关于舰载加油机的使用模式及实际用途
近期美帝推出MQ25舰载加油无人机的竞标，让很多人心里长草了。甚至有些人以此为据想证明美帝没让超重到一定境界的NATF推进下去是一件很二百五的事情。
然而美帝推进舰载加油无人机，真的只是为了加油吗？
首先我们需要明确几个概念：
巡逻圈，是舰载机和预警机日常徘徊巡弋的主要区域，基本上半径为250海里或400km。是舰队空防火力与干扰系统最密集的区域。
拦截圈，是预警机在巡逻圈巡弋时可以提供有效空情支援的区域。拦截圈与巡逻圈之间的区域是空战爆发的集中区域，半径在700km~750km左右。
打击圈，是舰载机实施打击任务时，护航机群与攻击机群在满足任务需要情况下活动的最远端，拦截圈以外、打击圈以内的机群无法获得任何来自于舰队的情报支援。
在相同载油条件下，活动区域距离母舰越远，花在来回赶路上的时间越长，舰载机在该区域的活动时间越短。因此航母舰载机的巡逻圈是综合考虑了舰载机后续出击的调度、准备、弹药装填、加油（弹药装填和加油不能同步进行，懂的自然懂）时间，以及到驾驶员疲劳问题后的实践结果。网上指望飞出上千公里去“巡逻”的不是蠢就是坏。
另外，舰载机本身需要平衡起降能力和作战性能，频繁出动会大幅降低舰载机的完好率，同时驾驶员的数量和身体问题也会限制全舰每日的出动能力。因此，在美帝方面一直寻求一款无人以便将飞行员和舰载机从日常必要而又低效的任务中解放出来，以便提高战斗中舰载机的可用架次。
为了提高生存性，无人机首先要具备一定的隐身能力。这点从MQ25竞标的三个方案中可以看出些端倪。比隐身，洛马>波音>>>通用原子。
对面打击能力可以有，但不必特意追求。因为能轮到无人机去扔炸弹时，空中已经进入了蹂躏阶段。
然后是关键性的主业，考虑到躲避无人机尾流和舰载机受油管的位置，加油吊舱应位于无人机左侧。
以为无人机只是用来加油或者扔炸弹就错了。其实无人机最大的作用还是支援预警机的探测功能。通过襟翼雷达或者吊挂雷达阵列和IRST吊舱，可使无人机获得一定的早期预警能力。
对于舰载无人机的加油功能，很多人有一个巨大的误解。那就是加油机应当伴随受油机进行跟随加油。
其实这是个很傻的想法。首先加油机自卫能力和躲避能力极为有限，满载燃料使得它在遭受攻击时完全不具备生还的可能。同时长距离伴随飞行会使得加油机本身消耗大量的燃油，进一步降低使用效率。
无人加油机真正的用法是徘徊在400km位置的巡逻圈等候受油机到达，加油后脱离。待机群完成任务后，加油机前往巡逻圈为返航机群补充燃油以便降落。由于受油机需要排队受油，因此完成加油后返回母舰不需要为降落排队付出额外的等待时间。
机群受油后打击圈拓展情况（半径增大400km）
这种加油模式的好处是：
1 空中软管加油流量高于舰面加油，且加油过程中加油机伴随舰载机前进，时间效率高。
2 在巡逻圈进行接续加油，加油机可以受到妥善保护。
3 中途接续加油，在拓展打击范围同时可以放低舰载机自身的载油要求，相应的可使其它方面功能得到改善。
最后是加油机的情报支援能力。由于隐身战机的出现，预警机的探测距离被大幅压缩，虽然可以通过双波段雷达弥补，但预警机本身的生存条件恶化已成必然趋势。相对于昂贵的预警机，无人机颇显廉价。那么通过无人机-预警机组网，将无人机作为预警机的情报节点，从而在保证预警机不会远离舰队保护的情况下最大限度地拓展探测距离。甚至可以与舰载战斗机组网，作为舰载机远程的情报支援。
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发表于 29-10-2018 11:32 PM
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