廉航常误点，从飞机故障角度探讨

askar

常乘搭廉价航空的我们，都会碰到飞机误点，耽误了整个原本已经安排好的行程。

这个分析自己觉得还蛮有道理的，所以分享来这让大家看看，改次有碰到误点至少心理有个数究竟为什么会误点。

这阵子廉价航空因种种因素,被媒体广泛的报导,引起非常多的討论及关心. 飞机会长时间 Delay , 有很多因素. 机队调度, 天气不好, 机场封闭, 组员超时, 飞机故障等 ……

本文与各位分享 搭乘廉价航空所需考量的风险--以飞机故障的角度探討

本篇的主题不討论廉价航空安不安全的问题,因为飞机均需依照维修计画执行维修保养,各国民航局也盯的很紧. 飞机在什么情况下可以飞行是规範的很严谨的, 不能放飞的情况,並不会因为他是廉价航空就可以放飞.

本篇的分析在於以飞机故障的角度探討来看搭乘廉价航空所需考量的风险, 在此討论的风险不是安全的风险,而是时间的风险.

一.飞机签放
线上运行的飞机要能起飞,要有两个人签字.一个是机务人员(修飞机的人), 一个是前舱组员(飞飞机的人).

1.传统航空的做法

传统的航空公司通常在每个飞行的航点都有自己的机务人员签放飞机,或是委託给当站的代理公司合格机务人员签放. 不然就是指派隨机人员跟著飞机飞到当站签放. 简单说就是每个 flight都有专属合格的机务人员伺候著这架飞机.並且在每个场站都会签订机务代理合约,由当站的机务代理商协助支援. 如果飞机有故障时,通常都比较有机会在很短的时间就修妥.

2.廉价航空的做法

廉价航空很多都申请核可不需机务人员驻站签放,飞机没有毛病只要前舱组员签字就好了. 且大多没有签订机务代理合约, 或只签订 on call 合约.

问题来了, 如果飞机有故障时,就必须要机务人员签放才行.但因为是 on call 合约, 都要到处找人请求支援.所以不见得立即有合格授权的机务人员可以来这架飞机,等到真的来了, 处理的时间通常也会比较久. 因为没签属机务代理合约或是on call 合约, 所以要到处找工具 找装备支援, 这也都是需要较长的时间.

二. 航材的准备

碰到飞机故障,等待的时间, 通常不是修飞机造成的. 而是缺少航材. 飞机的零组件千千百百万万种, 不可能在每个站都有备料. 如果坏的是比较少见的航材就要到处找,等找到了还要运送,所以需要时间.

1.传统航空的做法

传统的航空公司对於常坏的零组件在重要的站上通常会摆放, 或放在飞机上.不然就是跟当地的其他航空签属租借合约, 所以碰到飞机故障时, 很有机会在短时间内就修理好.这些都是成本.但如果是碰到没有备到得器材, 那真的就要等,会造成较长时间的delay.

2.廉价航空的做法

通常在外站都不会有备料,真的飞机坏掉了,就是等. 比如说传统航空公司换 轮胎是常见的事, 一定会备轮胎.所以可能可以准时走或是delay 一下就可. 但是廉价航空可能换个轮胎都要一天以上,因为没备料. 连轮胎都要从 homebase 再运过来.再到处找支援.

说了那么多, 其实就是时间风险的考量. 飞机如果都没故障, 那大家都很快乐各取所需.

但是碰到飞机故障时, 传统航空之所以票价较贵,就是因为投资了较多的成本来降低这些风险. 而廉价航空在同一飞机故障情况下, 通常会花更多的时间.

所以当你选择廉价航空时, 建议还是搭配旅遊不便险. 真的飞机故障时,很容易请领到钱的.

当你了解得越多, 做的准备越多, 抱怨也就会减少了.

原文转自：背包客栈

平院

上几个星期，看到网友问，桂林的航班是否准时吗。

我就问问我的朋友，他是常飞桂林，有延迟过吗。

他答了。 是比较少。
就有一次，是飞机到了桂林。
他是到了机场等着上飞机。
他被告知飞机出现了故障，需要修理。
亚航就安排那班机的搭客，去住饭店一晚。
等到隔天早上，才回到机场，搭修理好了的飞机回来。

Graceee

昨天Filipine 回来的飞机发生一些问， 没有人报告到底发生什么事，吓死人。。