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28 January 2016 （星期四）
在启程到曼谷前，我们已经通过微信预订包车一日游的服务。在抵达曼谷的第二天早晨，我们在酒店的大堂等候司机，马先生来接载我们。眼见约定的时间要到了，我们还没有看见马先生，也担心交通阻塞会导致他迟到，就连忙走出大门，到马路旁去观望。结果，我们看到他在底层的停车场入口处等候我们，他早已在7点半前就抵达酒店了。
马尔文套房酒店
【马尔文套房酒店】
马路上虽然多车，但是交通相当顺畅，过后，车子转向高速公路上奔驰。虽说是高速，却也没有危险或是鲁莽驾驶，路上的车子都是非常遵守规则，保持车子与车子之间的安全距离，不会胡乱变更车道或是不打转向灯，大家的驾驶态度非常良好。
马先生是泰国华裔，也接受过中文教育，所以一路上，我们都是以中文交谈。马先生为人敦厚老实，亲切友善，待人处事相当认真，不多话也不爱说笑，但脸上总是带着笑容。
北碧（Kanchanaburi）离开曼谷以西大约123公里，大概两个小时半的车程。离开曼谷一路上的地势平坦，两旁不难发现很多甘蔗园地，当车子接近北碧市时，就看到不远处的山区。
北碧山区
【北碧山区】
【北碧山区的公路】
马先生完全不懂我们要去的地方，在询问了当地的一位双条司机后，才发现原来离开这里还有很长远的路途，顿时他的脸色马上暗沉下来。因为路途太过遥远，已经超越了他的预算，只好另加收费了。
我们来此的主要目的就是要观赏闻名于世的地狱火隘口，所以就算增加车费也在所不惜，毕竟马先生的收费已经非常合理了。
一路上车子在山区中行驶，路旁竟然还有种植草莓的园地。我真的很怀疑，天气如此炎热，草莓要如何生存？
最后来到这个离开北碧市区大约80公里外的地狱火隘口博物馆。博物馆建筑在军事重地范围内，所有进入的车辆都必须在大门入口处登记。马先生把车子停靠一旁，下车去办理登记。
【军事重地】
我们行驶了大概四个小时的车程，终于抵达目的地。
【地狱火隘口博物馆】
地狱火隘口博物馆里头收藏了一些有关死亡铁道的事迹记载，还有影片叙述这一段第二次世界大战中惨寰人绝的开山掘路工程。
【博物馆内展示的文物】
之后，我们从博物馆后方新建的楼梯走下山坡。
【长长的楼梯通往铁道的地面】
来到建筑铁道的地面上。二战结束后，这里的铁道已经被拆除了，剩下荒凉的一条通道。
走在这条由日军俘虏的盟军和劳工，在惨无人道的监督下，以人手挖掘的铁路。这一路走来，不知道有多少人被虐待而死、受到疫病而死、操劳过度而死，在每一分每一寸的土壤上，洒下的血汗和倒下的尸体，不计其数。日以继夜的工程，让多少无辜的生命从此消失，在空间与时间的交叉中，我竟然与这些冤魂擦身而过。
走着、走着，终于来到一座山的隘口（Konyu Cutting）前，曾是最艰辛也是死亡人数最多的一段工程，入口处还插有一些澳洲旗帜、照片，追悼死者的纪念品，看到这里，我的心情顿时很沉重。
【地狱火隘口】
走在隘口中，两旁凹凸不平的石壁，很难想象是以人手挖掘出来的。据说，当时为了赶工，夜里这批瘦弱的俘虏在工作的时候，油灯和燃烧的木材及竹筒所发出的火光，营造出有如身处地狱情景一样，因此而被取名。
【地狱火隘口纪念牌】
过后，我们沿着旧时的小径，上下斜坡，穿越竹林，回去博物馆。竹林中的蚊虫非常凶悍，一直在耳际徘徊挥之不去，还好我们有携带驱虫剂。很明显的，小径有失修的状况，有些地方还会有崩塌的可能。
【山间小路】
回到博物馆后，我们也已经汗流狭背了。
之后，我们离开此地，往北碧市区前进。车子高速行驶了大概一个小时，来到靠近桂河大桥的停车场。
【宽大的停车场】
我们徒步到铁桥去观赏这座宏伟的铁道大桥，也是死亡铁道的一部分。
【桂河铁桥】
从泰国通往缅甸，全长415公里的死亡铁道，从1942年9月16日开始建筑至1943年12月25日完成，在大战期间以攻打印度为由，为日军运输军粮和武器。此铁道造成大约16千盟军俘虏和90千来自东南亚的劳工，在残酷的建筑情况下和轰炸中死亡。
我们走上铁桥，在大桥上观赏桂河河畔的风景，非常美丽。无奈天气实在炎热，猛烈的太阳无情的照射下来，连眼睛也睁不开了。
过后，我们沿着铁道走向火车站，然后到附近的空地上，观看旧时的火车头。
【桂河桥站】
【售票处】
【火车站】
【旧式火车头】
我们到处游走，顺道看看有什么好吃的食物，充当我们的午餐。停车场一带的小吃摊档很多都没有英文书写，或是没有标价，结果跑了一圈又回到了火车站附近的路边摊，购买廉宜好吃的烧烤肉串。
【好吃又便宜的烧烤肉串】
突然，我们听到火车的鸣笛声，有一班火车越过了铁桥要在火车站停靠了。我连忙跑去凑热闹。
过后，我们也购买了一杯冰冻的泰式奶茶，和点了一碗汤面，坐在路边的小吃摊档内，一边享用美食、一边歇息。
【清甜的汤面】
用餐过后，我们就离开铁桥，往市中心的方向行驶，去参观盟军墓（Kanchanaburi War Cemetery）。
我们大概走了一圈，拍了些照片就离开了。
回程上，我们看到很多大型卡车奔驶在公路上，载着满满一车的甘蔗。原来这里一带盛产甘蔗，还有不少提炼蔗糖的工厂。这些卡车都是经过改装的，以便能够承载更大的重量，甚至超重，节省操作成本。结果，这些卡车很容易损坏马路，根据马先生说，政府大概每一、两年就要花钱修复公路。难怪我总是在泰国境内看到一条条崭新的公路。
【运载甘蔗的卡车】
不知不觉，我们回到了曼谷市区，也刚好碰上了下班时间，马路上的交通顿时拥挤起来，甚至有些路段已经开始堵塞，车子完全不能动弹。
跟马先生的谈话中，我们得知曼谷市民的生活相当艰苦。大部分的市民因为生活成本高昂，无法购买市区内的房子，都被逼往外围移居，结果每天都要长途跋涉的赶去上班。基于轻轨和地铁目前涵盖的范围限制于在市区内，没有扩充和延伸到市区外围，居住在外围的市民没有得到此便利，所以还是很多人必须驾驶上班，导致曼谷严重交通堵塞。再说，轻轨和地铁的费用也不便宜，一般市民还是无法承担，甭说贫困的人们更是苦不堪言。所以，交通堵塞的问题一直都没有办法改善。
还好，不久的将来，曼谷将会拥有更多的轻轨路线和延伸现有的路线，涵盖更多的区域。在曼谷市区内不难看见很多轻轨工程在如火如荼的进行中。
根据马先生说，在曼谷塞车随时会花上两、三个小时，习以为常，鉴于这个问题，我们可能要在八点后才回到酒店。
我们不想浪费时间在交通堵塞中，便要求马先生载我们到邻近的轻轨站。大概一个小时后，车子才抵达靠近拉差里威站（RatchathewiStation）的十字路口，马先生趁着交通灯转红的时候，让我们在路边下车，然后步行到轻轨站去。
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发表于 26-2-2016 10:15 PM
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