淺談漂移與技術

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希望各位來談談最好不要聊到吵架啦，慢慢聊，說到漂移當然是fr車咯，你們第一時間會想什麼漂移車，然後來聊聊技術跟汽車的調校

梦想之追求者

FR车当然想到RX7 FD咯

ivan6003

不会漂移              

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漂移的原理
利用鎖死輪胎或是大踩油門，使輪胎與地面的相對速度大幅提升，輪胎與地面由靜摩擦力變為動摩擦力，失去抓地力而出現打滑的狀況。若要細分又可分為動力滑胎或慣性漂移。

動力滑胎：大踩油門利用過大的引擎扭力輸出造成輪胎轉速大幅增加而打滑，縱使車輛原本處於靜止狀態也可以在原地做出旋轉的動作。
慣性漂移：在一定的車速下，利用煞車或手煞車將輪胎鎖死而打滑，車身會依循原來前進的方向滑行，而不完全依照輪胎的方向。
但是實際上多為兩種手法的混和使用。例如先以煞車引發車體的慣性漂移，再用動力滑胎延長飄移的時間及距離。
優點编辑
可以在過彎車速降低的同時，保持較高的引擎轉速，有利於出彎之後再加速時的動力銜接，這點對於無法修改變速箱齒比配置來配合路線特性的場合（例如越野賽車或山路競速），特別有用。
為了保持車身的慣性完成動作，入彎速度能比咬地更快。
車身移動以及車體轉向同時進行，能夠更快的通過彎道，並有更小的迴轉半徑。
視覺效果佳，主要是在表演用途上。除此之外在山路競速場合，甩尾過彎時車輛會佔用較大的路面寬度，能有效阻擋後方車輛趁機超越。
缺點编辑
雖然可用更小的路徑快速過彎，但是因為行徑路徑與輪胎轉面未平行，使輪胎反而成了阻力而讓本身的過彎速率降低。
漂移的過程中輪胎是失去抓地力的，出彎後的加速能力大打折扣，也代表著容易失控。
帶給輪胎比咬地過彎更多的損耗。
由於甩尾時輪胎長時間空轉，引擎亦處於長時間高溫、高轉速，對引擎傷害較大。
對離合器與底盤等機件之耗損，亦較一般駕駛方式為大。
使用時機编辑
除了表演的場合會見到甩尾技巧的使用之外，此技巧主要是會在越野賽中見到，因為越野賽的路面為一般道路或甚至無鋪面的礫石或塵土路面，除抓力較低之外路面也較為髒污，再加上輪胎成分的不同，此時使用甩尾技巧過彎，對輪胎損耗較小（拉力賽用胎的胎質通常較硬、摩擦力較小，除此之外由於地面的沙塵泥濘阻擋了胎面橡膠與地面之間的接合，輪胎本身的磨耗遠低於一般瀝青混凝土鋪面）。

除此之外，由於越野賽道連續的狹窄彎道較多，或車手較難掌握彎道實際的長度或角度，利用甩尾這種不穩定的動態平衡技巧，賽車手較有機會根據進彎後的實際狀況調整驅動輪的輸出控制甩尾的時間長度，進而微調轉向的程度。除此之外，由於越野賽車或山路競速時使用的車輛無法根據整個路線的特性，精確調整變速箱內的齒輪比設定，使用一般的抓力過彎極有可能造成引擎轉速不足、影響出彎後再加速表現，因此車手會利用甩尾的方式在彎道中利用車輪空轉保持引擎轉速在最佳扭力範圍帶內，以求得出彎後最佳的加速力道。
Ps：我只是從別網站copy過來罷了，不要插我

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避震
避震的设定和调教是漂移车性能和操控手感的关键，是造一部漂移车还是毁一部漂移车，就在这一线之间。从理论角度讲，判断车子改装的好坏与否，是可以明确的判断出来的，而且是以整体表现的平衡为主，对于车手发出的信息（控制信息），以及大量的信息（引擎状况）反馈的反应。目标是高速区域以及任何情况的总体控制，当然，还要能够超越轮胎本身的限制。
漂移 改装

    调校就很需要时间来进行和进步，车手可以根据自己的驾驶技术及情况作出多种不同的调校，每当车子进一步改装以及车手技术的进步，都要对车子进行相应的调校。

    漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别，但是对弹簧的设定，车子的高度设定，以及更加硬的衰减力与反衰减力，有着更高的要求。有一点可以确定的是，可以通过调校将一辆场地赛车变成一辆漂移车。避震器的调校是一门黑色的艺术：你永远都不会找到一种设定适合所有的路况，所以每个人都要去找到适合自己的车子及车手本身的设定。
漂移 改装漂移改装
    改装避震的弹簧，液压柱，以机车高的整体配合，是改装时应该较优先考虑的。日本改装避震一般会用非常硬的弹簧，硬度大概都是原厂的100%--250%，普遍来说前面都会在8.0kg/mm，后面是7.0kg/mm，而具体的情况就要取决于每台车子的情况。再与较硬的液压柱设定配合，就会得到比较理想的操控性能和车子的反应，但与此同时，随之而来的也是日常驾驶的非常不舒适。

    不论你使用什么车，充裕的避震可调节空间可以达到调节驾驶反应的目的。通过外倾角和Toe角度的可调整（需要有装可调节的悬挂连杆，或者是比较原厂更为结实紧凑的连杆，见左图及下图），可以达到多种不同的操控手感以适应不同的车手和不同的驾驶习惯，一般来说，越是非保守型的调教，就越是拥有良好的回头性。所谓的非保守型调教，就是指一切以场地竞技为目的，不考虑耐久性和舒适性的调教。
漂移 改装

    眼下，引擎室拉杆（见下图）十分的流行，真正的漂移车都会使用可以使车身与地盘整体变硬的零件，并以几何学为基础，弯道操控为最终目的。

    通过改装较硬的避震器和弹簧以及一些细小的连杆，来达到车子低底盘高度，低重心，高刚度，这样的设置会让车子在侧滑的同时还能完全在驾驶者的控制之下，使你更加容易享受到甩尾的乐趣。

    保养小诀窍：在练习和比赛前，一定要先检查车子的四轮定位。在方向盘的顶部中间做记号，用来作为转动范围的参考。
剎車系統
在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，同时牵扯到的还有在整个漂移动作中的平衡问题。

    最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车碟，以及可以耐超高温的刹车油，DOT 5.1 的比较不错了，还有一套高性能的刹车皮。刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。
漂移改装 brembo漂移 改装 brembo
    在升级中，流用术因为经济实惠，也是被大量采用的。GTR32,33,34 的4活塞Brembo卡钳和大号的刹车碟可以完美的装载于S13,14,15 以及其他的Skyline；后期的Supra 刹车系统也适合于 JZX90/100 的 Chaser。在上级的漂移竞赛中，刹车系统的改装方法，种类和价格夸张到让你不进环以自己的眼睛。
漂移改装

    手刹的改装部分，重点在于使用时的效率和反应。把手刹按钮去除，可以让车手迅速的拉起手刹以及放下，而不用每次都去按按钮。

    保养小诀窍：确保经常作手刹的常规保养。在练习休息的时候，不要再刹车碟还很热的时候将手刹拉起停车，这样的话很容易使刹车碟变形。

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梦想之追求者 发表于 8-6-2015 12:35 PM
FR车当然想到RX7 FD咯

現在的rx7很貴咯，買回來找人維修也不簡單

Blade@4277

想 找 BMW M3 来玩漂移

socai82

飘移教程

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socai82 发表于 8-6-2015 01:04 PM
飘移教程

經典名句來的喔

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Blade@4277 发表于 8-6-2015 01:00 PM
想 找 BMW M3 来玩漂移

你應該拿honda車來玩漂移啊

orochi316

我是Evolution迷...

cloud1980

速度越快定点越难进湾点代表出湾点，飘移甩尾都是从低速一点一点抓取。。。公路严禁暴走顾及他人安全守则去空地于无人之地学习，空说讨论无用练习前有概念起步是好的谢谢

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orochi316 发表于 8-6-2015 02:43 PM
我是Evolution迷...

你假假啦，你很多迷的

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cloud1980 发表于 8-6-2015 02:51 PM
速度越快定点越难进湾点代表出湾点，飘移甩尾都是从低速一点一点抓取。。。公路严禁暴走顾及他人安全守则去 ...

我覺得在一般的土學會比較容易，因為自己試過，在一般的公路很考技術下，當然車也要夠好要有力，要夠穩

NeonCeejay

漂移其实我们并不需要。山路上最重要是稳而已。
而且现在的FR车………根本就是贵囧

楼主可以去研究什么是Finn's flick.这招应该还可以。
或者zero counter steer,这个也能带给你漂移的快感(视觉上逊色而已)

奉劝大家安全驾驶！！！

orochi316

告訴我 发表于 8-6-2015 04:28 PM
你假假啦，你很多迷的

我最多也多迷蛮牛罢了...

Blade@4277

告訴我 发表于 8-6-2015 01:45 PM
你應該拿honda車來玩漂移啊

不知道 Honda 有什么车是 FR 的。除了 NSX 之类的。

连 最强的 Type-R 都是 FF 的, 可以做飘移吗?

百事快乐

Blade@4277 发表于 8-6-2015 08:58 PM
不知道 Honda 有什么车是 FR 的。除了 NSX 之类的。

连 最强的 Type-R 都是 FF 的, 可以做飘移吗?

S2000 好像是FR来的。。

Blade@4277

百事快乐 发表于 8-6-2015 09:52 PM
S2000 好像是FR来的。。

那辆是 Honda 经典, 但是已经没有推出了 !!

百事快乐

偶爸爸的GL,他说下雨天的时候,就自然的会飘移起来了