中新互聯互通項目鐵海近全球

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貿易通道在變——從新加坡出發，經由“南向通道”，集裝箱鐵海聯運10天到達重慶，比江海聯運通道節省15天；

    物流效率在變——多式聯運智慧係統，5分鐘就能找到貨物信息，實現快速集櫃，解決了困擾企業多年的拼箱難題；

    服務業態在變——貨物、技術、資源不斷集聚，新商機催生多式聯運、跨境大數據平臺、合資商務咨詢等一批外貿新型服務；

    商務往來在變——重慶和新加坡的往返客流量從過去的4.5萬人次增至去年的19萬人次，商務旅客越來越多，航班從每周5班增至每周14班；

    ……

    變化，源自中國和新加坡政府“第三次牽手”。

    2015年11月7日，中新兩國設立的第三個政府間合作項目——中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目（以下簡稱“中新互聯互通項目”）“落戶”重慶。兩年多時間，以“現代互聯互通和現代服務經濟”為主題，圍繞金融服務、航空産業、交通物流、信息通信四大領域，總金額約208億美元的116個重點項目在重慶“落地生根”。

    “聯通”——

    “南向通道”連接國際海運網

    4月19日，滿載著模具原材料的40尺集裝箱從新加坡出發，10天後，一勝百模具技術（重慶）有限公司順利收貨。

    這樣的速度讓公司庫存管理員譚酈欣喜不已。此前，從新加坡進口貨物，通過江海聯運，先到達上海再進入重慶，耗時近一個月。“如今，貨物從新加坡發出，先到廣西欽州港，再通過‘渝黔桂新’鐵海聯運班列到重慶，整個過程只需10天。”

    譚酈口中的這條新線路，正是中新互聯互通項目南向通道（以下簡稱“南向通道”）。

    重慶作為運營中心，具有得天獨厚的地理優勢。向西，經中歐班列（重慶）達中國西北、中亞和歐洲；向東，經長江“黃金水道”接上海出海口。向南，馬六甲海峽東南側的新加坡港，250多條航線匯聚于此。

    通過“南向通道”建設，“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”順利“牽手”，形成完整環線。

    2017年9月，“渝黔桂新”鐵海聯運班列實現常態化運行，標志“南向通道”正式運營：從重慶出發至廣西欽州港，再銜接海運抵達東盟各港口，進而連通國際海運網。

    與此同時，重慶聯通中南半島的“跨境公路運輸”“國際鐵路聯運”也正在實現。

    跨境公路班車線路：從重慶南彭出發，經廣西以及雲南沿邊口岸出境，通往越南、老撾、泰國、緬甸等中南半島國家。

    國際鐵路聯運線路：利用西南地區鐵路網絡，通過憑祥、河口、磨憨、瑞麗等沿邊口岸，與泛亞鐵路網絡銜接，連接中南半島。

    三條線路，縱橫千裏，互為補充。向南，打通了中國西部地區對外貿易的“任督二脈”；向北，盤活了新加坡等東盟國家通往中國西部、中亞及歐洲的經貿往來。“這將使中國全境大部分區域與東南亞、歐亞大陸、非洲等形成聯結，大大提高貨物的通行速度。”新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年説。

    4月20日，一批來自越南的液晶顯示屏只花了10個小時，就從越南到達欽州港，經“南向通道”到重慶，並搭載當日開行的中歐班列（重慶）駛往波蘭。

    “在欽州港完成海鐵聯運報關只需90分鐘，在重慶鐵路口岸完成鐵路中轉報關只需70分鐘，高速高效！”中新南向通道公司董事長王渝培表示，“南向通道”與中歐班列（重慶）已實現無縫銜接。

    目前，“南向通道”鐵海聯運班列的內外貿港口已覆蓋東亞、東南亞、非洲、美洲、中東在內的45個國家和地區的82個港口。

    “新中一關通，鐵海達全球。”新加坡貿易與工業部長陳振聲這樣詮釋“南向通道”的目標。

    “創新”——

    互聯互通內涵日益豐富

    中新互聯互通項目，連接的是中國和新加坡，對接的是戰略通道。與中新合作建設蘇州工業園和天津生態城不同，這個項目沒有土地開發和園區規劃，也看不見熱火朝天的場面。

    中新互聯互通項目管理局局長韓寶昌坦言，推進這個項目，毫無先例可循，只有先行先試蹚著走。

    在鄭永年看來，沒有物理層面的實體，意味著中新互聯互通項目將比中新前兩個合作項目面臨更大挑戰，具有更重要的創新意義。

    要實現“從0到1”的飛躍，必須抓住創新這把“金鑰匙”。國家有關部委給予項目57條創新舉措支持，2017年，重慶又提出了一些新的創新舉措。

    創新從工作機制開始。聯合實施委員會“發現問題”，聯合工作委員會“研究問題”，聯合協調理事會“解決問題”。“三級工作機制，‘由下及上’打通梗阻，推動問題解決，這是中新互聯互通項目最有吸引力的地方。”韓寶昌説。

    一步一步，互聯互通的內涵日益豐富。

    今年3月，砂之船房地産投資信托在新加坡交易所上市。作為中西部地區首個在新加坡交易所上市的房地産投資信托項目，這對中西部地區企業探索跨境融資新模式具有重要示范意義。

    中新互聯互通項目創造的內陸“第一”不止于此：2016年12月，隆鑫控股在新加坡交易所發行8億元人民幣境外債券，這是中國西部地區首個民營企業公募債券。在全國率先推出運單融資、“出口雙保通”貿易融資、跨境資産轉讓、內河承運人責任保險等創新金融業務。

    如今，雙方已建立多樣化的跨境投融資渠道，累計完成各類型跨境債權融資項目60個、融資金額50.6億美元，融資成本降低1.15個百分點。四川、青海、陜西等省份赴新加坡跨境融資金額達22.3億美元，成功實現中新跨境融資模式向周邊省份輻射。

    通過與新加坡企業合作，重慶企業也在創新中成長。幾年前，丁艷所在的重慶埔程物流有限公司要實現快速拼箱，只能通過人工查詢和打電話。而新加坡輝聯集團的多式聯運智慧係統，只需要輸入貨櫃、出發港、目的地信息，5分鐘內就能找到貨物信息。看到這，丁艷坐不住了，立即同意了輝聯“持股51%”的要求。去年5月，兩家企業聯合成立了新公司——重慶輝聯埔程國際物流有限公司。

    創新帶來的精細化管理，讓丁艷受益匪淺：從部門眾多、管理層級復雜，到按照分公司模式、制定單獨的考核和利潤指標；從注重節約用人成本到運用完善的薪酬體係、進行科學人才儲備。“人員增加了1/3，效益卻增加一倍以上。”丁艷説：“就連庫房設計也實現優化創新，庫房一層變雙層，每平方米增加花費不足千元，卻多出一倍的使用面積。”

    很多中小企業由于貨品批量小，難以組成整箱運輸。嗅到了中新互聯互通項目的商機，中新企業聯姻應運而生。渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司和新加坡環通物流集團去年2月共同成立了中新環通（重慶）多式聯運有限公司，提供公共拼箱服務。“拼箱價格和海運差不多，卻更節省時間。”公司副總經理王火泉説。

    “共享”——

    擴大開放通道“朋友圈”

    重慶兩江數字經濟産業園，一座寫字樓裏氤氳著咖啡的釅香——這是重慶咖啡交易中心。中心常務副總經理孫政説，以前，從越南進口的咖啡豆，都是借助江海聯運送到重慶，加工成咖啡粉後再發回越南。“南向通道”啟動後，運輸時效大大提高，外資企業相繼在重慶開設工廠。

    重慶咖啡交易中心作為中國最大的咖啡現貨交易地，還將把雲南、東南亞的咖啡賣到歐洲，形成對全球咖啡産業的輻射和集聚。

    不只是咖啡，“南向通道”與中歐班列（重慶）實現無縫銜接後，菲律賓金槍魚罐頭、越南服裝等也不必再從伊朗中轉。在重慶鐵路保稅物流中心報關，搭載當日的中歐班列（重慶）從新疆出境，不到20天就能到達德國。中國西北地區的洋蔥、蘋果、高原夏菜、中藥材等，也開始成為東南亞國家市場上的“緊俏貨”。

    “通道上聚集的貨運量越高，參與者越多，規模經濟效應也越大，從而可以降低成本，惠及包括企業在內的所有參與方，有利于中國西部的經商環境，並促進投資。”陳振聲説。

    “南向通道”的“朋友圈”不斷擴大，通過發揮輻射效應，增強對周邊地區的示范性和可復制性。重慶作為運營中心，會同廣西、貴州、甘肅、青海開展區域聯動，共商共建共享“南向通道”。今年4月召開的“南向通道”中方聯席會議，已邀請內蒙古、四川、雲南、陜西、青海、新疆等省區參加。

    通道不是簡單的“過道”，共享需要不斷提升服務軟實力。中新智慧城市已在5個區縣啟動試點，智慧交通、智慧畜牧業、智慧樓宇的合作正在展開；重慶與新加坡合作，年內3家無人值守超市將在新加坡落地；中新跨境企業大數據服務平臺于今年4月上線，平臺集聚中新兩國企業數據信息，促進企業跨國發展；重慶豬八戒網與新加坡報業控股集團共同投資的新加坡豬八戒網Zomwork中英雙語人才服務交易平臺已正式上線運營……

    互聯互通，催生內陸開放新機遇。

    今年以來，重慶中新巍星商務咨詢有限公司新增了10家準備來重慶投資的新加坡企業客戶。總經理黃培淯計劃到周邊省份招攬更多人才，“‘南向通道’連通了新加坡與中國內地，我們的生意越來越忙了。”

aidj

关丹姐妹港

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