公路车大盘的齿比

城之内

nf5z50p 发表于 26-8-2016 06:22 PM
怎么没有 48、28T 的 ...
配个 11-42 后飞因该爬坡下海都行吧

公路车的。。。

还是木头

城之内 发表于 26-8-2016 06:13 PM
crank臂长，长一点点的。。

我知道長短不一樣，過長了会怎麼樣？太短又會怎麼樣？

MJz

还是木头 发表于 26-8-2016 05:05 PM
对了，Crankarm 170, 172.5, 175我还弄不清楚有什么分别。。。

都是看你的脚长或短而定的。

城之内

还是木头 发表于 26-8-2016 10:45 PM
我知道長短不一樣，過長了会怎麼樣？太短又會怎麼樣？

长的话力比较好，短有力于高转数。

臭小鬼

城之内 发表于 27-8-2016 09:10 AM
长的话力比较好，短有力于高转数。

没这回事。leverage-effect在于crank-size是myth

选择不一样的cranksize只是为了两个目的：
1. fitting（最重要，有些人的knee不适合过度弯曲）
2. aerodynamics（短的比较有利）

城之内

臭小鬼 发表于 27-8-2016 10:48 AM
没这回事。leverage-effect在于crank-size是myth

选择不一样的cranksize只是为了两个目的：
1. fitting（最重要，有些人的knee不适合过度弯曲）
2. aerodynamics（短的比较有利）

哈哈，是哦。。。谢谢纠正。。。

Snovice

看你个人的cadence习惯，还有平常的路线有没有上/下坡。喜不喜欢冲下坡咯。
我53/39带12/27飞轮，因为我习惯有氧时骑75-80的cadence，只要cadence一过80我就会加重一档，平路通常是53带15t-17t。平常是用不到最大和最小啦，但我的路线有一个小下坡，有时心情来要冲record就会用到53-12，但cadence转到100以上心脏快爆了还破不了60，就会一直想换11的飞轮。

有人讲你每次骑就冲一下也要换？我说我又不是运动员，骑车就是为了爽，能破自己的记录就是自己爽咯，不然还能怎样？我这里又没山，39带27几乎没用过，还换34或36的小盘不是更浪费？

toy89

Snovice 发表于 28-8-2016 04:41 AM
看你个人的cadence习惯，还有平常的路线有没有上/下坡。喜不喜欢冲下坡咯。
我53/39带12/27飞轮，因为我习惯有氧时骑75-80的cadence，只要cadence一过80我就会加重一档，平路通常是53带15t-17t。平常是用不到最大和 ...

我建議考慮oval chainring，可以去了解一下原理。

臭小鬼

toy89 发表于 28-8-2016 12:57 PM
我建議考慮oval chainring，可以去了解一下原理。

是myth来的

oval chainring并不适合大部分的人。

而且如果你的cadence偏低，更是弊多于利。

shifting会大大折扣，performance并不会增加。

oval chainring多数是为了很罕见的fitting问题，就像froomey一样。

nf5z50p

城之内 发表于 26-8-2016 07:21 PM
公路车的。。。

不好意思，不小心看成山地车了...  

~MJz~

Snovice 发表于 28-8-2016 04:41 AM
看你个人的cadence习惯，还有平常的路线有没有上/下坡。喜不喜欢冲下坡咯。
我53/39带12/27飞轮，因为我习惯有氧时骑75-80的cadence，只要cadence一过80我就会加重一档，平路通常是53带15t-17t。平常是用不到最大和 ...

39配27你没有用过，是因为你没有机会在120km之后爬8%的坡罢了。

Joesty

以前菜鸟时用52－36，过后发现节奏不适合。。
就换了50－36，用了整两年时间。。
现在换了52－38，刚刚开始适应着。。因为太小真的会跟不到队友的。。

楼住没有５２－３８，所以没得投票..

Joesty

还是木头 发表于 26-8-2016 05:05 PM
对了，Crankarm 170, 172.5, 175我还弄不清楚有什么分别。。。

如果大大是cadence的骑士，依你的高度，170以下就好了。。
要是经常抽拔，发高watt的就172.5以上..

165－175mm的差别就是：
你站着直直，握紧拳头，头脑想着16＂小折的轮子的size滑个１０圈。。然后再想象700c的轮子的size滑个１０圈，看你哪个比较耗力的滑完。。

就如图般吧

臭小鬼

Joesty 发表于 29-8-2016 01:58 PM
如果大大是cadence的骑士，依你的高度，170以下就好了。。
要是经常抽拔，发高watt的就172.5以上..

165－175mm的差别就是：
你站着直直，握紧拳头，头脑想着16＂小折的轮子的size滑个１０圈。。然后再想象700 ...

https://www.cervelo.com/en/engin ... pin-on-crank-length

> publication of Dr. Jim Martin’s 2001 study, “Determinants of maximal cycling power: crank length, pedaling rate and pedal speed.”
> Believe it or not, the tests showed no statistical difference in maximum power among the three middle crank lengths (145, 170 and 195mm).
> For years crank-length tests had been inconclusive, and the general working knowledge came more from experience and intuition than science.
> With the leverage-dependency myth debunked to a certain degree, it was the application of these lessons that really highlighted the value of this study. The graph above shows how the aerodynamic drag area (CdA) changed when four pro athletes tested multiple crank lengths in the wind tunnel. (Keep in mind that lower CdA is better.) Rider 1’s CdA increased (from 0.271 to 0.277 m2) when he changed from longer to shorter cranks (from 180 to 175mm), but the other three riders’ CdA stayed the same or decreased slightly when changing from longer to shorter cranks. The crank length and CdA data for each athlete is listed in the table below.

honkin

有那么多学问的啊？

我只是知道用50-34的时候很好爬山

用过53-39半年，走着53T的时候，只能用到19T以下的牙，再重就GG了

目前50-34配11-28

臭小鬼

honkin 发表于 29-8-2016 09:13 PM
有那么多学问的啊？

我只是知道用50-34的时候很好爬山

用过53-39半年，走着53T的时候，只能用到19T以下的牙，再重就GG了

目前50-34配11-28

骑车不只是用盲力，还是需要读书学习。学问无涯无边。其实有趣的很。。。

如果山区不多，可以用11-25， 原因cassette-range比较密集，cadence-matching比较容易，shifting也爽快很多。

我本身用着11-32 和 50-34，不过车子本来就是拿来TT山用的。Cadence-is-king。

Snovice

~MJz~ 发表于 29-8-2016 12:38 PM
39配27你没有用过，是因为你没有机会在120km之后爬8%的坡罢了。

真没有，也不想去

~MJz~

Joesty 发表于 29-8-2016 01:47 PM
以前菜鸟时用52－36，过后发现节奏不适合。。
就换了50－36，用了整两年时间。。
现在换了52－38，刚刚开始适应着。。因为太小真的会跟不到队友的。。

楼住没有５２－３８，所以没得投票..

大金钱50T跟不到朋友？

你们骑车都是在骑52km/h以上的？

honkin

臭小鬼 发表于 30-8-2016 12:14 AM
骑车不只是用盲力，还是需要读书学习。学问无涯无边。其实有趣的很。。。

如果山区不多，可以用11-25， 原因cassette-range比较密集，cadence-matching比较容易，shifting也爽快很多。

我本身用着11-32 和 5 ...

当然当然

还记得之前的一辆公路车，53/44配11-23的cassette

遇到山坡就是半死

所以我还是用compact最适合我

臭小鬼

honkin 发表于 30-8-2016 08:33 PM
当然当然

还记得之前的一辆公路车，53/44配11-23的cassette

遇到山坡就是半死

所以我还是用compact最适合我

放大内盘其实有功效的，如果你钱很多，可以玩玩盘的combination。
如果flat stage + long distance用大内盘可以optimize chain-line.

不过前提是你明白自己在干什么。用calculator算，所用的combination最好能够给你90-100rpm的consistent cadence。