【RickmersMaritime B1ZU 交流专区】瑞克麦斯航运 RICKMERS MARITIME

suntecinvestor

公司官网：http://www.rickmers-maritime.com/

每日头条 | 2014年05月05日
http://www.sharesinv.com/zh/articles/46620/

瑞克麦斯航运(Rickmers Maritime)的1Q14收入下跌4.5%至3,390万美元，由于船队的利用率下降及重新出租的船只租费回落，再加上船只营运开支提高，净利下跌了8.3%至980万美元。


短期看涨 - 目标暂定在$0.330 ， 现有dividends US$0.006

blueblue1984

谢谢分享。
短期是指1年内？

suntecinvestor

blueblue1984 发表于 11-5-2014 10:10 PM
谢谢分享。
短期是指1年内？

首先这只股必须有高量冲破$0.30的阻力，才有望朝向$0.33~$0.34的阻力。个人比较怕输,把阻力放在比较低价位-$0.33

Mexicools

这股做长期投资也应该不错吧，我看他每年都有派发股息！

icy97

瑞克麦斯航运：是股息获益率高的信托抑或不是？
企业摘要 | 2014年05月29日
文 : 吴灵安 （译：伍丽芳）
http://www.sharesinv.com/zh/articles/47179/

富时新加坡指数(FTSE Singapore Index)在过去12个月(截至3月5日)的股息获益率为3.6%。本文接下来所探讨的股票的股息获益率比这个数字高出一倍。

瑞克麦斯航运(Rickmers Maritime)是一家拥有并经营货柜船的商业信托。截至2013年12月31日，该信托拥有16艘船只，可处理共6万6,410个20英尺标准集装箱(TEU)。

这些船只均出租给业内领先的货柜运输公司，主要是按固定利率，长期租赁船只。其客户包括三井株式会社(Mitsui O.S.K. Lines)和马士基航运公司(Maersk Line)。

营业额无多大变动
瑞克麦斯过去五年的收入没有太大的变化，介于1亿4,350万和1亿4,950万美元。其营运船队的数目自FY09以来也没有改变，为16艘。

瑞克麦斯在FY10蒙受盈利净亏损，原因是它一次过支付6,400万美元的赔偿金(与购买七艘船只有关)。

若不包括这笔开支，该信托的同期净利率将减低11.5个百分点至16.4%。

从乐观的角度而言，瑞克麦斯的船只使用率从FY09至FY13都维持在98.9%以上。展望未来，其余下租船合约(直至2019年)带来的预租收入为3亿3,870万美元。

收入与净利率


每单位派息稳定
尽管营业额不变与净利率不断下滑，但瑞克麦斯的每单位派息(DPU)在过去四年已增长或是维持在一定的水平。

该信托把其年度DPU从FY10至FY11的0.0231至0.0240元提高3.9%，自此之后便维持在这个水平。

按瑞克麦斯5月27日的0.29元收盘价计算，其过去12个月的获益率为10.5%，远高于富时新加坡指数的3.6%。

尽管如此，人们不禁要问，依目前的收入，瑞克麦斯是否会借贷更多，以支持其稳定的派息率？

负债水平与利息覆盖率均减低
纵观瑞克麦斯的资产负债表，可发现其总债务已减少。瑞克麦斯的贷款从FY09的7亿7,360万美元减低至FY13的4亿9,310万美元。

因此，其同期的负债水平已从66.2%下降至48.5%。

由于瑞克麦斯主要的债务为非流动债务，投资者可能更关注该信托能否支付其目前的利息开支，因为信托的贷款属于长期贷款。

倘若不包括在FY10一次过支付的赔偿款项，瑞克麦斯的利息覆盖率(interest coverage，息税前盈利除以利息开支)维持在1.7倍以上的水平。这意味着该信托拥有足够的收入来支付其年度利息开支。

管理层已计划在未来三个财政年度减少其债务，减低幅度平均为4,720万美元。这将会进一步降低瑞克麦斯的负债比率及利息覆盖率。

总债务与负债比率


租船费持续下滑
在瑞克麦斯的组合中，有五艘船只的包租合约将于2014年底之前到期，而有超过一半的协议将在2015年底之前才期满。为了持续取得收入，瑞克麦斯将需签署新协议。

在为船只取得合约的同时，租船费也是获取收入的主要来源。虽然4,400个TEU的10年平均租船费为每日2万4,800美元，但从10年期的图表便可看出租船费在2008年全球经融危机之前与之后的差别。

3,500个及4,400个TEU的租船费自2005年达到高峰后，便大幅下跌。值得注意的是，目前的租船费率比瑞克麦斯的2013年每日平均租船费率低很多。

如果这股趋势持续下去，瑞克麦斯也许无法为其船只取得有利的租船费率。

货柜船定期包租市场



优点

• 过去几年的DPU稳定
• 负债比率减低，制定明确的期限来减少债务
• 船只使用率颇高
  

投资风险

• 超过一半的包租合约将于2015年底之前到期
• 租船费率的前景不大乐观
• 净利率不断下跌
  

《股市资讯》的看法
如果一家公司过去几年的派息率保持稳定，它便是投资者寻求的高获益率股票。

由于债务减低及明确地划出减少贷款的期限，瑞勊麦斯的资本结构将可增强，负债比率亦将下降。

然而，收入能见度不高令投资者无法放心地投资于瑞克麦斯。

笔者将持观望态度，直至瑞克麦斯披露其船只的未来动向。

icy97

獅城再2油氣公司陷困 PERISAI油科大股東擬改債券條款
2016年10月19日
http://www.chinapress.com.my/20161019/獅城再2油氣公司陷困-perisai油科大股東擬改債券條款/

（新加坡19日訊）新加坡又有兩家油氣與海事公司要求債券持有人“高抬貴手”！包括大馬的PERISAI石油科技（PERISAI，0047，主要板貿服）大股東以斯拉（Ezra），以及瑞克麥斯航運信託（Rickmers）分別尋求債券持有人批准修改各自的債券條款。

繼PERISAI石油科技債券違約后，其新加坡上市的大股東以斯拉昨天也展開“征求同意”的程序，定在11月9日和債券持有人開會討論。

若債券持有人在11月2日下午5時前“提早”同意的話，每持有25萬新元（約76萬令吉）面額的債券，將得到250新元（約756令吉）；若持有人在該日期之后表示同意，所得款項將減半。

“聯合早報網”報導，迄今至少已有8家船舶與油氣業公司提出重組債券建議，以及要求債券持有人高抬貴手，包括瑞克麥斯航運信託、馬可波羅海業（Marco Polo Marine）和澳洲集團（AusGroup）。

以斯拉的債券總額1億5000萬新元（約4.5億令吉），票息率4.875%，將在2018年4月到期；瑞克麥斯航運信託的債券總額為1億新元（約3億令吉），票息率8.45%，明年5月到期。

瑞克麥斯航運信託若無法在本月底特別股東大會上獲得批准重組債務，將申請清盤；在重組計劃下，該公司債券的面值將削減6000萬新元（約1.8億令吉），贖回日期也從明年推遲到2023年。

icy97

今年首家 新加坡挂牌船运信托
瑞克麦斯航运宣布清盘
2017年4月13日
http://www.enanyang.my/news/20170413/今年首家nbsp新加坡挂牌船运信托br-瑞克麦斯航运/

（新加坡13日讯）饱受债务问题困扰的新加坡挂牌船运信托瑞克麦斯航运（Rickmers Maritime）宣布清盘，成为今年来首家在新加坡宣布清盘的新加坡交易所挂牌公司。

《联合早报》报道，信托管理人昨天通过新加坡交易所发布文告说，在多番努力寻求债权人重组债务不成功后，潜在投资者决定不注入新的股权资金。

“资金不流动的问题加剧，又缺乏新投资者，信托继续经营已不实际，因此将进行清盘。”

常年股东大会取消

信托原定于4月26日举行的常年股东大会也因此取消。

该信托从去年9月起便开始与债券持有人协商重组。信托无法偿还今年3月底到期的1亿9670万美元（约8.68亿令吉）债务，债权人让信托在4月15日之前交出新的重组方案。

信托的最大优先债权人德国北方银行（HSH Nordbank）已表示支持信托清盘，除非其他方案能确保收回更多欠款。

管理人表示正在与一潜在买家探讨脱售信托的资产，这可能会让信托有能力向无抵押债权人归还一些现金，但目前并未谈妥任何交易。

截至去年底，信托共有14艘船，净账面价值为4亿9964万美元（约22亿令吉）。信托欠下的有抵押银行贷款达2亿7080万美元（约11.9亿令吉），另有7240万美元（约3.2亿令吉）的中期票据。

债券投资者能否拿回钱、能拿回多少，要看瑞克麦斯航运的船只能卖多少钱。

资产不算新卖价不吸引

KGI证劵（新加坡）分析师黄感恩指出，该信托的资产不算新，因此卖价不会吸引人，也许某些私募基金公司有兴趣购买它的资产。

他在接受《联合早报》访问时说，信托旗下的船只平均年龄约为10年，这些Panamax级船只的售价是新建船只的一半，只比废钢铁价值（scrap value）高出一点，“这些船只的唯一价值，是它们与现有客户的（租船）合约，没有合约的话，多数船只只能卖个废钢铁价。”

股东可能拿不到分文

不过信托股东很可能拿不到分文。根据瑞克麦斯航运截至去年底的年报，信托共有6944名股东，其中近48％的持股不超过1万股。

管理人也指出，信托旗下的船只预计不受清盘程序影响，可继续运作，为客户提供服务。

瑞克麦斯航运的清盘预计对新加坡市场冲击不大。

华侨银行固定收益分析师黄良勉受访时表示，信托从去年9月寻求重组债务，市场已经把重组失败的可能性考虑在内，因此这对岸外海事债券市场影响很小；严格来说瑞克麦斯航运也不属于岸外海事领域。

以斯拉控股（Ezra）上月已宣布在美国申请破产保护，进行债务重组。Swissco控股和Swiber控股仍在接受司法管理。

根据彭博社的资料，南昌（Nam Cheong）有一笔9000万元的债务8月到期。

黄良勉说，接下来可能会有更多公司因无法在庭外重组债务而申请司法管理。

债权人包括星展及多家外资银行

根据瑞克麦斯航运截至去年底的年报，它的主要银行包括星展银行以及多家外资银行，如德国北方银行、德国商业银行（Commerzbank）等。另两家新加坡银行华侨银行和大华银行则并未出现在瑞克麦斯航运的年报中。

星展银行发言人昨天接受《联合早报》询问时说：“瑞克麦斯航运已归入现有的不良贷款，银行已拨出适当准备金。”