候任交通部长放话 考车不准再“包”！

justebelmont

不是不准再包，是迟点让他的人全包。

你要相信华人的生意之道，

小贪可以建设，
大贪可以亡国。

拿捏的好，就能像老马，受世人景仰。

AMOS5566

新任交通部長上任，就發出了一個擲地有聲的指令，嚴令往后考駕照不可以再有賄賂行為，或大家俗稱的“包”。

包，在大馬有著另類意思。除了可以放進肚子的食物外，它也是一種賄賂文化的代號。凡考過駕照的，大都有過一樣經驗，即駕駛學校會推出超過一種的價格配套，價格越高，考試過關的幾率就越高。當中的價格差異，就被視為是買通考官的咖啡錢。這種現象久而久之就演變成如果沒有給咖啡錢，幾乎可以肯定無法過關。

除了前任交通部副部長認為這應該只是個案，其實已經是家喻戶曉的事情了。無論你如何否認，這種文化就是貪污的最佳寫照，也是其中一項最“平民化”的賄賂行為。其深遠的影響，絕對不亞于其他較轟動的貪污案件。

這種文化，其源頭相信已無從考證，要找出來也不再有意義。不難發現，從行賄管道、行賄合理化、直到收賄等，駕駱學校就扮演著提供一條龍服務的角色。如果要杜絕這個現象，就必須從這些駕駛學校開始，打破這個運作已久的食物鏈。政府可以考慮檢討這些學校的營運執照，在確保他們不再有“包”文化的情況下，才批准繼續運作。

考車程序自動化

當然，政府也可以將整個考車程序自動化，減少人為影響考試成績的可能性。第一階段筆試就是完全電子化，也增加其透明度及公信力。在其余部分，可以考慮以電子攝錄的方式，與考官的打分作出比較。這樣一來，除了可以杜絕考官胡亂打分，也可以在分數出現爭議時，以此作為打分的最終標準。

另外，表現較差的學員，也必須讓他們以更經濟的方式，得到再培訓的機會，以便他們順利完成駕照考試。要知道，很多學員都是因為重考費用過高，才選擇“包”。政府固然不能保證所有人都能一次過考試過關，卻有責任確保經濟問題不會成為一個人考獲駕照的絆腳石。

最重要的是，在杜絕“包”文化后，過關駕駛者的素質也有保證。只有真正符合資格的公路使用者，才獲准上路。這樣一來，公路就安全多了。（中國報評論**黃子誠）

AMOS5566

自從希望聯盟執政中央政府后，人民都對這個新政府抱著許多希望，尤其是期待改掉政府部門的一些弊端，帶來煥然一新的政府形象。

行動黨芙蓉區國會議員陸兆福甫受委為交通部長，便斬釘截鐵的揚言要杜絕考車包考的歪風，贏得人民一致贊好。

任何人開始學車時，便會被問“要不要被包”，以確保考車能順利過關。

學員通過被包來過關的行為固然不對，然而最可惡的是，一些沒有被包的學員，儘管駕駛技術嫻熟，卻遭考車官刁難，故意不讓學員通過，非常不公平。

考車包考的歪風已吹襲多年，不論是部長、高官及人民，都清楚知道這項公開的秘密，但是又有誰人出來舉報過呢？

沒人揭發的理由，包括學員為了本身考車能順利過關、高官隻眼開隻眼閉、小市民認為投訴也沒有作為，因為官官相護，結果人民對這股歪風已麻木了，變成好像理所當然般。

如今陸兆福要打擊這股存在已久的歪風，當場令人精神一振，然而除了規定教車學院需列明考車費外，當局更要留意考車官的品格，因為收賄是可以私下進行的。

賄賂的形成是雙向的，有需就有給，所以除了當局需監督及確保考車官能公正不阿的執行任務外，考車學員本身也需自律，應該憑著自身的本事考得駕照，這樣才能讓包考歪風永遠消失。（中國報評論**蔡榮川）

AMOS5566

我少時學駕車，考試前師傅問：“要不要包？”我似懂非懂地問：“什么意思？”師傅冷笑了一聲：“這個你也不懂？”

仿彿這是“常識”。

在希盟政府執政以后的多項措施中，我尤其關注交通部長陸兆福對付Kopi O License的決心。啊Kopi O，多么生活的字眼。1MDB離我們遠了些，“包”考車牌天天在身邊發生，就像我們天天喝Kopi O。1MDB的目標就“那幾”個人，陸兆福要對付的卻是經歷數十年根深蒂固不成文的體制。

下來是道聽途說的“虛構”故事，不是假新聞：某友曾對我說，他認識一位交通警察，他說在課堂上教官對學員訓話，說吃錢是傳統，你們以后不要破壞這樣的傳統。這樣的話，居然能在課堂上公開說，可見貪毒入骨。

要對付“包考車牌”也一樣，教官、教車學院、學生之間已經構成完整的利益輸送系統，要怎么拆解？如何監督？我覺得陸兆福這項舉措之難，不亞于對付1MDB；它所能造成的影響，還大于1MDB。怎么說呢？

讓許多不合格司機上路

詹姆士威爾遜和喬治凱琳曾提出犯罪學理論“破窗效應”。如果一棟建築物有幾扇破窗沒人理會，就會有人非法佔用，然后破壞更多窗戶。若輕微罪行沒人理會，必會衍生更嚴重的罪案。包考車牌或許是數百令吉的小錢，但你想想，這是所有考駕照的年輕人，是每一個，都必然經歷的貪腐經驗，國家的腐敗在他未滿20歲時就赤裸裸暴露在他眼前，像在他未成年時就請他試可卡因。如果他屈服，這就是他第一次行賄，往后再有第二、第三、第N次，是自然的事。倘若以后他掌握權力，受賄也是自然的事。絕大部分的人民都經過如此現實的賄賂教育，試問國家還能怎樣打擊貪污？所有的標語都只是空洞的口號罷了。

Kopi O License還有另一致命的害處，就是讓許許多多不合格的司機上路，在路上送其他人上路。馬來西亞車禍率高居不下，和司機魯莽不無關係，駕照得之太易，沒有人會謹慎待之。交通部長這項舉措不只救國，也救命。懲罰貪腐是貪腐發生之后的事，更重要的是不讓貪腐發生，我懇切希望部長會貫徹實行，莫讓年輕人未成年就經歷貪腐的“洗禮”。

十年以后，讓Kopi O License變成歷史名詞吧！不要再是鬼鬼祟祟的“常識”。（中國報評論 周若鵬）

AMOS5566

从陆路公共交通委员会被解散和纳入交通部，到交通部长陆兆福在宣誓就任之前宣布考车不准再有“包”的字眼，再到最近宣布若装有安全瑕疵的高田安全气囊的车主必须更换安全气囊，否则将无法更新路税，交通部的连串举动让人有耳目一新之感。

大马共有33万2458辆本田轿车装有缺陷的高田安全气囊需召回更换，本田从2014年开始召回有缺陷的安全气囊，但至今仍有近20%的本田轿车尚未更换，也就是有7万1315辆车尚未更换安全气囊。这还不包括其他也在某些年份生产，也同样装有缺陷的高田安全气囊的品牌汽车。

过去4年来，马来西亚发生7宗因安全气囊引发的夺命车祸，2016年发生其中4宗因安全气囊而夺命的车祸。相信当时未更换有缺陷安全气囊的汽车更多，潜藏的危险性也更高，却未能唤醒交通部主动针对此问题采取行动。

如今交通部针对问题采取立即性的行动之际，也将探讨问题当中的细节。例如本田曾28次发函给因安全气囊丧命的死者，奈何却因死者没有更新住址而没有接获相关信函，交通部为此将探讨任何车辆在注册易名后，新车主是否也必须更新住址，让人对国内交通安全多了一份信心。

召回有瑕疵的安全气囊虽是汽车公司的责任，但事关公众安全，政府有必要主动采取应对措施。前朝部长后知后觉让人心惊，不知不觉让人心冷。不管大小事，政府都需要更主动地采取措施解决问题，该做该有的不要免，不该做不该有的要更正。

另外，除了要有好的政策好的领导之外，更要有严格的执行力和监督，才能真正呈现焕然一新的面貌。以考车要“包”为例，这是马来西亚多年来的“文化”，是不是真的就能从此铲除恶习，还需要各方面的配合。

根据了解，约85%的驾驶执照考生因不想浪费时间一再重考而倾向于考取一张“kopi o”驾照，考车要“包”已成民众的一种习惯，显见不是一声令下就能改变的。

相比前朝交通部长过去面对党员询问有关交通部和陆路公共交通委员会，何人拥有执法权时，表示日后再谈，以及副交通部长指不曾听闻考车要“包”的情况；现在的交通部更具主动性和前瞻性。交通部长的言论要从善如流，万不能上有对策，下有对策，最重要的还是能坚守立场、持续下去。（文章来源：星洲日报／笔下真情‧作者：叶静薇‧《星洲日报》昔加末高级记者·2018.06.05）