并联式设计！解析本田IMA混合动力系统

这因为是马来西亚的汽油(RON95)的价格是政府补贴的，所以油价对其他国家来说来的要低。其二是这里的环保意识还不是很高，虽然政府已经豁免2.0升以下的混合动力车辆的入口税，可是毕竟一辆混合动力的车价毕竟不是一般普通收入的家庭可以负担得起，加上人们对混合动力的迷思，究竟那动力电池可以耐多少年？？3年？还是五年？
换一粒动力电池要多少钱？那之前省回的油钱够不够换一粒动力电池？
更遑论混合动力的高昂价格，加上换电池，这是根本BREAKEVEN不到的。

更有一些所谓的环保分子觉得这些所谓的环保的混动车根本就不环保。就普锐斯(PRIUS)而论，网上就议论纷纷，说从普锐斯的制造开始的物流运送的排放，到动力电池制造的过程导致更严重的环境污染。其中有一篇还说普锐斯和悍马(HUMMER)从制造开始到整辆车的报废，其排放量比悍马还有过之而无不及。
说道混动，真的太长篇了。那些点点滴滴改天有时间再来分享。

这一篇，让我们来看看属于本田的IMA技术。

混合动力系统结构分为三种，本田采用并联式设计
目前市场上常见的混合动力系统大致可以分为三类：其中本田IMA混合动力系统采用的是并联式结构，其主要特点就是发动机作为主要动力来源，电机为辅助动力来源；丰田以及雷克萨斯车型上的混合动力系统大多属于混联式，特点为发动机与电机都可作为车辆主要动力来源，低速时可靠纯电动行驶较长距离；雪佛兰沃蓝达则采用了串联式混合动力系统，特点就是发动机不直接参与车辆驱动，而是为电机提供动力，由电机驱动车辆。

本田IMA混合动力系统特点：以发动机为主 结构简单 重量轻 布局紧凑

    本田IMA混合动力系统中IMA的英文全称为Integrated Motor Assist，在1997年首次面世，并广泛运用在Insight、思域、雅阁（第七代）、飞度以及CR-Z等车型上，截至到目前本田IMA混合动力系统已经发展至第5代产品，但基本设计思路与理念还是一脉相承的，就是以发动机提供动力为主，电机作为辅助动力的混动机构，特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。