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私家车电召服务Grab Car和Uber崛起后，确实为传统的的士行业带来不小的冲击。近年，部分的士司机更是因为不满Grab或Uber司机抢滩，频频发起示威、罢驶等抗议行动，希望对方能够知难而退。  图片来源：网络
前的士司机阿都卡里尔阿里（Abd Khalil Ali）透露，私家车电召服务加入市场后，确实大大影响了的士司机的收入，而他本身也已在5个月前转当Grab司机。 Harian Metro引述卡里尔的谈话指出，虽然的士司机的客源已经减少大约80%，但司机还是必须支付每日45至55令吉的租车费，这让他大喊吃不消。 “但在我转当Grab司机后，就不再有收入不够用的问题，我现在每个月都能赚取超过5千令吉。”  图片来源：网络 为此，育有7名子女的卡里尔表示，相比起的士司机，Grab司机的收入真的很不错。 “我10年前开始当的士司机，我的薪水也是刚好够用罢了。但是现在，我除了能够负担家庭开销和孩子们的学费，还能把剩余的钱存起来。” 不过，由于如今的生活开销不断提升，他唯有经常超时工作，增加收入。 “现在的（国家）经济也不太稳定，我必须工作更长时间来找更多钱。我每天大概会工作16至23小时，顺道等待Grab手机应用程序发出的载客要求。” “我也试过应乘客要求，从莎阿南开车到槟城。为了谋生，就算是路途很遥远，我也被迫接受。”  图片来源：网络 无论如何，也是雪兰莪莎阿南13区的士与出租车协会主席的卡里尔表示，如果的士司机想要继续生存就必须懂得变通，譬如说注册成为Grab司机。 “的士司机可以到Grab官网或他们位于八打灵再也的总部注册成为Grab司机。只要司机能够按时缴付出租费，的士协会并不会阻止他们的成员寻找其他的收入来源。”
值得一提的是，Grab公司也为的士司机提供各类奖励，以鼓励他们转当Grab司机，赚取更多收入。  图片来源：网络 卡里尔透露，虽然政府积极推出2GO、MyTeksi、PICKnGO、EASY Taxi等等手机程序，协助的士司机增加客源，但可惜的是，基于这些手机程序缺乏宣传，最终无人问津。 他同时承认，的士司机态度不佳是的士客源流失的主要原因。 “的士司机不要只顾着抱怨收入减少，他们也必须检讨并改善本身的态度。的士司机本身应该自律并随时迎合乘客的要求，这样才能彰显我国公共交通的正面形象。” 卡立也建议大马陆路公共交通委员会（SPAD）对不使用计程表、胡乱开价的违规的士司机采取扣分制度，以改善并提升的士服务的素质和形象。
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