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楼主: arno

【Yangzijiang BS6 交流专区】 揚子江造船 YANGZIJIANG SHIPBLDG HLDGS LTD

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发表于 21-7-2014 10:53 PM | 显示全部楼层
Singapore: Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) is ordering 10 bulk carriers from Singapore-listed Yangzijiang Shipbuilding, according to the Wall Street Journal.

The Chinese yard is taking on the $300m order to build a series of 82,000 dwt ships all to be delivered in early 2017.

Yangzijiang, which tends to issue releases to the Singapore Exchange, on any significant order, has yet to confirm the deal.

The order comes as IRISL prepares for sanctions to be lifted against it, allowing it to urgently renew its ageing fleet. IRISL has faced sanctions from the west for the best part of six years now, but these are expected to be lifted shortly. [21/07/14]
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发表于 21-7-2014 10:53 PM | 显示全部楼层
The containership is the sixth 10,000TEU containership
delivered to Seaspan Corporation
向西斯班集團成功交付第六艘10,000TEU貨櫃輪
 Seaspan Corporation will charter out this containership to
Japan’s leading shipping line, Mitsui OSK Lines Limited
西斯班集團將把本艘貨櫃輪租賃給日本知名航運公司--商船三井株
式会社
SINGAPORE/TAIPEI – 21 July 2014 – Yangzijiang Shipbuilding (Holdings) Limited
(“Yangzijiang” or “the Group” or “扬子江船业控股有限公司”), one of PRC’s leading and most
enterprising shipbuilders listed on the SGX Main Board, is pleased to announce that it has
conducted a naming ceremony on July 14th, 2014 for its sixth 10,000TEU containership
(“Containership”) which was subsequently delivered on 16th July 2014.
新加坡,台北–2014年7月21日 --揚子江船業(控股)公司(簡稱“揚子江”或“集團”或“揚子江船
業控股有限公司”),係在新加坡主板上市的中國造船廠中居領導地位且最具進取心的中國造船廠
之一,謹此宣佈集团已於2014年7月14日為其第六艘10,000TEU貨櫃輪(簡稱“貨櫃輪”)举行命名儀
式,并於2014年7月16日成功交付
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发表于 25-7-2014 02:15 PM | 显示全部楼层
YZJ还没回神吗??
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发表于 27-7-2014 10:14 PM 来自手机 | 显示全部楼层
我留意了这股好些日子,各位大大,是时候进场了吗? 局势应该稳定了吧?
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发表于 28-7-2014 10:58 PM | 显示全部楼层
不是呱大佬,你留意左好耐仲要问人,我地问你就差不多…
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发表于 2-8-2014 01:02 PM 来自手机 | 显示全部楼层
johnlai 发表于 28-7-2014 10:58 PM
不是呱大佬,你留意左好耐仲要问人,我地问你就差不多…

中国开始肃贪,但心这股受牵连而已。而且它持续下滑了几年。
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发表于 16-9-2014 03:53 PM | 显示全部楼层
johnlai 发表于 28-7-2014 10:58 PM
不是呱大佬,你留意左好耐仲要问人,我地问你就差不多…

昨天放了,小捞一点。
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发表于 8-4-2015 06:53 PM | 显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 8-4-2015 06:55 PM 编辑

扬子江船业,中国民营船企第一名副其实
2015-04-07 17:03:41
来源: 航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说
http://www.eworldship.com/html/2015/Shipyards_0407/100572_3.html

3月份扬子江船业(位置 评论 新闻)发布2014年年报,该财年企业收入同比增长7%至154亿元。造船作为其核心业务占总收入的89%,中国民营造船企业第一的称号实属名副其实。

截至去年年底,江苏扬子江船业集团(扬子江船业)手持订单118艘、47.5亿美元,手持订单量排名世界第九位。无论是经营规模还是经营业绩,扬子江船业已成为中国最大民营造船企业。这些成绩背后,扬子江船业董事长任元林动用了不少“手段”,每一次出手都快、准、狠,十分自信。

放技术线钓大钱

根据企业官网介绍,扬子江船业是以造船及海洋工程制造为主业,金融投资、金属贸易、房地产和航运及船舶租赁四个板块为补充的大型企业集团。该企业的历史可追溯到1956年,当初是一家修造船合作社,经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展,如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。2010年9月8日扬子江船业在台湾上市,开创了大陆民营造船企业在台湾上市的先河,引起业界轰动及世界关注。

扬子江船业旗下有江苏新扬子造船(位置 评论 新闻 招聘)有限公司、江苏扬子鑫福(位置 评论 新闻)造船有限公司及江苏扬子江船厂(位置 评论 新闻)有限公司3家造船企业,分布于长江下游江苏省境内的靖江和泰兴市的黄金水道两岸,距上海、南京两大城市均170公里。

扬子江船业是上市民营造船企业中较早发布年报的。一般而言,年报发布早意味着企业对业绩有信心。根据年报,扬子江船业去年收入增长7%至154亿元;获得有效订单41艘、18亿美元。另外,还有6艘待生效合约将延续至2015年,分别为2艘10000TEU型船、2艘2700TEU型船和2艘36500DWT级散货船(船型 船厂 买卖)。

与大部分民营造船企业集中建造难度系数较低的散货船不同,扬子江船业近年来一直专注于技术含量较高的船型,其中最具代表性的就是广受客户好评的万箱船建造技术的突破,与市场同类产品相比,扬子江船业万箱船容积增长10%,而燃耗与排放分别减少20%。去年扬子江船业造船相关业务收入为137亿元,同比增长6.5%,增长原因为交付了合同价值较高的10000TEU型船。

除了万箱船,扬子江船业还关注高附加值船舶。近期扬子江船业公布建造2艘27500方LNG运输船、1.35亿美元的新订单,该船东是Jacquesde Chateauvieux引领的Jaccar Holdings旗下子公司。任元林表示,“扬子江船业的散货船及集装箱船(船型 船厂 买卖)建造能力已经达到相对较高的水平,而全球LNG市场需求从去年的238Mtpa(年产2.38亿吨)有望在2020年增加至420Mtpa、2025年增加至500Mtpa。在此情况下,为确保中长期发展需求,企业展开了LNG船业务培育战略。”同时,液化乙烷运输船的研究和产品开发也在进行中。

对一般民营造船企业而言,不太会考虑建造高附加值船舶,因为耗不起研究的时间和经费,通常以眼前利益为主,专注建造价格不高、周期较短的散货船。而扬子江船业的眼光则放得更长远,一方面,一艘高附加值船舶造价动辄上亿美元,利润高于散货船;另一方面,传统船型近年一直受到市场冲击,尤其散货船造价“跌跌不休”,为了应对市场波动,扬子江船业不断丰富产品类型,进而提高了抗风险能力。

擅长抢跑

快速高效是任元林的风格。任元林说过:“‘快’非常重要,特别是领导人一定要有快速做出决策的意识和勇气,要抓住机会,因为机会总是一闪即逝,如果能比对手快,哪怕只是快一步,企业的发展就会先占优势。”

2007年扬子江船业在新加坡上市,成为第一家到海外挂牌的中国民营造船企业,筹集资金55亿元,是中国企业到新加坡上市融资规模最大的一家。2010年9月,扬子江船业以存托凭证的方式在台湾证交所挂牌,成为海峡两岸签署经济合作框架协议后,首家赴台上市的大陆企业。

在融资市场上,扬子江船业保持着“抢跑”的风格。一位熟悉扬子江船业情况的内部人士告诉《航运交易公报》记者:“在国内造船企业中,扬子江船业是最早一批接触融资租赁企业的企业。当时扬子江船业将被弃的一艘船舶卖给融资租赁企业以回笼资金,然后再向融资租赁企业租借该艘船,到期再将船收回。在融资租赁业还未火起来时,扬子江船业就已通过这种方式协助融资租赁企业赚钱。扬子江船业与民生租赁、工银租赁等都有良好的合作。”若干年后,当银行紧缩放贷,其他造船企业只能向融资租赁企业以高利率拿到借款时,扬子江船业则能以相对有竞争力的利率从融资租赁市场筹到钱款。

当然,扬子江船业并非每次“抢跑”都能成功。2010年,扬子江船业以1.5亿元收购江苏长博51%股权便是失败的例子。如今回忆起来,任元林表示:“只要晚一年收购,收购价就会低不少。”尽管快中有错,任元林认为机会来时就应放胆去做、去尝试。

喜欢“抢跑”的人,通常都是坚持自己、不愿盲目跟风的,任元林带领的扬子江船业坚守这点。在接受媒体采访时,任元林表示,2007年是中国造船业繁荣的一个年份,“很多房地产企业转行搞造船、搞航运,就像击鼓传花的‘郁金香泡沫’”。任元林当时就嗅到了“不对劲”的味道,“任何暴利行业都是走不长的,我心里很害怕。”在高处提前感受到寒意的任元林,要求扬子江船业只接知根知底的大客户或大国企的订单,不接高毛利、高风险的订单。诱惑是明显的:为希腊建造一艘船可以赚2000万美元,但为中远航运(股票)造一艘船只赚1000万美元,少了一半。“我们当时的原则是不接希腊的船舶。”有精准的眼光与判断,方有不被市场迷惑的定力。

传有严苛的“潜规则”

有关扬子江船业的成功,外界还有一些“传言”。据业内人士爆料,扬子江船业对旗下造船企业劳务工的薪资发放颇为严苛,每月只给劳务工发放其工资总额的1/3,其余2/3连同年终奖一并于年底发放。这样做既有效控制企业的支出成本,又能控制员工的流动性,保证各造船节点的稳定性。

扬子江船业鲜少出现延迟交付船舶的问题,这里藏有另一个“传言”。据传扬子江船业十分重视船舶交付的时间点,若出现延期交付现象,相关管理层人员将受到严重的扣薪处罚,可能面临数月零收入的情况。对以上“传言”,扬子江船业方面予以否认,但业内知情人士表示:“扬子江船业对员工的管理是以严格出名的。”

撇开那些似是而非的“八卦”,扬子江船业走到今天这一步,有些原因是可以坐实的,如擅打人情牌。

根据相关媒体报道,2008年国际金融危机爆发,整个造船和航运业跌入谷底。“航运其实是一个投机性和风险较高的行业,2007 —2008年的船价比2004年上涨约30%~50%。国际金融危机爆发后,把其中的暴利和水分都挤掉了。原来6000万~7000万美元一艘的10万吨级散货船,到2009年只需4000万美元。”扬子江船业对国际金融危机有着挥之不去的印记,“很多船东纷纷撤单”。

“对于所有的客户,我都不同意撤单。”任元林不赞成以“一拍两散”的方式来应对危机。“如果你撤单,我就与你打官司,但是你不撤单,我可以帮助你。任何帮助都可以——重新谈价格、重新谈设计、重新谈交船期、重新谈付款等。”任元林的理解是,帮助客户渡过危机,也就等于帮自己。扬子江船业最终交出了“一单不丢、一船不弃”的答卷:2008年下半年和2009年,在手的价值达70多亿美元的155艘造船订单全部按期完工出厂,成为全球为数不多创此奇迹的造船企业之一。

“我们当时的原则是与船东共渡难关,并针对船舶建造的不同阶段采取三种措施。”扬子江船业方面介绍,一是对未开建船舶,采取延期开工和根据船东要求改变船型;二是对已经在建的船舶,一方面降低船东预付款比例,另一方面在材料成本下降前提下,对个别高价船舶在价格上折让优惠;三是对已经建造完工的船舶,在交船文件签字后,允许船东将完工船舶免费停靠在扬子江船业的码头,最多时曾停靠过近20艘完工船舶。

在航运业陷入寒冬期,扬子江船业主动给予客户一定的帮助,包括降价、延后客户的付款时间、修改船舶设计以及免费停泊码头等,协助客户渡过难关。如原定2010年、2011年交付的船舶,扬子江船业给予通融,推迟两年甚至是三年交船,让客户有更多时间调整业务。任元林的这招人情牌,打得颇为漂亮。

在任元林掌舵下的扬子江船业,实力愈发强大。今年任元林希望与国际大型航运企业建立更紧密的合作关系,选择毛利相对优厚和符合扬子江船业建造更大节能型船舶要求的订单。盛名之下,但愿扬子江船业可以继续进步。
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发表于 5-5-2015 08:36 PM | 显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 5-5-2015 08:50 PM 编辑

扬子江船业首季交出漂亮成绩单
2015-05-04 10:10 来源:国际船舶网
http://finance.glinfo.com/15/0504/10/B3771AA5BBC587D3.html

4月30日,扬子江船业(控股)公司公布一季度财报称,截至2015年3月31日止的三个月实现利润7.07亿元,集团整体毛利率保持在26%的健康水平,同时和西斯班公司六艘10000TEU集装箱船备选订单生效。

造船业务毛利率仍保持在健康水平

公告称,2015年第一季度扬子江船业集团收入人民币30亿元。本季度实现归属股东净利人民币7.07亿元,年同比降低12%。

造船相关业务仍然为集团的核心业务,贡献收入27.5亿元人民币,占总收入的90.4%。其中一季度共计交付10艘船舶,高于去年同期交付的7艘。因此,本期造船业务贡献收入相较去年同期增长了26%至23亿元人民币。

第一季度,集团核心造船业务毛利率仍保持在21%的健康水平。这主要是由于集团本期继续建造及交付合同价值较高的10000TEU集装箱船。

在集团优化费用结构的举措下,第一季度管理费同比降低了23%。此外,由于集团在2014年将总借款额由134亿人民币降低至81亿人民币,财务费用在本季度降低了54%至人民币5000万元。因此,集团本期总费用率由2014年4.4%的水平降至3.9%。

手持订单114艘价值46亿美金

虽然全球造船市场在2015年第一季度继续疲弱。但是扬子江船业集团订单不断,继2月16日公布价值1.35亿美金的2艘27500立方米液化气船订单,日前又与西斯班公司六艘10000TEU集装箱船备选订单生效。另外,4月份,集团有4艘总价值为2.38亿美金的订单宣布生效,其中包括2艘36500DWT散货船及2艘10000TEU集装箱船。截止4月底,集团共持有114艘价值46亿美金的手持订单。

连同新生效订单,集团船厂产能高度利用的态势将至少保持至2016年底。

根据克拉克森数据统计,到2015年2月底,扬子江船业以290万修正总吨的手持订单,在中国船厂中排名第一位,全球船厂中排名第八位。

集团产能不断向技术含量较高船型集中

扬子江船业通过大量投资和持续努力,增强自身研发实力,集团产能不断向技术含量较高的船型集中,并不断丰富产品类型。集团的前瞻性策略有效缓冲了市场波动带来的影响。近些年来,扬子江在产品质量和运营效率等方面形成了相对于其他中国船厂的明显优势,与大多数高度依赖散货船的民营船厂相比,优势尤为明显。

据了解,虽然造船市场态势不振,不过扬子江船业本季度接获的客户询价继续保持在健康水平,与此同时,集团也在积极争取一系列潜在订单。集团今年另一重要任务是全力保证两艘液化天然气运输船的顺利生产和交付,为该业务领域的未来发展打好基础。与此同时,84000立方米液化天然气运输船的研发正在有序进行中,并且将继续开发新产品,不断丰富以大型集装箱船为旗帜的产品组合。

由于中国造船行业的产能过剩影响了资源的利用率和经济效率,中国政府将继续推动行业整合,而综合实力突出的成熟船厂将在此过程中受益。

会考虑对核心造船业务有推动作用的并购机会

董事长任元林对目前造船行业不甚乐观,在新加坡的记者会上任元林表示,国内造船业在未来三年将急剧萎缩,意味着持续了近10年的行业繁荣告终。任元林称,在三年时间内,中国活跃的船企将只有30家,较目前的大幅减少。

任元林说,今年第一季度中国接到的订单已同比下挫77%。随着船舶运力过剩导致航运费用下跌,促使部分船东取消造船合同,船企已寻求政府支持。随着造船业进行重组,有的船企将被合并、收购或倒闭。

对国家开发银行、中国银行与其他投资者提出一起参股华荣能源出售的造船和海外工程业务的建议,任元林称扬子江船业正在进行评估。称集团将继续关注市场动态,对遇到的并购机会做出充分分析研究,然而,公司在此方面的首要考虑是股东利益以及集团的长远竞争力,因此,集团将只对回报可观,并对集团的核心造船业务有推动作用的并购机会予以考虑。同时,集团也将继续贯彻控制持有至到期金融资产规模的策略,密切关注并有效管理其持有至到期金融资产投资,并持续关注潜在风险。

油价走低有效降低了航运公司的燃料成本,并将对全球经济增长和航运需求带来促进作用。这些因素都将逐渐推动航运和造船行业业务环境的复苏。集团现金和手持订单充裕,放眼未来,董事会深信挑战与机遇并存,并对2015年的财务表现充满信心。
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发表于 5-5-2015 08:38 PM | 显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 5-5-2015 08:51 PM 编辑

扬子江船业台湾申请退市
2015-05-04 08:42:18
来源: 国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
http://www.eworldship.com/html/2015/Shipyards_0504/101612.html

基于集团整体财务效益评估,及持有人人数、成交量及流通量少等因素,扬子江船业(位置 评论 新闻)日前向台交所申请终止上市。

扬子江船业表示将依台湾相关法规及证监机关要求,履行承诺100%收购在台湾发行TDR,每股收购价格为14.76元台币,自收购日起至结束收购期间则为50日。
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发表于 5-5-2015 09:33 PM | 显示全部楼层
在台终止上市,请问有谁知道,新加坡是否有影响?
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发表于 21-10-2015 07:53 PM | 显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 21-10-2015 10:26 PM 编辑

扬子江船业携手台船抢单造船
来源:国际船舶网  2015-09-29 10:50:33  我要评论(0)  
http://www.eworldship.com/html/2015/Shipyards_0927/107025.html

台船高层考察签订战略合作意向书

据悉,扬子江船业近日台湾国际造船签订战略合作意向书,将扩大船舶分段代工进行产能互补,同时准备透过联合采购设备,降低成本。此次合作为双方进一步深化合作内容,为扩大合作范围确立了方向。

2015年9月15日下午,台湾国际造船公司陈总经理豊霖等一行应邀前往扬子江船业集团考察,扬子江船业集团董事长任任元林亲自接待。

任元林表示,台船是一家具有悠久历史的造船企业,有许多值得扬子江船业学习的造船经验,如今双方能够通过相互合作,进而了解彼此之间利益及优势,促使双方能进一步发展造船业。

台船高层一行先行考察扬子江船业集团的太仓海工基地并参观新扬子造船厂区,观摩82000吨散装船下水作业。

据国际船舶网了解,双方此次建立的战略合作关系,包括三个方面,首先将进一步扩大台船和扬子江船业在产能互补方面的合作;目前扬子江船业旗下有江苏新扬子造船、江苏扬子鑫福造船厂及江苏扬子江船厂三家企业,而台船只有高雄厂和基隆厂。台船由于造船接单持续推进,船坞产能有限,除了委托扬子江船业代工14000TEU集装箱船的前、后端分段外,未来双方将扩大此业务范围,让台船成本可以压低,同时藉此增强接单能力,提高获利空间。其次,在全球朝向海洋工程市场大步迈进的潮流下,彼此也打算以联合采购方式,进行布局。另外,双方也期望扩大在船东方面等信息互换,未来不排除联手抢单。

扬子江船业和台船渊源很深

早在8月份就有消息人士向国际船舶网透露,台船为加快建造14000TEU集装箱船,将与扬子江船业合作,由扬子江船业代工建造部分分段,以缩短建造工期,同时挤出船坞空档,为接新单做准备。

该消息人士称,台船在2013年与加拿大船东Seaspan签订五艘14000TEU集装箱船订单,该批订单的首艘船在去年11月正式动工后,目前已有5艘船同时开工。考虑到台船自身船坞产能有限,为抢建造进度,台船内部调整运作策略,准备以委托代工方式,缩短工期。因此最近向大陆和韩国数家造船厂询价后,最终决定与扬子江船业合作。

据了解。双方合作模式是由扬子江船业方面代工前、后端船段,预计每艘约2000吨,完工后,负责从大陆运至高雄港进行组装。

扬子江船业和台船其实有很深的渊源,集装箱船又是双方共同的优势,Seaspan和Peter Dohle都曾经在两家船厂下了不少订单。

据国际船舶网了解,早在2009年,台船高层就曾前往扬子江船业参访,当时双方均有合作意愿;希望凭借台船的造船技术及船型设计能力,以及扬子江船业拥有的低廉人力及原物料成本优势,共同争取订单。2010年,扬子江船业和台船签署合作备忘录,希望透过台船提供船型设计、扬子江船业负责施工方式,共同争取新船订单。并且希望因此将成为两岸船厂合作首例。

由于台船积累了丰富的船舶设计与建造经验,但受制于有限坞位无法大量接单,而扬子江船业则有足够的船坞与人工,当时市场人士评估,两家公司如果合作,在业务面的互补能量将可望发挥1加1大于2的综效。

而近日又有消息称,台船正在考虑在大陆建立合资船厂和装备生产基地,作为其长期增长计划的一部分。

台船执行副总裁王海涛表示,台船已经开始和一些大陆民营船厂进行洽谈。除了扩建和改善高雄、基隆造船基地外,台船正在寻求与大陆民营船厂合作,在大陆投资建立船厂,并且将成为台湾之外的替代船厂。不过,在没有找到合适的船厂之前,和扬子江船业合作显然是台船的一个最好选择。

台船手持订单量已经排至2017年

台船成立于1973年,此前为中国造船公司,2007年更名为台湾国际造船公司,2008年12月22日挂牌上市完成民营化。2008年完成民营化挂牌上市;目前拥有高雄、基隆两个造船厂,是台湾最大的造船企业,拥有世界第四大的百万吨级船坞。台船在全球集装箱船建造领域有相当大的影响力,深获船东好评,先后有23型新船荣登RINA世界年度名船录中。

据了解,今年台船接获许多新订单,包括年初与马尔他HYDRA及SYRA公司签订两艘1800TEU集装箱船订单,10月则接获新加坡商格陵兰石油公司4艘65000吨半潜船的订单,预计2017年第一季开始交船,第四季全部交完。不过,由于前两年景气低迷时低价接获的订单,台船今明两年将面临密集交船,包括海丰国际12艘1800TEU集装箱船等。

据统计,台船目前手持订单量为30艘,价值约13亿美元,台船基隆和高雄造船厂的手持订单量已经排至2017年第三季度。从第3季度开始,由SEASPAN订造的5艘14000TEU集装箱船将全部开工,其次,海丰国际订造的11艘1800TEU集装箱船也正加紧动工中。预计台船高雄造船厂今年将建造并交付11艘1800TEU至14000TEU集装箱船,另外5艘在基隆造船厂建造和交付。
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发表于 16-11-2015 08:22 PM | 显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 16-11-2015 11:00 PM 编辑

业绩出色!扬子江船业三季报亮相
2015-11-06 08:49:12
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
http://www.eworldship.com/html/2015/Shipyards_1106/108434.html

11月3日,新加坡交易所主板上市企业扬子江船业(位置 评论 新闻)(控股)有限公司发布三季报,截止9月30日的2015年三季度,总收入比2014年同期增长了10%,至41亿元人民币,归属于股东的净利润为6.807亿元人民币。相比国内上市船企普遍亏损,可以说这依然是一份出色的成绩单。

新签12艘新船订单

扬子江船业(控股)有限公司董事会表示,2015年9-10月,集团新签12艘新船订单,合同总金额7.3亿美元,其中包括4艘11800TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)、4艘3800TEU集装箱船、2艘1900TEU集装箱船和2艘84000立方米VLGC。

上述新船建造合同预计将于2017-2018年交付,因此对集团截止2015年12月31日的财年收入不会产生重大影响。

总体来说,2015年至今,扬子江船业集团共接获总计26艘新船建造有效合同,总价值16.3亿美元,另有12艘新船备选订单(4艘11800TEU集装箱船、6艘10000TEU集装箱船和2艘1900TEU集装箱船)。

总收入比2014年同期增长10%

2015年三季度,扬子江船业集团总收入比2014年同期增长了10%,至41亿元人民币。造船等相关领域仍是集团的核心收入驱动力,达38亿元人民币,占集团总收入的91.3%。其它领域收入占总收入的8.7%。

三季度,集团按照计划预期交付了9艘船,比2014年同期多1艘;造船业务收入达33.4亿元人民币,比去年同期增长9%;三季度集团造船业务毛利率为18%,低于去年同期的21%。

手持订单48亿美元107艘

据克拉克松统计,2015年前三季度,全球新船建造订单为2440万CGT,而2014年全年为4390万CGT。中国船厂由于干散货船(船型 船厂 买卖)占比重,订单下降尤为严重。

由于扬子江船业集团一直致力于加强研发能力,多年来不断推出新的船型,逐步建立了多元化的产品,包括大型集装箱船、好望角型散货船、LNG船和VLGC。因此集团新接订单一直在疲软的市场中处于健康状态。截止今年9月30日,扬子江船业集团手持订单48亿美元、107艘,订单交付一直延续至2018年。

自8月4日第二季度报告发布以来,扬子江船业共计接获12艘新船订单,价值7.3亿美元,其中包括2艘84000立方米VLGC、4艘11800TEU集装箱船、4艘3800TEU集装箱船和2艘1900TEU集装箱船。此外,2015年第二季度获得的4艘9700TEU集装箱船订单已经更改为11800TEU,合同价格也随之增加。

任元林怎么说?

扬子江船业(控股)有限公司执行主席任元林指出,“根据行业订单流、手持订单量和新船交付量来看,中国造船业正经历近年来最具挑战的时期,集装箱船和散货船供应过量的情形还将持续,市场竞争更加激烈。面对这一市场情况,我们在利润率要求及支付条款方面变得更加灵活。我们相信这是对现状的最优策略;自采用这一策略以来,订单量的持续增长也证明了这一点。

“我们强大的资金能力使我们在接单时更加灵活,也使银行对我们有信心。我们的多元化产品战略使我们能始终跟随造船市场最新的发展趋势。随着传统船型需求的下降,高技术、更复杂和绿色船舶更受欢迎。我们的产品已经有了LNG船和VLGC,这些高附加值船型将为我们的可持续发展提供重要支撑。

“当前激烈的市场竞争将加速造船业的整合升级,在此期间,拥有更强的研发能力、广泛的客户网络、持续的交付记录以及良好的财务状况的船厂将能够从中获利、不断变强。在目前市场上出现的并购机会中,我们只会考虑那些对核心造船业务有利、提供丰厚回报、提升股东价值及集团长期竞争力的机会。”
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发表于 2-3-2016 06:05 PM | 显示全部楼层
请问仲有边位大大有关注揚子江控股,不明白他业绩上升4巴仙以他又下跌呢,给我一个明白
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发表于 5-3-2016 09:09 AM | 显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 6-3-2016 12:50 AM 编辑

扬子江船业2015年成绩单依然靓丽
2016-03-01 08:48:52
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
http://www.cjsyw.com/xinwen/content.aspx?ID=19054

尽管造船业去年经历了严重低迷,但扬子江船业(位置 评论 新闻)集团依然保持盈利,新船订单进一步增加,全年收入同比增长4%,这份成绩单可以说依然靓丽。

扬子江船业集团日前发布2015年年报,截止2015年12月31日,扬子江船业全年净利润约为24.6亿元,相比2014年的34.8亿元减少了29%。

得益于造船及交易部门收入提高,扬子江船业去年全年收入同比增长4%,达到160亿元。不过,航运物流、租赁、船舶设计、咨询服务等造船相关业务部门收入有所减少。

去年,扬子江船业共计交付36艘新船,相比2014年的33艘有所提高。2015财年造船业务收入也比2014财年增长了7.1%。不过,2015财年造船业务毛利率小幅下滑,从2014财年的22%降至19.5%,这主要是由于2015年建造及交付船舶合同价值降低。

造成扬子江船业去年利润减少的很大一部分原因是第四季度利润大跌,从2014年同期的6.3656亿元降至仅4145万元,跌幅达到93%。此外,扬子江船业去年第四季度的其他损失从2014年同期的2.59亿元增至6.15亿元。

克拉克森的数据显示,2015年,全球新船订单量同比大跌40%,从2014年的2162艘降至1306艘;新船订单价值也从1130亿美元降至690亿美元,降幅达39%;新造船价格指数下滑5%。其中,散货船(船型 船厂 买卖)及海工船订单跌幅最为显著,而油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)订单则有所增长。

虽然去年全球新船订单量大幅减少,但扬子江船业依然获得了37艘新船订单,总价值约为22.5亿元,相比2014年的18亿元进一步增加。截止2015年12月31日,扬子江船业集团手持订单量为116艘、54亿元,交付期安排至2018年。

扬子江船业集团董事长任元林称:“在2015年充满挑战的市场环境下,扬子江船业依然致力于按时交付高质量船舶、控制成本结构、加强风险管理、确保造船业务产生稳定的收入和利润。在集装箱船和其他主要船型订单持续增加的背景下,扬子江船业也将LNG船纳入其产品范围,以此促进收入持续增长。与市场趋势相反,扬子江船业去年接获的新船订单量十分可观。

“在中国,随着造船业持续整合重组,过剩产能最终将逐步消失;不过,扬子江船业也承认,目前造船市场确实面临困境,特别是散货船和海工平台领域,扬子江船业同样做好了最坏的准备。除了合理的手持订单和强劲的财务状况之外,研发能力的增强、清洁能源船舶的开发以及产品范围的扩大都有助于集团平稳渡过目前的低迷。考虑到扬子江船业有限的海工业务,扬子江船业有自信能够控制风险、保证核心造船业务的长期增长。

“2015年同样是扬子江船业获得赞誉的一年。扬子江船业再次成为了新加坡海峡时报指数(STI)的成分股,在第八届 Seatrade亚洲海事颁奖典礼(Seatrade Maritime Awards Asia 2015)上荣获‘最佳造船和修船厂奖’。这些都是对扬子江船业造船能力及上市公司信誉的肯定。”
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发表于 9-3-2016 09:23 PM | 显示全部楼层
johnlai 发表于 2-3-2016 06:05 PM
请问仲有边位大大有关注揚子江控股,不明白他业绩上升4巴仙以他又下跌呢,给我一个明白

炒嘛,如要投资就三思
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发表于 14-3-2016 04:48 PM | 显示全部楼层
johnlai 发表于 2-3-2016 06:05 PM
请问仲有边位大大有关注揚子江控股,不明白他业绩上升4巴仙以他又下跌呢,给我一个明白

要看利潤和macro
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发表于 14-4-2016 10:49 AM | 显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 14-4-2016 01:14 PM 编辑

扬子江船业获近7亿元新订单
沈越 2016年04月13日 0957
http://www.zaobao.com.sg/realtime/singapore/story20160413-604700
      
(联合早报网讯)本地上市的中国造船与岸外工程业者扬子江船业(Yangzijiang Shipbuilding)今早宣布,集团获得总值5亿1000万美元(约6亿8600万新元)的新订单,为一家中国国有企业打造货船。

这份新订单刚在本月颁发,包括六艘40万载重吨位(DWT)的超大型矿砂船,扬子江船业的客户是中国最大国有商业银行中国工商银行(ICBC)旗下的全资子公司工银租赁(ICBC Leasing)。

这批矿砂船预计将在2018年至2019年交付。扬子江船业透露,一批主要的中国船运业者,包括工银租赁近期获得了巴西矿业集团淡水河谷(Vale)的租船合同,负责把铁矿从巴西运至中国,这些租船合约最多长达27年。有鉴如此,这些中国船运业者最近向造船业者订了共计30艘超大型矿砂船。
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发表于 16-9-2016 05:39 PM | 显示全部楼层
请问仲有边位大大有关注揚子江控股这只股最近跌的好利害,分享分享
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发表于 17-9-2016 02:08 AM | 显示全部楼层
本帖最后由 icy97 于 17-9-2016 03:03 PM 编辑

星展集团: 3只股物超所值,下半年值得考虑
林思杰 2016年 07月 29日
http://cj.sharesinv.com/20160729/37120

3. 扬子江船业(控股)(Yangzijiang Shipbuilding (Holdings))

强大的管理团队

扬子江船业(控股)的执行主席任元林在管理船厂方面受到高度评价,他在评估市场未来走势方面比同行看得更快更准。扬子江在2012年拒绝接受无利可图的新船建造订单,而在2013年,新船建造订单的价格不但提高,数目也增多。另外,公司在尝试建造一艘自升式钻油台后便决定“放弃”从事岸外建造工程,因为后者存在着的执行风险及激烈竞争超过了增长潜能。

项目管理及成本控制

在造船业方面,项目管理及成本控制是决胜因素。在中国造船厂中,扬子江证实是最具成本效益及生产力最高之一。在成本方面,它比同业占优5至10个百分点。

力争上游

扬子江十分注重研发,并不断力争上游,建造更复杂的船只,像大型货柜船、液化天然气(LNG)运输船等。扬子江是中国首个船坞获得建造大型货柜船的公司,它在2011年中建造的第一艘10000TEU货柜船成功准时及在预算内于2014年3月交送给西斯班公司(Seaspan)。

扬子江在短短的5年内,获得建造25艘10000TEU货柜船及8艘11800TEU货柜船的订单,并在2015年获得建造两艘LNG运输船及两艘超大型天然气运输船(VLGC)的订单。这都证明了扬子江的往绩及能力均十分优秀。

买入, 目标价 1.25元
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