完整圖文:http://xfroscar.blogspot.com/2014/04/mazda-3-skyactiv.html
座椅來說前座比後座好坐很多很多,軟硬度、包覆性、支撐性都配置得很好,而且前座車門的門板是用軟墊做成類似皮革的樣子加工而成的,後座就只是塑料面板。車內空間上,像是副座的前置抽屜、駕駛的中央靠手都有不錯的空間表現,唯中控台下方的預留空間有點小。但Mazda 3有個與眾不同的是,前座左右門邊的水瓶放置空間,與一般車輛只能放600毫升的小水瓶不同,它能載入較大的水瓶,設計相當人性化。有趣的是,Mazda 3備有前座的天窗,這也似乎已經成為了當前汽車的主流趨勢。 若詳細解讀這台中控資訊幕,就能找到許多好玩的細節,使用起來非常便利。開始行駛之後觸控熒幕就鎖定不能再進行任何指令,但是副座乘客仍然可以通過手剎車旁的大型旋鈕進行控制。旋鈕除了以旋轉操控之外,還能進行4向及下壓作為直接方向以及確認的操作;另外旋鈕上方還有主選單、音樂、導航的快捷鍵,使用起來非常便利,而大旋鈕旁還有一顆小旋鈕可進行音量操控,絕對流暢、方便許多。另外我一定要說有許多車輛都只提供觸控熒幕來操控音量,根本超難用! Skyactiv的功率去年已在Mazda 6以及CX-5身上都看到了效能,這個採用了更高堅固性但輕量化的車架,可說是讓Mazda 3進化到了不同的層次。最值得讓人注意的是這樣的價位,Mazda 3了採用多連桿的後懸吊系統,目前國內同級車採用同樣等級的產品,真的不多。而多連桿的效能,搭配Mazda 3強調的車體剛性,首先在彎道以及連續彎道達到了非常完美的適應表現,尤其是車尾的甩出力道,明顯被後懸吊吸收,讓後座乘客所預估的偏移性大大降低。同時馬自達也強調,Mazda 3的避震雖然設定是以偏向運動化為核心,擔心因為後輪懸吊系統的角度校調,讓後座的舒適性也不被打折。 另外以車架的堅固以及底盤的運作,Mazda 3即使在進行高速行駛的情況中,車體的抖動也非常細微,因為駕駛及乘坐感受都非常舒適。更重要的是,Mazda 3在駕駛盤的操作上與前輪的擺動幅度是非常一致的,因此大大減少了駕駛盤過度擺動,以及切換車道時不精準的狀況,可說是讓駕駛可以完美駕馭Mazda 3。 國內目前引進的Mazda 3只有一款2公升的汽油版本,當然它在馬力的表現上非常出色,但是在引擎配置採用了大量電子輔助的關係,扭力表現較為遲緩,要捉上馬力的輸出需要些許時間。但Mazda 3在採用了Skyactiv的省油功率卻是不容置疑的,以如此巨大車型的產品,最高省油效能可以達到約5公升行駛100公里,成績可說是非常漂亮。 另外Mazda 3也標配了6顆安全氣囊,同時也強調了以車架吸收性、車頭長度來吸收撞擊力,讓Mazda 3取得了歐洲安全標準5顆星的高度評價。立即也就想起某日系大廠牌,這個等級的車款結果還是2安全氣囊、扭力桿就讓人一整個失望…… 很多消費者或許還不熟悉,但是使用多連桿的後懸吊在進行過彎、甚至是連續彎道時的表現,直接比較一般轎車採用的扭力桿所帶來的差距,其實是非常明顯的,有機會試駕看看Mazda 3,真的可以感受到它的威力所在。 完整圖文:http://xfroscar.blogspot.com/2014/04/mazda-3-skyactiv.html |
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