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中日高铁“争霸赛”刚刚开始 新马高铁花落谁家
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发表于 18-9-2017 05:47 PM
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日本为印度建高铁果真是“赔钱赚吆喝”? 特约
来源:中国网 2017-09-18
作者:冯玮 复旦大学历史系教授
日本首相安倍再次访问印度并会晤了印度首相莫迪。这次安倍访印的重点是参加“印日合作的旗舰项目”、艾哈迈达巴德至孟买的高速铁路奠基仪式。根据协议,日本将提供总计约1900亿日元(约合人民币113亿元)的日元贷款,并破例将以往1%的年息降至0.1%,而且偿还期为50年,而不是通常的30年。印度铁路部长表示,日本的技术将给印度的交通领域带来变革和改变,将不遗余力使之在2022年前完成。
印度还希望建设其他6条高铁,将德里、孟买、加尔各答和金奈四个经济中心连起来,日本希望能“照单全收”。但是,对这条日本援建、预定时速仅为200公里的“高速铁路”,国际舆论存在截然不同的声音。《纽约时报》认为,印度拥有的世界第四大铁路系统以缓慢、低效、摇晃而闻名。虽然日本提供的贷款和技术有助于改善印度铁路系统,但印度钢铁公司的产品无法满足新铁路建设需求,加之安全检修费用高达150亿美元,莫迪的庞大计划存在许多问题。德国财经网的评论也指出,尽管这条“高速铁路”预定时速只有200公里,但票价不可能便宜。印度的人均收入很低,日本很可能“血本无归”。
但我们必须明确,这条“高速铁路”绝不仅仅是加强日印关系的“经济纽带”。安倍所期待的,并不是等额的经济回报。他更希望的是日本海上自卫队的军舰能够在印度洋上踏浪,更希望印度和日本的军舰在南海共同航行。9月14日,在这条高铁开工典礼上,安倍意有所指地谴责“凭借实力改变现状”的行为,表示只有日本和印度能守护“和平解决纷争”这一大原则。共同社称,安倍这番话显然针对中国。安倍的侧近也表示,这番发言意在告知印方,“日本是值得信赖的战略伙伴”。
日印关系应该得到中国的关注。我认为,对日印关系应该从事件本身、横向的国际局势、纵向的两国关系历史三个维度上进行考察。
就事件本身而言,2015年日本和中国在竞标高铁项目时未能得手,安倍曾倍感沮丧。这次得手,安倍希望能“有所作为”,进而在世界高铁市场上与中国展开竞争。不仅如此,据世界银行2016年10月25日正式发布的报告《2017年营商环境报告:人人机会平等》,很多日资企业宁愿去东南亚也不愿去印度,形成日本和印度“政热经不热”的现象。另有统计数据显示,2016年中国在印度进口额中高居首位,达610亿美元。加强经贸合作,是日本强化与印度关系的一个重要课题,这是日本投资印度“高铁”本身的主要意义。
就横向的国际局势而言,制衡中国显然是安倍政权试图强化与印度关系的重要考虑。日本共同社9月15日的报道指出,考虑到在太平洋到印度洋海域都不断增强存在感的中国,两国将在安全保障领域展开合作。日本首相官邸消息人士也表示,安倍的战略是利用日美印三国“组队”应对中国。美国和印度似乎也不无这一意图。2016年6月和今年7月,美日印在南海和印度洋举行的联合军演,似能够为这种意图提供佐证。事实上,建立“美日+1同盟”是美国和日本近年推行的一项重要战略。
就纵向关系而言。上世纪90年代初,印度推出了“向东看”政策(Look East Policy),欲加强与东南亚的经济联系。之后,“向东看”范围拓展至东亚乃至亚太地区。由于印度在1998年5月连续进行核试验、日本对印度进行制裁,日印关系一度跌入低谷。
进入本世纪后,日印关系不断得到加强。2000年8月,日本首相森喜朗访问印度,将日印关系定位为“21世纪全球性伙伴关系”。2005年4月,小泉纯一郎访印,双方同意将日印关系定位于“亚洲新伙伴关系”。小泉还就日印关系提出了“全球性伙伴关系”的“新战略焦点”概念。2006年12月,印度总理辛格访问日本,将两国关系提升为“战略性全球伙伴关系”,从而使两国关系首次具有了“战略”意义。莫迪上台后,“向东看”转变为“向东行动”(Act East Policy),日本在这一政策中获得了重要地位。莫迪强调,印度与日本的关系已从“战略性全球伙伴关系”上升到“战略性全球伙伴特殊关系”。新增“特殊”二字,表明两国政治对话的增进和国防信任的加深。此次安倍访印,《读卖新闻》的评论是:“随着日印双方进一步将眼光聚焦在正在东亚不断崛起的中国时,印度和日本之间的关系似乎到了绽放的时刻。”
日本和印度近年在民用核能技术和防卫领域的合作均得到加强。据悉,日本将《武器出口三原则》修改为《防卫装备转移三原则》后,首先考虑的出口对象国就是印度。但是,正如《印度斯坦时报》所指出的,“日印关系并没有达到一段真正伙伴关系所需要的平衡:两国在安全问题上取得了巨大进步,但是在经济和商业合作商却不尽如意。”另据日本政府消息人士的说法,今后印度“也许会展开巧妙外交,把日中双方置于天平两端”。值得注意的是,日方提议将外交与防务部门的“日印2+2磋商”从副部长级升格为部长级,但印度并没有给予积极回应。另外,印度和中国是没有日美参加的“上海合作组织”和“金砖国家”成员。具有“不结盟传统”的印度能否如安倍所愿,与之联手制衡中国?这个问题的答案似乎很容易寻找。
http://opinion.china.com.cn/opinion_77_171477.html |
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发表于 18-9-2017 06:00 PM
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发表于 18-9-2017 06:06 PM
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坐等日本找中国代工! |
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发表于 18-9-2017 06:09 PM
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印度-孟加拉-缅甸-泰国-马来西亚-新加坡 也蛮不错
全程约500公里
包括一条21公里的隧道
其中7公里将为海底隧道
| 成本1.08万亿卢比
(约合170亿美元)的81% | 0.1% p.a | 50年 | 2023年完工
(但印度方面稱將努力讓其提早一年通車。) | 全长约350公里的隆新高铁 有两条轨道 | 估计500至600亿令吉
(最少120亿美元) | ? | ? | 直达服务最快在2026年通车 |
100 日元 = 57.6275 印度卢比
1 美元 = 4.19 马币
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发表于 18-9-2017 07:36 PM
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如果國民投票 民意調查,成績肯定一面倒!都選日本高鐵! |
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发表于 18-9-2017 09:12 PM
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大黑天 发表于 18-9-2017 07:36 PM
如果國民投票 民意調查,成績肯定一面倒!都選日本高鐵!
论坛无数调查发现
旗鼓相当 |
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发表于 18-9-2017 09:15 PM
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mangolu 发表于 18-9-2017 06:06 PM
坐等日本找中国代工!
订单约55亿美元
拿到手找代工?? |
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发表于 18-9-2017 09:38 PM
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发表于 18-9-2017 10:24 PM
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2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%,日本新干线总长度2663.6公里。这就是差距 |
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发表于 18-9-2017 10:32 PM
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发表于 19-9-2017 08:04 AM
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sailoryang 发表于 18-9-2017 10:24 PM
2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%,日本新干线总长度2663.6公里。这就是差距
首重在安全 |
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发表于 19-9-2017 08:37 AM
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果然还是阿三最会拿便宜,终于给他们等到到这时刻。在印度建首先要看印度的pusing功还有他们那些臭架子,日本是时候拿出蝗军气势应对了 |
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发表于 19-9-2017 08:52 AM
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本帖最后由 aidj 于 23-9-2017 10:57 PM 编辑
haku 发表于 19-9-2017 08:37 AM
果然还是阿三最会拿便宜,终于给他们等到到这时刻。在印度建首先要看印度的pusing功还有他们那些臭架子,日本是时候拿出蝗军气势应对了
一位在印度做生意的网友曾在社交媒体称:“印度人做生意,用一个成语来形容:得陇望蜀!大部分人都知道,印度人喜欢砍价格,往往提出一个不合理的价格,给予一个夸大的须求量,想着就是最后拿到一个低价,却只能给出小量的订单。此外,印度人习惯用最便宜的价格买最优质的服务和售后,并总以商家的竞争对手做要挟。对待印度人,得要让自己更无情些,更可恶些,更小人些。”
尽管这位网友的观点从字面理解是针对个人与印度人之间的生意。但是,用于印度经济,也恰如其分。印度斯坦时报曾报道,印度的经济智库“改造印度国家研究院”提出三年行动计划,建议印度仿效中国设立大规模经济特区、推动城市化步伐、制造具有全球竞争力的产品以增加出口等。
然而,印度总理莫迪正在仿效中国经济,吸引中国资金,同时又在用贸易手段压制许多从中国进口的商品。印度似乎已开始得陇望蜀!
以保护本国产品为由,对中国商品大肆征收反倾销税。与此同时,针对全球资本,印度正在酝酿一场可怕的投资风暴。 |
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发表于 19-9-2017 11:00 AM
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勇男長谷川 发表于 18-9-2017 06:00 PM
熱烈祝賀日本赢的飘亮一仗。
我也祝贺日本做了冤大头! |
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发表于 19-9-2017 11:18 AM
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隆新高铁工程中国稳操胜券,不为什么,因为中国高铁背后有马来西亚政府护航。
隆新高铁计划路段百分之九十六在马国境内,在新加坡境内只有二十公里,因此马来西亚才是整个隆新高铁计划的最终决策者,而且马来西亚也不急着推行该项工程,反而是新加坡比马来西亚更逼迫需要这项高铁计划。
马来西亚是东盟里第一个与中国签署“昆明南下亚洲大陆最南端”高铁计划的国家,如今泰国方面也已签署了,至今剩下新加坡与中国进行高铁进入新加坡的谈判困难重重。(待续) |
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发表于 19-9-2017 11:20 AM
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发表于 19-9-2017 11:39 AM
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泰国该不会又想找机会再压中国的价吧
泰中铁路好事多磨
2017-09-18 19:06:30|来源:北京铁路局官网|作者:北京铁路局小职员
[摘要] 泰中铁路好事多磨:中国和泰国本月初签署铁路合作项目一期工程(曼谷至呵叻段)详细设计合同和施工监理咨询合同,项目朝着开工的方向前进。泰国交通部长阿空本周在曼谷接受新华社专访时表示,环境影响评价通过后,这一项目即可实现首段的开工,开工不晚于11月..
中国和泰国本月初签署铁路合作项目一期工程(曼谷至呵叻段)详细设计合同和施工监理咨询合同,项目朝着开工的方向前进。泰国交通部长阿空本周在曼谷接受新华社专访时表示,环境影响评价通过后,这一项目即可实现首段的开工,开工不晚于11月,而中泰双方将在9月底开始讨论二期工程(呵叻至廊开段)。他同时表示,对中国高铁技术充满信心。
只等环评通过
据中国国家发展和改革委员会公布,9月4日,金砖国家领导人第九次会晤期间,发改委副主任王晓涛与阿空作为见证性签字人,签署中泰铁路合作项目(曼谷至呵叻段)详细设计合同和施工监理咨询合同。中国铁路国际有限公司、中国铁路设计集团有限公司组成的联合体已于3日与泰国国家铁路公司完成企业间签署。
阿空告诉新华社记者,项目从大城府帕栖站到呵叻府呵叻站的环境影响评价目前尚未通过,而计划开工的首段恰位于帕栖站至呵叻站之间,泰国交通部向相关主管部门提交环评材料后,先后6次被要求提交补充材料。
第六次补交材料后,阿空认为,这回“应该能通过”。
“环评通过,第一段3.5公里就可以开始建设,”他说,“如果这次顺利通过,我们会努力在10月内实现开工,如果实在来不及,则不会晚于11月开工。”
根据泰国方面的计划,全长约253公里的中泰铁路合作项目一期工程将分4段逐步开工,分别长3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。
首段3.5公里位于呵叻府境内,阿空曾表示,如此安排就是为了加快开工,因为这一段无需拆迁,最简单可行。
阿空接受采访时提到,首段3.5公里不需招标,将由交通部下属的公路厅直接进场,而剩下的三段有待中方向泰方正式提交详细设计方案后,再组织招标确定施工方,预计中方能在双方签署合同后的8个月内完成一期工程全线的设计图。
此外,他表示目前一期工程所需的1790亿泰铢(约359亿元人民币)投资中,土建工程所需的投资将主要由泰国自行融资解决,方案可能包括银行贷款和发行国债,目前在考虑从中国贷款,解决安装信号系统、轨道,购买车辆的费用,但具体方案还须泰中双方进一步商谈。
将谈二期工程
中泰铁路合作项目一期工程只到泰国东北部的呵叻府,要实现与中老铁路的衔接、构成昆明至曼谷的铁路大通道,仍需建设全长约355公里的二期工程(呵叻至廊开段)。
阿空告诉新华社记者,在签署一期工程的两份合同后,中泰双方将于本月22日起启动二期工程的计划与合作勘查线路等前期工作。
他表示,泰方希望二期工程也和一期工程一样,由泰方自行投资建设,并表示一、二期工程最好与在建的中老铁路同时开通。
老挝副总理宋赛12日在南宁宣布中老铁路(磨丁至万象)进展顺利,目前已完成10%,工程有望于2022年完成。
泰国境内、老挝境内的铁路项目完成后,最终可构成昆明至曼谷的铁路大动脉。中国境内段、老挝境内段的铁路为客货两运铁路,最高时速不超过200公里,不算高铁,而按照阿空的说法,泰国境内段为时速250公里的客运专线。
他说,依照泰国方面的设想,这条高速铁路项目将通过一座新建的湄公河铁路桥延伸至老挝首都万象,与中老铁路衔接,承担客运工程,而货运则交由泰国现有的米轨铁路。由于与中老铁路标准轨的轨矩不同,泰方设想货运将在目前老挝境内唯一的火车站塔纳楞站换轨,但具体实施方案还有待与中方、老方商谈决定。
泰国现有的米轨铁路已经连接了曼谷与塔纳楞站,但大部分仍为单线,交通部有计划逐步将其改为复线铁路,提高运力。
好事多磨
回首泰国引进中国高铁的经历,真可谓“一波三折”。2015年12月,中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府举行。次年3月,泰国政府表示将决定自筹资金建设。当时,泰国媒体曾报道称,中泰铁路合作项目会在当年9月开工,但数月后又报道开工时间延至2017年3月。时至今日,可谓是尘埃落定。
从2005年前后,中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉,泰国就曾动脑筋“搭便车”。但一方面,因泰国政治不稳定而几度作罢;另一方面,因为日本“插足”而使泰国举棋不定。直到2015年12月19日,在泰国大城府清惹克农火车站举行了启动仪式,为中泰间的友好协作、互通往来铺下了美好前景。
虽然高铁“走出去”在各国遇到不少“棘手”的问题,但好事总是多磨。泰总理为中泰铁路建设提速,从侧面反映了中国高铁在泰国开建的必要性。 综合新华社电
【中泰铁路】
该项目是东南亚地区的重大项目,连接中老泰三国,将实现从昆明到曼谷的朝发夕至,还可以辐射东南亚地区。此前,中泰铁路合作联合委员会已经召开过二十次会议,就这一宏大项目中的很多细节进行磋商。泰国政府一直在积极工作,让更多泰国民众了解中泰高铁项目对经济、文化、旅游等的促进作用。
【工程规划】
预计2021年通车,建成后日载乘客5300人次,预定沿线将设6座车站。一期工程全长253公里,设计最高时速250公里;二期工程将把这条铁路延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府,并与中老铁路磨丁至万象段的连接。
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发表于 19-9-2017 11:42 AM
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发表于 19-9-2017 11:55 AM
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aidj 发表于 19-9-2017 11:42 AM
隆新高铁采用日本新干线
马泰高铁 也会采用同样轨道。
设计考量安全因素之一。
“中泰铁路”彰显大国铁路风范2017-09-18 17:19:07 来源:中华铁道网
http://www.chnrailway.com/html/20170918/1740555.sht ... 都還沒招標, 何來有採用日本新幹線一說????
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