新加坡Mrt意见交流区(本周推介-世界上最著名的11条地铁排名）

mikata

噢。。。帕格尼尼。。好久不见wor。。。想不到除了小提琴。。也很关心地铁的进展wor。。

papayawind

原帖由 mikata 于 18-4-2008 10:04 PM 发表
噢。。。帕格尼尼。。好久不见wor。。。想不到除了小提琴。。也很关心地铁的进展wor。。

还好，只是近来厚脸皮捧自己的场

dugong

原帖由 papayawind 于 18-4-2008 21:55 发表


感谢这位大哥帮我update 这个帖~~

不用客气。也谢谢你为大家介绍了那么多关于地铁系统的信息。

dugong

非繁忙时段试行 折叠脚车后天起可带上巴士地铁

（2008-05-22）
● 李静仪
蔡家增（摄）

　　从后天起，公众可在非繁忙时段携带折叠式脚踏车乘搭巴士、地铁和轻轨列车。

　　陆路交通管理局将同SMRT企业和新捷运携手展开为期半年的试验性计划，让公众携带折叠式脚踏车乘搭公共交通工具。

　　有关试验将从本月24日开始，在平日非繁忙时段及周末和公共假日任何时间，公众可携带折叠式脚踏车上地铁和轻轨，巴士则只限周末和公共假日，平日仍不允许乘客携带折叠式脚踏车上车。平日非繁忙时段是从上午9时30分到下午4时30分，以及晚上7时30分到服务停止。

　　陆交局将在三个月后先检讨巴士的试验，才决定是否要进一步放宽到平日实行，这主要是因为巴士上的空间较为有限，需检讨允许携带折叠式脚踏车上车对其他乘客的影响。

　　这是陆路交通检讨计划下首个为脚踏车使用者提供便利的新措施，主要是为了照顾不同社群的交通需求，特别是有越来越多人以脚踏车代步、休闲或前往地铁站搭车。

　　陆交局车辆与运输执照署长叶永乐说：“在照顾脚踏车使用者需求的同时，我们也得确保其他乘客的安全和舒适，希望各方能为他人着想，互相礼让，以便让更多人利用公共交通系统来应付不同的行车需求。”

　　他指出，乘客目前已可携带折叠式的婴儿手推车上巴士，往来樟宜机场时也能带行李搭地铁，展开折叠式脚踏车的试验，主要是想了解脚踏车使用者、乘客和业者的看法。

须遵循准则

　　脚踏车使用者须遵循一系列准则，包括确保脚踏车在地铁和巴士站及车厢内，任何时候都保持在折叠状态，折起后脚踏车长度不可超出114厘米、宽度低于64厘米，不可阻碍车门和走道，以及骑士应从地铁第一或最后一列车厢上车等。

　　此外，每辆巴士同个时候最多只能允许两辆折叠式脚踏车，而且双层巴士顶层和楼梯口也不能摆放脚踏车。

　　陆交局指出，在截至11月24日为止的试验期间，如果脚踏车使用者无法符合上述要求，巴士和地铁职员可阻止他上车。

　　在去年以将近1300元购买了一辆折叠式脚踏车的林金枝（37岁）对这个试验性计划表示欢迎，认为这将有助于鼓励更多脚踏车使用者使用公共交通工具。

　　她之前已曾试过携带折叠式脚踏车乘搭地铁和巴士，工作人员并没上前阻拦她，“以前常担心民众异样的眼光，嫌脚踏车占地方，因此只有在下雨天或对目的地不熟悉的情况下，才携带脚踏车坐地铁和巴士。”

　　虽然当局规定只能在非繁忙时段携带折叠式脚踏车上车，靠脚踏车运动和休闲的林金枝并不太介意，“如果没有时间上的限制当然更好，但我们也明白当局得照顾到其他乘客的需求”。

　　为方便公众骑脚踏车到地铁站，陆交局也会和国家公园局合作，让脚踏车骑士使用公园连道通往交通设施。一些地铁站和巴士转换站将增设更多停放脚踏车的设施，巴西立、淡滨尼和义顺将从明年起，

展开为期一年的试验性计划。

　　一些脚踏车骑士常使用的道路也将放置安全标志，提醒其他公路使用者注意脚踏车骑士的安全。

http://www.zaobao.com/sp/sp080522_511_1.shtml

dugong

地铁更频密　搭车更宽敞

（2008-05-21）
● 李静仪

　　距离预产期还有三个星期的陈诗薇（30岁，公务员）平时午餐时间搭地铁到公司附近用餐，通常都得跟着人群挤上车，并且得挤站在车门处。

　　大腹便便的她昨天不但不再需要挤车，甚至一上车就有空位，可舒舒服服地从劳明达地铁站搭车到武吉士站（Bugis）享用午餐。

　　陈诗薇受访时说：“以往午餐时间列车相当拥挤，现在突然变得很少人，中午12点多东西地铁线上的每列车厢只有几个乘客，和平日人挤人的情况相比，简直是天渊之别。”

　　经营南北和东西线地铁服务的SMRT企业从昨天起，把平日午餐时段，也就是中午12时至下午2时的的地铁班次大幅增加360趟，使得乘客候车时间减半，列车平均每隔3分半钟川行一趟，以往挤满了人的列车现在松动许多。以往这时段的地铁平均每隔7分钟川行一趟。

　　这些额外注入的“短程”地铁班次川行于宏茂桥和滨海湾站之间的南北线，及东西线上介于阿裕尼和欧南园转换站之间，和一般跑全程的列车服务交叉川行，主要是应付商业区上班族的较高需求。

　　记者昨午到市区一些地铁站包括丹戎巴葛、武吉士、乌节和政府大厦转换站采访时发现，由于地铁服务较为频密，乘客等车的时间大为缩短，列车每趟接载的乘客人数也比较少。

每趟都没有客满

　　特别是新增的短程列车，几乎每趟都没有客满，还有好些空座位供选择。即使是川行全程的列车也不再像以往那么拥挤。

　　在丹戎巴葛一带工作的陈淑慧（32岁，财务顾问）说：“午餐时间只有一个小时，有时得搭地铁到政府大厦转换站附近办理一些个人事务，如到银行或邮政局去，地铁班次更为频密就能缩短车程时间，办完事后可剩有较多时间用餐。”

　　约了友人在莱佛士转换站用餐的董秋玲（公务员）也说：“平时中午从欧南园转换站上车，通常都得挤到门边，今天很惊讶发现列车内竟如此冷清，没什么乘客。”

　　SMRT昨天无法在本报截稿前提供午餐时段的载客量，只透露以往这时段每趟列车的平均载客量约为550人，比列车最多可容纳的1800人承载力低许多。

　　目前人流量特高的地铁站如大巴窑和宏茂桥等，繁忙高峰期的乘客人数大约是1200至1400个。

　　SMRT指出，昨天是增加班次的第一天，预料以后会有更多乘客在午餐时段搭车出外用餐。

　　该公司已在今年2月初把平日早晚繁忙时段每星期的地铁班次增加83趟，接下来两个月总共会再增加另外约700班次，其中360趟次是在午餐时段服务，星期一至四早晚次繁忙时段的班次也增加104趟，星期五晚上的班次则会增加40趟。

　　此外，从下月21日起，周末下午和晚上的班次也将增加另外172趟。

　　SMRT希望，在班次增加后，每趟地铁平均乘客量保持在1000至1200人，候车时间缩短至5分钟以内。

　　在市区工作的詹丽思（30岁，高级执行员）指出：“虽然早晚上下班时段的地铁班次已有所增加，但感觉上列车还是相当拥挤，经常得人挤人，希望当局能进一步改善繁忙时段的地铁服务。”

http://www.zaobao.com/sp/sp080521_513_1.shtml

dugong

新聘用司机7月前到位 现有司机得加班

（2008-05-21）

　　为应付额外的地铁班次需求，SMRT需招聘更多人手来驾驶列车，过去几个月来，它已另外聘用了35人，占了总列车司机人数的一成左右。

　　每名司机需接受6个月的培训，预料新聘的人手最快要等到7月才能投入服务。SMRT表示，在眼前人手紧张的阶段，只能暂时靠现有的360名司机加时工作或取消休息日来应付需求。

　　这35人当中，其中有10人是在2月初增加班次时招聘的，其余则是为了应付接下来增加另外700个趟次的人手需求。　　

　　SMRT指出，即使一些司机现在得加班工作，还是会确保他们有足够的休息时间，不会超出人力部规定的一天不可工作超过12个小时的限制。

http://www.zaobao.com/sp/sp080521_514.shtml

papayawind

2008年06月02日 10:02环球网英国新假日旅游公司最近对世界各国地铁进行了评比，列出了世界上最著名的11条地铁排名。



排在第一位的是伦敦地铁:它是欧洲最大的地铁。

伦敦地铁(London Underground)是伦敦的城市轨道交通系统。在伦敦市中心内，地铁车辆大部分是在地底运行的，而在郊区则在地面运行。伦敦地铁在英语中常被暱称为The Tube(管子)，名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里穿行。

1863年，第一条地铁建成通车，成为当时轰动全球的大新闻。1890年，蒸汽机车为电气机车取代。今天伦敦已建成总长408公里的地铁网，其中160公里在地底，共有12条路线、共274个运作中的车站。



第二位是巴黎地铁:建成于1900年，有380个车站。

打开巴黎地铁运行图，才明白什么叫密如蛛网。从巴黎地铁里得出的数据，任何一个都能够吓住人的。巴黎的地铁已存在超过一个世纪了。2005年一年时间里巴黎的地铁总计跑了两亿两千六百万公里，总计运送了28亿多人次。巴黎地铁一共有366个停靠点，292个上下车站点，其中55个站点可以转车。每个站点之间的距离平均有543米，最长的两个站点Bobigny-Pantin-Raymond站和Queneau-Bobigny-Pablo Picasso站之间的距离是2358米，站台长度从75.9米到105米不等，可以停靠一辆4到6节车箱的火车。



第三位是莫斯科地铁:它是世界上最大和最快的地铁，列车速度可达120公里／小时。

莫斯科地铁是世界上最大的地下铁路系统之一，以其宏大的建筑规模和华美的地铁站风貌闻名于世。1935年正式通车，布局由市中心呈放射状延伸，间以环形线路，密布于城市地下，沟通市中心和郊区绝大部分住宅区，串联莫斯科9个火车站中的7个，以及市内的10多个广场。

整个地铁系统有100多个车站，早期建成的车站均有其独特风貌，经过建筑师和艺术家的精心设计，以不同的历史事件或人物为主题，采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃镶嵌出各种浮雕和壁画装饰，辅以华丽的照明灯具，富丽堂皇的大理石地面，美不胜收，故有“地下宫殿”之美誉。



第四位是马德里地铁。



第五位是东京地铁

每年在东京地铁282个站点之间上下的旅客有28亿人次，另外东京地铁还有都电荒川线和上野动物园线两条轻轨组成。日本列车极为干净，列车从不误点，而且座位能加热。每一站都用日文和英文双语报站。



第六位是韩国首尔地铁:它是世界最繁忙的地铁，每天运送旅客超过800万人次。



第七位是纽约地铁:全球只有纽约地铁全天24小时运行，有462个车站。

纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品，另外显示列车到站时间的LED屏幕也已经投入试用。



第八位是蒙特利尔地铁。



第九位是北京地铁:它于1981年开始运行。

北京地铁是一个相对比较新的地铁系统，于1969年开放，服务于北京和周边郊区。前一段时间，已经新投入638亿人民币，用于扩建地铁，以应对2008年的奥运会。新的建设将使北京地铁从目前的71英里里程，拓展到将近300英里。



第十位是香港地铁。

香港地铁的历史得从1979年开始算起，尽管相对而言香港地铁56英里的长度比较短，但是每天仍然要运送246万人次。香港地铁延续的是英国风格。



第十一位是圣保罗地铁:它是巴西第一条地铁。巴西地铁是世界上最干净和最安全的。



本文转自：http://finance.ifeng.com/news/hqcj/200806/0602

mikata

帕格尼尼。。那新加坡共和国的SMRT地铁排第几哈？

frankling

你怎么知道他是帕格尼尼。。难道让你摸到extra的手指。。。

mikata

这位不是帕格尼尼。。then 是谁哈？

papayawind

见笑了，在下的贱名何足挂齿。

arnofren

请问现在新加坡是不是 North-east Line 没有司机？还是 LRT 没有司机？

arnofren

原帖由 papayawind 于 4-6-2008 11:20 AM 发表
2008年06月02日 10:02环球网英国新假日旅游公司最近对世界各国地铁进行了评比，列出了世界上最著名的11条地铁排名。



排在第一位的是伦敦地铁:它是欧洲最大的地铁。

伦敦地铁(London Underground)是伦敦的城 ...

坐过 1, 2, 5, 6 and 10

dugong

原帖由 arnofren 于 11-6-2008 08:33 发表
请问现在新加坡是不是 North-east Line 没有司机？还是 LRT 没有司机？

对，自动控制。

dugong

增加客容量　繁忙时段候车或只需两分钟 裕廊东地铁站增建轨道和月台
（2008-07-12）

● 李静仪
邝启聪（摄）

　　人流量很高的裕廊东地铁转换站将增建新的轨道和月台，以提高该站的客容量，工程完工后，乘客在繁忙时段的候车时间有望缩短至两分钟。

　　陆路交通管理局将在明年第一季在裕廊东地铁转换站展开改进工程，为南北线列车增设一条轨道和新月台，以克服该站长期以来面对的基础设施上的局限。

　　目前，往来裕廊东和武吉巴督站的南北向列车，到了裕廊东站得共用同一条轨道，因此在早晚繁忙时段列车抵站之前，往往须在轨道上等候前方已进站的列车开离站后，才能驶入月台。

　　这么一来，就拖延了列车进站的时间。SMRT企业较早时也因为这个局限，无法增加往来裕廊东的地铁服务班次。该区居民曾致函报章，申诉月台乘客人挤人的情况及候车时间并没有改善。

　　SMRT提供的数据显示，目前在早晚繁忙时段高峰期，往来裕廊东站的南北向列车载客量在1200与1400人之间。

　　有了新的轨道后，这个多年来的交通瓶颈问题便能迎刃而解，列车可在更短时间内驶入站，方便乘客迅速转换其他地铁线前往目的地。

　　预计这项工程将在2012年完工，由于陆交局即将为工程招标，目前不方便透露建造费的预算。

　　新轨道全长2.5公里，将建在现有的南北线轨道左侧、靠近巴士转换站的地方。由于该地属于国有土地，无需征用地段。


　　这是当局在近10年来首次在原有地铁站上增建轨道和月台。在1999年，新加坡理工学院旁的东西线轨道上加建了新的地铁站，方便理工学院的学生乘坐地铁往来。

引进新列车

　　与此同时，陆交局也将在2012年年底之前，为南北和东西线添购另外17列列车，到时繁忙时段高峰期，乘客的候车时间有望从目前的2.5至4.5分钟，缩短到两分钟。

　　在裕廊东站扩建工程完工及新列车到位后，地铁客容量将增加多达15%，SMRT也可进一步提高地铁服务班次，让乘客享有更舒适的车程。

　　此外，裕廊东也是获选试验设置半身高月台屏门的高架地铁站之一，另外两个站是义顺和巴西立，安装与测试工作将在明年展开。

　　陆交局局长杨雅镁指出：“过去10年来，地铁乘客量显著增加，裕廊东站的改进工程来得正合时宜，可协助应付更高的行车需求。”

　　陆交局指出，大型基础设施工程难免会对公众造成不便，为减低对乘客的影响，大部分的建造工程将在地铁服务时间结束后进行。

　　此外，当局也将采取措施确保民众不会受太大影响，包括使用预制混凝土梁来建造高架轨道。

　　裕廊东居民谢南新（33岁，教师）对这项工程大表欢迎，“现在早上七八点的时候，每当有列车从武吉巴督开进站时，整个月台都会挤满了人，因为有许多人从蔡厝港来这里转车到市区上班，情况非常恐怖。”

　　他说：“增建新轨道和月台肯定能解决问题，相信也对政府要大力发展裕廊东的计划有所帮助。”

http://www.zaobao.com/sp/sp080712_503.shtml

hackintosh

原帖由 小彪 于 26-2-2007 12:25 AM 发表
唉！算了吧。以前我在nilai读书时，我就做过ktm。那个报告员的声音奄奄一息。报告到站点不是录好的。车速像乌龟。
很不方便，到了芙蓉站，还要走一公里才到芙蓉巴士总站。每次路过马来档都有几个肥肥的交通警察坐在那里吃喝聊天，可能这样我们游子会比较安全吧！
在看看“布城”。非常壮观，在nilai卖布的地方，内部设计构思相当好。但是在外面看看，沙漠中央建一个布料专卖广场，人烟稀少，交通不便。唉！算了吧！政府高官们懒得去做计划。有地就建。
我们在这里用比较来批评有什么用？我们又没有像苏贞昌那样的野心竞选2008总统。我看见林吉祥真的撑的很辛苦。

马来西亚的丝绸之路。 呵呵

smallfish621

马来西亚的根本就不用比。。。。。
老牙到命。。。。。。。。。。。。

dugong

第二阶段将于2015年完工 滨海市区线12地铁站位置揭晓

（2008-07-16）

● 李静仪

　　滨海市区线（Downtown Line）朝西北延伸的第二阶段工程具体路线和地铁站位置公布。

　　12个地铁站为：梧槽站（Rochor）、小印度站(Little India)、纽顿站(Newton)、史蒂芬站（Stevens）、植物园站(Botanic Gardens)、公爵夫人站（Duchess）、第六道站（Sixth Ave）、布勒克摩站（Blackmore）、美世界站(Beauty World)、山景站（Hillview）、凯秀站（Cashew）和柏提站(Petir）。

　　其中小印度、纽顿和植物园站是转换站，分别衔接现有的东北线、南北线和环线，而最西北部的柏提站则建在武吉班让轻轨站毗邻。

　　该地铁线的列车厂将建在兀兰路附近的惹兰卡利巴株（Jalan Gali Batu）一个百年坟场上，当局较早前已宣布在该地展开坟墓挖掘工作。

　　所有12个地铁站将全建在地下，主要工程预计在明年中动工，日后的乘客量估计每天达18万人次。

　　交通部长林双吉昨天到地铁环线的滨海中心站参观后，宣布次阶段滨海市区线的地铁站位置。

　　他指出，全长16.6公里的滨海市区线第二阶段地铁线于2015年完工后，武吉班让和武吉知马路上段等西北部的居民将能更快地乘地铁往来市区。

　　例如从武吉班让到市区，目前需1个小时的车程，日后将缩短三分之一，只需大概40分钟就能到达目的地。

将征用两个地段

　　沿线居民也可乘地铁直通滨海湾新市区的多个新发展项目，包括“滨海湾金沙”综合度假胜地、金融中心和滨海湾花园等。

　　配合第二阶段地铁线的建造，政府将征用两个地段，一个是在竹脚妇幼医院旁的一座两层楼空置私人建筑，由Wharton Junior Academy公司拥有，该地段日后将用来建造发电站。

　　另一个被征用的空地则是在武吉知马路上段，归救世军（Salvation Army）所有，面积窄小，仅占地约480平方公尺，就在救世军教会前方的行人走道上，早年原本是保留来建造排水系统。

　　由于山景站将建在这个行人走道之下，因此当局需征用这个地段，但工程不会影响救世军的主体建筑。

　　陆交局副局长（基础设施与发展）林木岩说：“以这个阶段的市区线工程来说，征用土地所造成的影响微乎其微，因为没有民众真正受到影响。”

　　谈到工程面对的挑战，林木岩指出，由于地铁线经过交通繁忙与建筑林立的武吉知马廊道，因此需小心确保不影响现有的交通流量和建筑物结构。

　　此外，这个地区底下都是花岗岩，不同于滨海湾区的海泥（marine clay）层，地质坚硬，挖掘工程难度更大。

　　陆交局说，除了小印度、纽顿和植物园站的名称已敲定，其他9个站目前只是暂定名称，接下来会邀请民众参与这些地铁站的命名工作。

　　政府是在去年4月宣布，将耗资120亿元，分三个阶段铺设总长40公里的滨海市区线。首阶段工程已动工，第三阶段的具体路线和地铁站位置目前还在研究中。

http://www.zaobao.com/sp/sp080716_502.shtml

dugong

地铁滨海市区线第二阶段新站揭晓 沿线居民：终于等到了
（2008-07-16）

武吉班让居民：终点应设在巴士总站

　　滨海市区线第二阶段路线的西北部终点站，设在武吉班让区的十里广场（Ten Mile Junction）的对面，而不是武吉班让轻轨列车站邻近的临时巴士总站，令不少武吉班让居民感到失望。

　　武吉班让区议员张俰宾博士受询时指出，较受居民欢迎的地铁站地点是武吉班让轻轨列车站邻近的临时巴士总站。

　　他表示将会和陆路交通管理局洽谈，如何使轻轨、巴士及地铁三个公共交通系统能更好地互相衔接，给予居民最大的便利。

　　武吉班让居民陈丽龄（26岁，执行人员）受访时说：“如果地铁站能和轻轨列车站同在一处，人们转车就会更加方便，要不然建在临时巴士总站也很理想。刚宣布的选址，距离武吉班让轻轨列车站应该有20分钟的步行距离。”

　　陆交局选在介于武吉班让路及柏提路之间的武吉知马上段位置建设终点站——柏提站，主要是考虑到规划地铁轨道与车厂的衔接路线时，尽量避免征用周围土地。

　　为铺设长16.6公里的滨海市区线第二阶段地铁路线，政府征用了两个地段，一个是在竹脚妇幼医院旁的空置私人建筑所在地；另一个空地则是武吉知马路上段救世军前方的走道，早年原本是预留来建造排水沟。

　　陆交局工程组总署长霍裕朋昨天在记者会上受访时指出，滨海市区线第二阶段路线的终点站，并没有选址武吉班让轻轨列车站，是为了使地铁路线更好地衔接设在卡利巴株的车厂。

　　他认为，柏提站仍能有效地衔接武吉班让轻轨系统，为居民提供转车的便利。

　经营武吉班让轻轨系统的SMRT企业早前告诉本报，今年首3个月，轻轨乘客量约397万3000人次，比去年同期增加了8.4%，增加幅度比去年全年的4.2%增长率来得高，反映了这个地区的公共交通乘客率有增长趋势。

　　陆交局已计划在往返武吉班让轻轨列车站和柏提站的路段建设长120米的有盖走道，方便转车的乘客。　

商家：短暂牺牲值得

　　滨海市区线第二阶段的工程7年后才能竣工，建设过程难免对民众造成不便，但武吉知马路的商家和居民大多表示，为了长远的便利，短暂的牺牲是值得的。

　　经营药行的何国先（70岁）1983年从美世界市场搬迁到美世界中心营业。他昨天知道滨海市区线将建设美世界站时，难掩兴奋之情。

　　也是美世界中心商联会副主席的何国先说：“我们这几年都尝试通过议员向陆交局反映，希望他们能够早日在这里建设地铁站，但是一直没有好消息。现在终于让我们盼到地铁站了，实在让人感到高兴。”

　　开服装店的陈友华（56岁）同样在25年前，从美世界市场迁移到美世界中心做生意。他希望地铁站能够带动人潮，让美世界中心恢复以往热闹的景观。

　　他说：“这样的工程肯定有不便的地方，但是长远来看，这是好事。”

　　何国先和陈友华也希望，“美世界站”日后启用时，不要改名，因为从前的“美世界”是那里著名的地标，这个名称拥有历史价值。

　　在第六道经营花店的杨木香欢迎陆交局在那一带建设地铁站，但她也有担忧。

　　她说：“有了地铁站，交通当然方便多了。不过，这可能会使租金水涨船高。”　　

　　另一方面，当地的居民也对陆交局昨日的宣布感到高兴。居住在华侨中学附近公寓的陈太太（42岁）和丈夫各自拥有一辆车。她爽快地告诉记者，有了地铁，她会放弃开车。　　　　　　　　　　　　　　她说： “我并不担心工程会造成太大的干扰，和未来的便利相比，这样的牺牲不算什么。更何况，这一带有这么多学校，上学时间一定会把两旁的路挤得水泄不通。有了地铁，孩子们上课就方便多了。”　

学校：对师生家长是好消息

　　昨天宣布的滨海市区线第二阶段路线的地铁站位置，有不少就在学校附近，如史蒂芬站（暂名）斜对面是新加坡女子中学；公爵夫人站（Duchess，暂名）设在华侨中学校门前，邻近的学府包括国家初级学院、莱佛士女子小学及南洋女子中学；座落在武吉知马路上段的凯秀站(Cashew，暂名）正好建在现有的圣升职业专科学院及圣升英校的校舍前。

　　受访的学校一致为7年后享有地铁交通的便利而雀跃。

　　圣升职业专科学院及圣升英校与儿童城（Boys' Town）和蒙福中心（Montfort Centre）共同组成儿童城社群，它们自1955年以来便坐落在武吉知马路上段。

　　儿童城总监杨爱玲受访时说，儿童城连同两所学校共有1800名师生，多数学生上学都依赖巴士服务。有了地铁服务之后，师生能享有更便利的交通，特别是圣升职业专科学院今后将扩建，未来会有更多学生受益。

　　教育部早前已宣布，圣升职业专科学院将扩建为另一所专门录取小学会考不及格生和主流中学辍学生的圣升明径学校(Assumption Pathway School)，明年1月开课。学院现有少于300名学生，到了2010年收生人数将增加到700人。

　　杨爱玲说：“当初陆交局在策划建设武吉班让轻轨系统时，我们曾写信给当局，希望轻轨列车站能建在学校附近，结果当局并没有采纳我们的提议。这次我们没有提出要求，却等到了在校舍前建设地铁站，是久盼多时的意外惊喜。”

　　华侨中学总裁兼校长洪伟雄告诉本报：“地铁站就建在我们学校门前对师生和家长都是好消息。他们来学校将享有更多的便利。随着交通及车程时间的改善，更多来自全岛各个角落的学生可报读华中，享有优质的教育。”

http://www.zaobao.com/sp/sp080716_514.shtml

dugong

滨海市区线第二阶段工程 12站中8地铁站将设地下防空壕
（2008-07-17）

● 李静仪

　　滨海市区线（Downtown Line）第二阶段工程的12个地铁站，8个将设有地下公共防空壕。

　　陆路交通管理局昨天为该阶段下的美世界站(Beauty World)进行招标，邀请承包商设计和建造这个位于美世界中心附近的地铁站，这是滨海市区线第二阶段地铁线的第一个招标工程。

　　美世界站将深入地面两层，具体设计和面积目前还未敲定。根据招标书，工程也包括在该站建造一个地下公共防空壕、挖掘地铁隧道及为沟渠改道。

　　陆交局前天刚公布朝西北延伸的市区线第二阶段工程的具体路线和地铁站位置，12个地铁站为梧槽站（Rochor）、小印度站(Little India)、纽顿站(Newton)、史蒂芬站（Stevens）、植物园站(Botanic Gardens)、公爵夫人站（Duchess）、第六道站（Sixth Ave）、布勒克摩站（Blackmore）、美世界站、山景站（Hillview）、凯秀站（Cashew）和柏提站(Petir）。

　　其中小印度、纽顿和植物园站是转换站，分别衔接现有的东北线、南北线和环线，而最西北部的柏提站则建在武吉班让轻轨站毗邻。

　　除了上述转换站，其他9个站目前只是暂定名称，所有地铁站将建在地下，主要工程预料将在明年中动工，预计2015年完工。

　　陆交局昨天受询时说，全长16.6公里的滨海市区线第二阶段地铁站，总共将设有8个公共防空壕。

　　从东西线上的武吉士站（Bugis）衔接到东北线的牛车水站，第一阶段的6个地铁站，并未设有任何防空壕。

　　定2010年全面通车的地铁环线（Circle Line）总共会设有11个公共防空壕，其中包括蒙巴登站、麦波申、汤申站，以及即将在明年中率先启用的碧山转换站、罗弄泉和巴特礼站（Bartley）等。

　　已在2003年通车的东北线16个地铁站中，则有13个设有公共防空壕。

美世界站工程
将分阶段进行道路改道

　　美世界站将建在美世界商场旁的武吉知马路上段之下，横跨整条马路，就在享有美食天堂美誉的张振南路（Cheong Chin Nam Road）毗邻。

　　陆交局指出，由于该站处于交通繁忙的热闹商业与住宅区内，因此工程需小心进行，以确保不影响现有的交通与人流量，减低对商家和居民的不便。

　　它说：“为了方便工程进行，我们将分几个阶段进行道路改道，以确保交通流量不受太大影响。”

　　由于地铁站建造工程和交通改道的关系，面向美世界商场和美世界中心的大沟渠将需要进行改道，把水导向其他地方。

　　美世界中心商联会副总务陈友华希望，当局在进行工程时，能顺便为这条沟渠加盖，以便日后腾出更多活动空间，让商家搞活动来带动人潮。

　　多年来，该地商家一直要求当局把购物商场外的大水沟遮盖起来，让商家可在那里摆设亭子，售卖小吃和办活动等来吸引人潮，但这个计划在前年被市区重建局否决了。

　　那里的商家现在希望，新的地铁站建好后，能恢复曾在80年代风光一时的“美世界”昔日的繁盛风采。

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