本帖最后由 三言两语 于 3-7-2018 06:11 PM 编辑
新加坡只會窩在新加坡小島國範圍而已，不懂得往全世界擴張？？？？？？瓜達爾港被巴基斯坦收回轉讓給中國﹐當中有著兩國對抗印度的軍事政治戰略目的﹐新加坡沒必要參和其中﹐樂得賣個順水人情﹐現在這個港口除了一些中國貨船使用﹐根本是虧大錢﹐你不知道？？？？？？
新加坡早于上一世纪90年代即开始以公共设施如电信、港埠营运、產业园区等向外拓展。所到之处受到欢迎，且获利甚巨。其中又以新加坡港务国际集团（The Port of Singapore Authority International、简称PSA ），最具代表。 新加坡国际港务集团的前身是1964年成立的新加坡港务局，专责新加坡港经营管理运作。1997年港务局改组为集团有限公司；2003年重组，为主权基金淡马锡完全持股的企业。 上一世纪80年代新加坡建国总理李光耀在打造国人危机意识、规划国家竞争力时，即掌握80年代货柜运输兴起，地扼马六甲海峡等特质，选定PSA肩负打造新加坡为欧亚转运走廊的建国策略。经由发展IT、整合港口、货物、港商等资讯物流体系，建立25秒通关到无人操作的营运效能。将新加坡母港发展成为全球最佳货柜营运港；顺势输出其营运管理的KNOW-HOW。 今年2月18日新加坡国际港务集团在印度孟买尼赫鲁港投资12亿美元，兴建货柜码头（Bharat Mumbai Container Terminal）。尼赫鲁港位于马哈拉施特拉邦孟买，为印度最大腹地的重要工业和制造中心。经塔那河连结阿拉伯海；为印度铁路公司计划中西方货运专用走廊之终端站。该码头于2015年开始兴建，第二阶段建成后，将是印度最大的货柜码头，每年处理480万个标准箱的能力；尼赫鲁港口的货柜输送量达1000万个标准箱的全球海港（等同高雄港）。港埠的货柜码头皆以24小时方式营运，完全置外于印度当地基础建设与经济发展落后脚步。换言之，将新加坡港的运作效率，原封搬到印度洋畔。 印度总理莫迪重视这个由新、印两国政府签约合作的项目。尼赫鲁港就战略位置，恰恰与「一带一路」中国在巴基斯坦兴建的瓜达尔港遥相呼应。 往西，沙乌地阿拉伯首都利雅德外港达曼，PSA与沙国国家发展基金共同兴建4座货柜码头。第一期已于2015年完工；衔接中东、欧亚、与阿拉伯半岛铁路运输。PSA全球布局涵括东南亚、东北亚、南亚、中东、欧洲、地中海、美洲等地；六成业务集中在亚洲地区。东北亚南韩有釜山、银川、日本北九州Hibiki港。中国大陆则从大连、天津、连云港、福州、东莞、广西青州北部湾，一字排开，涵盖中国海上丝路各个起始（终）点。拿掉机构名称，PSA海外布局地图，仿若「一带一路」海上丝路的剪影。 PSA预定在大连港兴建18座货柜码头，目前已经完成14座，全部完工为可达840万个货柜。位于华北核心的天津港、全中国第一座货柜码头，为PSA于80年代末期中国打造，目前有10个货柜码头，年营运量近600万货柜。近年PSA、荷兰、中国等合资设立铁路货柜运输，衔接中欧铁路上一世纪90年代PSA在连云港投资建设货柜码头。2012年新加坡、江苏省连云港市签订9亿5000万美元经贸合作，包括增建货柜码头、大件设备及精密仪器物流中心等领域计画。2014年中新两国签订「广西北部湾钦州港（为中国西南出海口）合作发展计画」，由PSA、新加坡太平船务公司、北部湾港务当局，三方合资兴建货柜码头。衔接中国西南内陆（云、贵、川、湖南、重庆）与东协，连同海上丝路与重庆为起始的中欧铁路运输（较重庆自长江出口缩短12天）以落实「一带一路」。2015年底已经开始营运，全部计画完成年营运可达300万货柜。 PSA在越南胡志明市、印尼雅加达、泰国林查班港，都有货柜码头。与大本营、新加坡母港（全球第一大货柜转运港、转运量为全球10％，200条航线连结123国家地区600个港口，年营运数量超过3,000万货柜、为高雄港3倍），建构绵密海上丝路。 2010年PSA买下欧洲最大货柜集团HNN（安特卫普港口公司等两家公司合併）成立PSA-HNN，与义大利威尼斯、葡萄牙、土耳其等地PSA投资的货柜码头联手，经营大西洋、北海、地中海等欧洲海运市场。 目前PSA全球（含新加坡母港）货柜转运量达7400万个货柜（高雄港总量7.4倍），2015年营运收入36亿新币（约新台币786亿元）。税前盈余逾15亿新元（约新台币340亿元），获利率超过4成；新加坡母港与全球占比各半。 以PPP、政府民间伙伴关系行销全球 PSA除了新加坡母港外，在全球16个国家地区的港埠、设立逾40个货柜集散中心，成立100多家子公司；与当地政府港务管理局、或是主权基金，以政府民间伙伴关系Public-Private-Partnership企业方式经营。在区域发展中相互角逐的中国、印度、日本，为何都敞开大门接受PSA？小国大魅力，新加坡港前进全球的核心竞争力是什么？答案是，与时俱进，创造核心价值以及服务需求的商业视角，与上述国家保持良好的经贸往来，适时提供各国发展所需。 上一世纪90年代高雄港、新加坡、鹿特丹同为世界前三大货柜转运港。其间变迁，唯独以全球为客群的新加坡仍位居第一。新加坡在经济发展轨迹，不乏当年台湾经济奇蹟的烙印。PSA的「做全球生意」的企图及能量，或可作为蔡政府新南向政策的标竿。 (工商时报)
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发表于 18-6-2018 05:53 PM
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