新建的MRT不是很多人乘坐！！没有改善交通阻塞！！为什么？？？

johnjohn

草根一名 发表于 3-3-2017 10:16 AM
少人搭是因为油价太便宜，如果一公升rm5，住排屋的都要出来搭。

想太多了
台灣油價不便宜

台灣高雄捷運是個好例子
捷運站也都離住宅很遠

但是天氣風大雨大
沒什麼人要搭

密集度以及小細節規劃真的做得很差
kl的外勞稍微會賺的
也都跑去坐uber or grab car

dogdogman

以前我還在PJ時候，試過幾次早上搭Putra的LRT從Kelana Jaya出發，人龍多到你要等很久才能搭得到。
結果，那時候十之八九搭客都是在KLCC下去的，一過KLCC就超不多空了。

可見，規劃是問題。你一下車過後還要日曬雨淋走上一段路才能到公司，鬼要搭？

中午時候也搭過，站在月台上（我們的MRT， LRT很多不是地下有冷氣的），熱風吹來，渾身是汗。

q(T_T)p

废材人民长期投出来的废材政府的废材计划，有什么好期待的

山村野夫

看来又是一个失败工程，我隐隐约约听见几十个亿被丢进咸水海的声音。

TMNUTsucks

当我去到日本旅游，我才知道真正的公共交通是如何的。在日本，想去什么地方，都有公共交通。马来西亚的，根本不该叫公共交通，应叫垃圾交通。

天然夜行者

Axia才多少錢？有誰還要搭？

天然夜行者

豬腦想出來的規劃肯定無用。。很懷疑規劃的根本沒有實地考察，只是坐在office吹冷氣

syncsw

MRT刚开通时，我用了两天时间把MRT来回搭了好几遍，12个车站都进出仔细看了一遍，所有feeder bus路线共26条都搭了一遍。

1）车厢很新很爽，希望maintenance跟得上。佳评
  （虽然first class facilities，third world mentality的可能性比较大）

2）即使免费，人还是超少。1200人capacity的四列车厢，一眼望下去，一般都不会超过20个人。后来收费了，基本就是空车出行了。估计就算全线开通了，loading 也会偏低，需要好几年才会有显著效果。

3）我至少遇到列车5次无故延长逗留（在站内逗留5分钟以上，甚至有两次超过10分钟），系统磨合有问题，差评。

4）车站厕所很多已经相当肮脏潮湿了，还遇到几个坏的水喉，当时MRT才开放两三个星期。差评

5）Sungai Buloh终站的multi level carpark很脏乱，电梯有问题，新的建筑物却有那种20年的廉价flat感觉。差评

6）Feeder bus的路线设计ok，很多以前很难用公交去的地方有被cover了，例如tropicana，paya jaras，hospital sungai buloh, damansara damai, sungai buloh新村，KD technology park，kayu ara，TTDI住宅区，bukit lanjan等。佳评

7）Rapidkl已经把各站点编号化了，每个stop都有自己的名字和编号，方便群众以后上网查feedbus途径路线的specific stop。佳评（不过现在网上还查不到，以后不懂是几时）

8）Feedbus - rapidkl白纸黑字承诺的10-15分钟的frequency，才区区两三个星期就跳票了。根据我的观察，大多数路线都是20-30分钟才开车，晚上后好像更糟糕。差评

9）才两三个星期，有些bus已经有渐渐破落的迹象了，比如车厢肮脏，座椅损坏等等。应该很快就要步rapidkl bus的后尘了。差评

10）车票不大众化。差评。

11）票价设计有问题，打个比方，phase 1的两个终点站： sungai buloh到 Semantan - RM3.40，而 Sungai Buloh 到 Phileo - RM3.50。
  
换句话说，Semantan比Phileo比Semantan近两站，票价却比较贵。甚至比6站后的bukit bintang站都贵。

我知道票价是根据distance based formula算出来的，but still。。

这点小事都做不好，差评



12）老鸡鸡说谎成性，误导国民说MRT 1成本低过23b预算。差评

暂时只想到那么多。

mark

天然夜行者 发表于 3-3-2017 02:10 PM
豬腦想出來的規劃肯定無用。。很懷疑規劃的根本沒有實地考察，只是坐在office吹冷氣

要不然MO1要怎么干捞, 有一干手下和中立要供

CjHyMC

Ragnarok026 发表于 3-3-2017 10:18 AM
故意規劃到死樣子倒是不至於，多數時候都是城市規劃原本是這個樣子但是為了賺錢A錢就不好好做好research就一直批project起樓，結果忽略了建成后出現的路線問題

要說沒有想過要彌補規劃問題倒也不會，畢竟交通規 ...

我再试图补充你的观点一下。

之前和朋友闲聊时，朋友有提到过，吉隆坡的地质不适合拿来建造大量的地下铁路网，所以才改建轻快铁这类“挂在半空中”的“地铁”。（地质学我没研究，所以具体我也不知道）

如果是建在地下，可以透过各种拆迁补偿之类的方式来弄出一条路径，在地下铁路施工完成后，所占用的土地可以空出来进行其他的用途。
而如果是建在地上，就牵涉到路线的问题，轻快铁整条路线就是根本不能被使用了（除了下雨时挡雨，烈日当空下遮太阳之外），所以就变成在建设轻快铁的路径时，会有比较多的顾虑。
有些商业大楼就是这样设计，“铁路从胯下过”的这一种设计。
而且，在考虑到路线的问题之后，土地的征集也是一个很棘手的过程，这种路线很少说一条直线通到底的，这样一来，也会产生很多那种鸡肋般的畸零地。

那时候闲聊时，那位朋友还有提到的就是，很多私人化土地，因为种种原因无法被铁路公司收购，所以很多“更简约”的路线就这样报废了。

Myife

MRT/LRT 收费不便宜所以少人吧。
汽油需要再起价才会多点人搭。

志别

deadman 发表于 3-3-2017 09:53 AM
規劃到死北差，bandar utama 那個站是走不到去1u的,因為天橋遲遲沒有建。
我看到曼谷的sky train，到站後那些天橋前後左右穿來穿去，附近的購物中心商店街全部都可以走天橋過去。
這裡的很搞笑，你到站後肉眼看到 ...

不是不要起，是这些人行道/天桥之类的是由商场负责的。
他们的 budget 很有限，所以迟迟都还没有起

kitkatlow

MRT 目前还没开进市中心，也没有跟任何现有的LRT KTM 有连接，效应非常有限。要等到七月全面开放才会开始发挥效应。

deadman

志别 发表于 3-3-2017 02:38 PM
不是不要起，是这些人行道/天桥之类的是由商场负责的。
他们的 budget 很有限，所以迟迟都还没有起

打死我都不相信1u沒有能力建一個橋。

志别

其实整个公共交通的铁路网并不仅仅是依靠一条路线就看到效果的，更何况现在的 mrt1 只是半条
当起好 LRT3，MRT2,和 MRT3 后，interchange 多了，铁路网已经接近完成了，到时人们可以用来interchange 用最短和最省钱的路线，去到想要的目的地。

不过比起中国，马来的收费的确是贵了点

derrick523

deadman 发表于 3-3-2017 02:44 PM
打死我都不相信1u沒有能力建一個橋。

四海栈要赚你们的parking钱，寧愿你们驾车来

志别

deadman 发表于 3-3-2017 02:44 PM
打死我都不相信1u沒有能力建一個橋。

可能one u孤寒，等其他的developer 出钱后他们才舍得出吧

春秋

不会一时三刻就解决问题，最少都要10年20年逐渐改变人民的习性。
最重要MRT1都还没有完全开放，MRT2和MRT3，LRT3都还没有完成
雪隆komuter还在upgrade，要到2019年后才完成，到时KTM komuter会像捷运系统般运作。

seicaibao

kitkatlow 发表于 3-3-2017 02:38 PM
MRT 目前还没开进市中心，也没有跟任何现有的LRT KTM 有连接，效应非常有限。要等到七月全面开放才会开始发挥效应。

很赞同

Lrt extension line 迟点到都找不到parking  

浩浩荡荡

mrt开跑了？？？？
我都不知道咧