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发表于 21-9-2017 07:45 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 21-9-2017 08:03 PM 编辑
接下来 maintenance 开销是一笔大数目在这方面后勤
日本比其他国家低 14%
是這個嗎?
這個不是maintenance開銷, 是所謂的TLCC
(Total Life Cycle Costing).
日本人如何得出可以省14%實在找不到出處,
感覺是有點靠吹滴.....
日本高鐵時常在吹的冬冬:
LTLCC = Lower Total Life Cycle Costing
LTLCC = OPEX + CAPEX
OPEX = Operating Expenditure
CAPEX = Capital Expenditure.
為了求取最小的LTLCC,
你就得盡量把OPEX與CAPEX最小化.
CAPEX = 要Minimize Infrasturture,
要Minimize Rolling Stock .....
簡單的說, 以最低的成本建成你的系統.
在這觀念主導下, 給個實例, 你可能要像
台灣的高鐵一般, 有時得把某些車站建在
一些狗不拉屎, 鳥不生蛋的鳥地方,
以避開高昂的地價, 或徵地費用等.....
又如, 為了要minimize rolling stock,
假設 survey結果, 本來預估乘客每班有50個人,
你的一個車廂有60個座位, 當然一個就足夠.
但如果survey未來30年會成長成每班有80個人,
那就一個車廂太少, 預留兩個車廂又太多, 營運成本也高,
不符minimize rolling stock 的本意.
最終結果可能車廂的座位會改小點, 通道也窄點....
就是要讓車廂可裝得下80個座位.
所以, 終其30年的life cycle, 你都不必再增加車廂,
可省下了不少營運成本. 但從一開始, 就會㰕牺乘客的
空間舒適性了.
LTLCC的觀念是不考慮營運的盈利,
只考慮營運的成本....
就看馬國和星國主政者要如何考量了.
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