【Yangzijiang BS6 交流专区】 揚子江造船 YANGZIJIANG SHIPBLDG HLDGS LTD

bchian

这是一支基本面很好的股，可是前景好像开始黯淡了。它死在1块左右很久了有谁对它有研究的吗？可以说说看法吗？我很好奇它现在比较适合放进什麽投资组合里，短期或长期？

franklyss

2012-06-26
近日，扬子江船业宣称将处置所持有的无锡润元科技小额贷款31.5%股权。公司全资子公司江苏扬子江造船以1.04亿人民币（1640万美金）出售了股权，获利10%。扬子江指出此次股权处置是为了简化集团结构，最终达到有效控制企业管理费用的目的，而集团另家全资子公司江苏润元农村小额信贷将替代原先WRTCMO的职能。随着公司这次商业整合，JRRMCO股权资本上涨到6亿人民币（9430万美金）。

2012-06-27
扬子江船业表示将无法帮助希腊船公司Freeseas获得中国银行贷款，船厂在Freeseas未支付740万美金分期会款的违约行为后，取消了其订造的2艘33800吨散货船订单。董事长任元林指出船厂将出售本该于今年5月和7月交付的船舶“Free Orion”和“Free Perseus”。大华继显证券的分析员指出：“即使扬子江以低于市场价10%的价格（每艘2250万美金）出售船舶，基于先前的500万定金，船厂将不会遭受任何损失。再者对于扬子江船业来说，寻求到另个买家并不是很困难。”然而，在船舶融资紧缩的背景下，将会有更多订单被取消，相比中远投资，扬子江船业面临的压力要小得多：中远投资约有60%的订单来自希腊和其他欧洲船公司，而扬子江仅有28%的订单来自欧洲船企。

28-6-2012
近日，扬子江造船赢得来自江苏轮船订造的4艘超灵便型散货船订单。江苏轮船表示在扬子江造船共订造了4艘载重63800吨的散货船，并指出船舶设计将由上海商船设计研究院负责，而船舶将完全符合劳氏入级要求。新造船将配备节能型的瓦锡兰RT-flex58T发动机，计划将分别于2014年的第一季度和第三季度完成，造价为每艘2720万美金。有经纪人指出造价略低于新造巴拿马型散货船的市场价，1艘巴拿马新造船现在的造价约为2750万美金。江苏轮船的母公司，华阳国际海运有限公司另有6艘在造散货船，分别在江苏扬子江船厂和江苏扬子长博船厂建造。其中4艘为载重47300吨的大灵便型散货船，2艘为载重33800吨的灵便型散货船。

http://shipbuilding.shipxy.com/ShipNews/Search?s_k=扬子江船业&s_k_id=6400b49c-75bd-40f9-a739-b790d1bc6be9

franklyss

回复 301# bchian
不用说肯定是长期， 现在的造船业比2007年时跌了80%， 可能未来是还会在低迷， 我觉得这间公司有点不同, 他的业绩每年都在上升(应该没有作假帐)， 当然未来业绩难免会跌， 可是和很多公司比较， 我觉得已经算是很好了， 虽然赚幅不多， 可是每一间公司都是， 现在低迷时慢慢累积，未来应该会有不错的回报， (有些分析家说会跌到0.78), 当然他们可能会对， 可是每一个行业低迷时分析学家都会说"未来会更坏", 之后复苏的时候就会说"还有很大的增长空间"，所以那些分析学家说的话， 能不能相信，就看自己了。。。。你还有什么投资组合可以分享吗

股龙

买一些长期持有吧！

bchian

回复 303# franklyss

其实我已经持有此股了并设定为长期持有的。现在觉得造船业前景越来越黯淡在想是不是应该更改设定？等待下一波小高潮放手然后转进其它行业股里？对于YZJ这间公司我是看好的并觉得它是造船业的首选。只是对造船业前景 越来越没有信心。

xuanhuat

我也想买些来放长期。

franklyss

扬子江船业与华西远洋签约建造四艘64000DWT散货船合同

(2012-06-29)
2012年6月15日下午3点18分华西远洋公司与江苏扬子江船业有限公司举行建造四艘64000DWT大灵便型散货船签约仪式，华西远洋公司总经理高益新先生与扬子江船业有限公司总经理王建生先生分别代表公司签订建造合同，华西村党委副书记梅振华先生等一行参加了签约仪式，这标志着华西远洋的发展又迈入了一个新的里程碑。
   
船型是采用上海船舶研究设计院设计，设计规则和规范满足英国劳氏船级社入级要求，入级符号为LR 100A1， Bulk Carrier, CSR, BC-A,｛Holds 2,4 may be empty｝,Grab[20], ESP, ShipRight(CM,ACS(B)),LI,*IWS,ECO(BWT,EEDI,IHM) LMC.UMS,with the descriptive notes:ShipRight (SCM,SERS);船舶主要尺度为船长199.9米，型宽32.26米，型深18.5米，设计吃水11.3米，结构吃水13.3米，舱容78500M3，载重吨63800吨，甲板起货吊机为4台安全负荷为36吨的克令吊配13M3抓斗；主机采用Wartsila 5RT-flex58T-D(Tier II)型两冲程电控共轨智能机型，它采用WCS 9520系统取代传统的凸轮来控制喷油和排气定时，能获得更优的燃油油耗率，排放能耗指标满足2015年新生效的各种标准要求，在船舶设计吃水11.30米时服务航速为14.4节，油耗26.4吨/天，且该轮已加装了压载水处理装置及其它的节能装置，EEDI3.944g/吨.海里。根据合同约定，该型号船舶分别在2014年3月、5月、7月、9月交付投入使用。
   
为了发展的需要和船队数量的增加，公司急需船员队伍的壮大，于2012年6月8日和南通航运职业技术学院签订了实习就业基地，为公司船员队伍的壮大奠定了基础，同时我们也热情欢迎各地船员兄弟加入我们华西远洋队伍中来，也竭诚希望与国内外广大客户展开合作，共创美好未来。

http://www.shipol.com.cn/xw/xcdd/227478.htm

franklyss

塞斯潘：扬子江船业“诱惑”难挡

2012-07-02 09:13:13  
中国船厂要提升产业链价值的说法流传已久，但更高燃油效率的高价值集装箱船成为流行后，船东却纷纷涌向了韩国船厂而非中国。

塞斯潘是一个例外。去年，这家纽交所上市船东与中国的扬子江船业签订了建造7艘10,000 teu集装箱船的订单，价值7亿美元，前者还拥有再订造18艘船的选择权。如果塞斯潘行使所有选择权，合同价值将达到25亿美元。

今年4月末，扬子江船业相关人士告诉AmFraser证券分析师，塞斯潘很有可能行使这18艘船的选择权。“我们预计这批订单将在2012年下半年下单。”该分析师说：“随着燃油价格的高企并且未来有可能继续冲高，船舶运营商需要用燃油消耗较低的新船替代‘吃油’的老旧船。”

他称扬子江船业正瞄准日韩的造船质量但给出的却是中国船厂的价格，我们认为船东肯定抵挡不了这种诱惑。

有意思的是，就在去年塞斯潘宣布在扬子江船业订造新船之际，正巧赶上其在现代重工举行两艘13,100 teu船的命名仪式，这两艘船将以长约方式租给中远。

不过，塞斯潘首席执行官王友贵表示：“我很有信心中国的船厂有能力建造我们需要的10,000 teu船。”他还透露正考虑在中国的船厂订造更大的船，这也给韩国的船厂提了个醒——中国同行的竞争力正变得越来越强。

扬子江船业的战略是把中国造船行业存在的压力看做拥有技术者生存的优势。扬子江船业的管理层表示作为造船成本中占大头的船用设备——价格正在下跌。

公司高层还表示2012年6月30日将执行的新环境标准将逼使中国15%的造船产能退出市场，这部分产能现在已经处于亏钱状态。

http://www.cnss.com.cn/html/2012/domestic_industry_0702/72809.html

franklyss

扬子江明年Q1前迁移江苏船厂 获7.2亿人民币补偿

2012-07-05  10:4
中国最大民间造船厂扬子江船业(911609-TW)今(5)日宣布，旗下江苏扬子江船厂将在明年第一季前搬迁现有厂区，扬子江表示，此次搬迁是因应政府政策，并与江阴市人民政府签署搬迁补偿协议书，因此将获得人民币7.2亿元的补偿款，由于搬迁准备充足，因此不会对订单的交付时程产生任何影响。

扬子江表示，依据协议，江苏扬子江需要在9月底前停止所有工程作业，并在明年第一季结束前完成全部的搬迁工作完成全部搬迁工作，集团就搬迁工作已做好充足准备，将不会对现有订单的准时交付产生影响；同时江阴市政府将支付共计约7.2亿元人民币的补偿款，将搬迁期间的财报中逐季实现。

扬子江强调，目前国际造船形势进入低迷的状态下，实施对江苏扬子江的搬迁，适度压缩造船产能，有利于降低集团固定成本开支，保留现金资产，积极应对未来造船市场的持续低迷；并做好产业转型升级，集中精力专注海洋工程领域、拆船物流领域，有效规避单一产业的周期性风险。

对于江苏扬子江搬迁後相关营运计划，集团正与江阴市政府积极沟通，磋商方案，争取参与开发，为集团增加盈利；另外江苏扬子江的存续，相关造船资质等方面内容的延续，集团生产管理的调整、员工安置等事项，集团内部正积极讨论沟通，以确保搬迁不影响集团正常生产经营。

目前扬子江还是专注于开发新式船型，并持续提昇造船技术能量，扬子江今年第一季持续接入7艘船舶订单，价值达2.06亿美元(约合新台币60亿元)，目前在手订单规模仍有约90艘船舶，合约价值逾40亿美元。

http://cnews.cnyes.com/content/20120705/KFLHE6IF1TOYU.shtml

franklyss

扬子江贷款1.5亿美金

2012-07-12
扬子江造船近日获得来自国家开发银行的两笔贷款，总金额为1.5亿美金。银行要求扬子江船业将其在英属控股公司Newyard Worldwide Holdings的股权作为抵押。第一笔贷款为期一年，金额为1亿美金，剩下的5千万美金贷款为期两年。前段时间扬子江宣布将腾出江苏靖江船厂以降低其产能。联昌国际证券分析员指出扬子江将很有可能涉足房地产开发产业。更有传闻，集团正与当地政府协商入股旧厂址区域，覆盖近20万平方米的商业住宅建设项目，但具体的建设成本，政府相关批文以及开发商开发计划等细节都还不明确。

http://shipbuilding.shipxy.com/ShipNews/Detail/90c75b44-9974-49b9-94dc-3de58e5069a3

franklyss

扬子江船业进入“微利期”

发表于 2012-7-24 13:47:27
“造船行业的这轮低谷还未触底，现在还不是最困难的时期。”虽然船坞里停满了在建的集装箱船，新船也按平均每周一条的效率正常交付，扬子江船业集团公司副总经理缪为群对行业走势依然不乐观。

此番行业“寒潮”的到来，缪为群认为是国际大势所逼，“对不能灵活应对市场变化的船厂来说，‘休眠’可能是最好选择。现有造船厂最终会有超过30%消失。”

而作为中国最大造船厂之一，也是江阴的龙头造船企业，应对挑战的扬子江船业应对路径已定：以市场需求为导向，首先维持主业，加快产品优化升级，同时布局产业战略转型，提前为“破冰”做准备，以多元化发展促进多路增长。

繁荣背后的危机
今年以来，扬子江船业的生产形势颇有“风景这边独好”的味道。去年6月，企业与世界集装箱船航运巨头———西斯班公司签订了总额达25亿美元的25艘10000标箱集装箱船建造合同，成就中国造船业史上第一大单，为企业提供了一份颇为稳定的业务。一季度，企业实现销售超28亿元，利税13.4亿，在江阴百强企业中排名第一。

但在扬子江船业看来，这一切都是“短暂的繁荣”。“虽然我们现在的订单能排到2013年，但这些订单都是前些年的存货，掩盖不了形势不景气的事实。今年以来，国内多家造船企业陷入危险，企业订单少甚至无订单已经司空见惯。”缪为群告诉记者，就在去年同期，企业在手订单还有140条，而如今只有100条。

除了“接单难”外，危机还体现在“价格低”。同样一条10万吨的散货船，2008年国际金融危机之前，售价5500万美元；即使受金融危机影响，2011年年初也卖到3900万美元，可如今只有3000万美元。“这个价格几近亏本，甚至还会再低，但船厂要维持，必须自己消化。”他坦言，从去年下半年开始，扬子江船业进入“微利期”。

产品优化升级稳主业
这轮危机来势凶猛，今年2月，素有国际海运市场晴雨表之称的波罗的海干散货指数，暴跌至647点，创下1986年以来的历史最低，直到5月1日，仍然在1000点左右低位徘徊。“世界经济复苏缓慢，中国经济下行、进口量减少都是根源性影响”。

“浙江已有部分船企关门倒闭，但现在还不是最困难的时期，苦日子还在后面。”业内人士认为，严重过剩的产能短时间内无法消除，一些自身能力小、规模不大的企业必然面临破产，2013年下半年开始，行业将面临大洗牌。

扬子江船业没有“坐等”行业大洗牌。在困难时期，依然不放松对技术含量高船型的开发，去年，企业又在上海收购巴柏赛斯船舶科技有限公司，设计公司达到了2家。针对大型化集装箱渐成趋势的产业特征，目前正在抓紧研发14000标箱集装箱船。

此外，企业加快原产品的优化提升，“过去船东认为拿到船就能赚钱，现在市场需求量降低，船东也变得爱‘挑刺’起来。”船舶行业变成买方市场，主动为船东减少运营成本，成为扬子江船业的新卖点。如一条7.6万吨的散货船，通过优化线型设计等，装货量增加到8.2万吨，而能耗却下降20%，排放也降低15%，这一优化去年为企业增加了10条船的订单。

一主两支撑驶向“新蓝海”
稳定造船主业的同时，扬子江船业还提前布局产业战略转型，触及海洋工程装备领域。“去年国家出台了一系列规定，明确提出培育壮大海工装备制造业，这是名副其实的一片‘新蓝海’。”

据介绍，目前，扬子江船业已在新加坡成立了注册1亿美元的海洋装备设计开发公司，同时在太仓征地2400亩和1500米岸线，投资50亿元上马海洋石油钻井平台项目，预计将在2014年正式交付首台石油钻井平台。按目前的海工装备市价计算，建造一艘30万吨油轮，售价约为1亿美元。而生产一座半潜式钻井平台，尽管核算载重吨仅为4万吨，售价却可以达到约6.5亿美元。

涉足海工装备领域是走多元化之路的一个缩影，船舶拆解深加工、煤炭深加工贸易、物流、科技创新投资等领域，扬子江船业的业务也都逐步有所覆盖。“未来企业将保持造船业60%的占比，海工装备领域占20%，其他业务占20%。一主两支撑，多元化发展应该是一条出路。”缪为群说。

http://finance.glinfo.com/12/0724/08/4F55C4F0EC4A8BEE.html

franklyss

扬子江船业获5.2亿美元信贷融资

发表于 2012-7-24 11:35:15
近日，国家开发银行江苏省分行与西斯班公司和江苏扬子江船业集团公司在南京就Seaspan（西斯班）7艘10000TEU 集装箱船融资项目签约。据介绍，本次签约融资的7艘10000TEU船是我国自主研发的新一代高技术、高附加值、节能环保型万箱船，7艘船的合同价格近7亿美元，国开行承诺给予5.2亿美元信贷支持。
   
据了解，今年以来，国开行江苏分行新增船舶融资承诺额13亿美元，累计船舶融资余额达10亿美元，支持了江苏110万载重吨及7万TEU的船舶出口。

http://www.shipol.com.cn/xw/zonghexx/229586.htm

icy97

截至今年6月底　扬子江船业半年净利降2％
http://www.zaobao.com/cs/cs120809_006.shtml

（2012-08-09）
扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding）截至今年6月底半年净利下滑2％至18亿8618万元人民币（下同，约3亿7106万新元）。

集团半年营收上涨12％至76亿2390万元，税前盈利上涨1％至23亿3324万元。集团第二季每股盈利22.92分，上半年每股净资产值360.80分。

集团第二季净利比去年同期下滑10％至8亿6294万元，营收上涨13％至39亿3764万元，税前盈利下滑8％至10亿7029万元。

第二季盈利下滑主要是受到财务费用增加400％至1亿1039万元和其他利益净值下跌90％至2311万元的影响。

第二季终止八个造船合约
集团也宣布，因客户无法支付合约的付款，在今年第二季终止八个造船合约。其中包括一家希腊公司订造的两艘3万4000载重吨的散货船和一家中国公司订造的六艘8万2000载重吨的散货船。

前者订造的散货船已完成，并转卖给亚洲买家；后者六艘船中的一艘已完成并卖给欧洲买家，另外三艘会在今年下半年开始建造，剩余的两艘则会根据情况，可能会取消建造。集团正积极寻找剩余散货船的买家。
　　
集团董事长任元林表示，加上集团没收的平均15％订金，每艘转售的散货船约为3000万美元（约3762万新元）。转售的收益会在今年下半年反映在财报中。

同时，集团计划在今年交付30艘船只，其中15艘已在今年第二季度交付。另外，集团也在今年上半年签署八项总值2亿9510万美元的造船合约。截至今年6月，集团的总订单达38亿元，包括80搜船只。

任元林表示，集团在今年下半年和明年的主要盈利不会有太大的变化，不过投资理财方面，因中国的宽松政策和公司谨慎的投资方式可出现下降。

至于与西斯班公司（Seaspan Corporation）的选择权合约，他说西斯班公司已要求延长第一、二批在今年6月到期的选择权至今年年底。

他认为，西斯班公司会选择生效的机会很大，不过价钱方面可能需要再商讨，而且韩国的造船公司也在抢这笔订单。

他说：“合约签订时的1亿美元的价格以现在的市场行情来看属于偏高。”

扬子江船业的子公司——江苏新扬子造船有限公司和江苏扬子鑫福造船有限公司，与西斯班公司在去年6月签署七艘总值为7亿美元（8亿7500万新元）的1万标准箱集装箱建造合约，以及建造另18艘同类船型的由船东选择生效的选择权合约。如船东行使选择权建造这18艘，预计25艘造船合同总值约25亿元美元。

对于集团未来的发展，任元林透露集团在积极开发海事岸外与拆船业务。

他表示，按照和卡塔尔投资公司（Qatar Investment Corp）的合约，有信心在今年年内应该会有两个第三方海事岸外订单，至于将建造的产品品种还在商讨中。

不过，他透露集团开始可能会先做升降式钻油台（jack-up rig），不过这不是集团的强项。集团会做更多用钢量更大的产品如浮式生产储油船（FPSO）。

他说：“我们希望做得是多用焊接工、耗钢量大、体积大的产品。我们不会和新加坡的海事岸外船厂硬碰硬，如果这样子竞争，我们竞争不过。”

至于拆船业务方面，集团也在和一家物流生加工公司探讨合作计划。

用集团的拆船作为前道，物流公司的生加工和销售作为后道，联合起来成立合资公司，增加拆船的规模。目前集团的拆船规模为30万轻吨。

他说：“拆船业务的盈利取决于是否能买到便宜的船，以及能否把拆下的钢卖到好价钱，如果钢厂不景气，价格接受不了。现在在找合作伙伴，把上游和下游联系起来，包括买船、拆船、生加工和销售。若不出意外，很快可达成协议。”

franklyss

新扬子江获4艘散货船订单

2012-08-27
近日，江苏新扬子江船厂获得4艘卡姆萨尔型散货船订单，订造方为香港公司Everbright Metal Pte Ltd。船舶载重82000吨，将配备B&W 6S60ME-C8.2主机，船长229米，型宽32.26米，吃水14.45米，预计将于2013年第四季度到2014年第三季度间交付。加上该订单，新扬子江的手持订单共有53艘，除了以上4艘船，另外为12艘散货船、6艘木片运输船和31艘集装箱船。

http://shipbuilding.shipxy.com/ShipNews/Detail/c8511a64-7bb0-4d72-8597-2a3f60489a4b

franklyss

任元林：四家船厂“剩”一家

2012-8-28 09:09:00 
扬子江船业董事长任元林日前表示，为应对造船业冲击，扬子江船业已准备“开源节流”策略，所谓开源就是开拓新业务如船舶融资、拆船等，增加多元收入来源，而节流方面是放缓扩充并调整生产基地。他强调，扬子江船业手持订单仍有38.1亿美元，财务状况良好，有信心挺过风暴。

任元林称这一轮产业低迷，估计需3至5年时间调整，以造船业景气滞后航运业约1年半时间推算，今、明2年是航运业最惨的时间，今年中国有超过90%船厂一个新订单都没有，显示已进入淘汰合并阶段。

所有订单将移往新扬子生产
任元林表示扬子江船业过去几年有产能扩充计划，但遇到大环境低迷，公司也受到影响，压力不小，但扬子江船业目前拥有的老扬子、新扬子、长博、鑫福等4个船厂，老扬子确定将土地卖给政府，9月停止生产、进行搬迁；长博今年底完成订单后，也会和扩建中的鑫福共同转型为备用船厂，暂时不生产，放缓扩充。所有订单将移往新扬子生产，提高该厂产能利用率，降低成本，扬子江集团整体产能将回到2008年时一年300万吨。

未来将主要建造集装箱船
在本业造船部分，因散货船供过于求较严重，任元林表示未来将主要建造集装箱船，集装箱船、散货船整体比例将转为60%、40%，而集装箱船将锁定9,000至1万TEU船，再搭配1,000至2,000TEU船接单共同建造，提高利润及竞争力。

将发展船舶融资业务
关于开源部分，任元林表示近2年集团将发展船舶融资业务；另外，拆船业务将寻求合作伙伴，发展金属深加工，进行整合，拆船产能也要从20万吨提升至60万吨。

而海工事业方面，将切入钻井平台建造，预计投资额约3亿美元，估计年底将会有较明朗的进展。

上半年仍接到11艘船订单
任元林表示目前公司手持订单已从2009年的6亿美元降至3.81亿美元，产业景气低迷确实造成经营压力，未来扬子江船业业绩成长幅度将会有所趋缓，但相较于其他船厂，上半年仍接到11艘船订单，我们会积极争取更多订单，储备未来的营运动能。

http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=110210

franklyss

扬子江船业开展“整风运动”

2012-09-18 15:09:16
在全球航运市场需求量持续减少、国际船舶产能严重过剩的双重挤压下，目前船舶行业面临生死抉择。作为国内行业排名前五的扬子江船业，同样深受“订单锐减、价格跳水”的不利影响。但即便如此，今年上半年扬子江船业依然上缴税金11.61亿元，同比增长37%。扬子江船业董事长任元林认为，在整个行业进入大洗牌、大重组的深度调整时期，扬子江船业通过抓思想、抓升级、抓转型、抓多元化等措施，对当前危机挥出了反击的重拳，也收获了阶段性的胜利。“我们希望通过四个方面的应对措施，使企业比同行晚两年进入衰退期，早两年进入恢复期，获得更进一步的行业竞争优势。”任元林说。

抓思想：未雨绸缪迎挑战
早在2009年，任元林就预测：“造船业最冷的时候还没有到来，衰退还会深化。”他当时认为，船厂、船运公司整体上还没有出现大面积破产关闭的情况，造船业的整体产能也没有出现大幅缩减，所以这个行业最坏的时候还没有到来。

现在“最坏的时候”已经来了。“前几年扬子江船业发展得太顺利了，大家都过惯了顺风顺水的日子，对当前危机的严重性明显估计不足。”鉴于此，今年7月初，任元林在扬子江船业发起了覆盖全员的思想大解放、大讨论活动。中层干部通过为期两天的脱产学习，进一步认清形势，坚定信心，整顿作风，改变思维。为进一步增强员工的危机意识，集团还对基层职工以外的员工减薪20%-40%，通过降本节支，使生产成本与当前的船舶价格相适合。

“通过这种务虚的行为，来促进企业软实力和生产能力的提升，是我们开展‘整风运动’的初衷。”任元林告诉记者，打好了“预防针”，注入了“强心剂”，企业才能以最佳的状态迎接下阶段越来越严峻的挑战。

抓升级：创新设计育市场
针对后金融危机时代航运业对节能、低排放和大容量船舶的需求特点，扬子江船业不断加大研发投入，充分发挥位于上海的集团技术研发和市场开发营销中心作用，全力以赴加快产品升级换代。

“我们通过对现有船型进行技术创新和升级改进，淘汰原有老产品，开发新产品，以更具竞争力、性价比更高的产品参与国内外市场竞争，做到人有我优。”任元林告诉记者，以集团和航运巨头西斯班公司签订的总金额达25亿美元的25艘10000标箱集装箱船为例：该产品此前一直由韩国垄断，多年来，韩国船舶工业凭借技术、产品结构优势和政府的金融支持，不惜采取超低价格等手段，阻止和封杀我国骨干造船企业进入高端船舶产品领域，在新船接单量上始终处于世界第一的位置。同韩国垄断的同类型船相比，扬子江船业研发的10000标箱集装箱船装载量提高了近10%，但是油耗下降了近20%，排放指标降低了近20%，以无懈可击的优势获得了西斯班公司的垂青。

当前形势下，尝到甜头的扬子江船业进一步加快了产品创新升级的步伐。目前，企业对原来生产的4250标箱集装箱船通过技术创新和优化设计，将其升级为4800标箱集装箱船，升级后的船型装箱量增加了13%，每天运行油耗量从原来的133吨减少到98吨，二氧化碳、硫化物、氮化物排放降低了25%，为船东降低原有船队运行成本提供了新船型，也为企业增加了新订单。

抓转型：瞄准高端增后劲
面对世界航运市场的持续低迷，以及国内常规船生产企业无序恶性竞争的严峻形势，扬子江船业正将竞争方向瞄准韩国和新加坡垄断的高端船舶产品和海洋工程装备领域，向超大型集装箱船和海洋工程设备设计制造进军，加快推动企业实现产业转型升级。

据任元林介绍，扬子江船业将在25艘10000标箱超大型集装箱船建造合同的基础上，进一步加大科技研发投入，加快研发13000-15000标箱顶级集装箱船，进一步提升企业产品技术优势，代表我国造船行业全面打破韩国在超大型集装箱船领域的垄断，在激烈的市场竞争中做到人无我有。

同时，集团还引进新加坡先进技术，依托我国金融资源，发挥工厂制造能力，将订单、技术、资金和制造四大优势融为一体，挺进国家重点支持鼓励的新兴战略性产业——海洋工程装备制造。目前，扬子江船业已在太仓征地2400亩和1500米岸线，投资50亿元上马海洋石油钻井平台项目。项目建成后，将形成年产自升式海洋钻井平台5-10座、半潜式深海钻井平台3-5座、大型SPSO海上储油船2-3艘的生产能力，达到年销售150-200亿元、创利税15-20亿元的经营效益规模。

抓多元化：多措并举广开源
“多元化发展将是我们下阶段分解经营风险、做大规模效益的重要战略抉择。”任元林说，扬子江船业将以造船主业为平台，发挥自身综合优势，多元发展，多路增长。

通过进一步扩大船舶拆解、金属深加工的生产能力，扬子江船业将做大金属物流产业，使之成为集团产业多元化发展的重要支撑；加快推进煤炭现代物流项目建设，早日在靖江园区建成苏中地区最大的煤炭深加工和物流市场，成为多元化发展的新增长点；通过发挥资金优势，还将进一步扩大融资信贷规模，增加金融理财收益；未来，对科技创新型企业的PE、VC投资也将是集团重要的关注方向。“根据江阴现代化滨江花园城市建设规划，我们还将结合老厂退城搬迁，抓紧做好老厂原址等地块开发准备工作，积极谨慎发展房地产业，使之成为多元化发展的重要补充，努力使多元化产业创造的效益达到企业总盈利的50%以上。”在任元林的蓝图里，未来扬子江船业将形成以造船为主业，以海洋工程和船舶拆解、金属物流为支撑，以金融理财、科技创新投资、房地产和船舶租赁业务为补充的多元化发展格局。

http://www.eworldship.com/html/2012/Shipyards_0918/58706.html

franklyss

中远投资、扬子江无缘50艘VLCC

2012-10-11 13:39:14  
瑞士信贷指出新加坡上市公司扬子江船业和中远投资很可能无缘分得50艘VLCC大批量订单的一杯羹。两家船厂都没有建造油船的经验，专长都是散货船和集装箱船。分析员指出：“虽然中远投资（大连）曾经成功将VLCC改装成FPSO，但在新建VLCC方面毫无经验；扬子江的鑫福船厂专为建造大型船舶，年生产力可达10艘VLCC，但主要的建造类型为散货船和集装箱船。”分析员还提醒，此次中国船舶工业集团和总公司新订50艘VLCC的消息出来以后，投资者在购买中国船厂股票的时候理应谨慎，造船市场回暖力度并不会太大。主要是因为手持订单占船只总数的比例很高，达21%；船舶融资紧缩；造船价格下降幅度大，船厂的边际利润仍然承受着巨大的压力。

http://www.cnss.com.cn/html/2012/shipbuilding_1011/81103.html

franklyss

日本大型海运公司——商船三井公司造访我集团
8月30日，船东西斯班公司peter与J.J.Meyer先生陪同租家日本商船三井（MOL）公司四位贵宾，对我集团公司进行了参观考察，集团王建生总经理、吕坚炜副总经理、经营部部长钱军热情接待。MOL公司是日本的大型海运公司，总部位于日本东京都港区，经营范围涉及到各个船种，截止2012年3月底，商船三井共计拥有各类商船910只，6，324万重量吨，其对西斯班公司在我公司建造的10000标集装箱船有租赁意向，将有效推进Seaspan公司在我司10000标箱船项目后续选择船订单的生效。

http://www.yzjship.com/news/20121099189.asp

franklyss

韩国现代建设集团考察中舟公司
9月18日，韩国现代建设集团PDVSA炼油厂项目总经理崔永镐一行5人对中舟公司进行了考察。韩国现代集团今年6月承接了北美委内瑞拉国家石油公司拉克鲁斯炼油厂的扩建工程，现代建设集团约有1.26亿人民币管支架模块订单需委外制作，计划在13家中国工厂中选取3家外协单位。通过对中舟公司生产管理、质量、安全体系及现场考察，已于9月19日正式通知中舟对该项目进行报价，目前中舟公司正在紧张组织消化图纸和规格书，计划于10月10日向韩国现代集团提交报价。
　　
韩国现代建设集团是韩国现代集团下属子公司。韩国国内七成以上重点工业项目都是韩国现代建设集团承建，并且韩国现代建设集团已经在欧洲、亚洲、非洲、南美洲的多个国家成功承接建设项目。

http://www.yzjship.com/news/201210910421.asp

我公司向深海领域迈出重要一步:太仓海工项目建设拉开序幕
*金风送爽，丹桂飘香。9月24日，江苏扬子江海洋油气装备项目舾装码头工程初步设计技术咨询会在太仓娄东宾馆召开。这标志着扬子江海洋油气装备项目建设正式启动。太仓市委书记陆留生、市委常委、太仓港经济技术开发区管委会主任邱震德、各局委办负责人、江苏扬子江船业集团董事长任元林、副总经理王礼曼等领导出席会议。
　　
为加快企业转型升级，拓展国内外海洋油气装备市场，以提高企业竞争力，我公司与新加坡合作方共同投资在太仓设立江苏扬子江海洋油气装备有限公司。项目位于具有黄金水道的江苏太仓港经济技术开发区内，占地面积1435亩，总投资7亿美元，初期投资9980万美元。
　　
在技术咨询会上，太仓市委书记陆留生作了讲话。他说，江苏扬子江海洋油气装备项目是一个技术含量高、发展前景广阔的重大项目。太仓市委、市政府将全力支持项目的建设，做好各项报批服务工作。太仓沿江临沪，区位优势独特，拥有天然的深水良港和国家级经济技术开发区。近年来，我们积极引进、发展以海工为主导的高端装备制造业，在载体建设、产业配套、人才引进等方面都取得了显著进展。可以说，在太仓发展海洋工程装备制造业具备良好的自然条件和产业基础。今天，我们在这里召开一个技术咨询会，请各位专家建言献策，我们希望扬子江项目早日开工建设，进展顺利。
　　
任元林董事长也在会上讲了话。他说，江苏扬子江船业集团为适应海洋油气装备市场的需求，发展高端制造业，我们去过福建、辽宁、青岛等地考察，最后，我们在家门口发现太仓是个好地方。太仓距上海很近，具有十分优越的地理位置。我认为，在太仓发展海洋油气钻采设备，可谓天时、地利、人和皆具备。江苏扬子江船业集团是中国500强企业，面临世界金融危机，造船业处于低谷，我们提出“晚两年衰退，早一年复苏”，第一步我们做到了，现在，我们须由制造中型集装箱船转向制造大型集装箱船，并实现产业转型，进入深海领域，发展海洋油气钻探产业，向高端制造业转变。此项目建成后，在太仓形成大规模的生产能力，年产值将达100亿元，年创利税25亿元。
　　
会上，来自上海、南京、苏州、太仓等地的专家，围绕工程初步设计方案进行了认真讨论。专家们积极发言，各抒己见，包括对长江水文、当地地质情况都作了研究和说明，对设计方案作了充分肯定，同时也提出了一些建议与意见。
　　
王礼曼副总经理对专家们提出的意见和建议，表示感谢，他说，各位专家是为工程负责，是为我们负责。会后，我们将与设计单位进一步沟通，进一步完善设计方案，使工程建设具有更可靠的基础，并争取早日开工、早日建成。

http://www.yzjship.com/news/2012109103217.asp

jackphang

若扬子江要转型成为油气领域的一分子，需要加强技术改造。我相信它的人力还是不错的，不然也不会是大造船厂之一。