800萬人口的巴生谷，其地鐵公司也赤字連連，檳人口不及 180萬，做快鐵肯定虧本

syncsw1

巴生谷800万人口，有10条快铁线路，总长度在400公里+。

槟城180万人口，只有一条快线路，长度不到30公里。

也就是说，巴生谷1公里线路平均覆盖2万人 vs 槟城1公里线路平均覆盖6万人

既然槟城快铁的覆盖率是巴生谷的三倍，也就是说槟城快铁的potential收入会高过巴生谷。

carinoobs

4399 发表于 1-12-2020 06:20 PM
所以大道到底有没有在建？知道什么叫砍掉的吗，砍掉工程就没了。
啍啍哼，看好来！是中立卖华白痴说不建。
希盟还是卖华是恶魔，问九五巴吧。

中间停掉了啊，中文不好是不是？
一个project烂尾换个人接盘重建，改变不了之前烂发展商的事实啊，傻孩。

carinoobs

syncsw1 发表于 1-12-2020 07:47 PM
巴生谷800万人口，有10条快铁线路，总长度在400公里+。

槟城180万人口，只有一条快线路，长度不到30公里。

也就是说，巴生谷1公里线路平均覆盖2万人 vs 槟城1公里线路平均覆盖6万人

既然槟 ...

国家没钱了，先停停。

4399

carinoobs 发表于 1-12-2020 08:30 PM
中间停掉了啊，中文不好是不是？
一个project烂尾换个人接盘重建，改变不了之前烂发展商的事实啊，傻孩。

脑残，砍掉也不懂，还大声说砍。大道—直都在進行，傻B！建商换人？家里的镜子还在吧？

假冒是神50

syncsw1 发表于 1-12-2020 07:45 PM
巴生谷800万人口，有10条快铁线路，总长度在400公里+。

槟城180万人口，只有一条快线路，长度不到30公里。

也就是说，巴生谷1公里线路平均覆盖2万人 vs 槟城1公里线路平均覆盖6万人

既然槟 ...

你的數學肯定是跟戰神淋神学的

嗯嗯嗯

嗯嗯嗯

4399

辦照大屎逻辑，mrt 2和lrt 3明天开始可以停工了
劳财傷民！赔钱货！

呵呵呵呵呵呵

yming2475

一燈大師 发表于 1-12-2020 07:09 PM
所以要砍檳城的，以免重蹈覆轍。

现在砍 新山 的地铁也来得及 。。

Orochimaru

yming2475 发表于 1-12-2020 10:12 AM
吉隆坡 建地鐵 都虧本 ，新山還要建地鐵 ？
吉新高鐵只是益了新加坡做來做麼 ？ 又說高鐵只做到新山 。。
東鐵 做來何用 ？

新山应该是轻轨，不是地铁，通到sg应该有看头，不过要等covid好先，到时应该也早就完工了吧

macca89

bkkt09 发表于 1-12-2020 12:29 AM
Penang人自己出钱兴建

亏损自己扛

那就没问题

根据dap前记账员的说法

Penang很有钱中央不用出钱

支持让那些958自己出钱去支助老千党建吧。。。我们就坐等看看以金钱游戏的方式经营的老千岛几时会爆盘破产(现在的槟城州政府已经年年亏损了）。。。958既然已经做了相信老千党的选择。。那接下来就自己承担后果吧。。。

假冒是神50

macca89 发表于 2-12-2020 09:36 AM
支持让那些958自己出钱去支助老千党建吧。。。我们就坐等看看以金钱游戏的方式经营的老千岛几时会爆盘破产(现在的槟城州政府已经年年亏损了）。。。958既然已经做了相信老千党的选择。。那接下来就自己承担后果吧 ...

PENANG本来没耗钱那么快的

你们自己算一算LGE每一年拿多少个百万千万去送给回教徒发展回教

还有赞助那个足球队

那些啥魔穆斯林大医院大学院大法院大巴刹大工业园

还有那个唐人清蒸寺

嗯嗯嗯

嗯嗯嗯

科学就是未来

轻快铁这些很难回本，最主要就是车价还负担得起（多得7年9年贷款），电单车也是另外一个选择（我国没有禁止电单车入市中心），和大马人还不是那么穷可以负担得起汽车和电单车。

轻快铁要回本需要高票价，但是高票价肯定会更低的国民使用率，基本上都是政府贴钱给市区发展为主要目的，赚钱就不要想了，除非我们进入高薪高物价市区高密度时代，那么国民的公共交通使用率会提高，尤其是面对泊车位不足情况下。

一燈大師

科学就是未来 发表于 2-12-2020 10:54 AM
轻快铁这些很难回本，最主要就是车价还负担得起（多得7年9年贷款），电单车也是另外一个选择（我国没有禁止电单车入市中心），和大马人还不是那么穷可以负担得起汽车和电单车。

轻快铁要回本需要高票价，但是高票 ...

就是囉，想想在檳城搭 LRT 的車費要像飛機票才能穩賺，誰消費得起呀？

一燈大師

syncsw1 发表于 1-12-2020 07:47 PM
巴生谷800万人口，有10条快铁线路，总长度在400公里+。

槟城180万人口，只有一条快线路，长度不到30公里。

也就是说，巴生谷1公里线路平均覆盖2万人 vs 槟城1公里线路平均覆盖6万人

既然槟 ...

收入代表賺錢？

來說說一個 MRT 就要政府 pump 多少億下去。

一燈大師

yming2475 发表于 2-12-2020 08:58 AM
现在砍 新山 的地铁也来得及 。。

數據哥 #41 貼說明路線少，人口多就收入多。新加坡那麼多人，收入會很多的，一定是這樣沒錯。如果有錯就是數據哥錯。

yming2475

一燈大師 发表于 2-12-2020 02:38 PM
數據哥 #41 貼說明路線少，人口多就收入多。新加坡那麼多人，收入會很多的，一定是這樣沒錯。如果有錯就是數據哥錯。

还没发生的事你也可以讲到很美 ？ 吉隆坡的地铁失败是不是你家的主公的问题 ？

syncsw1

carinoobs 发表于 1-12-2020 08:33 PM
国家没钱了，先停停。

槟城快铁都不需要国家出钱

syncsw1

假冒是神50 发表于 1-12-2020 09:03 PM
你的數學肯定是跟戰神淋神学的

嗯嗯嗯

嗯嗯嗯

我的数学不是跟战神林神学的，不过不瞒你说，我念书时的数学还ok的。

syncsw1

一燈大師 发表于 2-12-2020 02:35 PM
收入代表賺錢？

來說說一個 MRT 就要政府 pump 多少億下去。

人口基数多代表potential收入比较多，也就代表盈利的机会比较大。

因为铁路营运的fixed cost是相对固定的，而unit variable cost很低。

也就是说每多一个顾客买票搭车，快铁公司的variable cost几乎是零（因为车都是会开的，多一个搭客并没有增加成本）

所以那个票钱就会直接去cover fixed cost，当有足够的搭客，就会实现break even。

如果槟城的覆盖率是KL的三倍，当然就代表槟城比KL更有可能实现盈利

carinoobs

syncsw1 发表于 3-12-2020 01:47 AM
槟城快铁都不需要国家出钱

槟都快破产了，还建什么。

一燈大師

syncsw1 发表于 3-12-2020 01:57 AM
人口基数多代表potential收入比较多，也就代表盈利的机会比较大。

因为铁路营运的fixed cost是相对固定的，而unit variable cost很低。

也就是说每多一个顾客买票搭车，快铁公司的variable cost几 ...

你只需回答賺還是不賺。