飞机，转给该新联营公司，尤其是在发现大马市场竞争比想象中更激烈之后。

如果泰国联营公司落实，这也意味着马印航空在10年内拥有100架飞机的目标更遥不可及，而亚航则会成为最大的受惠者。



机队小 班次少

鉴于马印航空目前发展速度较初期缓慢，而且机队规模属行内最小，分析员认为，今年内它对同行的威胁不大。

“马印航空最大的竞争对手———亚航，拥有67架A320飞架，飞往14个和58个国内外目的地。”

他补充：“至于马航（MAS，3786，主板贸服股），虽然两者提供的服务相仿，但马航却拥有马印航空所不能及的109架飞机，它旗下的飞荧（Firefly）也拥有13架飞机。”

班次减少不符合承诺

机队规模小，加上班次不多，马印航空虽以万众瞩目的姿态进入大马航空领域，但截至目前，却无法撼动同行。

“我们相信，亚航应该还未感觉到马印航空所带来的威胁。前者在大马和亚太区布下的网络相当完善，后者难以攻破。”

此外，马印航空在启航初期，承诺提供频密班次以成为消费者飞往全国各地的首选。不过，根据分析员的报告，马印航空班次并没有遵从上述承诺。

以吉隆坡飞往亚庇的航线班次为例，9月份第一个星期的航班并非如同当初承诺的每日3班，而是每天2班。

另外，7月19日飞往亚庇和古晋的班次选择，也只有唯一一个时间。

分析员说：“我把这个现象理解为供过于求，或者是搭乘率与成本费用不成正比，所以必须减少班次。”

无论如何，他认为8月份至9月份的班次，将随着开斋佳节来临而恢复正常。

不过，若以亚航每天飞往亚庇和古晋多达14至15趟的班次比较，相信马印航空无法在短时间内显著争取市占率。

转战第二城市 硬碰对手

分析员指出，在无法与亚航竞争东马主要城市的市占率之际，马印航空转战第二城市如美里、诗巫和斗湖，并提高往返的班次。

“而我们也认为，转攻第二城市是对的策略。由于飞机不多，马印航空想要取得当年飞荧勇战东马的成绩，一点也不容易。”

飞荧在2011年集中火力，专攻亚庇和古晋市场，一度影响龙头老大———亚航的搭乘率。

飞荧火力全开时期，拨出6架B737-800型号飞机，每天往返大马半岛和东马最高7次，相等于出动了亚航当时一半的承载能力，硬碰后者。

相比之下，马印航空飞往古晋和亚庇的承载能力，分别只是亚航的26%和14%。

“可想而知，马印航空今年对亚航的影响并不大。”



票价飙涨 消费者回流亚航

航班减少除了是因为供过于求，分析员认为机票价格飙升，也是导致消费者回流亚航的原因。

过去数个月，马印航空以争取市占率为机票定价的大前提，同时标榜“以廉航机票享受全方位航空服务”做为卖点，一度引起消费者抢购。

“对消费者来说，32寸宽的座位、娱乐系统、免费20公斤行李托运、登机桥和免费餐饮，都是具备吸引力的卖点。在当时，若与亚航比较，在购买亚航餐饮和行李托运后，马印航空的票价还是比较便宜。”

至于马航，以当时的价格比较，马印航空的票价也是便宜18%至32%。

不过，一旦促销活动结束后，优惠票价也随之消失。

分析员说：“我们试着查询7月15日飞往亚庇和古晋的机票，发现票价较3月份查询时倍增！”

马印航空票价飙涨，大大拉近了与亚航票价的距离。

“3月份订购马印航空飞往亚庇的机票，只需要亚航票价的一半，现在却相等于亚航票价的85%。”

分析员补充：“然而，飞往古晋的机票却意外地比亚航贵5%！我认为，亚航有资格凭着其频密的班次，征收较贵的票价。”

至于飞往槟城和新山的票价，马印航空比亚航低20%至25%，但分析员认为这只是促销价格。

“我相信促销结束后，槟城和新山的机票也会涨价。”

马印VS飞荧和马航 服务相仿 飞荧冲击最大

分析员认为，真正能够感受到马印航空威胁的业者是飞荧。

“马印航空不但拥有和飞荧一样的涡轮螺旋桨飞机，而且它们同样在梳邦机场起飞，服务水准也相仿。”

不过，飞荧凭着班次较多且拥有国际航线的优势，暂不会受到显著影响。

“飞荧需要担忧的是马印航空的超低价促销活动，消费者很容易被低票价所吸引。”

至于马航，若马印航空成功熬过目前困境，以其服务水平和卖点，或会为马航带来冲击。

马印VS亚航 品牌稳固 挑战亚航不易

假设马印航空成功在10年达成100架飞机规模，分析员认为，届时，大马航空领域将会有一番新气象。

“无论如何，我们认为马印航空达标很难，因为当中牵涉的不只是公司财力问题，也是亚航有着牢不可破的产品品牌、航线网络和超低机票的吸引力。马印航空要从中分一杯羹，必须经过很多的困难和挑战。”

中长期来看，分析员估计，马印航空未来数年都必须在亚航卓越表现的压力下力求生存，同时，也有检讨拓展计划的必要。[南洋网财经]

icy97

马印航空抢攻本地市占 航空业次季受考验

财经新闻 财经  2013-07-30 12:56
（吉隆坡29日讯）分析员认为，透过航空公司2013财年次季业绩，才能真正确认马印航空（Malindo）航空进军本地市场的影响。

兴业研究分析员指出，即将在8月公布的次季业绩，对评估Malindo航空对整个航空领域带来的竞争，起了关键作用。

“Malindo航空自3月以来，开始侵占本地航空领域的市占率。我们预计，该航空载送了15万名乘客，平均承载率达80%。”

Malindo航空显然为亚航和马航带来竞争，但分析员说，这两家航空的承载率（load factor）并不见得受到严重打击。

次季表现最弱

分析员认为，马航（MAS，3786，主板贸服股）和亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）本地业务的回酬，可能面临受压的风险，次季是航空公司表现最弱的季度。

“然而，2013财年次季的燃油价格走低，按年跌5%，按季挫10%，可能激励航空公司的净利。”

分析员指出，虽然Malindo航空提供更低廉的机票，但亚航并没有跟风，因此回酬不会严重受压。

“而马航的票价有时会低过Malindo航空，预计会面对回酬受压的情况。”

低价机票难持续

分析员认为，Malindo航空以低价格进军航空市场，成功刺激了新的需求，但并未侵蚀原有航空公司的市场份额。

另外，根据媒体报道，Malindo航空一些重要员工已离开公司，一些甚至重返亚航，显示Malindo航空在未来可能面对麻烦。

分析员也认为，长期而言，Malindo航空提供的低价机票并不能持续。

“机舱内的免费娱乐、行李、餐点和高企的机场税，都提高了每单位成本。”

首选大马机场

大马机场公布今年首5个月乘客和航班流量达更高水平，分别达11.9%和9.6%，与分析员全年预测相符。

马航也宣布，截至目前的每公里乘客收入（RPK）增长21.3%。

分析员说，虽然亚航仍未宣布最新数据，但公司在刺激增添了两架飞机，预计乘客数量也会增加。

整体而言，分析员维持航空领域的“增持”评级，但首选股从亚航转至大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）。

分析员说，首选股转至大马机场的主要原因，是该股将从乘客数量增长中受惠。

而亚航则可能面对回酬受压的情况。

不过，基于稳健的基本面，分析员仍看好亚航。[南洋网财经]

icy97

开启首个国际航线 马印航空本月起飞达卡

财经新闻 财经  2013-08-11 10:59
（雪邦10日讯）马印航空（Malindo）将在本月起飞至孟加拉达卡，开启该公司于亚太区域的首个国际航线。
《商业时报》引述马印航空总执行长詹德兰谈话指出，孟加拉经济起飞加上越来越多孟加拉人往返大马，吉隆坡－达卡航线商机无穷。

“综观大马第二家园数据，大部分的申请均来自孟加拉投资者。”

报道指出，自2002年只今年5月，大马第二家园计划共批准来自10个国家，总计2万1630项申请。

其中，中国与日本申请者居多，分别为3955人及2551人。

在达卡之后，马印航空计划在9月份开启第二个国际航线，飞往印度新德里。

詹德兰说，新航线公司已获得大马有关单位的批准，目前，公司正等待印度民航局总监批准。

他表示，开启印度次大陆航线，主要是因为目前印尼与印度之间，未有直航航线，由大马起飞印度，可以让我国成为连接印度、孟加拉、巴基斯坦至印尼的区域航空枢纽。

“游客可以选择在新加坡、曼谷或者大马转机，大马将可发展成为航空枢纽，连接印尼及印度次大陆。”

自3月份起营运的马印航空，至今年7月间，乘客量已达12万人，其中古晋及亚庇航线最受欢迎，平均承载率（load factor）达80%。[南洋网财经]

StockSniper

马航是一般垃圾管理的公司，拥有垃圾级的管理系统，会赚钱也是他阿公私底下塞钱进去洗一洗。

williamnkk81

StockSniper 发表于 19-8-2013 03:24 PM
马航是一般垃圾管理的公司，拥有垃圾级的管理系统，会赚钱也是他阿公私底下塞钱进去洗一洗。

不要講到這樣的。。。 公司是賺錢的。。。 只是很多蟲吃了。。。

johnjohn

現在那麽低不買要等什麽時候？

StockSniper

johnjohn 发表于 22-8-2013 12:44 AM
現在那麽低不買要等什麽時候？

世界一流管理的新航都开始倒贴，现在去买世界九流的马航，你真内行！

johnjohn

StockSniper 发表于 22-8-2013 01:10 AM
世界一流管理的新航都开始倒贴，现在去买世界九流的马航，你真内行！

馬來西亞股票不是這樣玩得..

之前proton剩3塊錢的時候我也有買
也是有人說跟你一樣的話,
後來被收購了,漲到5塊錢..

馬航就算在9流,也有政府保護..
這股票要等..
漫有機會的,畢竟那是馬來西亞的門面,
政府不可能給他倒的
最多被人收購...

在馬來西亞只要國家持有的股票上市公司
低點買下去就對了,沒什麽好擔心的..

碟立飞

StockSniper 发表于 22-8-2013 01:10 AM
世界一流管理的新航都开始倒贴，现在去买世界九流的马航，你真内行！

就算九流，但因为我们的政府的关系，在‘字面上’会让他变一流。。

xiaoxin.tai

今天我会买亚航来玩玩

StockSniper

johnjohn 发表于 22-8-2013 07:37 AM
馬來西亞股票不是這樣玩得..

之前proton剩3塊錢的時候我也有買

希望你每次都这么走运吧，中个附加股，Warrant，或Loan Stock等等就要再掏腰包了，赔了夫人又折兵。

johnjohn

StockSniper 发表于 22-8-2013 11:42 AM
希望你每次都这么走运吧，中个附加股，Warrant，或Loan Stock等等就要再掏腰包了，赔了夫人又折兵。

這就是股票有趣的地方

美國citibank
馬來西亞各大銀行

在金融風暴的時候也是一堆人不看好
但是那時候有買的,不就都賺了

StockSniper

johnjohn 发表于 22-8-2013 12:16 PM
這就是股票有趣的地方

美國citibank

那要看时局，我个人就在Citibank跌倒USD1.50的时候火速抢购，因为当时金融风暴已经跌到谷底了。

现在股市刚刚接近暴风雨前夕，现在买马航无疑是买个无底洞，风暴只要来临，不知马航的飞机会带你到哪里High，会乘飞机的人，不会看到现在雷雨刚开始就冒险。

xiaoxin.tai

最近亚航股价大跌，再过几天如果无力反弹的话，就大件事了。

LIMWEESIN

xiaoxin.tai 发表于 22-8-2013 11:41 AM
今天我会买亚航来玩玩

一样！

xiaoxin.tai

LIMWEESIN 发表于 24-8-2013 04:51 PM
一样！

难兄难弟

investfuture

khokhokho 发表于 18-7-2013 04:09 PM
人家是看它的營業額的客戶量，而亞航和馬航因為不斷鬥價錢表，就是機票賣到越來越少利潤，亞航不斷用強 ...

個人覺得你的預測很有問題哦。

investfuture

johnjohn 发表于 22-8-2013 07:37 AM
馬來西亞股票不是這樣玩得..

之前proton剩3塊錢的時候我也有買

同意，如果你夠膽的話，買call warrant賺更多，

khokhokho

investfuture 发表于 25-8-2013 01:18 AM
個人覺得你的預測很有問題哦。

謝謝妳的提醒，以下我在馬航所提論。

2131#
发表于 24-8-2013 04:28 PM |只看该作者 | 分享此楼层
亞航也來折扣20%
8折優惠！所有航班、所有機位。
訂位日期: 2013  年 8月 20 日- 2013 年 8 月 25  日
出發日期: 2013 年 8月 27 日- 2013 年 12 月 11 日

马航机票折扣50%
（吉隆坡13日讯）马航将为今年8月19日至明年5月31日的飞机行程提供机票优惠，最高可达50%折扣。马航今日发文告指出，该机票优惠的预订日期从即日起至本月25日为止。
消费者可订购从今年8月19至明年5月31日期间的机票。

現在來講，送不用錢的機票還不夠，直接來折扣價，這等於自殺的玩法，兩方航空最終結果利潤減少，不過，只要誰能夠把營業額拉高，就可以從中拉底虧損，而能夠生存下來。http://www.chinapress.com.my/node/409771

新業者馬印航空公司啟航，本地航空界料爆發削價戰。                        
報導：林苡欣


（吉隆坡5日訊）新業者馬印航空公司（Malindo Airways）啟航，觸動本地航空界爆發削價戰，券商認為，亞航及馬航為了保持現有市佔率，將順應推出優惠機票穩住江山。
　馬銀行投銀分析員莫欣阿茲今日撰寫報告指出，每當有新業者介入市場，削價戰自是必然的結果；馬印航空自上月底獲政府頒發營運執照，已開始投運。
　“每個業者必會盡其所能，比服務與機票價格，以爭奪更多市佔率，並留住消費者的心。”
　他說，從機票價格走向可看出我國航空業，是個相當成熟的市場。
　“近來，不難發現國內各家航空業者，使出混身解數推出相關促銷活動，除了馬航（MAS，3786，主要板貿易）與亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易），成功航空公司（Berjaya Air）也不落人后。”
“零機價”最吸睛
　馬印航空標榜與亞航相等，甚至更低機票價，吉隆坡飛往古晉僅需38令吉；飛往亞庇則為68令吉，並已成功引起公眾注意，莫欣阿茲指出，馬航與亞航也紛紛啟動促銷。
　馬航去年底讓消費者，以50%優惠兌換飛行里數獲取免費機票，乘客僅需支付燃油附加費及機場稅即可；亞航及亞航長程（AirAsia X）“零機價”活動仍最吸睛。
市場趨成熟
衝擊相對小
國內航界市場更趨成熟，尤其亞航與馬航市場擴大，此番削價戰帶來的衝擊，料相對較小。
　莫欣阿茲指出，亞航這2年來已將旗下航線擴大25%至30%，同時也更精通訂價，相較2010年飛熒航空公司（Firefly）啟業時，應對衝擊的能力大大提升。
　“至于馬航，料已對迫在眉睫的削價免疫，今年航班容量估計將緩步揚高2%至3%，加上近來力拼高檔業務，這類消費者一般都是對價錢不太敏感的一群，所受衝擊自是減弱。”
　他說，馬印航空畢竟才剛開業，尚需要時間去融入並適應本地這個新市場，同時拓展自身基建設備。
　“縱然母公司獅子航空（Lion Air）的支持，加上馬印航空總執行長詹德蘭拉馬慕迪實是亞航前執行人員，可助縮短學習期，無論如何今年對該公司來說，都是需要適應新環境的一年。”
　莫欣阿茲認為，基于馬印航空剛啟航，對亞航的衝擊料有限。
　“不過，若該公司這手牌若打得好，估計明年開始，或對亞航形成壓力。”
馬航換機票排長龍
馬航“50%優惠兌換飛行里數獲免費機票”促銷奏效，消費者排長龍換機票。
　馬銀行投銀分析員莫欣阿茲說：“我們在活動最后一天走訪吉隆坡中環車站（KL Sentral），發現約400、500人正在馬航專櫃排隊兌換機票，這個促銷活動可說是非常成
功，同時可刺激客流量並推高營業額。”
　他說，就連一直專攻利基市場的成功航空公司，也變得更進取。
　“該公司為梳邦飛往檳城航班，推出誘人票價，根據最新資料，單程僅98令吉。”

亚洲航空集团（AirAsia）总执行长丹斯里东尼费南德斯和記者對話:
http://www.nanyang.com.my/node/558762?tid=462
他也在联访中声明，本身不会考虑全面服务航空（Full Service Carriers）。
“与全日空、马航竞争？算了吧，我现在已经够头疼了。”[南洋网财经]

馬航我本來認為它後半年會大賺錢，但是現今的馬航戰略，完全為了要把亞航的營業額拉下來，而出了折扣價 50%，如此做法，9月份的財報，應該會戰成平手，但是一但拉票成功的話，虧損也會減少，是喜是憂，大家自已下定論吧。